保障行车安全 ORO W410胎压监测试用
日 00:14&&&出处：&& 作者:赵雷&& 编辑:赵雷
什么是胎压监测？它为什么很重要？　　 胎压监测的作用是在汽车行驶过程中对轮胎的气压进行自动实时监测，实现对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。按其功能来讲，胎压监测应该算是安全性配置当中比较重要的一项，只是在国内一直没有被汽车消费者特别重视。对于一辆汽车而言，轮胎是其与地面接触的唯一途径，无论发动机或者底盘性能有多出色，其动态表现终究要通过轮胎与地面的接触才能得以体现，而不正确的轮胎压力往往导致车辆性能不能完全发挥，甚至有很大的安全隐患造成重大事故。　　 有数据表明，由爆胎引起的车祸在恶性交通事故中所占的比例非常高，而所有会造成爆胎的因素中胎压不足当属首要原因。在车速超过160km/h时，发生爆胎事故后乘车人的生还几率几乎为0，而凡是经历过爆胎的朋友，即便是没出什么大事故，也基本都吓个够呛。在汽车消费的发达国家，比如美国和欧洲，都已经有明确的强制实施的TPMS法规要求车辆强制安装胎压监测系统。虽然中国大陆目前还没有相关的强制性规定，但从对自己行车安全负责的角度上来讲，我们强烈建议大家选择带有胎压监测配置的车辆，或者通过后期加装实现胎压监测功能。胎压监测的两种方式：直接式/间接式胎压监测的种类：目前主流的胎压监测分为直接式和间接式两种　　 间接式胎压监测，一般是通过监测车轮转动的半径来实现的，其原理为当某条轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的转动半径变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式胎压监测的主要优势是成本较低，一般配有ABS或者ESP的车型，都具有监测轮胎滚动的传感器，依靠此传感器的信号传送给ECU（行车）的程序处理之后，基本都可以实现轮胎缺气报警。　　 间接式胎压监测的缺点也很明显，由于其轮胎内并没有实际的压力传感器存在，因此采用间接式胎压监测的车型，都不能给出轮胎具体的压力值，即便报警也不能立刻得知具体是哪条轮胎压力欠缺。而且如果初始值设置的不对的话，也根本不会报警，您就可能一直在不正确的胎压下行驶着。　　 直接式胎压监测，是通过安装在车轮内的压力传感器实时监测气压，并将数据通过无线传输到接收器上，当某个车轮出现失压时，实现报警功能。直接式胎压监测的优势是数据准确，可以直接显示轮胎的压力数据，使车主轻松判断出问题的车轮是哪个，另外还可以实现胎温监测等衍生功能，进一步保障行车安全。　　 直接式胎压监测的主要缺点就是成本较高，因此目前20万以下价格区间的车型里配备胎压监测的大都不是采用直接式的方式。对于后期加装来说，一套直接式胎压监测的价格在几百至千余元不等，豪华品牌4S店原厂加装甚至要几千元，另外还需要扒轮胎、动平衡甚至四轮定位等安装过程，需要一定的时间成本和金钱成本。什么是正确的胎压？说了半天胎压监测，那么多高的胎压才算是正常胎压？　　 前面我们说间接式胎压监测的一个使用前提是设置正确的胎压初始值，这个初始值就应该是正确的胎压。一般来说，在您车辆的前车门内门框，或者油箱盖的内侧，都会有一个铭牌标示出此车的标准胎压，并且是很详细的按前后、是否满载分别标示的。但其实在日常的驾驶中，也不必特别按满载空载调整胎压，通常城市道路驾驶，我们将胎压控制在2.3-2.5bar为比较恰当。　　 如果胎压不足，轮胎与地面的接触部分会由于车身自重而受到挤压，导致轮胎侧壁发生过度的变形，而转到离开与地面接触的位置时，会因为胎内气压发生变化而重新被拉伸。轮胎转动的整个过程，轮胎侧壁都在随转动不停的被重复挤压拉伸，材质的过度疲劳让爆胎更容易发生。　　 而当胎压过高时，轮胎与地面的接触部分就会变得更小，导致轮胎抓地力下降，使车辆的操控极限降低，并且会大幅度增加刹车距离。并且气压过高会导致轮胎吸收震动的能力变弱，在行经颠簸路面时，车辆的弹跳变得更加明显，影响乘坐舒适性，同时也会增加悬挂的冲击负担，减少避震器的使用寿命。在夏天时，由于高速行驶中胎温会变高，高胎温加上过高的胎压，更是大大增加了爆胎的几率。　　 正确的胎压，可以提高安全性预防事故的发生；可以有效延伸轮胎的使用寿命；可以使行车更加经济；可以减少悬架和避震器的损耗。ORO W410胎压监测系统介绍　　 ORO在台湾是一个较为知名的胎压监测品牌，2008年成立，同年进入大陆市场，不过由于之前主要和行业客户进行合作，比如东风汽车、固特异轮胎、宇通客车等，在民用零售市场并未有太多的宣传和市场动作，所以广大消费者对ORO并不是很熟悉，与铁将军这样的品牌相比，从认知度上并不占什么优势。不过从其获得横滨赛车轮胎的胎压监测认可、作为东风本田和宇通客车的胎压监测合作供应商来看，技术水平还是有一定保障和储备的。　　 ORO目前在大陆市场销售的胎压监测有多种形式，比如分离式带有独立显示屏的W410、和车载D屏幕整合的W408、与车内后视镜整合的W403等。本次我们安装的就是其中销量最大、安装使用也最简单的W410胎压监测。台湾《GO车志》拍摄的ORO胎压监测系统介绍影片&ORO W410胎压监测系统安装及体验&&总结：　　 为了保证行车安全，我们并没有刻意的去释放轮胎气压测试ORO W410的报警功能。但通过行驶过程中，不断观察显示屏上胎温和胎压的变化，可以看到它的监测效率还是很不错的。在跑高速或者山路行驶中，时刻关注胎压和胎温，对于行驶安全有莫大的帮助。如果您的车标配没有胎压监测，那么后期加装一套，有这个必要。■
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这一天几乎全村的老百姓都到他们家里道喜祝贺。
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　　原来在我们的印象里面，胎压监控这项功能一般只出现在高配车型上面。10万以下的合资车里，很少有车型会装有胎压监控，对此不少车主都颇有怨言。要知道这项安全配置，在国外早已经普及，而如今终于轮到中国了!
　　今年9月27日，全国汽车标准化技术委员会终于敲定《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》的国家强制性标准，这就意味着国内的车企们未来，必须全部将胎压监控这项配置，装配在生产销售的车型上面，否则新车将无法上市。为什么胎压监控被如此看重呢?
　　胎压监控TPMS是什么？
　　想要知道胎压监控的重要性，我们先来了解下什么叫胎压监控。胎压监控又叫TPMS，是一种对轮胎内的压力进行实时监控的技术，当一个轮胎气压过低或者和其它轮胎差距较大的时候，胎压监控系统就会进行报警，提醒车主及时修理确保行车安全。
　　通过监控方式的不同，胎压监控又可以分为两种。第一种直接监控，主要是在车辆的每个轮胎的内侧都安装一个压力传感器。这些压力传感器会通过无线信号，将轮胎内的压力情况传输到汽车电脑控制模块上，从而获得各个轮压的压力情况。这种监控模式价格昂贵，特别是四个压力传感器花费很大又容易损坏，所以这种模式一般出现在高端豪华车上面。
　　第二种间接监控，它是利用本身车辆带有的轮速传感器，来进行轮胎压力的监控。因为当轮胎压力降低时，会导致车轮的滚动半径变小，这个轮胎的转速就会比其他车轮更快。通过这一原理，汽车电脑可以通过轮速的差别，来间接的计算轮胎压力。这种监控模式，是如今市面上最主流的，因为价格十分便宜只需要增加一个程序，但监控的准确度相对较差。
　　胎压监控的重要性
　　了解完胎压监控之后，我们再来看看它的重要性。首先，它最关键的作用就是可以预防爆胎等事故的发生。大家都知道汽车高速行驶时，爆胎发生后的危险是多么巨大，甚至会出现死亡。根据网上的数据显示，每年国内60%的交通事故，都是由于轮胎问题造成。侧滑、翻车、甩尾、方向失控......轮胎一旦出现问题，这些情况都有可能发生。
　　而有胎压监控之后，司机就能够提前得到报警，知道轮胎出现问题，可以及时作出应对避免严重事故的发生。同时，在日常用车当中，也可以通过胎压监控了解轮胎的状况，及时维护或修理避免安全隐患。另外，胎压监控还具有延迟轮胎寿命、减少底盘悬挂磨损等其他好处。
　　强制标配带来的影响
　　正是因为有上述这么多好处，而且又极大的涉及到行车安全，所以才会被定位强制配置。其实，早在21世纪初，胎压监控就被国际上认定为和安全气囊、ABS被视为汽车三大安全系统之一。只不过中国的汽车发展太过滞后，才会晚了这么多年被强制配置。那么胎压监控被标配后会带来什么影响呢?
　　首先，对于老百姓来说，肯定是一件好事。实际上不少车主，由于爱车没有胎压监控都会自己去改装。毕竟胎压监控对行车安全还是挺重要的，现在好了以后买车就不用再为此发愁了!其次，对于车企无疑肯定以为着成本的增加，需要在车辆设计的时候，考虑到这方面的因素。不过，估计影响不会太大，因为羊毛出在羊身上，车企们肯定会缩减其它地方的配置。
　　但从整体体上看，多项安全配置总是好的，如今胎压监控已经标配了，不知道ESP还需要多久才能实现普及?
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