润源收割机配玉柴4108发动机加增压器_土豆_高清视频在线观看如果私自给没有带增压的汽车加装涡轮增压器，会对发动机有哪些不良影响？
【卞老板的回答(10票)】:
在原厂原件压缩比不变的情况下只要压力超过0.3个bar，连杆变形，发动机大修
要改就只能各种换了，水箱，中冷器，油冷，活塞，连杆，ECU重调，还不如移植
【刘坚的回答(24票)】:
首先绝大多数自然吸气车是不能加装涡轮的，先不提硬件受不受得了，软件里没有控制涡轮转速和流量的逻辑你装了有什么用……
那些提供涡轮改装件的必然配套提供软件，虽然我可以肯定那套软件除了动力性能外别的东西都保证不了。
所以说如果是买菜车的话没事儿就别给自己找麻烦了，如果是性能车也先去查一下市场上有没有该车型相应的配套软件。
最后回到原题，即使你能成功装上涡轮，如果输出功率经常大于原厂，那么绝大部分发动机基本上短则几千长则几万公里必然报废。
【邓较瘦的回答(6票)】:
后加的涡轮增压一定要先降压缩比！后加的涡轮增压一定要先降压缩比！后加的涡轮增压一定要先降压缩比！后加的涡轮增压一定要先降压缩比！后加的涡轮增压一定要先降压缩比！后加的涡轮增压一定要先降压缩比！
现在市售的自然吸气发动机，压缩比一般都做到10以上。而涡轮增压的车种压缩比会低得多，8.6就差不多了。
所以要把原装的自然吸气改成涡轮增压，第一件事就是要考虑如何降低原车的压缩比。土炮一点的方法就是换加厚的缸垫，不过这样就要冒不知何时冲床的危险。正规和有章法的，就是换专用的涡轮增压版活塞，既加固了强度，也通过降低高度或者改变燃烧室形状来降低原车的压缩比。世界上只有寥寥几间可以不改原车压缩比，外挂涡轮还可以正常使用的改装厂家，但那些作品都是极端的性能取向，根本不适合道路行驶。
如果不先做这一步，任你最好的涡轮套件上身，先别说涡轮介入时压力过大会把发动机搞垮，光那个过大的压缩比就会令爆震不停的发生，转速还未上去，曲轴连杆就有可能被剧烈的爆震顶弯了！
第一个基础搞好了，跟着涡轮套件的安装，气缸的加固，熟手的店家很快会给你搞好。最后重中之重就是供油系统和点火系统的调教，这个细心做的店家可能会花整个改装的2/3时间去做。这个调教和设定做不好，花重金改出来的涡轮猛兽，会令车主开起来倍感恶心。
至于周边的制动升级，底盘加固，其实应该在涡轮上身之前就要做好。
【知乎用户的回答(1票)】:
按兰州这个，只说对发动机的不良影响，那么就是高温高热。对于大部分发动机是无法承受的。要改的话首先就是要做缸体连杆活塞……一系列的强化，为什么同是买菜车，说翼神、思域这类车相对适合加涡轮，就是因为发动机本身强度就比较好，在bar不高的时候，原厂缸体就能承受涡轮的压力
如果扩展到动力系统的话，那么ECU也会受影响，原厂的数据匹配就会产生问题，所以需要外挂电脑，然而外挂电脑很多在和其他配件的匹配上又会出现问题，增大故障几率
【知乎用户的回答(1票)】:
就和大家说的，增压化是系统工程，车子要改动的地方非常之多，除了发动机系统本身，还有如：
原来的变速箱受不受得了？
传动比还合适不合适？
车架需不需要补强？
车轮抓地力是否够用？
刹车系统能不能应付？
当然，有精力，有钱，以上都是可以搞定的。
最终做好了之后，对发动机本身有什么影响呢？简单来说就是寿命、可靠性下降
除了个别丧心病狂的发动机用料比较“足”以外，大多数发动机原本的强度在更大的燃烧冲击力、更高热量的作用下，寿命必然是不会比原来高的，哪怕你是花大价钱做了腹内强化也不一定比原来更耐用。
另外，涡轮最终还要动ECU的，这个调教有瑕疵，整个稳定性就下降了。
更不用说我们坊间自己改装、加装上去一堆东西，工件本身可不可靠呢？就算用国外大牌子的整个套件，我们自己的装配够不够好呢？
【知乎用户的回答(1票)】:
谢邀，先讲个人观点：
不是完全不可以，但个人建议不要。
缺点是显而易见的：完全打破了原厂引擎工作和动力输出的均衡状态，这是最致命的，相比这个，什么热衰减、缸体寿命、电路结构那都是小case.
动力单元是一个“牵一发而动全身”的大活儿，不是简单地加个增压系统单纯的提高下账面数据就ok了；抛开引擎不说，动力提升了，刹车要不要重新调校？悬挂几何要不要重新调校？轴荷偏移要不要重新修正/调校？转向系统要不要重新调校？等等等等......
而且以我个人经验，目前国内改装（包含台湾、澳门，不包括香港）能做到比原厂好开的，十个指头数的清，还要要求改装后各方面相对“均衡”那就完全是痴人说梦了，话很难听，但是事实。
“重剑无锋，大巧不工”，往往人们以为最平庸的，有时却是最显功底的，加T把账面数据刷过1000匹很容易，但想在赛道上跳芭蕾或日常代步舒适、省心有时却难于上青天。
个人劝告：珍惜钱包君，这年头赚点儿票子不容易，远离键盘车神和国内绝大部分改装作坊。
【陈杰的回答(5票)】:
等我打完儿子我告诉你们怎么加装，后果会是什么样的等我打完儿子我告诉你们怎么加装，后果会是什么样的
【张践之的回答(22票)】:
首先，为了发动机轻量化，自吸发动机一般都是塑料凸轮轴罩盖，涡轮机则因为涡轮工作温度非常高，一般罩盖为铝铸件，so，自吸改涡轮要考虑你的塑料盖会不会热变形。
其次，自吸机的进气歧管设计要比涡轮机的长，因为长进气支管谐振效应有助于增加进气量，而涡轮机进气已是正压，歧管做长，反而增加进气阻力，影响进气量。
接着，排气歧管的设计:第一，材料就跟不上，涡轮机温度高，为了避免排气歧管发生蠕变开裂，通常选用sch23，并加入贵金属；第二，涡轮机排气歧管设计得比较短，因为要尽快充分利用废气驱动涡轮已达到增压效果（ps这也是涡轮机排气歧管温度高原因），自吸机的排气歧管，因为不需要经过涡轮，设计时，应该考虑尽量做长散热，并且考虑避免管路走向交汇影响散热。第三，就是排气歧管与缸头接触的法兰面要尽量与缸头多接触，利用缸头的水路冷却降温。
最后，对排气歧管垫片和排气系统垫片的影响。就是温度变高了，为了保证垫片不热变形失效，就换材料咯，排气歧管垫片还好，排气系统垫片就要选高镍合金材料了。
暂时想到这么多，手机码字，欢迎诸位技术交流。
～～～～～～～～～～～～
补充：机油。自吸机一般都用5W30，但是涡轮机就要用5W40。因为涡轮机温度高，40虽然比30粘，但是高温下反而更好的保护发动机，特别是在缸壁形成油膜，防止活塞拉缸和敲缸。
好像回答变成了“论自吸机与涡轮机之差异”额 ，各位将就看吧。欢迎指正。
【张WX的回答(7票)】:
首先，上面这几个回答都提到了，加装增压器是个系统性工程，不是单单加一个涡轮增压器就完事儿的。除了发动机整体的配置，涉及的还有这样几方面，第一制动系统，也就是刹车避震，你发动机功率增大之后，这是第一个要解决的，功率改装升级提升输出功率很简单的点儿事儿，一桑塔纳换一帕萨塔市面上最好的发动机机也就一万左右（参考淘宝发动机整机报价，广州一带做发动机整机进口的很多），问题是车的动力性提升之后能不能很好的制动，突然制动车里面的人员安全问题等等……第二，车身的稳定性的问题，一般对发动机改装的车都加装顶巴之类的，除了考虑平衡性，最多的也是车身的稳固性能，第三，变速箱，这个是跟发动机相连的东西，发动机功率增大，这个东西没有理由不做调整……好了，如果以上三个大问题都能解决，其实也没有什么，也就是该加固的加固，该换件的换件，下面就该进入实质性的发动机改装了~
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1、散热，原车没有增压器，现在加装之后，进气量增大，汽油燃烧充分，散热是首要解决的问题，也就是包括火花塞、缸体活塞之类的统统的都要按照新的强度进行考虑，火花塞至少用进口的吧，国产的火花塞能烧化滴……中冷器，水箱这个东西都是跟散热相关的东西，
2、进气、排气管改动，之前自然吸气，没有增压器，你要加装一个，也就是在排气管开一个口连接增压器涡轮壳，增压器排气口连发动机三元催化，增压器进气口连空滤，排气口连发动机中冷器……排气歧管、冬菇头……这种东西，整过一堆来，按照自己发动机机舱的空间改就行了，整个气焊，该割哪里割哪里……整个电焊，该焊哪里焊哪里……最后是钣金喷漆之类的，整的漂漂亮亮的就行了。
3、最主要的一点儿，发动机增压器做好之后，还有一个工作就是做ECU的改动，ECU就是车载电脑，现在车都是电喷车，直喷化油器的很少很少，这个东西的主要功能就是接受汽车各个部位的信号，然后反馈信号控制发动机供油速度，频率等等，在发动机这里就是达到最好的工况，比如你高原缺氧的时候就少喷油，增压器介入之后就多喷油这样子。一般来说加装增压器是肯定要刷电脑的，这个是个系统性功能，只有做了这个调整之后才能是发动机发挥出最佳的动能以及燃油经济性之类的……
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另外说几句题外话，淘宝上面有很多打着改装旗号卖电动涡轮增压器的，信誓旦旦的说能节油啊提升功率什么的，就我个人的观点来看，这个东西不怎么靠谱。
第一，高速电机的问题。在六缸的柴油车上（重卡、工程机械）用的废气涡轮增压器的最低转速还有3~4万转每分钟的样子，乘用车上（比如大众奥迪、通用别克之类）用的废气涡轮增压器的转速基本上都是十几万转以上每分钟。起码现在国内生产的12~36V小型电机能达到这种转速的电机而且售价区间在几百元的几乎没有，淘宝上价格如此低然后效果能达到如此好，这个我保留疑问。就算是能提高部分动力，效果肯定也没有那么神，估计加了之后觉得有些效果的话也就是心理感觉上的……
第二，能耗的问题。废气涡轮增压器是靠废气推动涡轮旋转，同轴转子的另一端是吸气加压的叶轮，所以这个过程中不存在能源消耗的问题，算是一种能源回收，而电动涡轮类似于机械增压，能量来源是车载电池，车载电池的能源来自发动机……说白了就是转了一圈，还是用的油，降低能耗这肯定就是瞎吹了，如果有这种事儿，永动机那个东西早就造出来了。
第三，加装这个东西之后，一般是不动ECU的，这个就太牵强了，ECU都不知道这个东西存在，哪里来的调节一说……如果说这玩儿意加上之后发动机动力迅猛提升15%的话……这个绝对就是超自然力量了！
所以，无他，概念经济，又是一个炒作！
【tensorspace的回答(1票)】:
哥们你不会是淘宝了一个电动涡轮吧
【怪博士的回答(2票)】:
相同发动机结构不大改加装增压器是可行的，但前提是原有结构能承受增压之后的更大压力更高温度，私自改难度太大。增压和非增压发动机不是加上一个增压器这么简单，这里只简单说下常见的废弃涡轮增压，不讨论机械增压或双增压等非常见形式。
增压发动机可以在不增加排量的前提下获得更高的扭矩，实质是对发动机既有结构的更多的性能压榨，如果出现问题也会坏的更彻底比如拉缸、断连杆等基本就报废了。
首先说增压器本身。第一需要控制废气流量，常见的形式是排气管旁通废气阀，阀门开启角度需要由目标进气压力来控制，大多见到的是有一根杆，这根杆子的控制由废气压力、增压压力和弹簧预置力三方来调节，现在更高级形式采用了电子废气阀直接由ECU来控制。第二增压压力过大时需要有泄压阀，比如突然松掉油门踏板节气门关闭但是增压器仍在工作，这时需要将过高的压力卸掉，否则会冲坏节气门。第三增压器工作时温度非常高，大负荷高转速时会烧的通红，因为在隔热罩下面通常开车是没法看到的，因此需要对其冷却，一般要加装机油和冷却水冷却，这涉及到冷却系统管路设计。第四增压器涡轮和压气机通过一根轴连接传递动力，高速时增压器转速能达到20万转每分，这样的转速对于轴承的耐久和润滑是很高的考验，长时间转速过高会将增压器烧坏。
其次进气系统需要更改，增压以后进气温度升高，为了降温需要增压中冷器，压气机的存在会改变进气压力特性，对于节气门控制、进气压力、增压压力测量，尤其是ECU的计算影响很大，与自然吸气相比更加复杂。
增压之后充气效率会超过100%，高的可以达到150%多，对于气缸内的燃烧影响很大，进气计算和点火时刻计算完全不同了。举个例子，传统发动机不太容易遇到超级爆震问题，但是在小型增压发动机上超级爆震是个难题几乎无解，后果很严重基本遇到几次发动机直接挂了。
增压之后燃烧效率提高，排气温度升高，这对于排气系统又是很大的挑战，比如催化器烧毁、老化严重、耐久性下降，对于排气系统设计也有很多新的要求。
当然还有烧机油问题，其实就是涡轮和压气机连接轴承精密度不够导致机油泄露。
总之增压器控制以及与整个发动机和整车的匹配是系统性的问题，几乎影响到所有的功能，而且个别改造的话成本太高，不太具有可行性。
任何事物都有两面，增压发动机带来好处的同时也有坏处，流行的1.3T1.4T1.5T1.61.8其实够用就行了。不过貌似购置税政策继续推动了各大厂商对小型增压的热爱啊~
【知乎用户的回答(0票)】:
我之前也脑洞打开过，而且我去问过师傅，师傅说不是所有的发动机都能装，因为涡轮增压对发动机强度要求高，大部分自吸发动机都不能改，只有少数可以，即使能装，除了改发动机你还要更换冷却系统之类的东西，所以一般没人这么做，工程浩大啊。。。
【盘子的回答(0票)】:
要我说，您如果有钱、爱折腾，找的改装公司也靠谱，不会有大影响。
真正有影响的不是发动机，而是你的钱包。
因为目前主流的增压发动机出厂价也就15K以内。
【知乎用户的回答(0票)】:
谢邀，如果要给自吸加涡轮，别忘了强化缸体等部件，进气排气都需要跟上。缩短寿命是肯定的。
【555666的回答(2票)】:
专业说多你们看得懂也未必用得上，说个通俗易懂的，设计不一样带涡轮的发动机有他自己的设计，不带涡轮的有自己的设计，原有设计系统有一定的负荷能力，加装风险大，
打个比方，叫你去打群架，你没打过架，怕得要死，我拿出一包白粉（涡轮增压）让你吸，当时你吸完那个(????)??嗨啊，战斗力全所未有，一抵100，甚至会跳高来打人，但是过程中你心脏承受不了这么大刺激，可能当场暴死，或者慢慢的你不行了，越打越差，后来就一屁股坐地上，
涡轮增压呢，本身就是设计过的，比如某个人常年吸粉，分分钟处在游离状态，但是战斗力也惊人；有人说：哎打架了，给他吸粉（2500转以后带入涡轮）他就立马兴奋.甚至一抵1000，甚至会飞行来打人，不过，他后来体质也承受不了，但是心脏常年吸粉分分钟都是处在兴奋状态，他持久力强，不过他也会坐地上（所以为啥XX公里后必须换涡轮或者保养）不然他也是坐地的份
我这么说可以吗，不知道你们喜欢俗的吗，不喜欢的话我就写专业那种带公式那种，不过我不会写公式
【STFocus的回答(0票)】:
谢邀，展开讲太复杂，那就干脆胡说八道吧，（这玩意让我想起当年盛极一时的电涡，5米吹蜡烛的梗）自然吸气都实在负压状态下工作的，增压发动机在达到一定负荷的状态下是正压工作的，压力低意味着空气密度低，所以同样空燃比状态下能量密度也低（空气少油也少），所以同理涡轮增压动力要强，自然吸气加了涡轮ECU那头要动很多东西，一般都要改闭环，否则一旦增压到正压状态就会断油熄火（我平常只会吸水，特么你拿个管子插我嘴里猛喷水，不要了我的命啊……扯远了我都不知道问题是什么了……按照楼主的设定，把废气涡轮装上了（不考虑其他，不改ECU中冷油冷什么的），最直接的就是踩点油门就熄火（涡轮达到一定转速进入正压ECU就不知怎么办了）
【raikimi的回答(1票)】:
真的影响太大了……加装涡轮以后，进去温度和进气压力肯定会变高，同时加装中冷是必须的。那么就涉及到供油系统供油以及点火了，ECU肯定要更改，同时排气要变，散热要变，气门也要变，活塞环等等也要变。影响真的太大……
【绿肥红瘦的回答(0票)】:
自然吸气发动机可以通过改装增加涡轮增压器，不过要做的工作很多。除了显摆得瑟的目的外，更改后综合性能很难比原型机更优，因此不建议更改。
我默认题主增加的是机械涡轮增压器。改装步骤如下:
1，需判断发动机排气端是否有预留涡轮的安装空间。如果原型机所属的发动机系列本身就有自吸版与涡轮版，那即便自吸版发动机，一般也会预留涡轮安装的螺栓孔。如果没有安装螺栓孔的话，需要在气缸盖或缸体钻孔。
2，涡轮安装完毕后需确定流经涡轮的冷却水路与冷却油路（涡轮工作温度可达八百度，必须要有冷却系统）。这要求在气缸壁合适的位置确定三个孔（同上，若原型机有涡轮增压版本，三个孔位置容易确定，否则需了解缸体水套与油路情况后确定孔的位置），三个孔分别连接机油泵油路，曲轴喷射油路，缸体冷却水路。
3，确定中冷器的位置并固定，更改进气管路走向，增加泄压阀，泄压管等涡轮增压相关的部件。
4，貌似还需增加一套进气温压传感器，其他电子电器（稍后补充），增加电子真空泵及管路，发动机线束需改制。
5，刷EMS（前提是有现成的）。
你还有心思改装吗？如果依旧想改装并且改装成功，那你因暂时压榨发动机极限动力而兴奋时，你也获得了令人胆颤的振动与噪声，牺牲了乘坐的舒适性和发动机的循环寿命。
写完发现偏题了，不早了，后续待更新吧
【来德福的回答(0票)】:
你变速箱也吃不消啊
【jarvistan的回答(0票)】:
求题主教教我怎么装，好屌啊。
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玉柴4112发动机
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配套关系原厂
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