原来这些肌肉车在美国这么便宜，在中国却成了豪车！
运动、健身一直是新一代中产白领的春药，在健身房里挥汗如雨，一天天的坚持，收获完美的身材，健硕的肌肉。其实除了健身房里的人们追求肌肉外，还有一种肌肉也让人兴奋，那就是——肌肉车。
什么叫肌肉车
肌肉车（Muscle Car）是指一般人能承受得起的，高性能、大排量、大马力、外形富有肌肉感的美式后驱车。它与超跑最大的区别就是它更便宜，往往都是在常规车型上改进生产的，在美国，一般人都能买得起一台肌肉车（看你买哪个级别，普通版和最高性能版价格差别还是很大的），因为有着大排量的发动机，肌肉车的性能也很高。高性能、便宜、外形还好看，这就怪不得肌肉车在美国这么受欢迎了。
常见的肌肉车有哪些
福特野马（Ford Mustang）
拉风的外形，强劲的动力，加上进入中国多年，所以野马算是在中国能见度最高的美式肌肉车。虽然它在中国售价不低，40-70万的价格看起来像个豪华车，其实野马在美国只卖2.4-4万美元，也就是15-30万人民币左右。
雪佛兰科迈罗（Chevrolet Camaro）
提起科迈罗，可能很多人会不约而同地想起大黄蜂。雪佛兰与《变形金刚》的深度合作，大幅度地提升了雪佛兰的品牌形象，平时我们在大街上看到的雪佛兰都是中规中矩的，看了《变形金刚》后，很多人才发现原来雪佛兰还有这么拉风车子，以至于很多人直接把科迈罗叫成大黄蜂，大黄蜂叫成科迈罗。
科迈罗在国内只有很少的几款车型，有的还靠平行进口，售价为40万左右，在国外售价为2.6-4.2万美金，折合人民币17-27万。
道奇挑战者（DodgeChallenger）
挑战者的知名度与上述的两个肌肉车完全不是一个等级。其实它也多次在电影中出现，比如说《速度与激情》系列，男主角Dominic Toretto的座驾就是道奇挑战者，在《速度与激情》的1、4、5、8都有出现，不过它的断层太明显，20世纪70年代生产了十几万台之后就停产，直到2008年才复活了新一代的挑战者。所以你在电影中看到的挑战者也是充满上个世纪的味道。休眠了几十年，现在重新出山，名气不足也情有可原。
道奇挑战者在国内没有正式进口，少数平行进口的车型售价在40-130万左右，在美国的售价为2.6-4.5万美金，折合人民币17-28万。
为何在中国这么少美式肌肉车
说完了大家常见的几款肌肉车，又有知名度，又帅，性能还好，为什么在中国就这么少见呢，其实这个是由国情决定的。
刚刚也说了，肌肉车都是大排量、大马力的，也就注定了它的油耗不会低。中国的油价这么贵，这种油老虎特别难养，而说城市里堵车这么严重，大排量的肌肉车非常不实用。美国的油价一度非常低，加油完全没压力，直到发生了石油危机才让美国人开始重视油耗。
在中国，汽车按排量收税，2.0排量的消费税率是5%，而4.0排量蝗消费税率是40%，大排量进口汽车的价格分分钟翻几倍……野马在美国卖15万，但是到了中国不得不卖40万，因为成本就是这么高，但是你花40万的价格去买一个只值15万的车，不是每个人都狠得下心的。这个钱都可以买BBA了！
在中国，小排量才是未来发展的趋势，进口的大排量肌肉车这么贵，什么时候能有我们自已的肌肉车呢？
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9款令人难忘的美国“肌肉车”
随着政府下令生产更环保的汽车，底特律巨头转向制造小型汽车，汽车城也许将停产改装高速汽车。谨以此文向一个&濒临灭绝的车种&致敬。
庞蒂克（Pontiac） GTO
1964年，庞蒂克推出了并不惹眼的Tempest，这是第一部真正意义上的肌肉车，作为其独具风格的车型组合中的一款。只要再花上几百美元，你就可以买到一辆全尺寸V-8引擎的庞蒂克GTO，这个欧式的绰号是工程师约翰&德罗里安（John Delorean）从法拉利（Ferrari）GTO借鉴而来。GTO是gran turismo omologato（此为意大利语&&译者注）的缩写。这款拥有标志性引擎罩和高性能引擎的车激发了罗尼（Ronny）和戴托纳斯（Daytonas）创作《小小GTO》（&Little GTO&）的灵感。
2004年，GTO重新登场，在澳大利亚生产，但销售惨淡，已于2006年停产。另一款澳大利亚生产的马力强劲的G8车型却好评如潮，但继通用汽车公司（GM）撤销庞蒂克品牌之后，这一肌肉车的&鼻祖&将不再生产此款车型。
福特野马（Ford Mustang）
在对紧凑型Falcon进行改造的基础上，福特推出了第一款&小马车&（pony car）&&野马，并引来众多效仿者。大多数迅速走红的野马车型安装的是V-6引擎，但是，当安装了427立方英寸的V-8引擎后，就变得非常强劲，足以参加1964年印地安纳波里斯500汽车大奖赛（Indianapolis 500）。几个月后，一款Goldfinger又展现了野马的风格。该车上市后头18个月，福特就卖出了100多万部，福特部门主管李&艾柯卡（Lee Iacocca）也因此一跃成为业界新星。
但是，上世纪70年代的石油危机却使野马元气大伤，福特公司不得不在马力和款式上打折扣以换取更低的能耗。2005年车展上推出的所谓第五代野马惊艳全场，虽然其基本配置仍为V-6引擎，但GT车型却配备了4.6升的V-8引擎。
Olds 88是在赛车比赛中&赢了就大卖&的原始车型，是上世纪40年代晚期美国肌肉车的先驱&&它十分轻巧，并拥有大马力的V-8引擎和别具一格的外观。火箭88（Rocket 88）得名于车头窗格中央安装的铬合金头锥，并摘得早期大多数纳斯卡汽车大奖赛（NASCAR）的冠军，还吸引了从私酒贩到联邦调查局工作人员等一群追捧者。《火箭88》（&Rocket 88&） 常被誉为摇滚歌曲的开山之作。
但是，在最初的热潮过后，Olds却再也赶不上后起之秀。自70年代起，日趋老龄化的顾客专开着后期推出的Delta 88s在慢车道行驶。通用汽车公司于2004年停止了奥斯摩比尔的生产。
克莱斯勒 300（Chrysler 300）
在初具雏形之前，克莱斯勒300很可能并不是上世纪50年代赛车中的佼佼者，但这种有着高性能穹顶引擎的家用轿车却在纳斯卡汽车大奖赛中屡屡折桂，以致主办方坚信车主一定是在作弊。
从1955年到1962年，克莱斯勒300一度是公司的骄傲。公司每年都会对其进行升级，并且设计师维吉尔& 埃克斯勒（Virgil Exner）也获得了再度创新的特许。他每年都会超越自我，设计出新款的铬合金缓冲器和流线型尾翼。2005年，克莱斯勒300作为一款强劲的豪华轿车，以其宾利（Bentley）式车头窗格和后轮驱动再次获得人们的赞誉。
雪佛兰考维特（Chevrolet Corvette）
雪佛兰考维特最初是一艘快速海军护卫舰的名字，它有着像名爵（MG）或奥斯汀希利（Austin Healy）的欧洲敞篷小客车的风情，并在老兵中进行推广。（从技术层面来说，它是跑车，而非肌肉车，因为它仅有两个座位）。
到了60年代中期，考维特加足马力、取消开放式窗格和船尾状的车尾，并采用低车身的可乐瓶状曲线和低沉的空转鸣音使其在红灯路口格外引人注目，至此，它便吸引了狂热的追随者。并且，考维特给人强烈的反差：它装有四盏高车尾的尾灯，闪烁着&Goodnight（晚安）&的字样。自1953年以来，考维特被持续生产。ZR-1是其现有雏形的高性能款，它拥有考维特有史以来最强劲的引擎&&638马力。
普利茅斯&巴拉可达Fastback (Plymouth Barracuda Fastback)
60年代，底特律出产了光鲜而富有霸气的双门小轿车，其风格在风洞中得到升华，在赛车道上得到锤炼。这些创新车型中最富巴洛克风格的是普利茅斯和道奇，两款车都添加了笨重的稳定翼，分别推出了翼龙状的Superbird和Daytona。（后部副翼只有在时速达到180英里时才会显现其真正的空气动力学优势，但是却被收藏家视作珍宝，无论是大车型还是Matchbox车型）。
但是最美观的一款却是普利茅斯&巴拉可达Fastback，其极富曲线的后车窗&&由匹兹堡平板玻璃公司（Pittsburgh Plate Glass）获权生产&&嵌入泪痕状的车身。2001年，这款车型停产，并且克莱斯勒不断粉碎巴拉可达重新上市的谣言。
道奇Charger（Dodge Charger）
虽然汽车市场是全国性的，但这并不妨碍某几款车成为一些地区的最爱。南方人尤其偏爱高速车。在70年代，庞蒂克TransAm大行其道，这都要归功于伯特&雷诺兹（Burt Reynolds），他突破常规、技高一筹，在TransAm黑色车系的Smokey和Bandit中添加了引擎罩。
80年代，人们钟情的肌肉车是道奇Charger，这都要感谢《公爵赛车》（Dukes of Hazzard）给了这部车一个著名角色&&&李将军&。这款车在1969年车型的基础上进行了翻新，橘黄色车身，插着一面联盟的旗帜，还有一只喇叭播放着名为&Dixie&的歌。2006年，道奇重新推出了一款后驾驶座的品牌，与300共用一个平台。超级蜜蜂（Super Bee）还安装了引擎罩和425马力穹顶引擎。
道奇蝰蛇（Dodge Viper）
最近，肌肉车又再度兴起。底特律生产了一组车，专门针对经历中年危机的人。这种车只有两个座位，锁定的是先前的年轻人市场。但是，几款名牌车首次进入市场。凯迪拉克（Cadillac）是轿车中最适合交际的一款，推出了光滑的XLR车型。这款车以Stealth轰炸机为模版，意欲和昂贵的意大利跑车在加速度方面一争高下。
道奇还推出了蝰蛇，它拥有超乎寻常的10汽缸引擎。在扭矩方面，由迈凯轮F1车队（McLaren racing team）设计的现有款型拥有600马力，车速能在3.5秒内飙升至60英里。
雪佛兰Camaro
通用汽车公司于1967年推出了Camaro，试图在小马车市场与野马比肩。1970年首次推出的强劲的Z-28较原先的车型车身更长、更低，但是尽管其大受欢迎，却在70年代石油危机后停产。
新一代的Camaro于今春推出了好几款车型，包括SS车型，其6.2升V-8引擎可达426马力，超越了再度上市的福特野马GT和道奇挑战者（Chanllenger）。雪佛兰又加大筹码，暂时打算推出改良版的Z-28，其中部车身较大，并有着不可思议的、远远超乎标准的550马力的引擎。Camaro有着一项其竞争者所不具备的优势：它旗下的大黄蜂作为希亚&拉博夫（电影《变形金刚》的主演&&译者注）（Shia LaBeouf）的汽车益友，在《变形金刚》（Transformers）中反复登场。（文章来源：美国财富杂志 作者：Kevin Conley）（文章来源：）
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盖世行业工具美国人爱肌肉车、大排量，中国人讲究空间大、价格低，是因为中国穷？
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美国人爱肌肉车、大排量，中国人讲究空间大、价格低，是因为中国穷？
作者：李茹蓓来源：汽车之家APP“美国车讲究大气、肌肉车、大排量，国产车讲究空间大、价格低、外观气派”。虽然在某些地方调侃得有点过，但细想一下一切又都合乎情理。曾经看到过这样一段话“美国车讲究大气、肌肉车、大排量；德国车讲究技术、操控性、安全性；英国车讲究高贵、品位、奢华感；日本车讲究经济、油耗低、性价比高；国产车讲究空间大、价格低、外观气派……”眨眼一看，虽然在某些地方描述得有点过，但仔细想一下不同地方的汽车文化的确有着不小的差异。本期蓓蓓就带各位了解一下中美汽车文化差异到底有多大。美国人的第一辆车往往是二手车，中国人很难接受第一辆车不是新车美国是世界上著名的汽车工业大国，其中底特律市更是排在世界四大汽车城市之首。（世界四大汽车城市：美国底特律市、德国斯图加特市、日本丰田市、意大利都灵市）百年的汽车历史加上较高的人均收入，造就了美国人买汽车就跟中国人买手机一样普遍。（美国私家车的普及程度堪比中国手机的普及程度，截止2015年，美国每千人的私家车占有率超80%；中国手机用户占有率约为90%）有着庞大的基数，辽阔的国土加上先进的机械化促成了发达的美国汽车制造业。美国汽车品牌主要以多功能汽车为主，无论是做工还是技术水平在世界上都排名前列，比如大家比较熟悉的凯迪拉克，JEEP，福特，雪佛兰等等。&相比汽车文化跟起步较晚的中国，美国汽车文化更加成熟，多样化一些。以用车为例，由于美国汽车拥有率已经很高，美国更像是一个汽车置换市场，绝大部分本土年轻人或者是各地留学生在美国的第一辆车也都是二手车。（2014年全美国新车销量大概是1700万台，但二手车的交易量竟然达到了4100万台。）一般情况下，以成色较好的紧凑级入门级车为例，加上各种税费后最终价格一般在1.3万美元左右，同时该价位还能买到车龄在6-8年左右成色不错的中型车，例如雅阁、凯美瑞之类。按美国刚上班的白领工资算（月工资美刀），无论是全款买二手车还算按揭买二手车，都比较容易。除了价格便宜、零部件易配等优势外，相应的法律法规差距加上崇尚自由文化的原因，改装成为美国年轻人或多或少都会尝试的事情。相比用一辆崭新的车来改装，不仅成本较高而且玩乐性也大打折扣。以上各种原因促成了美国公民的第一辆车往往会选择二手车。&回到国内，虽然中国公民的收入水平跟美国公民来讲有着较大的差距，但毫不夸张的说，至少有三分之二的中国消费者第一次购车会选择新车。能够接受二手车作为第一辆车的国人少之又少，至于为什么会造成这种现象，还是老生常谈的面子问题。甚至对于部分国民而言，与其要他们选择二手车，或许他们更宁愿选择打车或挤地铁。不过随着国人消费更加理性化，再加上越来越多的二手车网站及二手市场的成熟，在未来这种情况或许将会逐渐发生改变。美国人喜欢大排量自吸车，中国人倾向小排量涡轮增压车无论是紧凑型、中型、中大型等车型美国人更加喜欢大排量车型，并且大部分美国人对于涡轮增压车并不感冒。首先从油价这个首要因素讲，从现在的油价行情看，美国汽油平均价约为1.5美元/加仑，按现在1美元等于6.5027人民币算，美国每升油大致在2.7元左右，相比目前国内93号汽油都达到约5.64元/升，美国油价堪称比水还便宜。如果要问中国汽油为什么会比美国贵，并且贵这么多，蓓蓓就用一个实际现状来描述。美国是世界上石油储备量较高的一个国家，远超中国。但美国人口只有中国的四分之一，美国目前是“油多人少”，而中国是“油少人多”，如此便宜的油价促成了大排量暴力车型在美国畅销。反观中国，由于人口较多，环境破坏程度较大等因素，国家早就开始鼓励国民购买新能源车型，其目的主要在于减少能源消耗和降低环境污染。可面对目前新能源车型的种种弊端，即使新能源车型有补贴、免摇号等利好政策，但在很长一段时间内新能源车型并不会成为国内消费者的主打车型。于是涡轮增压车就成了目前相对节能又最被国内消费者接受的车型之一。（其实自吸车并不比涡轮增压车耗油，无奈神车党早已遍布全国，有机会蓓蓓专门写篇相关文章）美国人钟爱皮卡车，中国人钟爱轿车和SUV在美国诸如凯美瑞、雅阁、卡罗拉、科鲁兹、福克斯等车型都有着不错的销量，但如果跟皮卡车比起来的话，简直是小巫见大巫。美国最畅销的两款皮卡车分别是福特F系列和雪佛兰Silverado系列。其中福特F系列更是从1982年至今，一直保持着美国最畅销的车型的头衔，从未间断！以2015年美国全年汽车销量来看，前三名无一例外都是皮卡车，第1名是福特F系列，连续第35年蝉联美国最畅销的汽车，2015年全年销量达到78.04万辆，当之无愧的销量王。第2名是雪佛兰Silverado，2015年全年销量达60.05万辆，同比销量增长了13.4%，虽然没有引入过国内但经常看美剧的朋友一定知道。第3名是道奇Ram， 2015年全年销量为45.11万辆，比中国最畅销的轿车朗逸还多了7万辆。（2015年全年朗逸销量为37.90）要问美国人为什么这么钟爱皮卡车，首先要从美国人的需求说起。从价格来看，福特F系列皮卡起售价为22670美元，这个价位只能买到例如凯美瑞、雅阁等中型车。在用途方面，皮卡车可谓完爆如凯美瑞等中型车。例如皮卡车非常符合美国自建房主的运送材料、拉割草机或铲雪机等机械工具。另外对于爱好度假的美国人来说，皮卡车还能拖载移动房车、游艇或水上摩托等。总而言之，皮卡几乎是美国车的代名词，轿车、旅行车、越野车、SUV、箱货、小型卡车能干的活，皮卡都能代替。反观中国，介于政策限制、车位限制、昂贵地价等原因，普通皮卡更多还是用于商用运输等用途，而纯进口大型皮卡在国内只能作为极少数富豪的玩具。回到中国市场，轿车和SUV几乎是国民最钟爱的车型。以国内车型占比来看，轿车销量达到了52.68%，SUV销量达到21.01%。由此可见，中国人更加钟爱轿车和SUV，值得一提的是，近年来SUV的增长趋势十分明显，而轿车的增加速度有明显的放缓，未来轿车和SUV谁主沉浮还不得而知，不过就目前来看，轿车和SUV都是非常受国内消费者喜欢的。中美汽车文化除了以上差异外，例如美国人钟爱怀挡、不在乎是否有天窗、不爱贴膜等跟国内还是有较大的区别。对比完了中美汽车文化的差异，不得不说在汽车文化方面中国和美国还是有许多的不同。智客君福利还有什么比一本好书更适合妙语如珠的你？留下你的精彩评论即有机会获得智客君每周为大家精心挑选的图书。感谢中信出版集团为智客君提供5本下图佳作，以及10本知名经管类书籍赠予热心读者。
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（分享自知乎网）美国为何盛产肌肉车？
（分享自知乎网）如今这三款车的从尺寸、马力来说都已经算不上肌肉车了，野马换代以后都用了四缸2.3T。基本上变成了一种文化符号和一种生活态度吧。就目前的发展趋势，越来越严格的环保法规只会让这些车越来越不肌肉。至于国产车为什么不做╮(╯▽╰)╭首先，这毕竟是一个小众市场，注定不会太走量。对于国内的厂商来说多走量多拿钱才是最重要的问题。其次，就算有厂家这么做了一款，估计不会有太多人买。这种车有一半卖得都是情怀。这么多年的文化不是白积淀的。品牌文化这种东西国产车真的还需要很多岁月。现实国情决定了一切╮(╯▽╰)╭以上3添加评论分享收藏感谢收起当前位置：&>&&>&&>&美国劳斯为中国带来纯正美式肌肉车文化
美国劳斯为中国带来纯正美式肌肉车文化
& & 地处美国密西根州普利茅斯镇的劳斯团队，在加强、的外观、驾乘性和动力性能等方面有着超过20年的成功历史，服务的客户主要位于北美。从今年开始，劳斯的产品开始面向全球范围内的和车主进行发售。
美国劳斯公司全球销售副Tim Wheeler
劳斯销售（上海）有限公司执行董事兼首席执行官曹志纲
&&&&基于劳斯工业母公司深厚的工程、设计、试验和制造能力，劳斯的定位是为全球范围内的改装爱好者们提供持久的、可靠的高品质产品。由赛车运动界的传奇人物k Roush创立于1976年，劳斯工业将于2016年迎来其40周年纪念日。在这40年里，劳斯一直致力于为OEM提供高品质的产品和工程服务。
美国劳斯公司经销渠道销售总监Tony Marszalek和劳斯汽车销售（上海）有限公司执行董事兼首席执行官曹志纲共同揭幕劳斯产品中国市场价
&&&&劳斯在此次CAS展会上推介其零售产品服务，通过展出的两辆2015来展示它的一系列产品。Tim Wheeler ，全球销售副总裁如是说：&2015款福特野马第一次开始在中国、欧洲、南非和澳大利亚等国销售，所以，我们必须尽快设立新的分销网络、销售和市场等项目，来满足广大改装爱好者对我们外观和性能件的需求，我们从中国的改装爱好者和新的野马车主身上看到了广泛的热情和热切的需求，这让我们非常兴奋。&
& &&针对款福特野马的劳斯改装产品目录如下：
&&&& 由劳斯造型室设计、用OEM质量标准打造出来的专属车身套件、扰流板和机罩格栅
&&&& 经典的劳斯五幅轮毂和套装
&&&& 经劳斯赛车手和底盘工程师调校、改善了整体驾乘性能和转弯性能的可调悬挂系统套件
&&&& 内饰升级和外部图标等系列饰品
&&&& 加大自然吸气发动机功率的冷进气套件
&&&& 由劳斯设计和制造的排气组件，可以控制您爱车的排气声浪的独特&可变阀门排气&技术
&&&& 加大Eco-Boost发动机的马力和扭矩输出的ROUSH动力组件
&&&& 随着中国市场上V8野马发动机的增多，与5.0L V8机型配套的627HP 劳斯增压器将在数月时间内引入中国市场。
&&&&美国劳斯在分销、销售和市场方面已经和劳斯汽车销售（上海）有限公司开启了战略合作。
&&&&可访问劳斯美国网站（www.roushperformance.com）和劳斯汽车销售（上海）有限公司的中文网站（www.goperformance.com.cn）获取更多信息。
&&&&请访问http://activeexhaust.roushperformance.com/获取更多关于&可变阀门排气&的更多信息。
责任编辑：周尤
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