日，杭州市率先在西湖景区推行公共自行车交通服务．许多市民也开始不使用汽车而骑自行车上班．&运动方式每小时每千克消耗的能量（千焦）1慢走12.012中速跑42.003自行车17.974驾驶汽车8.82（1）从环保角度看，这主要有利于减少城市的A污染．A．大气污染； &B．水污染；& C．土壤污染；& D．白色污染．（2）骑车上班还有利于身体健康．体重80千克的金老师每天骑车（车的质量约20千克）上班“减肥”．若他以5米/秒的速度匀速前行，受到的阻力约为人与车总重的0.04倍，则他消耗的功率约为200瓦．（g=10牛/千克）（3）不同的运动方式，人体消耗的能量是不同的．由表中数据可知，金老师运动减肥的最佳方式是中速跑．（4）5月份，国际油价突破每桶130美元．国内许多加油站前汽车排起了长长的车队，结合我国近年石油生产与消费量比较图，谈谈自行车公交化对我国能源发展的意义减少能源消耗，缓解能源紧张或调节能源结构等．
解：（1）自行车上班减少了尾气的排放，减少了对空气的污染．故选A．（2）自行车前进的牵引力F=f=0.04G=0.04mg=0.04×（80kg+20kg）×10N/kg=40N，他消耗的功率约为P=FV=40N×5m/s=200W．（3）从表中数据可以看出中速跑消耗的能量最多，所以金老师运动减肥的最佳方式是中速跑．（4）自行车公交化对我国能源发展的意义减少能源消耗，缓解能源紧张或调节能源结构等．故答案为：A；200；中速跑；减少能源消耗，缓解能源紧张或调节能源结构等．（1）不使用汽车而骑自行车上班减少了尾气的排放，有利于环境的保护，减少了对空气的污染．（2）已知人和车的质量，以及阻力与人和车重力的关系，可以求出所受的阻力，因为做匀速运动，受到平衡力作用，所以牵引力等于阻力，根据公式P=FV就可求出他消耗的功率．（3）从表中数据可以看出哪一种运动方式消耗能量最多，从而判断出金老师运动减肥的最佳方式．（4）自行车公交化可以减少能源的消耗，保护环境，更好的缓解能源紧张问题等．下载作业帮安装包
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不用摇号不用竞价昨天有人开着新能源车上牌去了
不用摇号不用竞价昨天有人开着新能源车上牌去了
这是双限令后杭州首辆上路的插电式混合动力车，充满电一次可跑70公里
杭州正在研究新能源车补贴细则，相关政策有望近期出台
本报通讯员 富岑滢 本报记者 蒋慎敏/文 梁津铭/制图
也许你还在遗憾杭州双限令后的第一次车牌竞价摇号，自己没有成为其中的幸运儿。
但生活并不一定只有一种选择，你看，昨天萧山的李先生就悠悠然地开着新购爱车，来到石祥路上牌。但在此之前，李先生并没有参与车牌摇号和竞价。
这可不是因为他刚从外星回来，而是因为他买的是一辆插电式混合动力车，不在限牌范围之内。
不到半小时，李先生就完成了自助选号。这种便捷也许会让刚刚“落选”的你郁闷不已吧。那咱们今天就好好来说说，这些不在限牌范围内的新能源车，到底是个啥情况？
纯电力能跑七八十公里
汽油驱动只是“备胎”
“说是混合动力车，其实日常使用更像纯电动车，也属于不限牌的几种新能源车之一。”李先生笑说，自己急着用车，所以就将脑筋动到了上牌不受限制的新能源车上。
按照杭州的规定，单位和个人需要办理新能源车车辆登记的，可以直接申领其他指标，而无需参加摇号或竞价。目前来说，有三种新能源车不在限牌范围之内（见图）——根据《杭州市小客车总量调控管理暂行规定(征求意见稿)》规定，“新能源车，是指符合工业和信息化部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》所列的纯电动、插电式混合动力或者燃料电池小客车。”
而李先生新入手的这辆比亚迪，正是一辆名列车型目录里的插电式混合动力车。
这个名字听起来挺拗口，其实原理颇为简单。李先生的新车，同时拥有电力和汽油两种驱动方式。只不过，和普通的混合动力车不同，汽油驱动部分，是用来“保障救急”的。
“就是说，平时都是用电的，只有在电量低于5%的时候，汽油驱动的发动机才会启动。”开了一个半月，李先生算了算，电池充满后，能跑70-80公里。而汽油驱动部分，相当于是一个“安全保障”——以防遇到电量过低时歇菜。
“其实市内跑跑，用电就足够了，基本上也算是零排放了。不过要是想手动调到汽油驱动模式，那就对不起了，没这个按键。”李先生笑说，插电式混合动力车和以往常见的混合动力车不一样，平时是只能用纯电模式上路的。
最头疼的充电设备
现在能单独装电表了
选好了车牌，李先生急急开着新车打算回家。因为还有几位工作人员，正打算去李先生家的车库，和他汇合。
这是萧山电力工作人员，主动来为李先生的壁挂充电设施，做一个安全检测，并为之后安装独立电表做前期工作准备。
“他是我们第一个申请给充电设备装电表的客户呢。”电力工作人员开玩笑说，李先生这步子迈得很超前。
其实在新能源车的选择上，很多人犯难的最大原因之一就是“充电”。
5月30日国家电网公司向社会发布《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》，一方面是确定开放电动汽车充换电设施市场，另一方面，是明确了李先生这样新能源车必备的充电设施，怎么安装。
《意见》明确，国家电网公司在充换电设施用电申请受理、设计审查、装表接电等全过程服务中，不收取任何服务费用，并投资建设因充换电设施接入引起的公共电网改造。对应用覆盖率达到一定规模的居住区，新建低压配网，保证电动汽车充换电设施用电需求。
为了解决充电问题，李先生在电力工作人员的技术指导支持下，由物业帮忙拉了一条线路，安装了一个壁挂式充电设备。
其实充电设施并不复杂，只需要提供220伏交流电，16安培的电流输出即可。这只是相当于提供10台家用电视机同时使用的能耗。不过，麻烦的是电费。
“现在物业是为我这个充电点单独收费，每度电0.65元。”李先生算下了，自己目前每晚充电13度，白天可以跑70公里，大概相当于每公里耗费电费0.12元。虽说不算高，但其实还能更省点。
于是在《意见》发布后，李先生第一时间递交了为充电设施安装单独电表申请。而等到电表安装完毕，最低就可以用谷电0.28元一度的价格来充电了。每公里0.12元的耗电费还能砍掉一半多。
据悉，杭州目前已开展102个充换电站项目（75个站）和620个充电桩的建设工作，新能源汽车充换电站已初步形成网络化格局。截至5月28日，杭州电动汽车充换电站总换电次数已达79.7万次，换电模式的纯电动汽车行驶里程突破4000万千米，充电664万千瓦时，相当于给杭州减少了1.9万吨碳排放。
记者从相关部门了解到，杭州的具体细则还在制定中。如果大家有安装充换电设施的需求，可以先在电力部门进行登记。
新能源车问津者众
真正埋单的人少
事实上，李先生不仅是杭州第一个给充电设备装电申请的客户，也是双限令后，萧山第一位上牌的新能源车车主；同时，他还是整个杭州，第一位上牌的插电式混合动力车车主。
车管所的工作人员告诉记者，双限令之后，杭州全市范围内，上牌的新能源车数量并不多。正因为数量不多，具体数字，尚未有正式的统计。至于他是不是限牌后第一位上牌的新能源车主，现在不好说。
其实在李先生的微信上，有一个杭州新能源车型的群，群中多是打算入手新能源车的市民——相比纯电动车充电不便，难以出远门，插电式混合动力车显然更适合普通家庭使用。
不过，许多人虽已经看中具体车型，却仍旧处在观望。李先生说，最大原因在于购买补贴尚未在杭州落地。
“我比较特殊，车是在深圳购买的。”李先生解释道，自己因为在银行工作关系，深圳杭州两地跑。目前深圳已经有新能源车购买补贴的详细措施，于是他在深圳购买上牌，再转籍到杭州。虽然多付出了转籍与运输的费用5000多元，但却获得了6万多元的补贴。
“双限令一下来，来问新能源车的人就特别多。有时候一天有三四十个电话打来询问。”比亚迪石祥路4S店销售经理魏女士介绍道，目前市面上私人购车者关注的新能源车品牌多是比亚迪、众泰，以及荣威与雪佛兰的几个单独车型。比亚迪目前在售的插电式混合动力车有两个型号，售价在18万和20万；纯电动车则只有一款，售价在30万左右。
然而因为杭州的购买补贴细则尚未出台，来问的人多，下订单的却几乎没有。甚至店家也处在观望阶段，杭州3家比亚迪4S点，这3种型号新能源车，只有1辆样车在展。
“目前市政府已经在研究补贴细则了。”魏女士说，相信补贴细则在未来的出台，会给希望不受上牌限制的新能源车市场一剂强心针。
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>>>>>>>>>>>>该不该现在入手新能源车？
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原标题：该不该现在入手新能源车？　　据北京市科委日前统计，最近三个月新上牌的纯电动汽车数量均破千辆，北京市纯电动汽车总数突破两万辆。这与近日“北京市新能源车指标中签率从88%降到44%”的消息一起，让那些一直犹豫着买不买新能源车的消费者产生了危机感。在新能源车指标越来越抢手，而充电服务与续航里程还不够理想的情况下，消费者是该马上入手一辆新能源车，还是等到技术和服务设施都相对完备后再说？ 　　中签率比股市跌得猛 　　“这中签率比股市‘跌’得还猛啊！”在微博上看到了本期新能源车指标参与人数的消息，市民张先生陷入了“惆怅”。他告诉记者，他参加了近10期的普通小客车摇号，都没能“中奖”，由于新能源车好摇号，他开始考虑入手一辆，只是因为该类车性能不理想，张先生没能下得了决心。如今，他已经决定参加10月份的新能源车摇号，“我有种预感，我这人可能没有摇上号的命，现在中签率这么低，没准新能源车也买不上了。” 　　“10月份中签率会更低”，这成了近两天里各新能源汽车QQ讨论群中没有争议的预测。中签率的下降，也让越来越多的消费者坐不住了。群中的陶女士告诉记者：“本来想在讨论中找点安慰，看着大家你一句我一句地说新能源车也要买不上了，心里更慌了。” 　　据记者了解，截至目前，北京市电动汽车中多数为纯电动小客车，今年前7个月的上牌量已超去年全年。同时，根据最新补贴政策，购买纯电动公交和班车，最高可享受50万元补贴。 　　充电桩立体化解决充电难问题 　　除了那些在讨论群中表决心“一定要参与下期摇号”的新能源车主以外，仍有不少消费者处在进退两难的抉择中。记者采访他们时，多数人表示，最担忧的仍然是充电难的问题。而新能源车主赵师傅也告诉记者：“前两天，北京下暴雨，我在机场充电排队时足足等了四个小时，车主们说遇到雨天，充电设备就容易坏。” 　　对于充电难的问题，北京新能源汽车推广促进中心主任牛近明与汽车行业资深评论员贾新光都给出了值得讨论的解决之道。牛近明认为，可以用立体化来解决充电桩设备，同时增加充电设备。贾新光则说，应该用新的思路来看到这一问题，“比如说传统的停车场，也可以加上充电设施；还可以把电动汽车充电和光伏结合起来。露天的停车场可以把光伏盖成棚子，上面是光伏，下面发电，底下充电的人还凉快。” 　　北京举办冬奥会是重大利好 　　近日，北京成功申请2022年冬奥会举办权。北京冬奥申委代表团提交的《申办报告》中，承诺到2022年确保空气质量有大幅度提升、改善。北京2022冬奥申委新闻发言人王惠表示：“到时候不光是运动员、教练员、裁判员到这里来了空气才好了，关键是我们北京的百姓要首先感受到好的空气。这是我们的目标、计划，我们要全力兑现。” 　　冬奥会上有关环境的郑重承诺，也让不少新能源经销商嗅到了商机。某新能源车品牌销售范先生开玩笑地告诉记者：“北京要在这7年中放狠招来改善空气质量，推广新能源车必定是其中之一。没准我将来的销售业绩会远超大品牌汽油车的销售。” 　　对此，北京新能源汽车推广促进中心主任牛近明认为，冬奥会的成功举办对新能源车的推广和改进都是重大利好。“在北京发展新能源车，一方面是从产业的发展和推广应用的角度上来讲；但是更重要的还是要从环境改善的角度来讲。冬季奥运会举办权又在北京，这是一个利好政策。”殷呈悦 J241
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