主管单位：中国轻工业联合会主办单位：全国自行车工业信息中心 中国自行车协会 上海市自行车行业协会主　　编：余海峰刊　　期：月刊开　　本：大16开创刊时间：邮发代号：4-796
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中国自行车
China Bicycle
期刊简介：集国内外自行车和电动车科技、生产、营销、文化为一体，传播新时尚、新理念、新技术。是业界发布信息最具实力的媒体。
2016年 第12期目录
卷首语(9) 封面故事(10) 余海峰;王震蒙时事速递(18) (18) (18) (20) (20) (20) (20) (22) (22) (24) (24) (24) (25) 专题报道(26) 无[1,2]行业聚焦综合(38) 陆滢;郑夏妤(44) 陆滢;郑夏妤(48) 戴贤俊(50) 孙妮娜(54) (56) (58) 行业聚焦电动车(62) 津燮(64) 刘潇(68) 董丽雯(70) (71) (72) (74) 行业聚焦论坛(78) 邱正;潘諝譞;李何良;徐振良新产品、新技术产品(82) 王震蒙新产品、新技术测评(88) (92) 两轮文化赛场(94) 王震蒙;子齐(100) 王震蒙两轮文化故事(104) 雨辰(106) 郑平贵(108) 王飙两轮文化线路(120) (130) 两轮文化学堂(134) (136) (138) 黄国程(142) 黄国程晓云视线(144)中国第一个敢在紫禁城里骑自行车的人竟然是他
中国号称“自行车王国”，可以说，现在至少有85%以上的中国人都拥有一辆自行车。曾经，宫殿君接待从法国来的外宾，带他们游览北京问他们对中国印象最深的是什么时，几乎所有的法国人都说：“北京，自行车太多、太多了。”哈哈，所以啊，咱们当得上“自行车王国”这个称号。自行车什么时候传入中国的呢？史学家们大都认为是在清朝同治年间，那个时候，中国人都认为它是个“洋玩意儿”，能玩得起的人并不多。（中国最早的自行车）转眼间，时间移步到了宣统年间，那个时候，大清王朝基本是名存实亡，皇帝的家紫禁城被分成了两半，前面三大殿已经不属于皇室，三大殿之后才是皇室的栖身之所。而在这个时候，“自行车”这个西洋玩意儿突然进入了紫禁城，而他，也成为了第一个敢在紫禁城骑车的人，他是谁呢？就是末代皇帝溥仪。溥仪的自行车是他大婚时，他的兄弟溥佳送给他的（现在有很多影视剧说是某大臣送的，其实与史实不符），溥仪得了这结婚礼物后，甚是喜欢，可以说是到了痴迷的程度，整天在故宫的后三大殿周围骑车，白天骑，晚上骑，据太监回忆，当时，溥仪睡觉做梦喊得梦话都是骑车。（《末代皇帝》中骑自行车的溥仪）可以想象，溥仪估计是中国历史上最早的自行车发烧友。当然他的兄弟溥佳因为送他自行车这件事，还被溥仪的汉文老师和很多大臣数落了一顿，怎么能送这么危险的东西给皇帝呢！溥仪骑车上了瘾，而且还命人花重金去买各种各样的自行车，从史料中可以看出，有英国双枪牌、三枪牌、帽牌，德国蓝牌，法国雁牌等各种大小不同的款式。而他常骑的车就有20多辆。为了骑车方便，溥仪还干了一件惊世骇俗的事：大家都知道故宫各个宫里都有门槛，还挺高的，但是溥仪为了骑车方便，就把这些碍事的门槛给全都锯了，你想想，当时很多大臣和太妃是非常反对这件事的，这是老祖宗留下的啊，很多大臣都觉得锯门槛会被风水给破了，但是，溥仪爱自行车胜过爱风水，毅然决然的就把故宫一些宫殿的门槛给锯了。（影视剧中的锯门槛）据故宫博物院副院长肖正文在 1993 年调查统计的结果，被锯掉的门槛有：“东一长街的内左门等 4处；东二长街两侧所有的门；西一长街的内右门等5 处；西二长街的百子门等5 处；东六宫中的永和宫等 5 宫；御花园的琼苑西门和琼苑东门；总计不下 30 处。”但溥仪和皇后婉容、淑妃文绣居住的养心殿、储秀宫、长春宫等西路宫殿的门槛均未锯过。（摘自陆元先生所写《爱骑自行车的溥仪》，中国档案报）所以根据这样的论述，我们可以看出，溥仪虽然锯门槛，但也不是全部都锯了，现在有很多影视剧就瞎写说溥仪把门槛全锯了，那是讹传。那锯下来的门槛怎么办呢？太监们觉得这也是上好的木料啊，扔了怪可惜，所以就在门的两端安装了榫头，门框两端安装了铆头，白天把木门槛撤了，晚上再安回去；或者在门后面安装了汉白玉的石座，把锯下来的门头放在上面。（故宫里没门槛的宫）所以各位现在再去参观故宫时，会发现有的宫殿怎么门那没门槛啊。这就是溥仪当时为了骑自行车给拆的。（婉容骑自行车）溥仪爱骑自行车，他还让自己皇后婉容也学，当然，包括年老的老太妃，珍妃的姐姐瑾妃也骑自行车，咱们在影视剧《末代皇帝》里还能看见这样的场景。
续集 15:40剧什么剧，兔跳跳过去不就行了别留下我 18:55胡说！第一个是李莲英，然后到慈禧芥末盖泪 18:43艹！都快滚蛋了还破坏文物
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[摘要]最早在1911年，上海的邮政部门从英国购入100辆自行车，开始用自行车投递邮件。这是自行车作为交通工具第一次投入公用，从此自行车有了私用和公用之分。 自行车于19世纪60年代在法国率先实现量产之后，最早被西方商人和传教士引入到中国。但它一开始并未赢得“中国主人”的热爱。那时除了使用自己天然的两腿走路以外，国人的习俗还是抬轿拉车，自己坐车、自己使力会被人笑话的最早在1911年，上海的邮政部门从英国购入100辆自行车，开始用自行车投递邮件。之后，其他城市效仿上海。上世纪二三十年代，几乎所有中国城市的邮政局、电报局、电话公司、公用局、警察局等机关为提高办事效率，都给职员配备了自行车萧乾在写于1934年秋天的散文《脚踏车哲学》中，刻画出了当时北京城骑行者的种种样态。比如，税局科员的“鹰牌”自行车往往亮得像银条，但因为太过于注重表面，结果只配在马路上摆摆架子；速度最快的是电报局科员，“只要登上车，他便飞下去了”，巡警的木棍会被撞掉鸦片战争的烽烟未散，紧随而至的五口通商，标示着近代中国的门户从此敞开。作为西方文明的承载，各式西洋舶来器物陆续传抵中国。这些西洋器物在异质文明的环境中命运各异，不能一概而论，但在一定程度上改变了中国人原有的生活模式。以自行车为例，最迟至1868年，这种交通工具传入中国。上世纪70年代末，当中国再度开放国门之时，世界惊讶地发现，中国的街道上到处都是看似一望无际的自行车车流。百余年间，自行车已经成为中国第一个普及型工业品。但与“自行车王国”地位形成鲜明对照的是，中国自行车的发展历史及其背后的时代变迁却几近无人知晓，值得深思。从“究竟费力”的无用之具到“深加慕悦”的文明奇器自行车传入中国的最早证据是日出版的《上海新报》。在报道中，执笔者以中国人的视角审视上海街道中出现的“自行车几辆”。自行车对当时的欧洲来说也是新创，仅几年后就已传入中国，可见引进速度之快。文章中段以大量笔墨宣扬自行车在“外国地方”的利用情形，谓之不仅“力过于马也”，而且已经装备外国军队。此文结语“即中国行长路，客商尽可购而用之，无不便当矣”，一语点破最终目的是在华推销自行车。自行车于19世纪60年代在法国率先实现量产之后，最早是被西方商人和传教士引入到中国的。但它一开始并未赢得“中国主人”的热爱，这与晚清中国社会的结构与文化特性有关。那时除了使用自己天然的两腿走路以外，国人的习俗还是抬轿拉车，自己坐车、自己使力会被人笑话的。因此，自行车虽然早已传入，却还未被扩大利用。庚子事变之后，在西力东侵和西学东渐的共同作用下，崇洋心理渐次取代“天朝上国”的观念。《申报》有篇《风气日开说》的社论，论述人们对于西洋事务由最初“惊奇诧怪”，到后来“深加慕悦”的变化：今日之中国已非复襄日所比，襄者见西人之事，赌西人之物，皆群相诧怪，决无慕效之人，近则此等习气已觉渐改，不但不肆讥评，而且深加慕悦。这种民众心理层面上的根本扭转，有力促进了自行车的普及。自行车再也不是那个“究竟费力，近不多见”的无用之具，转而变为可以“娱畅心神”并寓有深意的文明奇器。不过，此时传入中国的自行车在技术上还不完美，尚不能作为完备功能的代步器械，而只是闲时游戏娱乐的工具。但作为西方文明的象征、一种西方生活方式的承载，中国人对自行车表现出的喜好日渐浓厚。既是邮政警务部门“标配”又成特定市民出行“必备”到上世纪20年代，各大城市的交通工具结构发生了翻天覆地的变化。以上海为例，1889年的6月14日、15日、16日，公共租界工部局工务处主任梅恩曾在外白渡桥对上午8时到下午8时过桥的车辆人马数做过统计，平均每天有行人11770名、人力车6984辆、马车544辆、轿子9抬、骑马者11人；而日、18日，工部局在同一地点对上午7时到下午7时各种车辆的数量又进行统计，得出的每日平均数据中，除了行人（50823名）、人力车（14600辆）之外，马车、轿子、骑马者皆已不见于街头，取而代之的是自行车（3459辆）、摩托车（194辆）、汽车（3764辆）、公共汽车（172辆）、有轨电车（922辆）。37年间，上海马路情景的这种颠覆性变化，也在中国其他城市不同程度地发生。伴随这一普及趋势，骑车人的社会阶层也在向下流动，从上层群体向下位移到城市中下层群体。自行车当然还是现代文明的象征，但不再为少数人群所拥有，代表西方的意味越来越淡，反而是中国的韵味越来越浓。最早在1911年，上海的邮政部门从英国购入100辆自行车，开始用自行车投递邮件。这是自行车作为交通工具第一次投入公用，从此自行车有了私用和公用之分。之后，其他城市效仿上海，公用自行车数量不断攀升。上世纪二三十年代，几乎所有中国城市的邮政局、电报局、电话公司、公用局、警察局等机关为执行公务、提高办事效率，都给职员配备了自行车。而私用方面，主要是普通市民从市场购进，作为代步和运输工具使用。这里包括各个洋行的职员、各大学堂的教师学生、各家报社的记者，等等。但无论公用、私用，他们都被归类为自行车阶层，与汽车阶层和人力车阶层有明显区分。著名记者、作家萧乾在写于1934年秋天的散文《脚踏车哲学》中，以独特敏感的笔触刻画出了当时北京城市道路上骑行者的种种样态。比如，税局科员的“鹰牌”自行车往往亮得像银条，但因为太过于注重表面，结果只配在马路上摆摆架子；速度最快的是电报局科员，“只要登上车，他便飞下去了”，巡警的木棍会被他撞掉，“七十岁老太婆的命多半悬在他的轮下，监牢也是他可能的栖所”；老实本分的骑车人多半会骑在路边，“手指总勾在后闸的机关处，准备可以随时停下。每辆汽车的影子全能使他脸上泛出畏惧的表情，可是在无人知晓的时候，也会吐上几句对汽车的怨语”；有些骑车的感觉骑在汽车之前永远要受到“压迫”，于是尾随在汽车之后，“任它去冲路”，但“这种人向为侪辈所不耻”；还有一些骑车者，“在汽车离得远的时候，就骑在马路中心，做几个反抗汽车的姿势。只要在场弹压的警察向他一挥棒，就即刻躲在最安全的地带去了。这种人只能获到一个丑角应有的喝彩，永远不能为同伴所信赖，或为敌人所畏惧”。名人在“拉风”上花精力平民在实用方面下功夫太平洋战争爆发之后，上海的公共交通几乎陷入瘫痪。由于汽油的缺乏，至日上海公共汽车完全停业，电车业“亦受电流节省计划影响，而实行减少车辆，缩短时间”。此时，居民的刚性出行需求，只有通过依托人力驱动的交通工具，如人力车、自行车来实现了。此时人力车的使用成本，随着市场规律的调节而不断攀高。不少市民因人力车生活程度日高、车夫索价太贵，“不堪经济”。对绝大部分人而言，真正可以依赖的有且只有自行车代步一途。自行车作为不需任何能源就可通行无阻的轻便交通工具，优势显露无疑，需求与日俱增，成为此时马路之上最为流行的交通工具。川流不息的自行车大军中，既有像周璇、陈云裳、童月娟、韩兰根、顾兰君这样的电影明星、知名导演，也有提供勤务、送信、物流等服务的普罗大众。自行车保有人和骑行者的阶层鸿沟被填平，很难在城市街道上再以交通工具为标志区分社会群体。不同于名人在“时髦与拉风”的自行车装饰上所下的功夫，普通市民更愿意在自行车的实用性拓展方面花费脑力。在战时物资紧缺的环境下，一般的自行车应用已经不能满足日常生活所需，于是马路上出现了许多形式不同、功用各异的自行车：有三轮单坐的，这是仿效机器脚踏车的样子，在车旁挂上一只坐篮，不过坐的人未必怎样适意；有四轮的，坐车的式样仿人力车，挂在自行车的后面，这在搭车的人就比较来得舒服；有三轮车，后部仿马车的式子，可以并坐两人，驾驶的人在前面，和三轮送货车相仿，搭车的人如坐在马车上一样宽敞，这就更为进步了。至于运货方面，听说亦有新式的在制造，一次可以运送千把斤的货物哩！中国人生活中的智慧，永远不应被低估。运货可达“千把斤”的新式自行车，笔者未曾见过图片，不知为何物，但有理由相信，那时所看到的自行车，和现在我们所熟悉的有很大不同。总之，国人的日常生活在全球化的浪潮中发生了天翻地覆的变化。自行车先为通商口岸的民众所接受、熟用，渐渐遍布于近代中国的各个城市之中。骑行者与自行车的故事涉及范围极其广阔，上至王公贵族、富商巨贾，下至黎民百姓、贩夫走卒，甚至连末代皇帝溥仪都曾为骑行便利，而锯掉了百余年来横搁在紫禁城宫门中的门槛。然而，一种技术应用于一种文化从来都不会是线性的发展过程，而会不断与异质文化和具体国情相撞击，在撞击中演进，最终使自行车这一“西物”完全融入中国人的社会生活之中。将自行车视作一种文化符号深入探究，可以微观展现近代中国民众的审美情趣、社会心理、生活习性、消费观念等诸多方面的现代性演变，从而能够更加深入地了解纷繁复杂的社会日常生活，完整呈现自行车对于近代中国人的存在意义。（作者单位：上海社会科学院历史研究所）
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二十世纪八十年代中国曾经被称作“自行车的王国”
永久牌自行车是上海永久股份有限公司生产的自行车品牌。在20世纪七八十年代，自行车是高档代步工具。那时，农村娶媳妇往往用“永久牌”接新娘子。随着私家车、公交车、轨道交通等出行方式的多样化，“永久牌”自行车淡出人们视线。中文名：永久自行车所属公司：上海永久股份有限公司流行时代：20世纪七八十年代起
源：1940年《 永久牌自行车》品牌公司：上海永久股份有限公司从事自行车的历史最早可追溯到1940年，它是中国最早的自行车整车制造厂家之一。新中国成立以后，它作为最大的国有自行车厂为中国自行车行业的发展作出了不可磨灭的贡献，永久研制了统一全国自行车标准、规格的标定车，又开发了中国第一代660MM轻便车、载重车、赛车及电动自行车、LPG燃气助力车等产品。时代意义：《永久牌自行车》二十世纪八十年代，中国曾经被称[1] 作“自行车的王国”，人们出行的主要交通工具之一，成为街上一道不可或缺的风景。上一代人对自行车的感情是无法用语言形容的，永久、凤凰是他们至今不能忘却的牌子。自行车，记载了太多的故事，见证了老百姓生活水平的巨大变化。日，中国第一个自行车生产集团——“永久”自行车集团成立。自此以后，“永久”牌自行车就成为了那一代人抹不去的记忆，同时也成为上世纪八十年代老百姓心中衡量生活水平的标准之一。永久牌自行车二十世纪八十年代，手表、自行车、缝纫机曾被称为中国家庭的“三大件”。有一辆属于自己的自行车，成为当时许多年轻人的梦想。那时候生产的自行车绝大多数外观是清一色的黑，没有现在五彩缤纷的颜色，更谈不上五花八门的样式，可选性几乎为零。当时人们对自行车样式的挑剔也没有现在这么高，因为当时生活条件有限，一个家庭有一辆自行车就不错了，还都得小心呵护着。改革开放初期，自行车在人们心里的位置很高，就像现在私家车一样。大城市的人还可能做公交车上下班，但自行车往往更方便。家里有一辆自行车，可以提高人们的出行效率。上世纪八十年代，自行车还是重要的运输工具，普通百姓日常生活的吃和用，基本上是靠自行车运回家的。其所承受的重量是我们现在的人无法想象的。《永久牌自行车》在当时，自行车对年轻人的恋爱关系还可以起到促进作用，小伙子骑一辆崭新的自行车去约会，成功率大大提高，单车恋情的始祖就是从那时开始的。上一代人赋予自行车的意义和感情是现代人不能理解的，自行车也已经超出了人们赋予它的意义。成为他们一个永久的记忆。二十世纪九十年代，自行车的角色已经发生了转变，转变成为大众化的交通工具。用五颜六色、五花八门这两个词来形容当时街上的自行车一点也不为过。而且那时，自行车的替代品已经出现了。随着生活水平的提高，老百姓口袋里的钱更多了，对交通工具也逐渐“挑剔”起来。这个时侯，摩托车悄然兴起，替代了之前自行车的重要地位。道路上的机动车也多了起来，自行车已经逐渐淡出了人们的视线。自行车见证了中国改革开放30年的发展，也见证了老百姓30年物质生活水平的提高。短短30年间，经济迅速发展，交通工具越来越多样化，自行车逐渐淡出了人们的视线。但自行车并没有被人们所遗忘。现如今，自行车更多是代表着健康，环保的生活方式。我们相信，在这个意义上，自行车的回归将会成为新的时尚。
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2015十大自行车品牌排行榜导读：
=在这个高速发展的时代，很多人都崇尚快节奏，但是也有不少人并不喜欢这种生活方式。他们喜欢骑自行车，享受自行车带来的沿途风景!...
2015十大自行车品牌排行榜正文开始：
　　在这个高速发展的时代，很多人都崇尚快节奏，但是也有不少人并不喜欢这种生活方式。他们喜欢骑自行车，享受自行车带来的沿途风景!下面小编就给大家说说2015十大自行车品牌排行榜，大家快来看看吧!
　　1、捷安特GIANT
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　　(中国驰名商标,中国名牌,高新技术企业,全球自行车生产及行销最具规模的公司之一,捷安特(中国)有限公司)
　　台湾巨大机械工业股份有限公司是全球自行车生产及行销最具规模的公司之一，其网络横跨五大洲，五十余个国家，公司遍布中国大陆、美国、英国、德国、法国、日本、加拿大、荷兰等地，掌握着超过1万个销售通路。
　　2、美利达MERIDA
图片来源于网络
　　(创于1972年台湾,上市公司,台湾投资企业,十大自行车品牌,行业著名品牌,美利达自行车(中国)有限公司))
　　美利达自行车(中国)有限公司，系台湾自行车业界中第一家股票上市公司--&美利达工业股份有限公司&在中国大陆独资的子公司，公司始建于1990年，总投资额1228万美元，占地面积11万平方米，拥有一流的自行车生产线，采取比JIS 、CPSC、BS更严格的质量标准生产，年产量可达180万台，所生产的高品质系列山地车、公路车、仿山地车、跑车等行销全球30多个国家和地区，以及国内各主要城市，并已形成高效率的营销系统。于全国各主要城市设立的销售分公司均由美利达自行车(中国)有限公司100%投资设立，并于2000年9月成立内销总部，统筹国内自行车销售业务与分公司管理;期能经由产销分离与充分合作体系，深入了解市场与消费者需求，完善产品结构与销售体系管理，为客户与终端消费者提供最优质的服务。
　　3、永久
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　　(始于1940年,中国名牌产品,中国驰名商标,最早的自行车整车制造厂家之一,上海市名牌,上海永久股份有限公司)
　　永久牌自行车是上海永久股份有限公司生产的自行车品牌。在20世纪七八十年代，自行车是高档代步工具。那时，农村娶媳妇往往用&永久牌&接新娘子。随着私家车、公交车、轨道交通等出行方式的多样化，&永久牌&自行车淡出人们视线。上海永久股份有限公司从事自行车的历史最早可追溯到1940年，它是中国最早的自行车整车制造厂家之一。新中国成立以后，它作为最大的国有自行车厂为中国自行车行业的发展作出了不可磨灭的贡献，永久研制了统一全国自行车标准、规格的标定车，又开发了中国第一代660MM轻便车、载重车、赛车及电动自行车、LPG燃气助力车等产品。
　　4、凤凰
图片来源于网络
　　(于1897年,中国驰名商标,曾获中国名牌,中华老字号,上海名牌,最具竞争力的牌之一,上海凤凰自行车有限公司)
　　凤凰自行车是一款著名品牌的自行车。该品牌自行车产品畅销全中国，行销欧美、日本、东南亚和非洲等多个国家和地区。凤凰遍布于全球100多个国家和地区的营销网络，正在为市场提供着全方位、多元化的服务。公司是以经营驰名中外的凤凰牌自行车为主导产品的国有控股有限公司。公司坚持以&质量、品种、服务&为三大创名牌支柱，并进一步导入&不断创新、顾客至上、崇尚人性、美化生活&的经营理念，以顾客需求和体验为追求目标，与时俱进，不断进步。
　　5、阿米尼
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　　(源于欧洲流行品牌,大型集团,中国500家最大工业企业,中国轻工企业200强,深圳中华自行车(集团)股份有限公司)
　　&阿米尼&(EMMELLE)是欧洲流行品牌，尤其在英国更是家喻户晓，1985年，中华集团将&阿米尼&引进中国市场，它的独特风格和优异品质很快就广受欢迎。现在，&阿米尼&这久经考验的名牌正以真正的实力，深深吸引着国内外追求潮流和品质的用家。
　　6、优米优 OMYO
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　　(中国驰名商标,著名的自行车品牌,中国十大山地车品牌,源自人们对低碳、健康、乐活、时尚生活的梦想)
　　优米优自行车优米优自行车科技有限公司深圳分公司，该公司是专业生产碳纤维自行车整车及各种零配件的企业，其结合市场需求，以满足现代人们高品质的生活为目的，努力为骑行爱好者打造产品。目前，优米优自行车有山地车、公路车、休闲车等多个系列，并已全部通过欧盟EN标准检测。
　　7、邦德富士达
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　　(中国驰名商标,天津名牌产品,天津市著名商标,外商投资企业,全国最大私营企业之一,天津富士达有限公司)
　　天津富士达自行车有限公司创建于1992年，是一家以自行车为主销产品，集设计、研发、生产、销售于一体的大型有限责任公司，年产销量1000多万台，产品远销美国、欧洲、日本、韩国、台湾和东南亚等地区。
　　在国内市场，富士达全力打造BATTLE品牌，产品覆盖了国内近三十个省市、自治区，开设了1000多家富士达品牌专卖店、店中店及多家分公司;公司拥有世界一流的自行车生产线，全员总数1万多人。富士达以专业的队伍、严谨的管理、一流的设备，着力打造&性价比最优&的高品质自行车。
　　8、圣希沃
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　　(致力于自行车研发/生产大型现代化企业,其产品质量与设计享誉于业界,深圳市圣希沃骑行文化传播有限公司)
　　圣希沃自行车，是圣希沃自行车公司研制、开发的一款多功能、高性能的自行车，圣希沃拥有强大和优秀的设计师团队，他们遍布巴黎、柏林、伦敦、苏格兰、爱尔兰等20多个国家。
　　9、崔克TREK
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　　(创于1976年美国,十大自行车品牌,世界上最为强大的自行车品牌企业之一,北京崔克自行车经销有限公司)
　　TREK品牌创立于1976年，目标是致力于制造简单而且是世界上最好的自行车。现在，我们又增添了新的目标：帮助世界使用自行车去解决复杂的问题。(标语： Build the best bikes in the world. Help the world use the bicycle as a simple solution to complex problems.)。经过30多年的不懈创新与努力，凭借对自行车发自内心的热爱，TREK已经成为自行车业界的强者，并拥有全球最大的经销商网络。通过10个子公司和70多个办事处，在全球100个国家都能买到TREK的产品。
　　自行车是人类交通的最有效的方式。它能够和气候变化作斗争，缓解城市的拥堵，并塑造健康的身体。它聚集我们，又同时使我们分离。
　　10、喜德盛XDS
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　　(中国名牌产品,广东省著名商标,中国十大自行车品牌,深圳市高新技术企业,深圳市喜德盛自行车有限公司)
　　深圳市喜德盛自行车有限公司于1995成立，目前已经成为行业领导者，集研发、生产、销售、服务于一体的自行车高新技术企业，国内最大的自行车生产厂家之一，厂区总占地面积450亩，整车年生产能力超过1000万辆。
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