转过路角忽然发现，3岁的儿子已在路口等着自己回来。
在0℃的江苏无锡街头，环卫工用双手疏通下水道。
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　　摩拜单车被扔进黄浦江
　　10月24日，有微博网友
　　发博称，遇到有人
　　“私家化”了一辆膜拜单车
　　车被贴满贴纸倒立在一旁
　　摩拜单车得知情况后前去干预
　　染鹅......
　　这人十分“厉害”
　　将车扔到了黄浦江里
　　将车扔到了黄浦江里
　　将车扔到了黄浦江里
　　然后跑路了
　　不是第一次被扔下河/江
　　要知道，摩拜单车被扔到
　　江里河里也不是一两回了
　　各种被无礼对待违规使用的新闻
　　也是见得不少了
看完也是蛮心疼摩拜的
也不知道是做错了什么
要被这么对待...
　　不过，近日
　　“招黑体质”又出幺蛾子
　　摩拜单车因其一项规定
　　引起了网友的一番讨论
　　摩拜单车充值费不能退
　　有网友反映，使用摩拜时发现
　　相比299元押金的“可退还”
　　摩拜单车预付的
　　“充值车费”是不能退还的
　　即便是今后再也不想
　　用摩拜单车了，也不能退
　　那么，问题就来了......
　　有人觉得就几块钱，不能退就算了
　　但也有人认为
　　这么多人使用魔拜单车
　　这些钱加在一起可不是个小数目
　　而且只能充不能退
　　这个规定本身就是霸王条款
　　对此，摩拜方面的回复是
　　“不退款”事先有提示
　　在摩拜APP进行充值时
　　有充值车费只可用于骑行
　　不能退还的提醒
　　事先提示并不显眼
　　不过，据小编亲测
　　这个提示确如有网友说到的
　　是比较隐蔽的
　　进入到充值页面后
　　提示不会自动弹出
　　消费者须点击充值页面下方
　　的红色小字“充值说明”
　　才能看到提示的弹窗页面
　　而一般用户习惯性的操作是
　　到充值页面直接输数字充值
　　不会拉到页面下方查看
　　这就导致很多用户对
　　不能退费的规定不知情
　　网友对此意见并不一致
　　一石激起千层浪
　　在评论区，网友就此事
　　讨论纷纷，意见不一
　　有人觉得好气哦
　　连骑车都能有这么多幺蛾子
　　有人说这是霸王条款
　　不过，更多的评论则是表示
　　充值不能退本身就该意识到了
　　也是自己认可了才会充的钱
　　摩拜这么做并不过分
　　甚至有人觉得
　　“这种小事，也有得好黑？
　　简直是在搞事情”
建议在WiFi环境下收看视频
　　点右下角“写留言”留下你的看法
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客服邮箱：城市中的风火轮 摩拜单车的共享经济学
胡士托 o 　来源：前瞻网　E1426
最近的魔都流行起一股橙色的双轮旋风，9月1日这股旋风又刮到了北京城，这到底是何方神圣呢？下面让我们来看看。&
这股双轮旋风名字叫做摩拜单车，来源于英文的mobike发音，而mobike则是由mobile（移动）+bike（自行车）组成。其倡导用人人可以负担得起的价格享受自行车服务，更快更便捷地完成城市内的短途旅行，减少交通拥堵和环境污染，解决城市里&最后一公里&的难题。
& 一、收费模式
它的收费标准很简单，半小时一元，用户通过手机APP扫描车身上的二维码解锁自行车，到达目的地后只需要将车停到公共停车区域，简单拉下车锁即可完成一次租用过程。第一次使用押金为299元，如果不再使用押金是可以随时退还的。
二、共享单车起源
这种自行车共享的模式最早起源于荷兰。荷兰是自行车王国，1600万的人口，拥有1800万辆自行车，因其道路适宜骑行且政府倾力修建自行车专用车道，可以说自行车已经成为了荷兰人日常生活中的一部分。
1965年，荷兰阿姆斯特丹的一群年轻人将一些涂成白色、没有上锁的自行车放在公共区域，供人们免费使用，这被称作&白色自行车计划&。显而易见的是，这个计划失败了，几乎所有的自行车都在短时间内丢失或者遭到破坏，因为违约成本几乎为0。尽管如此，这次勇敢的尝试普遍被认为是世界上最早的公共自行车系统起源。
在中国杭州，早在2008年市政府已正式运营了中国最大的公共自行车系统。2011年杭州被英国广播公司（BBC）旅游频道评为&全球八个提供最棒的公共自行车服务城市&之一。然而这种由市政府运营的免费自行车系统却存在很多的弊端。一是租借有时间限制，超过22：00需要到24小时服务点还车；二是租车并不方便，需要到相应的租车服务点才能租到自行车；三是租赁需要办理或是拥有相应的IC卡。通过市政府提供公共自行车服务还有很多弊端，摩拜单车在共享经济以及互联网蓬勃发展的背景下应运而生。
三、摩拜单车 投其所好
摩拜单车兴起的原因总结有以下几点：
一是随着中国城市化进程不断加快，城市变得越来越堵，2016年Q2，中国高峰拥堵延时指数排名前十的城市较2015年度皆有所上升（因2015年度无贵阳市数据，贵阳市除外），随着交通越来越堵，这种短途出行的模式有其存在的意义。
图表1:年Q2高峰拥堵延时指数前十城市排名
注：高峰拥堵延时指数=交通拥堵通过的旅行时间/自由流通过的旅行时间
资料来源：高德《2015年度、2016年Q2中国主要城市交通分析报告》 前瞻产业研究院整理
二是方便快捷。可以随时借还车，借车时打开APP，查询附近的车辆，还车时只需停在道路两侧可以停放自行车的地方。
三是摩拜单车讨巧的造型以及炫丽的颜色，很受年轻人的欢迎。
四是这确实在一定程度上解决了短途出行的难题，特别是上下班高峰堵车途中、距离地铁路途较远、游人出行游玩等短途出行场景中。
当然最重要的一点还是摩拜单车摆脱了停车桩的束缚并融入了现行最为流行的高科技，如GPS定位导航，电子车锁、二维码、SM卡等等迎合现下流行的操作模式。
四、盈利模式
在盈利模式方面，从最基本的收费来看，如果一辆车一天被使用2个小时，那么就是2元/日，一年收入为730元，mobike的目标是四年免维修，那么一辆车如果可以使用四年，收入大概为3000元，一辆单车的四年的成本一般在1000元以下，那么这会是个赚钱的生意。此外，最初收取的押金是很好的现金流，可以为公司未来的发展壮大提供帮助。而且，这种模式获客成本较低，以后借助用户数量可以开发大数据或者通过用户群发掘其他的盈利的机会。
本文来源前瞻网，转载请注明来源！（图片来源互联网，版权归原作者所有）
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　　昨天，摩拜单车宣布正式进入北京，这是它进入的第二个城市。在此之前，摩拜已在上海运营近5个月。根据《财经网》报道显示，目前摩拜在北京投放了数千辆自行车。
　　作为主打共享经济、绿色出行的公司，摩拜的使用方法很简单，下载APP并完成用户注册后，缴纳299的押金，充值后即可使用，收费也很低，1元可以支持30分钟骑行。对于这样的收费标准，联合创始人王晓峰曾经回应，这并不是基于成本的定价，只是希望大众更易于接受。如果定价达到2-3元，这个产品就很难有如今刷屏的效果。
　　摩拜单车的模式很轻，没有固定停车桩、不用办卡，扫描二维码就可以解锁自行车，到目的地后，只要把车停在不会被城管拖走的位置，就能完成还车步骤。自行车内置的GPS会显示定位，方便下一个用户找到。为了降低寻找的时间成本，摩拜也鼓励用户上传停车位置的照片。
　　主打共享经济和绿色出行，概念很好，也方便了一部分人的生活。但目前看来，这仍然是一笔艰难的生意。不仅难以盈利，从用户本身的需求出发，也难以为继。
　　无法统一调配是硬伤
　　滴滴、Uber之所以能够在短时间内圈到大批用户，除了便宜之外，最核心的优点是便捷高效，下单后可以随时出发。而支撑这一切的是平台强大的算法，后台根据附近车辆与用户的距离进行精准派单。但对自行车租赁服务来说，事情就不那么简单了。
　　目前，摩拜单车只负责投放。根据《第一财经周刊》的报道显示，具体的投放决策会根据用户的骑行数据进行统计，由相关的数学模型进匹配。简而言之，他们只增加车辆，不对车辆进行统一调配。
　　而最主要的问题正在于此。对北京、上海这样的一线城市来说，绝大部分人的需求都是通勤。以早高峰时段为例，白领都要将车骑到CBD，很容易出现小区找不到车，办公区自行车大量闲置的状况。而如果晚上加班晚一些，自行车就又都被用户骑回了小区里。
　　在上海，这一问题已经渐渐浮出水面。摩拜单车用户若言树，在微博中抱怨，有大量的摩拜单车都被停在了复旦大学的校园里，自己在附近工作，却找不到车回家。Elvis也遇到了类似的情况，六点多从徐家汇下班，附近的车已经非常少。
　　那么，一般的租赁自行车平台是如何解决这个问题的呢？他们是采用非常原始的用卡车运送的方式，把自行车从集中的地点，分散投放到用户可能需要的区域，如此循环往复。这无形中增加了很多人员和运输工具的成本。自行车的数量越多，供需不平衡的状况就会越凸显，就越需要对资源统一调配，对于目前的摩拜来说，负担成本很困难。曾经有一个用户骑了40公里，硬是把自行车骑出了上海，摩拜客服也只能发短信要求用户自己骑回来。
　　政府花了几个亿都没推动，摩拜就行吗？
被随便扔在路边的摩拜
　　实际上，摩拜切入的是公共出行领域。而早在2012年，北京市政府就投入了几个亿来推动自行车租赁工程，在全北京范围内投放了2000辆左右的自行车。目前结果是，停车桩基本已经拆光了。曾经政府要面临车辆被恶意破坏、刷卡系统故障、用户乱停车等等问题，如今的摩拜都要面对，甚至情况会更加严峻。
　　没有停车桩，看似方便了用户，但实际上找车多费劲，试过才知道。
　　今天早晨体验了一下北京的摩拜单车，找车的过程就花费了十多分钟。当时APP界面的定位显示我离自行车只有10米，却怎么也找不到，直到我看到旁边花丛中倒着的一辆橙色单车。网上的各种吐槽也证明了，为了方便自己使用，很多用户把车停在自己小区的楼道里，甚至加装了车锁、涂改二维码。尽管有举报的功能，但没有和信用体系挂钩。实际上还是靠道德来约束，违规成本很低。
　　除了低素质用户造成的障碍外，内置的GPS定位也时有Bug。上海的用户Mizfit是从6月份开始使用摩拜的，她对我说：“有时候明明显示车子就在附近，但根本找不到。”除此之外，二维码解锁有时候也需要很多时间，一个姑娘说，上班途中解锁摩拜的二维码，进度条到93%的时候显示失败，最终开锁用了20分钟。长此以往，用户在“最后一公里”上花费的时间成本如此高昂，最终可能发现还是公交，甚至走路更快捷。
　　当年行政手段都无法推进的项目，目前摩拜想要切入，同样非常困难。
　　适合拍照、拗造型，但骑着很累
　　摩拜单车希望能够倡导一种健康出行的生活方式。因为颜色亮眼，有很多用户愿意把骑车的照片发到社交媒体里，是自来水传播的好方法。但这究竟是一时流行，还是可以持续的生意，最终取决于产品的用户体验。
　　短暂尝试了十五分钟，感觉车头和轮胎都很重，不算好骑。没有车筐，对每天都提着电脑和包通勤的人也不友好。针对这点，摩拜联合创始人王晓峰对我说：“增加车筐的版本上海已在测试中。”
　　摩拜单车在设计上选择了实心的防爆车胎、全铝车身，防止“掉链子”，以轴承取代了传统链条。不难发现，整个设计的出发点只有一个――减少返修率。这确实是控制成本的一种方式，但基本牺牲了用户体验。
　　在上海静安区工作的兰姑娘在接受采访时对我说：“车头很重，不太好骑，特别对女孩子有些吃力。因为距离短，所以在能接受的范围。”Mizfit的感觉类似：“骑着总有气（车胎）瘪了的感觉，我一般都骑到地铁站，也就几分钟。”也有一些男性用户向我吐槽，认为座椅太低，不适合高个子骑，在迭代改进前不会再骑了。
　　显然，从摩拜目前的用户体验看，只适合短途骑行，那些寄望于在郊区、公园骑车锻炼身体的用户们可以自动退散了。
　　诚然，公共租赁自行车确实能够为一部分人解决高峰期出行的问题，但从车身设计、用户体验以及运营模式几个角度来看，应用场景少、天花板低也是事实。这会是笔很慢的生意，目前离钱和批量满足用户需求还很远。
　　前编辑格物吱吱对本文亦有贡献
　　*文章为作者独立观点，不代表虎嗅网立场
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　　长按下载不用我说你也知道的吧??
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