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共同学习，各种材质自行车架子的优缺点：
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共同学习，各种材质自行车架子的优缺点：
你想买车吗？你知道怎么挑选适合自己的车架吗？
除了依据本身需求与用途选择适合车种的车架外，不同材质的选用会影响车架的重量、刚性、强度、骑乘感受、外观以及价格。近几年碳纤车相当热门，很多人都一昧赶流行而花大钱买碳纤车，但是，强调轻量的昂贵纤维真的就是最好、最适合的车架吗？为了打破材质的迷思，大家必须先了解各种车架材质的特色及其优缺点比较。曾有人将车架比喻为武士的刀，刀是武士的生命，而车架则是自行车的宁魂！因此，认识车架成了单车入门与购车须知的第一章。理想的车架强调重量轻、强度够、刚性佳、加工品质好以及适合骑乘者的几何角度设计，可见车架的学问不少.现在整理一些关于车架的资料，可能不是很专业全面，仅供参考。呵呵
& &车架材质从最早的铬钼钢、进化到铝合金、然后是复合材料的运用如碳纤维，其他还有钪合金、镁合金、钛合金等，业者不断研发新材料配方，提升管件与结构设计能力并创新加工技术，只为了让车架更轻、更强、更舒适且更流线美观。密度是决定车架重量的关键因素之一，密度愈低，车架可以做到愈轻，铬钼钢的密度为7.9，铝合金为2.6-2.9，钛4.5，钛合金4.3-5.1，碳纤维复材1.6，镁合金1.7，由此可知铬钼钢的密度最高，碳纤复材最低。然而车架除了重量外，还要考虑拉伸强度，弹性系数等，所以虽然密度低，但强度不够也不行。& && && &一般来说，车架刚性决定于材质的弹性系数，钢的弹性系数为30，铝为10-11，钛15-16.5，因此当管径、壁厚相同时，铝车架的刚性只有钢车架的三分之一，钛车架的刚性也只有钢车架的二分之一。车架强度则由材质的降伏强度决定，降伏强度和车架管材的品质、热处理制程及合金成份都有很大的关系。铝的降伏点仅11-59，钛40-120，钢46-162，相较之下铝材显得较脆弱且易损坏。在实际设计上，每台车架的管材管径大小会决定车架刚性，强度与重量，管材壁厚也会影响车架强度与重量。一台最适设计的车架有些地方强调刚性、有些地方要强度、有些地方要吸震，因此必须在不同功能诉求的部位用对适合的材料，而不同材料的结合技术也是车架业者的一大考验。
[ 本帖最后由 玛勒格.彼得 于
08:20 编辑 ]
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钢材质车架的优缺点；
钢材是使用在自行车上最久的车架材质，主要优点包括长时间骑乘的刚性佳、管材有弹性（吸震）、管材接合方式多且加工性佳、易焊接且不需要热处理，因此成本与价格相对较低。缺点则是重量过重，保养不当容易生锈，管材塑形较不易且有金属疲劳的问题。然而现今许多合金钢材已可在刚性、弹性系数、传动性、稳定性上得到很好的效果，唯一美中不足的依旧是重量较重。钢材中以铬钼钢最普遍，其强度高且易于抽管加工。钼可使钢的强度提高、防止回脆性；铬可使钢耐腐蚀、抗锈及防止高温氧化。许多手工钢管车拥护者最推荐的就是其极佳的路感与适合长途骑乘的舒适优点，诚如钢管老饕所言：「钢管恒久远，一台永流传！」适合用在BMX竟技车、长途旅行车与载重车。从最普通的民用自行车到高端的竞赛级车辆，都或多或少的使用着钢材。除了冶炼技术的完善之外，钢也有其它材料所不能代替的优点：& && &&&
1．加工性能好，铬钼钢是历史最悠久的自行车素材，对它的研究时间也最长，因此它的加工技术已经发展到一个相当稳定的程度。
2．强度大，根据车友们使用下来的结论来看可以得出:相同体积下的钢材的强度远远大于铝合金和钛合金，因此合格的钢架的强度都可以让人放心。
3．乘骑感舒适，钢是一种具有良好的弹性的金属，用钢制作的车架，可以吸收骑行过程中所带来的震动。因此钢架不会向铝架那样让人感觉不舒服，特别适合用来做旅行车架。
4．钢的金属疲劳性要比铝强的多，所以在相同的使用条件下，钢架的寿命也会比铝架长得多。
当然，钢架也有其不可克服的缺点：
1．重量，在极度追求器材轻量化的今天，钢7.8g/立方厘米的质量让所有人对他望而却步。虽然可以使用轻量化的钢材，并且用抽管技术把管壁抽得极薄，可是还是很难把钢架的重量减到1600克以下。而很多铝架的重量只有1400克左右。这也就是在竞赛级别的车架中很少看见钢架的缘故。
2．生锈，相对于其他的材料，钢是比较容易生锈的。生锈会使钢的强度大幅度的下降，减少使用寿命。（像BEARS这些车架为了防止生锈问题都给车架的内管做了新的镀层处理）所以必须采取种种手段来防止钢材生锈。
管材在自行车界享有极为崇高的地位，对于自行车的爱好者而言，在车店前面，望著橱窗里的自行车，梦想拥有一台贴著雷诺标签的自行车车架是很多人的共同记忆。雷诺853管材自从1995年推出以来就受到自行车界的注目。它的强度对重量比(strength to weight ratio)已经接近高品质钛合金，而且在焊接之后焊接区的强度甚至比焊接前更强，因此雷诺853几乎成了高阶铬钼钢车架的代名。
雷诺Reynol53不锈钢是由英国百年管材老厂Reynolds（雷诺）所推出的，原始设计是为了要符合国防工业的需求，不仅要能承受强大撞击力、耐腐蚀，还要不易疲劳。从其物理特性来看，Reynolds 953与钢的差异很大，它的张力强度可达2000mpa，非常接近Toray碳纤维复材的2500 mpa，几乎达到钛合金的两倍。由于其超高强度与近乎装甲钢板的耐撞击力，Reynolds 953管材可以薄到像晶圆般的0.3mm。接下来的是８５３／６３１／７２５／５２５／５２０／７５３／５３１，其中最为大家所熟悉的是５２５／５２０系列，５２５是ＲＥＹＮＯＬＤ原厂生产，５２０则是采用雷诺的同一合金配方和相同的质量检验标准授权台湾钢厂生产的。５２０虽然是在台湾生产，但是价格却并不低，部分厂商为成本考虑而钻空子，贴５２０标的车架其实只有贴着标的那根中管是５２０的，其余上下管均为普通铬钼钢管。没有仪器的分析，一般消费者基本上是无法分辨的。还有更低端的产品连五通和头管都使用碳钢的，烤漆后也是比较难以从外观上分辨出来。
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铝合金自行车车架的优缺点；
1、可以制作重量轻的自行车车架&&铝的比重轻但不够硬，为了增强强度把它制成合金并施予热处理。[热处理技术]采用时效析出增强法，简单地说，在金属内形成一种妨碍金属变形的物质。在某种高温下进行热处理时，会引起时效析出，若没有经过这个程式的自行车车架，也会引起常温时效。就是说把自行车车架放置在房间内也会逐渐变强。&&许多铝合金制自行车车架用6061T6材料来制造。T6标志表示经过热处理、时效。若没有热处理的话强度只能达到1/2，或者1/5的程度。&&有7075标志的自行车零件（如XTR曲柄等），严格来讲没有经过热处理。也就是说因没有时效，因此是常温时效。7075合金本来就必要进行热处理，通过热处理其强度可以增加5倍。&&另外，7005合金也常用来制造自行车车架，它的强度比不上7075，但是它在常温下也能够进行足够的时效的材料。这种材料也可用Padded加工制成薄料。但是材料本身的强度及杨氏弹性模量低，因此加粗管道直径来提高刚性。通常被称作铝制粗管道的是这种类型。&&
2、车架长时间使用外观不怎么变化&&铝本身是很容易受腐蚀的金属，在空气中几乎不存在没有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜。为什么不生锈呢？原因是该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈。该氧化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变化（有时会发白）&&另一方面，骑这种材料制造的自行车时，骑的次数越多，应力发生的次数也高，强度也显著引起变化。近来为了谋求轻量，许多自行车车架使用薄料来制作（薄的程度已达到极限）这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制作自行车车架，到底长时间使用后强度变化将是如何呢！Dedacciai公司制作的SC61-10A等是表面施有喷丸硬化加工（KET处理）的管道，这种加工的目的是延长疲劳的寿命。根据公开的资料，能提高140%。，KET处理是：疲劳破坏是在金属表面上所发生的裂缝为起因，因此用硬化加工技术来提高金属表面的硬度。
&&铝合金自行车的缺点 ；（1）铝是弹性率及刚性低的材料。因此采用粗的管道，或者改变形状如cross-over管、padded管等。&&（2）需要进行热处理&&必需进行热处理，否则强度不够。因此一般的规模不大的工厂无能力购买热处理设备。尤其是6000系的铝合金管，多数情况是管道厂家指定热处理条件。
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钛合金自行车车架的优缺点；
钛合金是航空航天产品中采用的高性能材料，具有卓越的金属材料性能，是目前国际上公认的生产各类比赛及休闲用高档自行车最先进、最理想的材料。钛合金突出的特点是重量轻，强度高，弹性好，抗冲击、疲劳性能好，耐腐蚀永不生锈。自行车特别是赛车要求重量轻、刚度好并且冲击性能好。重量轻可以提高速度，并在长距离运动时降低体力消耗；刚度好的自行车车架有利于驱动力的转换，并提高操纵性能；冲击吸收性好的自行车车架可以较好地减缓来自路面的冲击，从而减轻车手的疲劳。&&（1）可以制作轻量而强度大的自行车车架，纯钛金属的强度更高。在钛金属中添加铝和钒，弹性更高（和铝比较），也有利于设计。&&（2）不生锈，钛合金不仅其重量仅为钢的50％，且强度重量比比铬钼钢高28.4％。钛合金的疲劳极限是钢的两倍，铝合金自行车在使用较长时间以后在这方面也无法与钛合金自行车车架相比。作为应用在自行自行车车架上的高强度和低密度的钛合金材料，它不仅会让自行车车架重量轻、强度高而且会让自行车车架更经久耐用。&&钛在一般的环境下几乎不会被腐蚀。但是它有另一种腐蚀现象即异种金属腐蚀。例如，不同种类的合金接合在一起时，成为电极状态，电位差使局部通电引起腐蚀。对此现象采取的措施是用脂膏等来绝缘（混有金属粉末的脂膏，如商品名：Ti Plepu等）这种金属粉末防止脂膏流失，即使流失后也用来防止紧密接触。这种金属粉末有导电性也不要紧，接触后被较小的荷重破坏掉。这种现象称为「粘住」，它和「烘焙」是不同的。&&「粘住、咬合」：金属之间通过腐蚀来接合的现象。 「烘焙接合」：加工金属时所产生的热量来溶融接合。（3）骑感好，
钛也用在避震器的弹簧上。现在用钛制成的自行车车架适合于长时间的骑行。有些车手酷爱钛制自行车车架，认为骑感极佳。但是个人各异，有人和铬钼钢比较后认为，铬钼钢的自行车车架冲击吸收性比钛自行车车架好，骑感也比钛自行车车架好（这和铬钼钢自行车车架的形状以及用薄的管的结果应力得到增大也有关）假若钛管的加工技术得到进一步改进，也许会有和铬钼钢同样的骑感。&&有些钛制自行车车架使人感到摇摆，这也许是使用plane管（没有加padded的，厚薄不能变化的管）有关。或者虽使用高强度的钛合金，但没有用薄的管等也有关系。
钛合金自行车车架的缺点&&价格高。钛在自然界以二氧化钛的形态存在，提练及加工过程复杂，技术要求高，并花时间因此成本高。再有溶接加工极为困难，因为钛和氧的亲和力极强，和空气接触后马上变成二氧化钛，而二氧化钛硬而脆，该部分的强度会不断下降。因此用惰性气体小心焊接。通常所说的Tig焊接是：（Tig：钨、惰性气体的略语）用钨电极及氩气体进行弧焊接。钛的焊接必需隔绝空气下进行。由于以上原因钛自行车车架价格很贵。&&近来有些铝合金自行车比钛合金自行车车架价格贵，这说明钛合金自行车车架的价格下降了。其因是冷战结束后军费缩小，钛的用量少了；优秀的技术员开始用钛来制作自行车车架；制作钛自行车车架的成本降低等原因。
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镁合金，钪合金车架优缺点：
镁是工程应用中最轻的金属结构材料，其密度仅为1.8克/厘米 3，是钢的1/4，铝的2/3。由于镁合金质量轻、比强度和比刚度高、阻尼减震性好，还具有优良的切削加工性能，在航空、航天、汽车、轨道交通和电子工业中具有十分广阔的应用前景。虽然镁元素的发现时间同铝接近，相对于全世界年用铝量2700万吨的水平，镁的使用量还较小，因此发展镁产业还具有巨大的机会和潜力。在镁科学与技术研究方面，全世界包括西方发达国家对镁的研究和开发还十分有限，国内与发达国家的差距远远不如在铝和钢铁方面那么大 镁合金 镁合金的比重虽然比塑料重，但是，单位重量的强度和弹性率比塑料高，所以，在同样的强度零部件的情况下，镁合金的零部件能做得比塑料的薄而且轻。另外，由于镁合金的比强度也比铝合金和铁高，因此，在不减少零部件的强度下，可减轻铝或铁的零部件的重量。&&镁合金相对比强度（强度与质量之比）最高。比刚度（刚度与质量之比）接近铝合金和钢，远高于工程塑料。&&在弹性范围内，镁合金受到冲击载荷时，吸收的能量比铝合金件大一半，所以镁合金具有良好的抗震减噪性能。&&镁合金熔点比铝合金熔点低，压铸成型性能好。镁合金铸件抗拉强度与铝合金铸件相当，一般可达250MPA，最高可达600多Mpa。屈服强度，延伸率与铝合金也相差不大。&&镁合金还个有良好的耐腐蚀性能，电磁屏蔽性能，防辐射性能，可做到100%回收再利用。&&镁合金件稳定性较高压铸件的铸造行加工尺寸精度高，可进行高精度机械加工。 镁合金具有良好的压铸成型性能，压铸件壁厚最小可达0.5mm。适应制造汽车各类压铸件。
钪合金；钪合金（Scandium）事实上应该称为铝钪合金，是在铝合金中加入千分之一的钪而成，钪合金的结晶非常细，比7005铝合金还要小100倍，因此加工容易且不易产生龟裂；再者，钪合金的抗拉强度可达480mpa，比7005铝合金（340mpa）强50%，且可焊接。&&但是，生产及加工成本高昂，目前仅用于高档竞赛车辆。
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碳纤维自行车车架材料优缺点：
碳纤维自行车车架的特征是“轻、不弯曲、冲击吸收性好”，但是，充分发挥碳纤维的优异性&&能，在技术上看起来不是那么容易，各碳纤维材料厂家之间的品质差异也较大。自行车厂家考虑到成本问题，不大可能使用高等级的碳纤维来制作自行车车架。&&碳纤维是把碳纤维用树脂凝固成形的东西。非常轻，但它是具有方向性的材料（拉伸强 度强但剪切强度弱），因此采用把薄料层层重叠的方法来解决缺点，加工时需要进行复杂的应力计算。相对于钛合金材料，同时作为生产高档自行自行车车架的理想材料，目前在市场发展的趋中逐渐成为了制作高档自行车车架的主流，但客户对其材料的性能并不完全了解，我们在向客户介绍钛合金材料与碳纤维材料的对比方面，应突出碳纤维自行车车架的以下几点问题：&&（1）碳纤维自行车车架如果外力作用在与纤维成一定角度的方向，其强度会大大下降，容易产生裂纹。
（2）碳纤维自行车车架固化成型过程中所加入的树脂存在老化的问题，风吹日晒将会逐渐影响自行车车架的性能&&（3）碳纤维自行车车架是以模具固化后一体成型，模具成本相当高，工厂无法满足为客户量身定制的服务。&&
（4）碳纤维成架成型后，如果断裂将无法再进行修复 。
碳纤维不是金属，而是一种复合材料，利用碳纤丝编织成布，经过预浸树脂的过程成为预浸布，再将预浸布裁型然后叠层并入模式加热成型，可依需求制成各种形状的自行车车架。其特性是轻量、较具弹性（吸震佳）、骑乘感稳定、长途循迹持续感佳、舒适性高、工艺变化多，但表面硬度不佳，当施予之外力高于其破坏强度时，会造成断裂。再者，近年来由于碳纤纱需求大增，造成材料短缺，因此价格居高不下。碳纤维的拉伸强度强，但剪断强度弱，加工时需要进行复杂的应力计算（纵刚性、横刚性），根据计算把碳纤维片重叠成型。一般常提到的高模数（Hight Module，HM），指的是高抗拉伸强度的碳纤维材料。&&目前碳纤维管材的成型方式有一体成型、3D编织射出以及所谓的管对管方式，未来趋势将朝整合一体成型搭配管对管的最适化设计发展。目前市场上已研发出奈米碳纤维技术，舍弃普遍运用于一般碳纤维的epoxy环氧基树脂，改用一种胶合碳纤维2织布的特殊奈米材，并号称可以使自行车车架冲击的性能足足比传统碳纤维材质提升40%！一般来说碳纤维较适合运用在要求风阻较小的计时赛车上。
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用过铝架、钛架及碳纤架、再买车也只选碳纤的！
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_204ec827e5bfd482fEt1WG5h6WB0H.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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用过铝架、钛架及碳纤架、再买车也只选碳纤的！ 你有死马特？
前天我家刚刚订了一个1、0T
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很全面。收藏 了。
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你有死马特？
前天我家刚刚订了一个1、0T 是的，我的是1.0，不过这车真不推荐！你会很讨厌它的一及二n，因变n时会让你等上一段时间！
但这车在挤拥的市区是非常灵活！
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_204ec827e5bfd482fEt1WG5h6WB0H.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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铝合金与钛合金车架的优缺点对比 ★ 专业单车、自行车知识
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关于钛合金及钛合金自行车架常识的几个误导
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15:15 上传
误导一：钛合金很轻，比铝轻，跟碳纤维差不多的重量。
我暂时没有碳纤维的精确数据，先抛開。我们看下经常使用在上的三种金属材料：钢，铝，钛的比重吧。
樣体积的3种材料，用这3个数字合计可以得出，钛约为钢的重量的57.4%，铝约为钢重量的34.4%。所以铝是最轻的，复杂说，一样體积的铝材比钛合金轻了40%，比钢轻了65%。
同时，另外一个经常在网上泛起的说辞也会被戳破。钛是钢的一半重量。 精确地说，应当是57%以上才对。
误导二：钛是罕见金属，所以斗劲贵。这一点我不多说了，钛绝不夸大地说，在地上随意抓一把土，拿去做下阐明，必然能找到良多钛的身影。
钛之所以贵，其实不是由于稠密，而是由于冶炼和前期加工的难度形成的。
误導三：钛合金架焊接越厚实，焊点越多越坚固。
金属的焊接，是操纵高热能使金属之间的接触点，霎时抵达以至超越熔点，让焊件霎时连系的道理来任务的。
看上面的表格可以知道3种金属的各自熔点。
可以这么说，焊接面积越大，焊接热量需求就越大，热量过量积储会修改金属份子的摆列，金属份子摆列的修改就发生了金属内在的应力修改。应力没法消弭，就很能够会形成焊接面的软化和脆化。
说的仿佛有点高深了，复杂点说，钛金属和其他金属的热效应和热措置编制是完全不合的，高熔点而且完全无氧的形状下尝试焊接，必需尽能够的增添焊口上的热能积储。这样才更能保证增添金属应力的发生。所以焊接的时辰，让焊口较好的畅通领悟就好了，不要追求大面积焊接。
实际证实，焊接越庞杂，越多补强的鈦架，泛起成绩的几率也越大。虽然这也不是绝对，有些公司有进步前辈的钛合金产物热措置装备的，会经由过程非凡的热措置手艺着落这类风险。
这里要添加一点必需警戒的，焊疤（焊接后的概略鱼鳞状一般）打磨其实不克不及消弭金属内部的应力，打磨多了出格是钛合金的焊接处，反而能够着落了焊接强度，这个必然要看重，买最好不要买磨过焊疤的。
误导四：6-4ti架才是最好的。
良多人都笼统地把去跟其他材质的架去斗劲，有爱有恨。这是人之常情。
其实有需求先把也做下分类，就好比一样是钢架，有的是碳钢的，有的是锰钢的，有的是珞钼钢的，代价也是千差萬别。好的钢架也有万元级另外，这不是新奇话题。铝架也一样，因铝合金材质，架临盆厂家，车款，制造工艺，概略措置工艺等的不合，两个架之间的代价差也会相当惊人的。也一样，这几年从我手上经由的也有几百个了。代价不同仍是挺大的。所以说其实不是某种近似材质的架就是一样的素质。必然要分隔来说，以事论事的。
曾有段时候，传说6-4钛合金的架才是最好的。我也曾诘问过这个任务。当时发觉，其实不是这么回事。
首先说下6-4钛合金是怎么回事。
按照国标GB/T 7的划定，合金商标TC4即表面化学成份Ti-6Al-4V的钛合金，就是我们俗称的6-4钛。这类合金中增加了铝（Al)成份占5.5%～6.5%,钒（V)成份占3.5%～4.5%,用100%减掉这两个成份以后的余量就是钛和其它的杂质。
钛当中增加这个比例的两种金属，使钛合金更具良好的机械功能，这类合金的利用规模正在拓展。最大的优点就是硬度提高了。能用这样的材料做出成的话，确切硬度上相当幻想。
可是，理想上，全世界今朝还没有一个国家可以或许少量的建筑6-4钛合金无缝管，轧制这样的无缝管需求具有比大型钢厂更进步前辈几倍的装备和手艺。无疑，这点局限了6-4无缝管的建筑。这也是今朝全国几近少有6-4无缝管材料的启事。（有些位置的管子，好比和可以用6-4钛合金棒材中心打孔车制成管状，这里不举动当作管材）
那末为什么有人说本人的架是6-4钛合金的呢？又为什么在西欧6-4钛合金架闹热热烈繁华一时，几个厂家又停产了呢？
启事很复杂，那些管子的成型工艺是卷管焊接的（有缝管）。若干好多例所谓的6-4钛管架发生开裂，什么厂家发生了之类的话题我也不揭开了。大神知道就行。铝是没有弹性的，增加比例高了，更像铝架的路感了，这一点也是有人用实际证了然的。
话说回来，3-2.5钛合金是在大约30年前就开端研制出来，是用于架最好的材料。这一点在畴昔此刻和未来都被无数次的实际证实了。
误导五：钛合金斗劲软，不耐磨。
这个说法是妄谈，本不想拿出来说的，不值得跟没理想经历的人去较真。
一个斗劲荒诞乖张的说法曾泛起在2011年No.03期《志》上，这个作者居然把钛合金描述成“手抓泥鳅”，这不免难免太妄谈了。简直把读者都当作傻子。
若是你拿三段一样壁厚的3-2.5钛合金管子+铝合金管子+钢管子 用金属切削用的钢锯条切来看看 就知道什么叫做硬度了。由于一样一根锯条，切断另外两种金属会绝对轻易，但轮到你切断钛管的时辰，你会发觉锯齿怎么那末滑！
关于耐磨与否，我只举两个例子，1）一片钛合金碟片，我挑选一个重度越野的上作为前轮之用，特地测试了大约半年，用的令片是G3油碟原配的，前碟的来领片不久就磨损了，换了一套新的，几个月后，发觉比后轮的令片磨损严重良多。而碟片本人就没若干好多被磨损的踪迹。
这点足以必定钛合金的耐磨水平比钢的好。 不信，你看那些在金属上钻孔的钻头，为什么镀钛的钻头（要解除一些国产赝品哦）那末好用，寿命那末长。
2）就是我使用的钛轴了。比钢好用，耐用是眼睛看得见，身体感触感染取得的。
误导六：出口的钛材料或架就必然比国产的好，国产的都是渣滓。
会有越来越多的人经由过程实际来辩驳这个说法。 我深信！
一切传说风闻都将在实际以后水落石出，得出终究的成果。
我的良多老顾客，都做过呼应的比试。回馈令我和企业感应欣喜。
不要让一向的思想编制成为一个牵制你的坏习惯，百闻不如一见，百见不如一试。就是这个事理。
对固执地认为本人的国家就没有好对象的人，我也冷僻了。不理你总可以吧。
本国的钛那末好，为什么波音、空客、罗尔斯-罗伊斯等这些国外一流的大飞机制造商的首要钛合金原材料都从中国的最大钛企业出口呢？為什么不是研讨钛有60年历史的俄罗斯也不是有进步前辈手艺的德国，而是中国，为什么？
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反正看过一些牌子的车架&&钛架比铝架是没轻多少
一般的钛架基本上也就是铝架的重量+钢架的弹性
价格就贵了，而且钛架外观作为死飞或者复古车旅行车来说还好看，用来组山地贼丑了
长智商啦！谢谢
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鈦合金關鍵還是在於生產難度上面.
內地的鈦架為人詬病,主要是早期內地鈦架的銲接容易出問題吧？
這是一個好貼,掃除鈦盲
钱多无所谓，
少就不要去追求吧
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