揭示便宜碳纤维自行车，大牛莫要见笑！
文章来源：原文地址：& && &开端有本人建筑山地自行车的设法主张是在2012年10月分阁下，随着对山地自行车熟谙的添加，心中开端萌生给本人量身建筑一台自行车的筹算。& && &因而开端查阅相关材料，查了一圈发觉本人开端一个头两个大了，光是按照本人身体相关数据肯定自行车各配件相关尺寸，就是迎头的首先一个难题。收集上却是有复杂一点的合计公式，但都不够具体精确，当时熟谙了觉得清华的博士研讨生，相谈之下体味到他此刻正在搞的课题就是bike fit自行车量身定制。但他首要研讨针对的是公路自行车，不外仍是给了我良多帮忙，包含向我供给了像闪电(specialized)的BG FIT系统，还有加拿大的bike CAD pro等相关常识。由于良多对象过于专业，就不在这里细说了。最首要的是我之前上高档数学的时辰多半是在和周公下棋，这可难为坏我了，只能姑且恶补了。不外终究仍是让我给搞出来了，大致用时1个半月。& && &接上去是按照合计出来的数据绘制出图纸，这个是我的成本行，不到一天就搞定了。自创了此刻风行的管型，压入式自行车培林BB。然后带入合计受力，按照采办的碳纤维布方式来肯定层数，按照各标的手段的受力肯定所需标的手段的碳纤维根数。这破钞了2天阁下时候，然后便可以1:1出图了。& && &接上去就到了我的受难日的开端了，之前也想过要做一个好一点的工装来定位配件，可是想到是做实验品，就马草率虎做了一个，这个决定害得我中途把半制品扔置了半年之久。直到比来才从头完工，完成了自行车架的建筑，不外外观还差强者意，经专业做碳纤维自行车架的骑友指点本来是少了一种剥离布，是以做出来的自行自行车架不够美妙，含胶量也稍微大一点。更让骑友抓狂的是我的小聪明，为了填补外观粗拙居然批了一边腻子，并打磨了打磨，成果让自行车架凭空添加了800多克的重量，汗呀！& && &骑着自行车上山实验了一下，作为实验品后果仍是很不错的，英朗不失弹性。而且由因而按照身体数据定制的自行自行车，感触感染真的很不错。回来的时辰表情美美的，碰到一个垂老爷对我说：“小伙子，你这个自行车怎么看像是用木头棍子做的呀！”让我大跌眼镜，只能希冀到时辰真正的幼稚产物挽回体面了！好了空论少说上图！经由几天的测试，强度没有成绩！上面做个报告请示：第一天，骑的是碎石路段，由于硬自行车前叉的启事颠的手和胳膊酸疼，骑自行车行速度20KM阁下，感触感染没有之前骑过的铬钼钢自行车架有弹性，接收震动很少，一点点的小震动都能较着的传到脚和臀部下去。第二天，爬长坡，这个让我太镇静了，结实的自行自行车自行車架大大添加了爬坡效率，再加上能够是量体系体例作的原因，发力酣畅，自行车反映火速。和铝合金车比起来，铝自行车架就有点太肉了。第三天，来日诰日换上了XC32减震自行车前叉，后刹换上了自行车油碟，开端应战纯山地越野骑行。装备上了全套护具，心里仍是有点小耽忧，叫上老友同业并照顾了救护用品。好在自行车仍是撑上去了，刚开端还不安心，没敢玩大强度。但自行车架的表示逐渐让我放下心来，放坡最快几近抵达了60公里，其实此刻想一想有点后怕，万一如果自行车解体了，估量小命也交接了。以后又试了飘移过弯，自行车侧向强度也不错。飞了几个小土包，落下时都感触感染到较着的自行车前叉打底，自行车架抗冲击强渡过关。分析成果证实不信任科学是不行的，碳纤维复合材料的强度真的很高。持续骑行一点时候看看颓废强度怎么样吧！只是还有良多成绩需求今后处理，首先就是自行车后叉需求改良，应当有接收和过滤小震动的才干，可是我做的太硬，骑行轻易颓废，长时候骑行以至能够损伤身体。再就是外观需求改良，太粗拙仍是让人不舒畅。然后还要想编制提高自行车架的抗碰撞才干，由于刮蹭到自行车架轻易划断碳丝，这个斟酌是不是可以插手凯夫拉纤维。
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更多精彩内容碳纤维自行车，说句爱你不容易
看了几个视频，老外的测试比国内的几个哥们测试的可信度要高。
老外进行的对比性测试，具有比较强的说服力。
钢、铝合金、碳纤维，仁者见仁智者见智，都各自具有优点和缺点。
碳纤维自行车车架必须的抗摔抗磕撞能力明显不如钢材。
铝合金在此点上也不如钢材，只能说比碳纤维好点。
可惜的是碳纤维的长项是拉力，在现有结构形式的自行车架上
显然没有能够发挥出它强大能力的优势，
如果要真正发挥碳纤维的在自行车上的抗拉伸能力，
必须重新按照碳纤维特性设计自行车大梁车架，
现有的结构明显不能发挥碳纤维的物理强项。
自行车需要的更多的是压力和抗折抗撞击能力。
说实话，目前碳纤维的自行车架子的性价比真不高。
自己DIY价格也很难控制。
碳纤维自行车，说句爱你不容易。抗糟抗破坏性能比钢材差距不小。
本版视频碳纤维自行车大架子破坏试验性能测试连接：
碳纤与传统金属车架的所谓强度对比不想再多说什么了，见视频。
本帖最后由 laolu 于
16:41 编辑
茶叶蛋 发表于
碳纤与传统金属车架的所谓强度对比不想再多说什么了，见视频。
在拉伸上面碳纤维的强度是没的说。
本视频是金属铝合金架子与碳纤维架子的强度拉挤压试验。
还有最后的人力横撞击试验。
第一个挤压试验铝架子虽然承受能力低于碳，
但是碳架子是突然断裂，
而铝架子是过程变形折叠断裂。
第二个重力冲击试验也同样是如此。。
其实这两个试验的加力方向基本是一样的，
一个是缓慢加力，一个是突然猛加力。
都能充分发挥出来碳纤维的强有力的拉伸能力。
加力方向基本适合自行车的正常骑行力矩，
所以正常不摔车碳纤维车架的弹性和抗拉折强度
的确明显优良与铝合金的车架。
但是，骑行中意外是很难避免的，
自行车意外往往容易发生的是侧面的撞击和锐器割压啊。
我个人理解的DIY躺车使用碳纤维的最大好处就是制作非标件！&&
目前躺车的产量太小 厂家生产非标件的成本高&&
有了碳纤维&&车友可以自己制作碳纤维&&相对成本能够接受
至于碳纤维的躺车车架包括其他非标件的设计制作& & 不妨参考一下国外比较成熟的躺车品牌& &可以少走弯路
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美意杨洋单车骑行千里，骑乐连年两轮滚红尘。小编在这里祝美骑论坛所有的车友们，在17年新的一年里，红红火火，骑乐无穷家和万事兴啦~
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& 2002- All Rights Reserved.自行车及其部件的使用寿命
1.世间从无永恒，自行车也一样
& && & 当自行车及其部件达到使用寿命的时候，继续使用会有危险
每辆自行车及其零部件的使用寿命都有时限，其寿命随车架及零件的材料结构的不同而有差异
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15:25 上传
维护和保养自行车可以延长它们的寿命，如果所有的使用情况相同，那么越轻的车架和零件就比重的自行车及零件寿命短
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车架的材质及其特性
1.常见的车架材质有钢，钛，铝等金属材料
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钢的延展性，弹性最好，其次是钛，最后是铝，但是钢架不耐腐蚀，必须采取保护措施，铝的表面通常有一层氧化铝薄膜，防止铝进一步氧化，钛是很强壮的金属，而且不用担心腐蚀的问题。
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金属的密度各不相同，钢的密度为7.8克每立方厘米，钛为4.5克每立方厘米，铝为2.75克每立方厘米，碳纤维复合材料一般为1.45克每立方厘米
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金属容易疲劳，在足够高强度负载下，经过足够多的使用循环就会使金属产生裂痕，最终导致故障，举个例子，反复弯折一个曲别针，最终曲别针会断裂，就是这个道理
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2.碳纤维及其它复合材料的车架特性
& && &碳纤维复合材料是由环氧树脂基将碳纤维粘合到一起，碳纤维是承载负荷的骨架，碳纤维通常有非常高的强度重量比，而且耐腐蚀，和金属不同(金属具有全方位的一致特性)，碳纤维车架可以在特定方位使用碳纤维来优化局部载荷结构，工程师还可以通过定向纤维来实现其它目标，比如舒适型和减震性
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& &&&但是当车架经受撞击后，不同材质的车架，经受不同力度撞击后的结果是不同的
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金属材料的车架，由于其有延展性，过载，撞击后会弯曲
碳纤维复合材料的车架在一定的负载下可能会完好无损，而一旦过载或发生碰撞时，碳纤维不会弯曲，而是直接断裂
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& &说了这么多，相信骑友们已经知道各种车架材料的特点，祝大家骑行愉快\^O^/
时间是一方面，另外一方面还要看骑行风格和骑行强度，如果风格不暴力，强度不雷人，一般来说，好一点的车...
任何车架只要保养好，都是可以用一辈子的，我见过不少永久的二八大杠，骑了30多年，还是依旧靠谱
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二八大杠那是经典，最耐的自行车
就压压马路，下下楼梯
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& 2002- All Rights Reserved.【原创科普】自行车的发展---------论碳纤维自行车的优劣_毕节骑行吧_百度贴吧
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【原创科普】自行车的发展---------论碳纤维自行车的优劣
写在前面：碳纤维自行车是自行车发展史上的第四代产品，也被称为自行车的“黑色革命”，当碳纤维材料这个词逐渐的进入我们中国骑友的身边之后，由于其价格的原因，让大多数普通骑行爱好者避而远之。但是碳纤维将逐步成为自行车发展的主流。让我来为大家介绍和分析下碳纤维车架的一些特点吧：一、什么是碳纤维：是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维的比重只有1.75左右，而铝是2.7，钢是8.7。强度呢？目前碳纤维可以超过7000MPa，而钢呢？最好的钢不过是2000MPa。那么我们再算算比强度呢？碳纤维的比强度比钢高几十倍！总之，碳纤维复合材料比铝和钢要强很多倍！二、碳纤维车架生产过程及强度：碳纤维的基本成型方法是，在模具上铺上纤维片然后流入树脂并烧固。可以制成各种形状的车架，如TREK的Y车架。现今的车架更加入其他材料，如美利达的新REACTO系列就加入了纳米亚麻等材料。下图是美国崔克的碳布生产车间：下图为台湾捷安特的碳架生产过程：我们可以看到碳纤维的车架是用碳布层层叠加在一起的，再经过冷却高热烘烤成型。至于强度，那么为什么有的碳纤维自行车看起来还不如铝的呢？我可以这样说，目前世界上最好的碳纤维，比如日本东丽公司的T10，是绝对禁止出口到中国的。中国目前自行研制生产的碳纤维，充其量也就相当于日本T3的水平，而且生产质量不稳定。中国没有悬念的是全球最大的山寨基地，任何的产品，中国人都可以模仿出同样的外形。很多车友为贪图便宜在淘宝买几百块的碳组件，一段时间就断裂了，导致出来了碳纤维易断易裂的神论。为何F35，F22战斗机上大量使用碳纤维？F1赛车为何采用碳纤维制造？好吧，有人又说了，那个是高端科技，自行车那能用这样强度编织的碳纤维。那么请看下图：这是优酷上我随手搜到的视频，这就是某品牌自行车的碳坐管，视频中的作者使用了铁锤敲击，钢钉凿击等方式测试，我们可以清楚看到无任何形变和破裂。有兴趣的可以去优酷搜下视频看看。三、碳纤维自行车的几何：参加过自行车比赛或者经常爱看比赛的朋友都知道，自行车骑行最大的阻力来至于风。风是自行车运动最大的敌人。目前已有通过汽车阻挡破风，自行车跟风平路达到130KM的速度。科普：空气是由许多无穷小和作无规则的质点组成，它们之间有很大的距离，是一种稀薄介质，能被一快速运动的物体所压缩。例如在炮弹的前方空气被压缩时，炮弹自身会直接感受到一种全新的力，即空气弹性力。欧拉对这一现象也解释说：“当速度增加时，从某一速度开始，流体质点被压缩，而且随着物体运动速度的提高越来越厉害，质点之间的距离减小，物体的正前方，流体的压强增高；而它的后方则正好相反。这样，在高速时物体所受的阻力大一些，低速时小一些”。换句话说，当你以20公里/小时的速度运动时，假如你腿部发出功率为400W，它克服空气的阻力，那么当你以40公里/小时的速度时，你腿部的功率就需要1600W来克服风阻。简单的说，当速度越快时，前进会越困难。一个好的平路冲刺车手必须有一名好的破风队友。比如盘爷卡文迪什最鼎盛的时期，他的破风队友马克伦肖。我这里指出这一点，只是想告诉大家，目前各大厂的车架在制作时，都会经过很长时间的风洞测试。下图是美利达的风洞测试：四、关于重量：今年崔克推出émonda量产车，重量为4.65kg。重量对于一部自行车来说至关重要，更轻的结果是更快，我们可以想象，用一台30斤的车爬一段坡你要30分钟，如果你更换了一台只有10斤的车爬这段坡，效果我不用说了。五、关于我自己的使用反馈。我之前骑的车一直是铝架，当我还是一只菜鸡时，我真想感觉不到铝架有何区别。在骑公路车两年之后，我的速度开始提高，到速度提高达到40KM/H时，我明显的感觉到了我骑的车五通的位置开始变软，有时候甚至感觉是牙盘已经在变型了，感觉自己的踩踏的力量有一部分被车架吸收了。这个就是我一直使用的车，重量是18斤左右：而当我用过碳架之后，我明白我将再也不会去触碰铝架的自行车了，因为这根本就是在骑两种东西。碳架的硬度，是没有使用过的人无法想象的。五通的硬度，让你感觉每一脚的踩踏都在将力量完美的传递到轮组上。而在颠簸不平的路面时，碳架明显感觉到很柔和，反馈到身体上的震动被很大程度的减轻了。我只能这样说，碳架能让你更快。六、关于更多，长途、价格等。有人长途不能使用碳架什么的，这个纯粹扯淡。今年10月中国攻的贺丁丁成都至拉萨用时7天22小时，他用的是国内的自主碳架品牌“攻”。 2141公里，13座4000米以上大山，已创造了318川藏线的新纪录。佳能戴尔CADD10，号称铝架之王，价格是12800左右，而且是铝轮。而比如中国的自主品牌：攻 的全碳价格只要9999。我不是攻队的托哈，我都没骑过攻的车，不过别人能用这车骑一趟川藏，质量就不用说了。川藏318是啥子路况，号称中国最难的长途。毕节去过川藏的最快的也用了21天。为何碳架贵，因为它的生产工艺，上面那些生产过程，风洞测试等等，再加上我国高额的关税，这是导致进口碳车贵的原因。一样的在美国你买捷安特，也比在国内买要贵很多很多。暂时先写到这里，下午上班继续。
好的话剧，坚决不能错过，价格也很重要！
~你搞得我都想搞公路来玩了，。，，，，不行要忍住~你还是个新手。。。。。。~~~一定要忍住。。。
大叔这是在赤裸裸的打脸啊！
接上午的，有人说了，哇，你说的都是公路，关我鸟事，哥是万年的XC党，碳架敢XC吗？那么OK，让我给大家上几张图和视频吧：Nino Schurter的Scott Scale 700：Nino Schurter是一位年纪轻轻却已经名扬四海的传奇车手，如果你热爱XC会比我还要更熟悉这位世界冠军。全碳车架，碳前叉，碳轮，让我们再看看这位世界冠军的XC路况吧，一般的国产的车架在这种路面以这种速度跑上几圈早散架了。当然，如果您是下面这样骑车的话，我建议你还是不要使用产品了。因为这种比赛您是无需任何踩踏的。。。最后附个视频吧，看看XC世界杯的比赛程度：视频来自：
而我再来说说的劣势吧：国内技术落后，山寨成群，导致碳纤维被冠上不耐草的结论。而国外的高端碳车价格又过高，一般骑友无法承受。再说说铝架吧，为何铝架在我国有很大的市场，铝架生产简单，成本低廉。学生党好不容易买台车吧，拿到各大吧去准备晒车，结果发现自己的车还不如别人的一个曲柄贵，这个是个国情问题。当然，现在我们看到了很多国内自主品牌开始逐渐的抬头，比如上面说的中国攻，快客，三火等品牌。这些国内碳品牌价格低，质量方面也完全能适应一般的骑行，毕竟中国自主的品牌还在起步阶段，别人生产自行车多少年，比如，这个品牌已经近百年的历史，你不能拿这些去和梅花比吧？自行车是一项器械运动，有别于跑步，游泳。“工欲善其事，必先利其器。”这句话说了几千年了。有很多人都有个误区，有钱换套件啊，换什么车架啊。我只想问套件你骑车有何影响？就拿如今的山地XC来说，已经没有选手使用多盘系统了。清一色的单盘。我初玩车的时候就听过那句话，穷玩架，富玩轮，二逼玩套件。一套碳轮的价格绝对超过你的车架，所以将有限的资金投入到车架上是提升最快的、也是最划算的。当然，您如果是买个碳架只为了在街上骑车买个菜，上个学，那就算了吧，因为凤凰二八大杠也一样可以做到的。而你有经济基础又把自行车当做是自己不可缺少的爱好时，请毫不犹豫的购买的车架吧！如果您是个土豪哥，又有钱又有时间又爱好，那毫不犹豫的购买碳架、碳轮、碳套件吧！！！！！如果你没钱但是又爱好自行车，请毫不犹豫的存钱买碳架吧！！！
喔，还有个神论就是碳架五年使用期，我就想问，这个那个逗比说出来的，误导新人！！我敢说那个逗比自己就没骑过碳架。所谓的五年使用期是指职业运动员使用的车架一般五年就需要更换。你买个四轮也只能用头10年呢。一台正规品牌车正常使用了五年报废的碳架求图求指教。单论使用寿命，我敢说金属类根本无法跟比，”“这个词大可百度百科看看。有人又说了，“哇，我的车摔了只是摔弯了勒，碳架一摔就断了。”弯了哥你还能骑吗？断的朋友，请您使用正规厂家生产的车架。我就不想爆最近毕节用MOSSO车架断了的那位了。看看这些大神吧，50KM/H的速度摔车，摔得够狠吧？有谁的车架是断掉的啊？？看看下面这两位：那都有傻根。。。
表示只喜欢钛合金
Tb真是最大的山寨市场。买个轴承都困难，碳的强度完全不需要解释。价格摆在那里了，好多人有误区买到假货了当然强度差
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