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跟大家分享在ANA的工作体会，以及大家关心的薪水等问题
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<font color="#2374 发表于
突然觉得好心寒啊。。。向往的JAL破产，ANA又是这样的局面。。
JAL其实不错的，就算JAL破产了，但是瘦死的骆驼比马大呀。
JAL的管理层也更人性化，连ANA的日本CA都羡慕JAL呢。
举个例子哈，JAL因为效益不好，曾经也向ANA学，把LA路线改成一晚stay，但是之后有一次一个CA因为太累而昏倒了，JAL又改回了两晚的stay。但是在ANA就算有10个CA昏倒，也无济于事。ANA不会CARE员工利益，ANA的日本CA也有很多抱怨。
觉得JAL之所以倒闭，是因为花钱太多，他们的上海CA有在日本一天OFF的，但是在ANA是不可能的，只要你飞完航班，公司会尽早让你回上海，省酒店的钱，省津贴。
我们有一个经典的旧金山航班，旧金山到东京是下午4点，当天下午6点就让飞旧金山的上海CA直接DH回上海。这就意味从旧金山酒店起床，到最后回到上海的家里，这一天24个小时除了飞机上轮班有2个小时休息，你都没有合过眼。上海CA跟公司抱怨，经理回答说，没办法的，公司没钱了，这样就可以省一天津贴和酒店的钱了，上海CA飞了会习惯了。心寒。。。
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不是的，是KLM
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可能是见不得别人好的心态，就是要一脚把你踩得死死的，让你永不翻身。我觉得我们那个Coordinator做事的手段就是这样的，用别的理由似乎没法想通。例如，有好多老外不追究的事，她一定要追究到底。公司有好多人都被她逼走。有同事走的时候在写给我们所有的CA的告别信中写到：As a Chinese Crew, we can not get any support in our hometown. I feel it’s time to leave.让我们很感触
我听着听着 大概也知道这个女人是谁了 只听.
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徽徽豆 发表于
回复 全日空的老黄牛 的帖子
8年不错了，8年这样的生活还不知道能不能坚持，国内就是太黑了，我是想着外面 ...
你说国内的太黑了，但你知不知道，在外航，作为一个中国籍的National Crew，你也是被中国人管理的，更甚至于，有些制度是针对中国人的，而不是针对外国人的。比如我们公司以前规定，上海的CA在staff travel的时候，任何情况都不能Up Grade 去头等仓。有一次，一个老外乘务长在头等仓很空的情况下，让我们一个上海CA Up-grade,但被我们同事拒绝了，当时老外觉很意外，也很奇怪，为什么你们中国人自已对待中国人是这样的
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本帖最后由 b 于
21:23 编辑
首先谢谢你的关注
我觉得在这个圈子里不是这么好混的，一是因为本身工作的性质和局限性，二是因为外航这个圈子很小，涉到很多利益问题，加上年龄的限制，外航之间的跳槽其实并不是一件很容易的事，有时，你的飞行工作经验并不能作为一个PLUS，还可能成为你的绊脚石。些外，还存在有像我们公司的那个Coordinator的那样的人, 所以，我是觉在作为一个CA，尤其是外航的CA，你一定要想清楚一个问题：你除了空乘，还能做什么？你除了会做空乘，还有没有别的一技之长？就像楼主所说的，看到朋友的工作越来越好，心里有点小后悔，我想这样的感觉只有做过这个CA才会体会
我们在这里这样说并不是要抱怨什么，抱怨是没有用的，只是想在这个开放的论坛上说说这个行业真实的情况和不同的想法。我想如果论坛里所有的贴子只允许一个调调，这和文化大革命还有什么区别？还有谁会来看？
说的很有道理 这个论坛需要的这样写实的帖子.
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这个女人以前也是ANA的CA
后来给ANA开除了，通过层层裙带关系去了上海FASCO
后来又通FASCO的人介绍来了我们公司
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这样说就不对咯。。。每年ANA那些Final没过的人，H都会给JAL的表直接填的，算是比较人性化的。感觉也没有JAL不要ANA就也不要那么严厉。。。
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话不能这么说，这样就有点过了。不管怎么样，H还会给JAL那些不再续签的CA提供了这样那样的机会，在招聘的过程中H会尽可能让更多的人进，也许像上面说的那样，是为了多一个人多一份抽成，但是从面试者的角度上来讲，多一个人，就多了一个MM完成了自己的梦想和心愿，那些MM绝对是感激的。所以，这是一个双赢的局面。总比前面说的那些背地里做一些事情导致到最后没有让人拿到OFFER的人强了，这种事情听说不止一次，才真正让人心寒。
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而且超没人性&&一群工作的机器而已..
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日本人最精明了 超级讨厌..
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ANA：“一切源于精心设计”
&&&& 09:31
　　□本报记者 光琪凝
　　日本以软实力和注重细节而著称，而ANA（全日空）将此体现得淋漓尽致。
　　从运营规模上来说，ANA并不是全球大航空公司之一。该公司创立于1952年，目前机队飞机数量为232架，航线数量为175条，共有31个国际目的地和50个日本目的地。
　　从运营品质上来说，ANA则属于全球顶尖级航空公司。尽管日本航空市场竞争激烈，但该公司仍保持了多年持续盈利的纪录。从2013年开始，连续两年被Skytrax评为五星航空公司，成为全球4家、日本唯一的五星航空公司之一。
　　ANA如何能够实现持续盈利？“一切源于精心设计”（By Design）。虽然这是ANA自2013年12月起，开展的该公司有史以来规模最大的市场推广活动的广告词，但或许也揭示了这个问题的答案。
　　国际化：
　　重心由成田机场转向羽田机场
　　尽管受日元贬值、油价上涨和激烈竞争等因素影响，截至日，ANA第三财季净盈利为1.254亿美元，同比下降2%。运营收入为4143亿日元（40.7美元），同比上升35.4%。
　　值得注意的是，ANA在第三财季国际航线业绩增长迅猛，整体国际乘客收入增加18.4%，达到1009亿日元（9.92亿美元）。收入客公里（RPK）为77.8亿，同比上升10.3%；可用座位公里数（ASK）也上升了10.3%，达到107.3亿。
　　毫无疑问，这是与该公司近年来实施“国际化”战略分不开的。由于日本国内市场不大，而且低成本航空公司和高速铁路竞争带来的低票价，ANA面临不小的挑战。所以ANA将“国际化”战略视为运营重点。正如ANA执行副总裁西村健（Ken Nishimura）所言：“从长远角度看，我们希望海外乘客认识、了解并选择ANA。国际航线将成为全日空发展的主要驱动力。”
　　而值得注意的是，ANA的“国际化”战略重心现在正从东京成田机场转向东京羽田机场。这从去年下半年，东京羽田机场宣布开放新的国际航班时刻，ANA得到其中11个就可见一斑。相比而言，该公司的同城竞争对手—日本航空—仅得到5个。
　　ANA表示，新增的羽田机场国际航班时刻可谓是“可预见的未来发展最好的商业机遇”。 “ANA将会利用这次机会建立一个经由东京都会区的交通网络，利用ANA作为羽田机场最大国际航线运营商的独特地位来吸引高价值客户”。该公司表示。
　　“我们在羽田机场获得的新国际航班时刻主要是为了开通运营伦敦、慕尼黑、法兰克福、雅加达、河内、温哥华航线。我们在东京成田机场已经开通了这些航线，但能够开通运营从东京羽田机场始发至这些目的地的航线，对我们而言意义重大。”ANA中国总代表阿部信一告诉本报记者。
　　众所周知，东京是“一市两场”。成田机场规模较大，拥有两座国际航站楼，但离市区较远，约有一个半小时的车程；相比较而言，羽田机场因为主要运营国内航线，只有一座国际航站楼，但离市区较近，只有半小时车程。ANA能够在羽田机场运营更多的国际航班，这对于惜时如金的“高价值”商务旅客来说自然是更具吸引力，而且这样也能使国内航班转国际航班更加方便快捷。
　　此外，加快飞机更新换代和扩充机队也是全日空“国际化战略”的集中体现。近日，ANA宣布了有史以来最大一笔飞机订单。该公司向空客和波音公司确认订购70架飞机，包括30架空客飞机和40架波音飞机，价值164亿美元。
　　这批飞机预计将于2016财年~2017财年交付，并会将其机队规模扩大到250架。新的波音飞机将主要用于国际航线，而新的空客飞机将用于国内和国际航线。ANA表示，新的飞机将能够满足越来越多的乘客希望在2020年东京奥运会时前往日本的需求，并支持日本政府将每年外国旅客人数增加到2000万的计划。
　　中国市场：
　　希望增加北上广航班数量
　　在ANA实施“国际化”战略中，中国市场是非常重要的一块。阿部信一向本报记者介绍，中国市场运营收入占据全日空总运营收入的1/4，与北美、欧洲和东南亚三大块市场平分秋色。
　　目前，ANA在中国有10条直飞航线，分别为北京、上海、青岛、杭州、厦门、大连、广州、沈阳、成都和香港。该公司每天往返于中日两国之间的航班数量多达50个。
　　但近来由于受一些政治因素影响，中日航线客流量有所下滑。这主要是因为日本到中国的客流量急剧减少。“现在日本到中国的客流量只有以前的30%，以商务客为主。因此中日航线主要依靠中国到日本的客流量支撑，主要包括商务客和旅游客。”阿部信一透露。
　　他表示，在10条中国直飞航线中，上海航线的运营业绩最好，尤其是在上海—东京（羽田）航线上，公务舱客座率最高，因而ANA使用能提供300多个座位的波音777-300ER执飞上海航线。此外，该公司还于近日恢复了往返于上海浦东国际机场与名古屋的直飞航班。
　　“我们希望在北京、上海、广州至东京（羽田）航线上能够增加航班数量；并且在除北京、上海、广州和成都航线之外，其他的中国直飞航线，尤其是在青岛、大连航线上更换航班时刻。因为我们想把这些航线的航班时刻换成上午，这样就可以方便旅客从日本转机，当日就能到达北美目的地。” 阿部信一向本报记者表示。
　　目前，该公司只有北京、上海、广州和成都航线的航班时刻是在早上，例如从北京出发，在东京转机，可以当日到达除华盛顿以外的所有北美目的地。而其他中国直飞航线的航班时刻都是在下午。
　　同时，值得注意的是，近年来，中日航线上的货运量非常快。货运收入所占总运营收入的比例越来越大，已经超过日本本土市场的货运收入。其中，尤为在大连、上海、青岛、天津（货运）航线上货运收入最多。目前，ANA全球货机机队约有10架，其中七八架货机都在执飞天津、青岛和上海航线。
　　服务细节：
　　让旅客感受“日本品质”
　　航空公司作为服务型企业，服务的重要性自不待言。而ANA作为Skytrax全球4家五星航空公司之一，一直致力于服务质量的精益求精，让旅客感受“日本品牌”。
　　事实上，该公司开展的“一切源于精心设计”市场推广活动，就是旨在以诚待客，从细节入手，为乘客提供一流的客舱服务、尊贵的商务舱体验、顶级的用餐享受、便捷顺畅的转机服务以及覆盖全球的航线网络。
　　就拿机上餐食来说，ANA的配餐中心按照功能分为热食、冷食和糕点区等几大区域。为了保证餐食品质，ANA对时间、温度有着近乎苛刻的要求。对于操作人员的卫生管理也极其严格。配制好的成品餐食，在室温下不得超过半小时，而所有的果蔬清洗、消毒后，将放置在专用的2摄氏度~5摄氏度的保鲜库中。最后准备送上飞机的餐食，也是通过冷藏食品车直接配送到飞机上的。航空餐食经过二次加热，送到乘客手中。所有餐食都有严格的保质期规定，从原料粗加工就开始计时，24小时是最长期限。
　　自2013年12月起，ANA国际航线经济舱开始提供由“THE CONNOISSEURS”精心设计的全新机内餐食。同时增加了高端舱位的服务项目，不仅保留了传统的清酒和时令汤，而且增加了甜品和富有日本特色的“一风堂”拉面。
　　此外，ANA还同步升级了贵宾休息室和客舱服务。在ANA豪华贵宾休息室内，新开了名为“Dining h”的餐厅，餐厅内配备了专属公务人员和厨师，提供点餐服务。ANA工作人员告诉记者，目前ANA也正在策划“Tastes of Japan”，让乘客可以品尝到日本各地区所提供的具有当地特色的名品菜肴，同时每月还会精选出四五种日本各地的名酒在休息室为旅客提供。此外，为了让旅客放松身心，还为候机乘客免费提供按摩椅和淋浴间服务。
　　ANA的精致服务赢得了旅客的心。东京康莱德酒店总经理赫瑞奇· 克莱夫（Heinrich Grafe）告诉本报记者，他一般出行都选择全日空，因为该公司不仅服务细心周到，而且还能够作为常旅客进行积分。
　　“一切源于精心设计”理念的核心就是：“把您最需要的东西在您最需要的时候送到您手里。”这或许就是ANA经营成功的“密码”。
　　■延伸
　　ANA的低成本“运营经”
　　□本报记者 光琪凝
　　近年来，随着亚洲地区低成本浪潮日渐“汹涌”，ANA为了有效抵御低成本航企的“大举进攻”，也相继成立了低成本子公司桃子航空和香草航空。
　　桃子航空于2011年4月获得营运执照，以大阪关西机场为主运营基地。2012年3月，桃子航空首航，自大阪关西机场起飞，飞往北海道新千岁机场。现在桃子航空运营机队由10架空A320飞机组成，主要航线包括大阪始发至札幌、仙台、福冈、长崎、鹿儿岛、冲绳、石恒市、首尔、釜山、香港、台北和高雄等。
　　当被问及桃子航空的航线网络是否会与ANA重合时，阿部信一表示：“这种情况的确存在。事实上，有时候的确会出现桃子航空与母公司ANA竞争的情况，但毕竟两家公司的目标客户群体不同。ANA主要还是偏向吸引商务客，而桃子航空则偏向吸引低端休闲旅游客。”
　　据他介绍，商务客主要还是会选择ANA，因为其航班时刻和所运营的机场都要明显优于桃子航空。以大阪—东京航线为例，ANA是在离市区更近的大阪伊丹机场起飞，并且降落在同样离市区更近的东京羽田机场；而桃子航空则是从离市区较远的大阪关西机场起飞，而且降落在离市区较远的东京成田机场。“所以，在大阪—东京航线上，桃子航空对ANA的影响不大。” 阿部信一透露。
　　对于外国低成本航企进军日本市场，阿部信一则表示谨慎的乐观。近来中国的春秋航空宣布旗下的“春秋日本”获得了日本国土交通省颁发的营业执照，计划今年首航。“春秋日本的成立，会对我们的运营慢慢产生影响。”他表示。目前，桃子航空也正在筹划开通中国沿海城市以及东南亚航线。
　　但值得注意的是，桃子航空虽然是低成本航空公司，提供廉价机票，但公司的服务可不“廉价”。因为桃子航空对ANA “精致服务”是一脉相承。有位相熟的朋友曾经告诉过笔者，他有次乘坐桃子航空从大阪飞往东京，由于他到达机场时间较晚，办完值机手续后，时间有点紧张。可是，当天的值班经理担心他赶不上航班，一路陪他小跑过完安检，才微笑地与他道别。“其实我是否能赶上飞机，与他（值班经理）真没什么关系，但是他的细致服务真是让我特别感动。这与一般的低成本航空提供的简单粗糙的服务太不一样了”。这位朋友说。
　　除了桃子航空以外，ANA还于去年8月20日成立了另一家低成本航空—香草航空。
　　香草航空总部所在地与运营基地为成田国际机场。该公司最初是全日空与亚洲航空于2011年8月合资成立的日本亚洲航空（AirAsia Japan），其日本国内航线于日开航，国际航线则在日开航。由于公司成立之后在营运上不如预期，日本亚洲航空在2013年8月进行公司改组，成为全日空的独资子公司，并在同年10月26日暂时停航，11月1日以新名称“香草航空”继续营运。日复航后，初期经营东京成田—冲绳、成田—札幌两条国内航线和成田—台北桃园、成田—首尔仁川两条国际航线。
　　阿部信一表示，香草航空目前运营情况稳定，与桃子航空运营基地和航线不同，因而不存在互相竞争的情况。“香草航空与桃子航空一样，都是属于ANA航空集团，与ANA互为补充，共同贡献收益”。
编辑：罗伯特
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全日本空输株式会社(简称&全日空&),
是经营日本国内以及国际航线的世界知名航空公司之一。
自1987年开设日本至中国航线至今,
现在每周有近20条航线的一百多个航班从日本飞往中国。
全日空航空公司承诺在安全可靠的基础上,
为客人提供亲切的航空运输服务。
我们的服务宗旨是安心、温暖和朝气蓬勃。
我们将为客人带来美好的空中飞行体验,
衷心期待您的加盟及亲临感受。
公司总部：
日本东京 105-7133, 港区, 东新桥, 1-5-2
在华主要办事处：
北京, 沈阳, 大连, 青岛, 上海, 杭州, 厦门, 广州, 成都, 武汉
机场客运（办理登机手续，引导协助出发和到达旅客等）
热爱并有意致力于航空事业，有责任心和团队合作精神， 具有协作意识、亲和力与沟通能力，能适应倒班工作。形象气质佳，性格开朗
机务（飞机的检修及日常保养）
热爱并有意致力于航空事业，有责任心和团队合作精神，对理工科及机械类感兴趣者，公司提供一切培训机会；不需要有机务相关工作经验
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