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300){this.height=300}if(this.width>400){this.width=400}">
&&&&道闸常见故障及维修方法一、道闸不能起落1.&&先检查有无电、保险管有无烧毁，如果保险丝溶断了，必须要做全面检查。2.&&在传达室拔掉地下电缆插头，用万用表Rx1挡，测量电机红、白、黄三条引线是否相通，（黄（红）与白色，电阻应在15欧姆左右，黄色与红色应在30欧姆左右），再用R×10K档测量与其它的线是否有一定的电阻，（主要是检查线与线之间是否会间接性短路）。.红、白、黄三条电机线不通（电阻无穷大），再检测机尾接线盒里的红、白、黄色，若相通，说明地下电缆中红、白、黄断路；不相通：再拆开机罩，在门排与机头连接的插头处再测这三条线，若相通，说明从门排端起至传达室的线断（包括各插头接触不良在内）；若还是不通，直接测量电机定子线圈是否断路。3.&&电机引线只有红、黄相通，与白色分别不通，查看电机定子是否发烫.若发烫厉害，说明电机热保护停机不能开关.若不发烫，检查20UF的启动电容是否失效。4.&&电机良好还是不能开关，再测量蓝、绿、灰色三条限位信号线是否短路，因为门到位自动停止是通过限位传感器K1、K2感应，假如K1、K2两只传感器同时短路，也相当于门在开门是限位了，关门也限位了造成的不能开关[红门机电]。5.&&电机线、信号线良好，还是不能开关，说明控制盒有故障。为什么不先换控制盒呢？如果有哪里出现短路，可能将刚刚换好的又会烧坏。所以，我们要检查好每个部位，没有其他故障隐患后，才可以更换。二、道闸能关（开）不能开（关）&能关（开）不能开（关），说明电机白色公共线良好，可以先测电机红（黄）色与白色线是否相通，再测量蓝色与灰（绿）色信号线和K2（K1）传感开关是否短路。三、能开关但不能停机能开关说明电机线红、白、黄三条线没有问题，信号线没有短路。主要原因是限位信号没有送到控制器或控制器限位功能坏。四、道闸不能自动停机1.&&限位传感器K1、K2同时开路（限位传感器是有磁场闭合，无磁场断开）；2.&&公共线蓝色断路。3.&&控制器坏：运用上述的检查方法同样测量。五、道闸运行过程中打颤是什么故障？&&&&&&&&运行中出现打颤主要是因闸杆长度（重量）与弹簧拉力不成正比所致。如果是下杆不会颤，起杆会打颤，说明是拉簧拉力过强，调松弹簧拉力即可；上杆不会而下杆打颤，是弹簧拉力不足，要调紧拉簧或更换拉簧来处理。六、道闸闸杆到位不停其原因是：1.&&控制盒内可控硅坏：控制盒一插电，就自动运行，说明可控硅被穿。2.&&霍尔开关到位不导通：用手摇柄把闸杆摇到关位或开位，用万用表测关位或开位的输出电压是否有变化，若无则霍尔开关坏。3.&&霍尔开关与失制盒插件接触不好：打开道闸门，用表测量光电开关的正负电压存不存在。若无，说明接插件有问题，须检查。七、道闸通电后不运行其原因是：&1.&&控制盒没有输出电压：看控制盒内的保险丝是否烧断；看控制板上的电子元件是否有明显损坏，若有请与销售商或我公司售后服务部联系维修。&2.&&电容坏：按开/关按钮后，电机有振动声，而不运转，可能是启动电容坏，予以更换。3.&&电机烧坏：判别方法测电机两根引线是否导通；绝缘漆气味是否强烈。4.&&霍尔开关长期导通：拔掉关电开关插件，道闸能开能关，而插上插件开关就不行，说明霍尔开关坏。5.&&皮带断：找开箱门，看皮带是否磨断。郑州红鹰科技有限公司地址：&&&郑州市金水区桑园五金机电市场联系人：孙红召&&&&&电话：&&133&&&&
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2017中国（杭州）国际社会公共安全产品与技术博览会一种远程识别停车场道闸间射频信号相互干扰的解决方法
一种远程识别停车场道闸间射频信号相互干扰的解决方法
【专利摘要】本发明公开了一种远程识别停车场道闸间射频信号相互干扰的解决方法，当遥感读头被设置成A通道状态时，A遥感读头持续不断地发出A低频编码信号，并只接收A高频编码信号；A遥感卡平常处于休眠待机状态，当A汽车携带A遥感卡驶入A通道时，到达A遥感读头的低频磁场感应距离内，从而A遥感卡被唤醒而进入工作状态，A遥感卡发射A高频编码信号，A遥感读头接收A高频编码信号，其将收到的A高频编码信号与原先存入的数据进行比对分析，当比对成功，则控制A闸机开闸放行；反之则不开闸；B遥感卡进入B通道的工作原理同上。本发明采用低频磁场感应来唤醒磁场遥感卡，由于磁场在空气中的传播损耗很大，可以较为准确地控制感应区域的范围。
【专利说明】—种远程识别停车场道闸间射频信号相互干扰的解决方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及停车场道闸控制设备领域，尤其涉及到一种远程识别停车场道闸间射频信号相互干扰的解决方法。
【背景技术】
[0002]随着人们生活水平的提高，汽车保有量大幅增长，对于停车场道闸实行不停车远程识别管理成为急需解决的问题，现有市场主流的几种有源不停车远程识别管理系统，如蓝牙系统、红外加蓝牙系统、ETC.P系统等。
[0003]由于上述各系统的射频通信采用的是高频或微波频段，其传播距离都无法精准控制，也未采取有效的防干扰措施，因此不可避免地在相邻道闸间存在射频信号相互干扰，造成误开闸等问题，特别是在同向多道闸的环境下，射频信号相互干扰的情况就更为严重，这是停车场管理行业的一大难题。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于克服上述现有技术中的不足而提供一种结构简单，性能稳定，安全可靠的远程识别停车场道闸间射频信号相互干扰的解决方法。
[0005]本发明是通过如下方式实现的:
[0006]一种远程识别停车场道闸间射频信号相互干扰的解决方法，其特征在于:
[0007]在进出双向通道或同向相邻通道的A通道和B通道之间安装有A遥感读头、A闸机和B遥感读头、B闸机，A遥感读头控制A闸机的开闸，B遥感读头控制B闸机的开闸；A遥感读头与B遥感读头二者之间的间距为3?10米，A遥感读头和B遥感读头的低频磁场感应半径各为2?3米；当遥感读头被设置成A通道状态时，A遥感读头持续不断地发出A低频编码信号，并只接收A高频编码信号；A遥感卡平常处于休眠待机状态，当A汽车携带A遥感卡驶入A通道时,到达A遥感读头的低频磁场感应距离内，从而A遥感卡被唤醒而进入工作状态，A遥感卡的低频接收天线接收A遥感读头发射的低频编码信号，并通过低频接收放大电路传输给遥感卡单片机电路;A遥感卡的遥感卡单片机电路控制RF高频发射电路通过高频发射天线发出A高频编码信号，A遥感读头的高频接收天线将收到的A高频编码信号经RF高频接收电路放大处理后送给遥感读头单片机电路，遥感读头单片机电路将收到的A高频编码信号与原先存入的数据进行比对分析，当比对成功，则通过数据转换电路向A闸机输出开闸数据信号，控制A闸机开闸放行；反之则不开闸；
[0008]当A遥感卡被A遥感读头唤醒后，除了发出A高频编码信号，完成上述开闸功能，同时A遥感卡的低频接收天线转为专一接收状态，即保持只接收A低频编码信号，拒收其它低频编码信号，或转为关闭状态，即不收也不发；此专一接收状态或关闭状态持续10?30秒后自动恢复到初始休眠待机状态；确保此时进入A通道的A遥感卡直至远离A通道都不会因再次收到其它的低频编码信号而发出配对的其它高频编码信号；进而杜绝了误将相邻闸机打开的现象；
[0009]B遥感卡进入B通道的工作原理同上。
[0010]本方法中的低频编码信号通信采用低频磁场通信，由于低频磁场在空气中的传播损耗很大，因此低频磁场通信的距离可精准控制；在实际应用中可根据停车场通道的具体情况，调控遥感读头的低频磁场有效感应距离，即可以确保进入本通道的遥感卡只接收本通道的遥感读头发射的低频编码信号，并发出只有本通道的遥感读头才能接收的高频编码信号。
[0011]本方法中的高频编码信号通信是采用射频通信，由于射频电磁波在空气中的传播损耗很小，故射频通信的距离很难精准控制，特别是在停车场管理系统的应用上，对进出双向通道，或者是并行同向多通道，其相邻的遥感读头相距一般在2?4米，要做到射频间互不干扰，这样的控距精度对射频通信而言是无能为力的；为此本方法采用以下措施来解决相邻通道射频间相互干扰的问题:
[0012]a、先低频磁场唤醒，后射频对码，即遥感读头先发射低频磁场唤醒信号，后接收被唤醒的遥感卡发射的配对的射频对码信号；利用低频磁场感应距离可精准控制的特性，在多通道的复杂环境下，有效控制了多卡被唤醒，多卡齐发射频信号的复杂干扰现象，起减少干扰源作用山、设置在被本通道低频编码信号唤醒的遥感卡，只能发射本通道的遥感读头才能接收的高频编码信号，起区分射频信号源的作用；c、不同通道的遥感读头采用不同编码，确保本通道的遥感读头只接收被本通道的遥感读头发射的低频编码信号所唤醒的遥感卡发出的与本通道配对的高频编码信号，而拒收其它通道的遥感卡发出的其它高频编码信号；从而解决了在复杂的环境下射频信号间互不干扰的难题。
[0013]本发明的有益效果在于:本发明的低频编码信号传输是采用低频磁场通信，由于低频磁场在空气中的传播损耗很大，因此低频磁场通信的距离可精准控制。在实际应用中可根据停车场通道的具体情况，调控本发明遥感读头的低频磁场有效感应距离，即可以做到进入本通道的遥感卡只接收本通道的遥感读头发射的低频磁场编码信号，并发出只有本通道的遥感读头才能接收的高频编码信号。
[0014]本发明的高频编码信号通信是采用射频通信，由于射频电磁波在空气中的传播损耗很小，故射频通信的距离很难精准控制，特别是在停车场管理系统的应用上，对进出双向通道，或者是并行同向多通道，其相邻的遥感读头相距一般在2?4米，要做到高频互不干扰，这样的控距精度对射频通信而言是无能为力的。为此本发明采用以下措施:
[0015]a、先低频磁场唤醒，后射频对码，即遥感读头先发射低频磁场唤醒信号，后接收被唤醒的遥感卡发射的配对的射频编码信号；利用低频磁场感应距离可精准控制的特性，在多通道的复杂环境下，有效控制了多卡被唤醒，多卡齐发射频信号的复杂干扰现象，起减少干扰源作用。b、设置在被本通道低频编码信号唤醒的遥感卡，只能发射本通道的遥感读头才能接收的射频编码信号，起区分射频信号源的作用。C、不同通道的遥感读头采用不同编码，确保本通道的遥感读头只接收被本通道的遥感读头发射的低频编码信号所唤醒的遥感卡发出的与本通道配对的高频编码信号，而拒收其它通道的遥感卡发出的其它高频编码信号，以解决相邻通道射频间相互干扰的问题。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1本发明结构示意图；
[0017]图2本发明原理图。
【具体实施方式】
[0018]现结合附图，详述本发明【具体实施方式】:
[0019]如图1、图2所示，一种远程识别停车场道闸间射频信号相互干扰的解决方法，在进出双向通道或同向相邻通道的A通道和B通道之间安装有A遥感读头、A闸机和B遥感读头、B闸机，A遥感读头控制A闸机的开闸，B遥感读头控制B闸机的开闸；A遥感读头与B遥感读头二者之间的间距为3?10米，A遥感读头和B遥感读头的低频磁场感应半径各为2?3米；当遥感读头被设置成A通道状态时，A遥感读头持续不断地发出A低频编码信号，并只接收A高频编码信号；A遥感卡平常处于休眠待机状态，当A汽车携带A遥感卡驶入A通道时，到达A遥感读头的低频磁场感应距离内，从而A遥感卡被唤醒而进入工作状态，A遥感卡的低频接收天线接收A遥感读头发射的低频编码信号，并通过低频接收放大电路传输给遥感卡单片机电路;A遥感卡的遥感卡单片机电路控制RF高频发射电路通过高频发射天线发出A高频编码信号，A遥感读头的高频接收天线将收到的A高频编码信号经RF高频接收电路放大处理后送给遥感读头单片机电路，遥感读头单片机电路将收到的A高频编码信号与原先存入的数据进行比对分析，当比对成功，则通过数据转换电路向A闸机输出开闸数据信号，控制A闸机开闸放行；反之则不开闸；当A遥感卡被A遥感读头唤醒后，除了发出A高频编码信号，完成上述开闸功能，同时A遥感卡的低频接收天线转为专一接收状态，即保持只接收A低频编码信号，拒收其它低频编码信号，或转为关闭状态，即不收也不发；此专一接收状态或关闭状态持续10?30秒后自动恢复到初始休眠待机状态；确保此时进入A通道的A遥感卡直至远离A通道都不会因再次收到其它的低频编码信号而发出配对的其它高频编码信号；进而杜绝了误将相邻闸机打开的现象；B遥感卡进入B通道的工作原理同上。
[0020]本方法中的低频编码信号通信采用低频磁场通信，由于低频磁场在空气中的传播损耗很大，因此低频磁场通信的距离可精准控制；在实际应用中可根据停车场通道的具体情况，调控遥感读头的低频磁场有效感应距离，即可以确保进入本通道的遥感卡只接收本通道的遥感读头发射的低频编码信号，并发出只有本通道的遥感读头才能接收的高频编码信号。
[0021]本方法中的高频编码信号通信是采用射频通信，由于射频电磁波在空气中的传播损耗很小，故射频通信的距离很难精准控制，特别是在停车场管理系统的应用上，对进出双向通道，或者是并行同向多通道，其相邻的遥感读头相距一般在2?4米，要做到射频间互不干扰，这样的控距精度对射频通信而言是无能为力的；为此本方法采用以下措施来解决相邻通道射频间相互干扰的问题:
[0022]a、先低频磁场唤醒，后射频对码，即遥感读头先发射低频磁场唤醒信号，后接收被唤醒的遥感卡发射的配对的射频对码信号；利用低频磁场感应距离可精准控制的特性，在多通道的复杂环境下，有效控制了多卡被唤醒，多卡齐发射频信号的复杂干扰现象，起减少干扰源作用山、设置在被本通道低频编码信号唤醒的遥感卡，只能发射本通道的遥感读头才能接收的高频编码信号，起区分射频信号源的作用；c、不同通道的遥感读头采用不同编码，确保本通道的遥感读头只接收被本通道的遥感读头发射的低频编码信号所唤醒的遥感卡发出的与本通道配对的高频编码信号，而拒收其它通道的遥感卡发出的其它高频编码信号；从而解决了在复杂的环境下射频信号间互不干扰的难题。
[0023]本发明的遥感卡的主要功能:遥感卡平常处于休眠待机状态，当收到A低频编码信号时被唤醒，此后遥感卡发出A高频编码信号，同时低频接收天线转为专一接收状态或关闭状态，专一接收状态即保持只接收A低频编码信号，拒收其它低频编码信号；此状态持续10?30秒后自动恢复到休眠待机状态。
[0024]同理，遥感卡当收到B低频编码信号时被唤醒，此后遥感卡发出B高频编码信号，同时低频接收转为专一接收状态或关闭状态，即保持只接收B低频编码信号，拒收其它低频编码信号，处于关闭状态即不收也不发。此状态持续10?30秒后自动恢复到休眠待机状态。
[0025]本发明的遥感读头的主要功能:遥感读头平时处于初始工作状态，即持续不断地发出低频编码信号，并持续不断地接收高频编码信号。投入使用时，将遥感读头设置成不同的通道状态，当设置成A通道状态时，A遥感读头只发A低频编码信号，并只接收A高频编码信号，而不接收来自其它遥感卡发出的其它高频编码信号；当收到对应的本通道高频编码信号，并经与原先存入的数据进行比对分析后，去控制相应的闸机开或不开；比对成功则开，比对不成功则不开。
[0026]实施时:如图1所示:携带A遥感卡的A汽车从A通道驶入，必先进入A遥感读头的A低频磁场感应区域，必定先收到A低频编码信号而被唤醒，并发射A高频编码信号，最后完成自动遥感开启A通道的A闸机目的。当A遥感卡完成开闸程序后，自动转为专一接收状态或关闭状态，专一接收状态即保持只接收A低频编码信号，拒收其它低频编码信号；关闭状态即不收也不发。此状态保持10?30秒，这10?30秒时间足够保证A汽车驶出B遥感读头的B低频磁场感应区，10?30秒后A遥感卡自动恢复到休眠待机状态；反向通行原理同上。只有当A遥感卡穿过A遥感读头的A磁场感应区域,进入B遥感读头的B低频磁场感应区域，才有可能被B遥感读头唤醒，并发出B射频信号，才会出现进入A通道的A遥感卡误将B通道的B闸机打开；采用本申请方案此种情况是不会发生的。
【权利要求】
1.一种远程识别停车场道闸间射频信号相互干扰的解决方法，其特征在于:
在进出双向通道或同向相邻通道的A通道和B通道之间安装有A遥感读头、A闸机和B遥感读头、B闸机，A遥感读头控制A闸机的开闸，B遥感读头控制B闸机的开闸；A遥感读头与B遥感读头二者之间的间距为3?10米，A遥感读头和B遥感读头的低频磁场感应半径各为2?3米；当遥感读头被设置成A通道状态时，A遥感读头持续不断地发出A低频编码信号，并只接收A高频编码信号；A遥感卡平常处于休眠待机状态，当A汽车携带A遥感卡驶入A通道时，到达A遥感读头的低频磁场感应距离内，从而A遥感卡被唤醒而进入工作状态，A遥感卡的低频接收天线接收A遥感读头发射的低频编码信号，并通过低频接收放大电路传输给遥感卡单片机电路;A遥感卡的遥感卡单片机电路控制RF高频发射电路通过高频发射天线发出A高频编码信号，A遥感读头的高频接收天线将收到的A高频编码信号经RF高频接收电路放大处理后送给遥感读头单片机电路，遥感读头单片机电路将收到的A高频编码信号与原先存入的数据进行比对分析，当比对成功，则通过数据转换电路向A闸机输出开闸数据信号，控制A闸机开闸放行；反之则不开闸；
当A遥感卡被A遥感读头唤醒后，除了发出A高频编码信号，完成上述开闸功能，同时A遥感卡的低频接收天线转为专一接收状态，即保持只接收A低频编码信号，拒收其它低频编码信号，或转为关闭状态，即不收也不发；此专一接收状态或关闭状态持续10?30秒后自动恢复到初始休眠待机状态；确保此时进入A通道的A遥感卡直至远离A通道都不会因再次收到其它的低频编码信号而发出配对的其它高频编码信号；进而杜绝了误将相邻闸机打开的现象；
B遥感卡进入B通道的工作原理同上。
2.根据权利要求1所述的一种远程识别停车场道闸间射频信号相互干扰的解决方法，其特征在于:本方法中的低频编码信号通信采用低频磁场通信，由于低频磁场在空气中的传播损耗很大，因此低频磁场通信的距离可精准控制；在实际应用中可根据停车场通道的具体情况，调控遥感读头的低频磁场有效感应距离，即可以确保进入本通道的遥感卡只接收本通道的遥感读头发射的低频编码信号，并发出只有本通道的遥感读头才能接收的高频编码号。
3.根据权利要求1所述的一种远程识别停车场道闸间射频信号相互干扰的解决方法，其特征在于:本方法中的高频编码信号通信是采用射频通信，由于射频电磁波在空气中的传播损耗很小，故射频通信的距离很难精准控制，特别是在停车场管理系统的应用上，对进出双向通道，或者是并行同向多通道，其相邻的遥感读头相距一般在2?4米，要做到射频间互不干扰，这样的控距精度对射频通信而言是无能为力的；为此本方法采用以下措施来解决相邻通道射频间相互干扰的问题:
a、先低频磁场唤醒，后射频对码，即遥感读头先发射低频磁场唤醒信号，后接收被唤醒的遥感卡发射的配对的射频对码信号；利用低频磁场感应距离可精准控制的特性，在多通道的复杂环境下，有效控制了多卡被唤醒，多卡齐发射频信号的复杂干扰现象，起减少干扰源作用；b、设置在被本通道低频编码信号唤醒的遥感卡，只能发射本通道的遥感读头才能接收的高频编码信号，起区分射频信号源的作用；c、不同通道的遥感读头采用不同编码，确保本通道的遥感读头只接收被本通道的遥感读头发射的低频编码信号所唤醒的遥感卡发出的与本通道配对的高频编码信号，而拒收其它通道的遥感卡发出的其它高频编码信号；从而解决了在复杂的环境下射频信号间互不干扰的难题。
【文档编号】G06K9/00GKSQ
【公开日】日
申请日期:日
优先权日:日
【发明者】陈敏一, 郭榕, 颜常青
申请人:福建省天鼎电子技术有限公司}