野兽骑行李刚：智能自行车，先从配件开始骑行软件的地位其实挺尴尬的。一方面，在骑行前常常会忘了打开软件（除非你把手机固定在车把上）。相比码表，它们通过 GPS 进行记录，又会担心准确性和手机耗电的问题。而另一方面，大多数码表是不带 GPS 的，有时候又想将自己的骑行轨迹分享到社交平台，满足小小的「炫耀」心理。在 App Store 下载了 20 余款国内外的骑行软件并试用后，我将它们分为两类：一类偏重于记录，包括速度、里程、踏频等，有些软件还能制作路书；另一类则偏重于社交，可以查看附近的「骑友」，骑行俱乐部等信息。应该是属于偏重记录的那一类，但它的 UI 和风格又非常文艺，「路线」、「教练」等功能的加入让它不仅是工具导向。当了解到它要推出一款自行车的智能硬件时，带着疑问和好奇我采访了野兽骑行的创始人李刚，聊了聊关于骑行软件的「软与硬」。第一步，做一款自己满意的骑行软件提起李刚，除了那个网络段子，也应该了解他是 2013 年底快按钮和 360 智键的「核心人物」。不过谈起那段经历，李刚觉得已经是是过眼云烟了：虽然在 360 的那段时间压力很大，但也学到了不少东西，直到现在仍然非常感激老周（周鸿祎）。野兽骑行的会议室里摆着一辆 TREK Madone 碳纤维公路车，在拍摄照片时李刚还希望能把它举起来合照——不用说也能看出来是位骑行爱好者，尽管他还告诉我曾骑着一辆 Duke 环过台湾和海南岛。做骑行软件完全是出于兴趣，他认为市面上的骑行软件设计上普遍不够美观，功能也过于复杂。再次创业，为什么不做一件自己感兴趣的事情呢？野兽骑行目前团队在 20 人左右，核心团队为 360 智键的原班人马，同时招了一些自行车传统行业的人。尽管野兽骑行的办公室位于 25 层楼高，但还是「堆满了」各种型号的自行车。他还透露了一个有意思的数据：野兽骑行面试和招人的比例是 50 ：1，对骑行是否感兴趣、能否玩到一起的人才是首要考虑的。小体量和做爱做的事是目前野兽骑行团队的状态。打开野兽骑行的官网，你会看到这样的标语：「一款有灵魂骑行软件」。李刚认为这个「灵魂」主要来自于好看的 UI 和简单的交互——这些对于目前大多数骑行软件是缺失的，要么太简陋，要么过于臃肿。除此之外，野兽骑行的「路线」、「教练」功能想帮助骑行爱好者解决「去哪儿骑」和「怎么骑」的问题。自 3 月初上线以来，野兽骑行积累了十几万用户。总量虽然还排不上前三，但在增长速度上野兽骑行还是很块的。在 PR 方面，李刚坦诚 360 教会了他很多，对于年底到达百万量级还是很有信心的。当谈到骑行软件的局限性时，李刚并不否认。尽管他还补充到，野兽骑行已经做到了耗电只有 Moves 的 85%，GPS 定位的算法精度排在业界前列。但与码表相比，骑行软件仍然存在费电、不精确、不能自动启动等问题。那么骑行软件就没有必要了吗？答案是否定的，只不过它的理想状态是：在骑行中手机的作用应该越小越好，骑行后再将手机的功能发挥出来，例如数据展示、社交分享等等，这也正是一款骑行软件要做硬件的必要性。对于野兽骑行来说，骑行软件只是第一步，如何将软件和硬件更好的结合起来，让软件不再是「鸡肋」般存在是接下来要做的事情。做智能自行车，先从配件开始随着 2014 年智能自行车的概念被逐渐炒起来之后，骑行软件也发生了一些改变——行者被 BICI 全资收购、小米投资了骑记。软硬结合的商业模式或许是新的趋势，传统的骑行软件未来将很难存活下去。这样「炫酷」的智能自行车真的是我们想要的吗？野兽骑行也想做智能自行车，不过是与传统自行车行业进行合作（UCC 等），从推出智能配件开始。而通过加装这样的智能装配件，普通的自行车也能实现很多所谓「智能自行车」才具备的功能。李刚将自行车分为城市自行车和运动自行车，对于智能自行车也有整车和配件两种思路，而野兽骑行想做的是面向运动自行车的配件。不能说谁对谁错，只是几种不同方向。野兽骑行看中的是：随着人们生活质量的提高，骑行将慢慢便变成一种运动方式。这款自行车的智能配件可以说是一个「超级码表」：它安装在自行车把立位置，能够记录骑行速度、里程、时间等基本信息；通过内置的 GPS 模块还可以独立于手机记录骑行轨迹、海拔等信息。这些数据可以与野兽骑行 App 同步。目前在野兽骑行的官网上已经能看到的产品页面，不过根据李刚透露，它属于 1.0 产品，目前这个方案在内部已经放弃了。至于为什么放弃 1.0 的产品，李刚认为硬件产品从 0 到 1 的跨越最为困难，而这个过程犯了很多错误，现在都纠正过来了。已经被野兽骑行放弃的 1.0 产品野兽骑行的 2.0 配件产品在外形上将更加酷炫，功能上向佳明的 Edge 1000 看齐，甚至更为强大，例如内置的移动电源可以为手机充电，同时为车头灯提供电力。这款智能配件售价将在 500 元左右，7 月份会先通过 kickstarter 进行众筹，8 月份实现量产后登录国内市场。虽然接下来的一段时间，野兽骑行会将精力放在如何做好硬件上，不过根据李刚透露，野兽骑行 App 的新版本还是会有一些亮点，比如开放路线的 UGC，更加强大的教练和任务系统等，还是值得关注的。后记前段时间参加了一个关于骑行文化的线下沙龙，虽然说了很多云里雾里的事情，但张向东说的一句话让我印象深刻：「骑车是一件很有尊严的事情」。我的理解是，比起挤地铁和公交车，骑行可以让人很放松，虽然天热了也会流很多汗，但至少是运动后的结果，是健康的。还记得在采访李刚时，我偶然发现了野兽骑行官网上有一个错别字，但李刚笑笑说「根本不会改」——很多人发邮件纠正错别字，但一来二去反而成了野兽骑行的忠实用户。骑行本来就是轻松有趣的事，为什么要那么严肃呢？分享教你解决25个烦人的自行车问题_野兽骑行吧_百度贴吧
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教你解决25个烦人的自行车问题
野兽镇楼 骑车多了，有时自行车却让我们摸不着脾气，不时在骑行中有烦人的声响，或者在安装或维修过程中出现不可预料的差错，实在令人懊恼呐~下面我帮大家列出了25个常见的自行车问题，快来看看自己有没有遇到过，希望通过这些解决办法，可以让你不再为这些琐碎的故障而烦恼。
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1. 每次补好内胎，刚装回去又瘪了如果内胎上的洞在内侧，垫带也许错位了，导致内胎被辐条割破；如果在外侧，外胎里可能有一些细小而锋利的异物。用手指小心地摸索外胎内侧，找到异物并取出来。
2. 经常爆胎多给轮胎打点气，特别是公路车，不妨打到建议外胎最大气压值。3. 重新安装外胎，无法正常装入车圈把气放掉，来回扭动安装不正确的位置，重新充气到大约30psi，徒手将外胎揉进正确的位置。把外胎从推向中间，检查是否有内胎露在外面。确保内胎完全进入外胎时，重新打气。4. 补胎片无法与内胎粘合多用些胶水，让它彻底晒干——大约五分钟。(不要为了快点干就用嘴吹——这样会在上面留下水汽，妨碍胶水粘合)。使用补胎片时，切记避免用手指接触粘合面。
5. 车轮吱吱作响可能有辐条松了。如果张力均衡，声音可能是由于交叉的辐条发生轻微碰撞引起的。少量润滑交叉点，并擦去多余的润滑油。6. 蹬踏时有响声上紧曲柄螺栓。如果曲柄仍然吱吱作响，拆下它，在轴芯上涂一层油脂，然后重新安装曲柄。7. 大齿盘晃动，而且链条蹭前拨导板查找松动的盘钉。8. 你很大胆，拆除了链条和齿盘，清洁牙盘组，但是现在前拨换挡不正确你可能将齿盘安装反了。拆下齿盘且正确安装。通常，曲柄螺栓恰好装进齿盘的安装孔中。从正上方看，确保齿盘之间的间距均等。
9. 你试图拆下盘钉，但是它随着转动用一个宽些的一字改锥或专用盘钉工具固定在盘钉背面的凹槽中即可。10. 你试图拆卸或调节曲柄，但是滑丝了——现在拆不下来了去周围多骑几圈。曲柄就会松脱，然后就能取下来了。
11. 变速线管蹭车架，磨掉一块漆在接触的地方贴上透明胶带。12. 调节后拨仍然无法改善噪音和换挡不准问题飞轮锁环可能松动了，导致飞轮片转动时有轻微晃动并发出声响。你需要专用的工具充分地上紧锁环，但是你可以用手指尽量拧紧，足以保证安全地骑回家或骑到附近车店。13. 飞轮生锈了少量铁锈不会加快飞轮片磨损，因此不需要太担心。通常，多使用一点润滑油可以预防继续生锈，而且骑行时链条可磨掉锈迹。
不是25个么
14. 使用某些齿比时，蹬踏出现跳齿飞轮片之间可能有东西。如果你能看到泥块、杂草、树叶、树枝或任何异物卡在飞轮中，挖出来。这些东西妨碍链条与飞轮正常咬合。如果没有东西，这片飞轮片可能已经磨损。出现这种现象，通常说明需要更换链条和飞轮了。15. 前拨无法准确换到某一齿盘上查看导板是否与齿盘平行（从正上方观察），根据情况松开并重新定位前拨。如果平行，你可能需要调节高/低限位螺丝，最好由车店或有经验的人调节。16. 后拨持续发出尖刺的噪音导轮缺油，需要润滑。从侧面润滑，擦去多余的润滑油。17. 刹车感觉无力，尽管刹车块并不需要更换刹车线可能抻长了。逆时针旋拧刹车微调螺母（一般在制动钳或刹车制手附近，刹车线管末端），使刹车块靠近车圈。根据你的习惯进行调节。18. 刹车时有拖拽感车圈的刹车面可能有沟槽或小坑儿。每圈都撞击刹车块，让人感觉不安。带车去车店吧。19. 一侧刹车块蹭车圈或靠的特别近在摆弄刹车前，打开车轮的快拆，校正车轮，看是否能解决问题（这是最常见的解决方法。）如果车轮很正，但是一侧刹车块仍然蹭车圈，你需要调正刹车。现在大多数刹车都是通过旋拧制动钳侧面或上面的一颗调节螺丝来调节（一般两侧各有一颗调节螺丝。）少量调节螺丝，查看是否影响刹车块的位置。如果刹车位于车轮中心，但刹车块仍然蹭车圈，可能由于之前的错误调节造成两侧磨损不等；磨平刹车快，重新校正。20. 每蹬踏一下，车座传来一次声响车座可能松了。上紧。21. 刹车时发出尖叫声擦净车圈上残留的油污或清洗剂。如果不管用，用砂纸或锉刀打磨刹车块。还有噪音？需要松开刹车块，调节前倾（toe-in），也就是让刹车块的前半部分先接触车圈。这对于车店是很简单的事情，新手可能要花些时间。22. 车座吱吱作响在导轨连接坐垫和座杆的位置滴入少量润滑油。复古爱好者请注意：真皮车座有时会像皮鞋一样断裂。这种情况无能为力。23. 你从来也记不住脚踏的拆装方向右脚踏一般向右旋紧，向左松脱（顺时针旋紧，逆时针旋松）。左脚踏螺纹相反（防止蹬踏造成松扣），因此逆时针旋紧，顺时针旋松。如果搞混了——很多人都分不清——只要记住：向后。让你记住，拆卸脚踏时，扳手总是向后用力。24. 你把脚踏左右装反了你可以卸下脚踏，但是可能要更换曲柄了；曲柄的螺纹比脚踏的软，容易破坏。安装脚踏前一定要查看螺纹。通常脚踏的轴上会有“R”或“L”的字样代表“右”或“左”。25. 你拆下碗组润滑，无论怎样调节都感觉碗组很紧你的轴承护圈可能装反了。
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保存至快速回贴▲点击关注，最有野性的骑行社区野兽奇葩说——关于男生骑车时“丁丁”如何正确摆放问题（的正经思考）有些男生表示：看到这个问题后，感觉再也骑不好自行车了。先来看看网友的观点：（以下内容来自网络，可能让您略感辣眼，建议提前做好防护准备）几乎每个女生都思考过同一个问题：男生骑自行车时，丁丁到底是如何摆放的？此话题一出，立即引来男人&女人各种讨论……女人Q@了个大白腿：应该是缩回去了吧？是伐？@芭蕉树上结霜花：缩回去了？盘在腰间？随心而动？@马小猴CACIANO：难道不是取下来放包里了？@张高高高高兴：难道不是安详的根据坐势起伏与世无争的平躺么？@简称女人：我想知道蛋在哪里……男人A@弗兰基德-皮耶音：垂在地上刹车的时候用。@再说我就哭给你看：像自行车锁一样缠在车子下。@活粉儿：丁丁卑微的蜷缩或者高傲的昂起，其实重点是蛋@ Deathus：随风奔跑自由是方向，追逐雷和闪电的力量！@哥娇躯一震：我通常是拴在腰上，不知道别人怎么搞…OMG！事实真的是这样吗？野兽妞在家族内做了一轮“态度严肃”的调研不负责任的表示，以上内容均为一本正经的“胡说八道”…其实，关于男生骑车时“丁丁”如何正确摆放问题答案应该是这样的：一般来说，男生在骑行中丁丁是不会“随心而动”的因为“位置决定姿势“，丁丁的位置，如下图所示▼正常的丁丁是向正前方生长的，而不是传说中向下生长，所以根本不会发生“屁股坐在丁丁上”的状态。那么“丁丁又没有多动症，为什么会放荡不羁爱摆动呢？”因为男生在骑行时，双脚会高频踩踏，臀部（包括丁丁）与车座之间产生摩擦，再者受到山地等路面状况影响会发生“局部震荡”，也容易使丁丁发生“位移”，如下图所示▼正常情況下丁丁相对于自行车座的位置不正常情況下丁丁相对于自行车座的位置更严重的是，在长距离骑行中（单线行程＞100km），由于一些不正确的习惯或姿势压迫会阴部，会使丁丁“窒息”，继而导致“麻”蛋现象产生。为了可持续骑行，大家可以这么做▼Tips1.适合的骑行姿势：长距离骑行时尽可能往后坐，此时你的坐骨会被车垫抬起，丁丁将处于相对轻松的位置。更重要的是，每骑行一段时间（1hr左右）你就需要变化姿势或者站起来，给丁丁放个小假。站着骑可以提高丁丁血氧饱和度，将直接让会阴部的血液流量瞬间提高到110%。2.合理的把手和车座位置：调整自行车把手、坐垫高度和倾斜度，减少盆骨底前倾角度，让身体重量分散在坐骨上，而不是压在会阴部。3.一个舒适的坐垫：根据自己的盆骨状态和骑行方式选择坐垫，扩大臀部与车座的接触面积，缓冲压力。要求较高的骑友，还可以尝试“Saddle Fitting”，Fitting系统会根据骑行者的骑行习惯、盆骨位置、年龄体型等维度综合评估，以此提供完美匹配个人的坐垫型号及宽度。4.穿着专业骑行裤：除了束缚肌肉减少空气阻力外，紧身贴合的骑行裤还可以提高会阴部的散热效率，让丁丁自由呼吸。（穿着骑行裤后不用再穿内裤，反之会增加摩擦适得其反哦~）活动野兽，关心一切和“蛋”有关的事▼分享此条微信内容至朋友圈获赞最多的骑友即可获得“野兽骑行裤”1件参与方式：将分享活动的朋友圈截图回复给“野兽骑行”微信公众号活动奖品：野兽SPEEDX骑行裤 1件截止时间：6月29日17:00本期中奖用户将在6月30日的“野兽骑行”推送内容中公布，持续关注哦！本活动最终解释权归野兽所有—————长按指纹 &加入野兽—————点击阅读原文了解野兽骑行
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三步走的第二步，野兽骑行上线了他们的自行车配件：智能把立
07:23:22 | 发布者: | 来源:
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早些时候，野兽发布了他们的“” app，试图建立一个面向专业骑行者的社区，当时也声称要后续发布相关硬件。现在，他们的硬件产品野兽智能把立在Indiegogo 上众筹。“把立” 这个概念很多人可能还不熟悉，它具体如上图中红色箭头所示，连接前叉和车把，智能把立就是用一个智能的把立替代原来的把立。野兽的智能把立也可以理解为一体式码表，把把立 +GPS 码表 + 手电 + 导航 + 屏幕 + 其他各种传感器的功能结合在一起。除了把立自身记录的温度等信息，配合这个把立还有安装在车上其它部位的踏频、速度等传感器。把立通过 ANT+ 协议接收传感器的数据并通过蓝牙传输给手机上的客户端用于存储和分享。这款把立有几个特点：控制采用重力感应，只要车辆移动就会启动记录。导航与手机连接，通过左右灯亮的方式来提示方向。配备 1.6 寸 320*320 的分辨率的半透反射屏幕，阳光下也可以看清。1700mah 可拆卸电池，据称开着 GPS 的情况下，续航 40 个小时。或许是自小米开始，很多公司都开始走硬件加软件社区的路线，智能出行方面尤其明显。不过其中大部分采取的是车和 app 同时发布的方式，希望把买车的用户聚集在同一个社区，社区的成败实际和车的销量是绑定在一起的。自建社区并非易事，于是 “基本概念 ” 选择了更省力的方式，直接收购了对国内最大骑行社区骑行 APP “行者”，并发布了基于 “行者” 社区的自行车 “启孜”。野兽则选择了一条不太好走的路，先建社区，之后做配件，最后做整车的路线，希望社区和硬件互相促进，互相带动。据创始人李刚表示，最先发布的社区目前用户在 40 万左右，每日的活跃用户在 2 万左右，由于大部分时间用户骑车频率并不高，活跃用户比例低这也是行业共同面对的问题。今年市场上配件和整车已经都不少了，竞争激烈，野兽骑行的三步走战略究竟怎样我们就过段时间先看看这款智能把立的销量吧。
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26号早上出发的，今个儿发帖迟了点
郑州→洛阳→三门峡→平顶山→南下还没选好路 ...
本帖最后由 angelababy 于
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