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亲身经历奉劝大家千万千万千万不要轻易用220mm的大碟刹。！！巨大的危险隐患！我的...
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本帖最后由 panfox 于
09:19 编辑
我广西南宁的
我的中心思想，，普通人的刹车，特别是后刹，其实不需要太大的力度，否则难以驾驭，紧急情况的时候，更危险。
我的是小龟王72V 800W，我在后碟刹，改装了220mm的盘，为什么要装220mm的盘？ 因为我前段时间很肤浅很傻比， 当时我觉得打盘很酷，很屌。可是，对于99.9%的人来说，人家根本你不知道你的有多大，有多酷， 人家只是知道这是一个碟刹而已，仅此而已。
可是，用下来之后发现，真的极度危险，太容易暴死，后轮很容易打滑，
刚装上220碟刹，还在使用原配轮胎的时候，稍微一刹车，后轮立马发出非常非常巨大的声音，让他人误以为是车祸，方圆200米的人都会看过来。
为此，我前后轮换了建大的大宽胎，&&刹车打滑改善了很多，
可是，当我们在危机情况的时候，我们还是会条件反射忍不住用力刹车，& &这时候，极度容易出现抱死打滑，等等各种情况，
后果真的不堪设想， 我是遇到了这种危机情况，由于我技术好，成功的度过了这个危机， 可是谁知道下次会什么时候呢？
我现在前碟刹用180的，说实话真的很不错 ，让我很敢于刹车，
我这两天就打算去把后轮的换成180mm，&&或者190mm 这样的盘。 否则心里面太没有安全感了。
有些朋友说好的泵有“线性” ， 可是我的泵 也是有“线性”啊，
可是，在遇到紧急情况的时候，人们会不自觉条件反射的用力刹车，而不是在理性的使用“线性”啊。
我觉得ABS 才是最重要的。
就像汽车用力踩刹车，ABS就会立马自动介入，就是说汽车，不管轮胎，或者泵再好，哪怕是法拉利，只要踩下去，就必然会有暴死的情况出现，所以ABS很好的解决了这个问题。
如果是非专业车手，开着一辆没有ABS的汽车，并且速度较快，& & 如果出现紧急情况，后果大都是不堪设想
理论上，技术好，就可以很安全，但是实际生活中，大家都是普通人，能达到业余选手都已经是少之又少的了。& &有时候，也许本来好好的没啥事，却因为刹车而害了自己，就不值得了。
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楼主你需要ABS…
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后轮是用来减速的，前轮才是用来刹车的。
7272锂电山寨目愉快奔跑中。。。
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帮楼上加个E
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求免费送220盘....
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我一直是前刹和电刹为主，后刹为辅。
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建议LZ先把你那个标配泵换掉在来说，论坛很多后220，甚至是260的后碟都没见几个说打滑的。还有电动车上的所谓ABS其实就是个泄压阀而已，你速度上60试试看你刹的住不
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撸主图太少了，像我们这种文盲只会看图的，文字全部省略。。。。
扮猪吃老虎
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主要轮胎好吧，换抓地力好的轮胎就ok
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前后都是碟刹的话。改前后联动刹车。
该会员热爱论坛，在线时间比较长
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Powered by前盘后鼓真的不如四轮碟刹吗？
作者：4977
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]直到今天，仍然有很多经济型轿车使用的是前盘后鼓的刹车方式，这种现象并不单单是由于厂家为利润考虑而产生的，那么还有什么因素呢？
在选购经济车型时，很多人会关注汽车的配置，有时候本来看上的一款车，一看刹车方式是“前盘后鼓”，会感到很失落，于是就直接放弃了购买的意向，转而选择四轮碟（盘）刹的车型。那么前盘后鼓的刹车方式真的已经落伍了吗？它与四轮碟刹之间究竟有多大的差距？经济型轿车多采用前盘后鼓的制动形式其实不仅是在今天，在历史上，鼓式刹车与盘式刹车的竞争也一直存在。1900年，德国人威廉?迈巴赫发明了最早的鼓式刹车器，并很快得到了大规模推广。两年后的1902年，英国工程师威廉?兰彻斯特发明了盘式刹车器，不过受限于当时金属材料（铜），盘式刹车并没有得到大范围的推广。在20世纪上半叶，盘式制动器由于价格昂贵和可靠性不佳一直被鼓式刹车死死压着，这种情况直到60年代才得以改变。鼓式制动盘特写上世纪60年代，随着轻型不锈钢金属的日渐成熟，盘式刹车终于迎来了自己的翻身之日。对刹车性能的不懈追求使得刹车制造业在60―70年代得到了很大的进步，尤其是盘式刹车技术，盘式刹车技术优良的散热性和精确性（配合ABS）很快吸引了各大汽车厂商的注意，盘式刹车随继被广泛应用在各型中高端轿车的刹车系统中。但是盘式刹车的流行并不意味着鼓式刹车已经被时代淘汰了，相反地，盘式刹车由于制造、维修成本都较高而仅仅被用在经济型轿车的前轮刹车上，后轮刹车依旧使用的是鼓式制动器。& & & & & & & & & & & &鼓式制动器构造示意图直到今天，仍然有很多经济型轿车使用的是前盘后鼓的刹车方式，这种现象并不单单是由于厂家为利润考虑而产生的，经济型轿车采用前盘后鼓的刹车方式与盘、鼓制动器各自的优缺点有着十分密切的联系。盘式制动器构造示意图在轿车制动过程中，起关键作用的是前制动器而非后制动器。这是因为，制动时轿车由于惯性作用，轴荷（前后轴承担车重的比值）会前移，轴荷的前移导致前制动器在刹车时会承担比后制动器更大的压力（70―80%），热衰减性和制动稳定性都相对优秀的盘式制动器显然要比鼓式制动器更能胜任这份压力，因此绝大多数经济型轿车的前制动器都是盘式制动器。由于惯性作用，汽车在刹车时前制动器承担主要的制动压力相应地，在制动过程中作用相对前制动器较小的后轮使用的是鼓式制动器。鼓式制动器虽然看上去没盘式制动器那么炫酷，但鼓式制动器的制动力并不比盘式制动器差，那么为什么轿车不和重卡一样全部采用鼓式制动器呢？这就不得不提鼓式制动器的缺点了，鼓式制动器虽然制动力大，但这种优势起作用更多是在驻车时，而非行车时。重卡采用鼓式制动器是因为重卡需要更大的驻车力，再者重卡由于喷水器而不用过多担心鼓式制动器的热衰减性带来的制动力的减退。但轿车不一样，一来轿车不需要那么大的驻车力，二来轿车也不可能在光滑的车身表面加装喷水器，因此鼓式制动器主要被用在经济型轿车的后制动器上。& & & & & & & & & 盘式制动器在外观上完胜鼓式制动器看来鼓式制动器并不比盘式制动器差，为什么我们还是不愿意接受前盘后鼓的汽车？原因只能用一个字解释：丑。没错，就是丑。在外观上，盘式制动器要比鼓式制动器好看不少，与镜面般明亮的盘式刹车盘相比，鼓式制动器怎么看都像是廉价和过时的代名词，这也就不难理解很多人宁愿买四轮碟刹的低质车也不买前盘后鼓的大众车了。& & & & & & & 实在无法忍受前盘后鼓的车？去买辆碟刹自行车吧说到底，经济型轿车因为成本控制，不得不采用前鼓后盘的刹车方式，但在实际刹车效果上，前盘后鼓的轿车并不比四轮碟刹的轿车差多少，因此没必要因为前盘后鼓的刹车就放弃了某些综合性能还不错的经济型轿车。而且既然选择购买经济型轿车，就说明自己对车辆的经济性还是比较看重的，既然这样，为何还要硬着头皮去买维修成本昂贵的四轮碟刹车呢？当然如果价格相差很小，还是买四轮碟刹吧！
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。科普帖～在纠结要不要改后轮碟刹的同学们点进来～_POLO_上海大众
& 科普帖～在纠结要不要改后轮碟刹的同学们点进来～ (发表于 )
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《转》首先我要说一下车辆的重力转移问题．
我们知道车辆的所有重量都是通过四个车轮和地面接触的（这指一般的家轿，多于四轮的货车先不提），一般的汽车设计是尽可能把前后的重量按50：50分配的，当然很多车并不能做到绝对的平分，一般的前置前驱是60：40，前置后驱接近50：50．
车辆在静止时，如果车身为1000KG，前后重量比是60：40的话，那前后轮所受到的重力大概是前600KG，后400KG，每只前轮是300KG，每只后轮是200KG了．
当车辆开始运动时，车身的重力就开始产生变化而发生转移了．
我们在乘车时身体在车子加速时向后压，减速时会向前冲，转向时会向反方向摆动所感觉到的力量．
起步时，重力因车辆向前突然运动而向后转移，由原来的60：40转变成50：50，或者更高，这要视乎车辆起步的加速度．
当车辆刹车时，同样因为车辆的惯性，使重力向前转移，由原来的60：40变成70：30或者更高，这要视乎用多少车速怎么样刹车．
当一辆1000KG时速100公里的轿车一脚急刹车完全刹停期间，前后轮承受的重力分配将会由原来的前轮600KG后轮400KG瞬间变为前轮900KG后轮100KG，这时每只前轮将要承受450KG的重力，而每只后轮的承受重力只有50KG，就算多强的后制动力对这一点重量都是多余的，因为后轮与地面的摩擦力因重力不足而远远小于车辆向前的惯性，后轮的摩擦力对整个刹车过程起到的作用很小．
车辆绝大部分时间是向前行驶的，所以刹车时绝大部分时候的重力转移是由后至前的，这就决定了车辆的前轮刹车系统一定要比后轮强大，这样才能使车辆在需要制动的时候能有效的把车辆停下来．
再说说前后轮制动力分配对车辆的影响．
当一部汽车只有前制动，当刹车时，重力大部分压在两个前轮，这时前轮的制动力将决定车辆停下来的距离．
当一部汽车只有后制动，当刹车时，重力还是大部分压到两个前轮上，这时前轮没有制动力，而后轮就算有再强的制动力也因重力大部分已转移到前轮，后轮所承受重力不足使后轮摩擦力过小，不能有效牵引住车辆向前的惯性而产生打滑．
虽然一部车不可能只有前制动或只有后制动，但如果前后制动力分配不理想，或者后制动力优于前制动，那刹车时就会出现的类似没有前制动的效果－－打滑了．
原因是当前制动力还没有达到影响车辆向前运动时，后制动力已经对车辆产生制动效果（使后轮运转减慢，轮胎与地面的摩擦力增加），而重力...}