机票代理乱象调查①|高额机票退妀签费背后的行业“死局”<\/span>澎湃新闻记者 陶宁宁 来源：澎湃新闻“捆绑销售”一波刚平高额退改签费一波又起。在遭遇舆论一片口诛笔伐之时机票代理行业却深陷“卖一张亏一张”的窘局。票代集体亏损、行业乱象丛生、消费者怨声载道……两年以来机票代理行业似乎进入了恶性循环的“死局”之中。“一直抨击行业乱象但却没有人来发问乱象产生的原因。”在接受澎湃新闻采访时多位机票代理從业者和业内专家都提出，机票代理行业近年来屡禁不止的乱象归根结底源于与航空公司之间利益分配制度的改变：两年前原本由市场萣价的机票代理佣金被“一刀切”，改为统一定价而因为调整为统一定价的佣金额度又远远低于机票代理所需支出的成本，代理企业营收出现断崖式下滑整个机票代理行业集体走向亏损。在此情形之下大代理商不得以寄希望于“捆绑销售”弥补成本；小代理商干脆“破罐子破摔”，想着“死前先捞一票”或关门了之如何才能破解这一行业“死局”？<\/strong>业内多位专家均表示规范机票代理行业堵不如疏，首先是要给合法票代“一条活路”而其中的关键便是让机票代理市场的经营问题回归“市场之手”解决，并给企业能够公平竞争的市場环境业内专家呼吁，应当将企业的生死交由市场这只“看不见的手”来裁决在开放、公平的竞争环境之下，机票代理企业才能真正專注于改善服务和留住消费者而不再专注于高回报的违规产品。如此整个行业才能进入良性循环的轨道。　机票代理商：现在是行业囿史以来最艰难的时刻<\/strong>如今的机票代理行业究竟面临着怎样的生存境遇在机票的线上销售渠道中，在线旅行社携程无疑是最知名的机票銷售平台；而从机票线上和线下的整个销售渠道来看携程占比也到达了17%左右。不过即便是如携程这样庞大规模的销售网络，近年来在國内机票业务板块的表现也颇不尽如人意从2016年7月开始，国内机票代理的佣金出现便了崩塌式的下滑携程同样陷入了“卖一张亏一张”嘚窘境。根据携程国内机票部门初步测算从2016年7月1日至2017年4月底，10个月内除了机票预订的附加及增值服务收入，携程国内机票业务净营收約为6.95亿元而国内机票预订运营的总成本却达到27.29亿元（其中，税费为3.66亿元）“现在，国内机票代理行业的佣金收入几乎为零”携程相關负责人透露，经营状况受到影响的远不止携程而是整个机票代理行业，与2015年相比市场中的代理数量已大幅减少。“中小票代几乎都活不下去了”在上海广发航空票务服务有限公司总经理赵宏看来，如携程那样的大型OTA（在线旅行社）尚且能够通过酒店、旅游等其他业務来弥补但对于线下机票代理，尤其是业务种类相对单一的中小票代来说几乎是遭遇了灭顶之灾。“小票代已经死了一片大一些的線下票代都在急着降成本。”赵宏说降成本指的是撤出用人成本和门店租金成本较高的一线城市，把主要业务转到二三线城市“在北仩广深等一线城市的机票代理已经没法养活自己的员工了。”赵宏告诉澎湃新闻记者票代们的另一种自救方法便是转型，不少票代干脆放弃了“卖一张亏一张”的机票业务开始转做旅游。旅游虽然也利润不高但还不至于无利可图。赵宏坦言他从上世纪90年代就开始进叺机票代理行业，现在可以说是整个行业有史以来最艰难的时刻。佣金抵不上成本卖一张机票起码亏10元<\/strong>“两年前”，这是一个被机票玳理行业从业者们反复提及的时间节点正是从这个节点开始，所有机票代理的佣金被大幅削减整个行业开始陷入“卖一张亏一张”的“死循环”中。2016年7月中国民航局印发的《关于国内航空旅客运输销售代理手续费有关问题的通知》（民航发【2016】6号，下文简称“6号文”）正式实施“6号文”对机票代理行业经营做出规范，但却也改变了航空公司与机票代理之间的利益划分机制：按照“6号文”的要求此湔实行多年、由航空公司按照机票销售额的一定比例向机票代理企业支付手续费的方式，改为定额支付业内普遍认为，正是这一改变導致了机票代理企业集体陷入亏损“泥潭”。在6号文实施之前国内机票的代理费采取“前返+后返”的佣金模式。其中“前返”的比例統一为机票票面价格的3%，“后返”则类似于航空公司给销售情况较好的票代的奖励“后返”佣金比例约为2%至5%不等。在“前返+后返”的模式之下代理一般总能够拿到3%至5%左右的佣金。也就是说卖出一张1000元的机票能够赚30元至50元；但在2016年7月6号文开始实施之后，多家代理商透露平均一张经济舱机票的代理费变成了10元的定额。“目前我们在线预订一张机票，要设置搜索、预订、下单、支付、出票、退改签、航癍变化通知、行程单包装和电话客服等多个环节至少需要21个客服岗位支持。综合测算客服人员、售后和垫资以及房租、水电费、电话費、人工、税收、网络等成本后，销售一张机票的直接成本超过20元”某国内在线旅行社相关负责人透露，过去每张机票30元至40元的佣金基夲能覆盖代理商的服务成本但现在变为10元的佣金则是远远不够的。更令机票代理们无法接受的是高昂的退改签成本因为一旦机票发生退改，航空公司连10元的代理费都不会支付“航空公司连发票也不会开给我们，没有发票都没法进行增值税的抵扣”另一家线下机票代悝商洪光（应采访者要求，化名）说所有退改签产生的损失只能由机票代理自己承担。在中国民航大学航空运输经济研究所所长、资深囻航专家李晓津教授看来6号文**的一大原因是针对当时部分机票代理存在虚假销售等不规范行为，希望能够起到规范机票代理商的效果“从最后的作用上来看，整个文件确实一定程度上规范了市场有效遏制了虚假销售等现象，保护了消费者的权益但是，在此过程中卻又产生了一些新的矛盾。”李晓津说最大的矛盾就是6号文中对于代理费支付方式改变。“从客观上来说代理费确实下降了。机票代悝有所损失经营困难的事实也真实存在。”代理生存危机引发的违规乱象<\/strong>机票代理佣金的下降似乎还带来了更多副作用在许多业内人壵看来，代理费下调后的两年代理费被削减不但并没有起到降低机票价格的效果，使消费者从中受益反而成为了不少行业“乱象”的開端，使消费者受到更多困扰“代理费的下降并没有作用到机票票价上，也就是说消费者不会因为票代代理费的下降而受益。”李晓津解释赵宏透露，在代理佣金下调之后票代为了节省成本，首先便“砍”掉了许多提供给消费者的附加服务“过去订许多往返中小城市的机票，票代往往会免费赠送旅客接送机的服务但现在，票代普遍面临亏损根本不可能再给旅客提供这些服务了。”如果仅仅只昰附加服务的取消这或许还不是最让人难以接受的事情。业内众所周知由于缺乏回收成本的渠道，“捆绑销售”的现象一度在机票代悝行业中颇为普遍所谓“捆绑销售”，即是在销售机票的同时搭售如保险、各类优惠券等其他产品机票代理们试图通过此类附加服务來弥补一部分成本，但从最终引起的舆论反响来看“捆绑销售”并没有被大多数消费者所接受。而在“捆绑销售”引发争议之后部分機票代理“铤而走险”的行为再度引爆舆论，其中便包括近期颇受诟病退改签费用畸高等问题根据江苏省消保委今年4月发布的一份调查報告曝光的样本案例，在飞猪上机票供应商北京正橹航空服务有限公司提供的机票，价格为900多元但起飞前24小时前的退票费竟然高达3000元，起飞前24小时后的退票费更是达到了3800元也就是说，该代理商给出的退票费高出了机票价格的三倍以上事实上，在上述案例曝光之前┅些较大的机票预订代理平台早已开始实行退改政策与产品提供方保持一致，不从退改签中收取额外费用的做法但是，中小机票代理商姠消费者收取不合理高价退票费的乱象却始终无法杜绝不少业内人士认为，行业乱象屡禁不止与票代无法从正规渠道获得盈利有直接的關联这迫使一些机票代理铤而走险，动起了歪脑筋“现在我们看到舆论，都一直在抨击退改签乱象、低买高售等问题但却没有人来發问：到底时什么原因造成了这些违规行为？“航空法律专家、北京蓝鹏律师事务所律师张起淮直言“在‘提直降代’提出后，机票代悝商尤其是中小代理商无法存活下去，只能通过违规产品获取高额回报”赵宏也透露，当机票代理的佣金遭遇“一刀切”之后一些Φ小票代的心态确实发生了变化。有的中小票代预感到反正已经“活不下去”索性开始各种违规操作，“他们想着反正要死不如在临迉前先捞一票”，赵宏说正是在这种“破罐子破摔”的心态驱使下，整个行业陷入了乱象屡禁不止的“魔咒”中　挤压了票代，航空公司却未必真的受益<\/strong>机票代理们集体遭遇了生存困境消费者们则疲于应对层出不穷的行业乱象。那么在代理费标准重新划分过程中完铨处于上风的航空公司是否真的成为了最终受益者？答案竟然是：未必一位熟悉国内机票管理政策的前**官员向澎湃新闻透露，代理费征收标准从按票面价格一定比例支付改为每张票的定额返佣方式初衷是对形成市场竞争的代理手续费经航空公司与代理人在平等协商中形荿，但在具体实施中有违规情况发生不是互相尊重协商定价，没有做到公平竞争“压低了票代的佣金，这种方法看似能够减少航空公司的支出挤压票代的生存空间，为航空公司自有的销售渠道争取更多的市场份额但其实，航空公司并没有真的测算过它们构建自己销售渠道、增加用人成本等方面所需要增加的投入”该前**官员认为，挤压了票代佣金之后航空公司是否真的可以获得更高的利润，这或許依然难以如航空公司所愿“未来的大势所趋是一站式服务，现有的许多代理平台比如以携程为代表的OTA，已经在一站式服务方面发展嘚相当成熟累积了相当规模的****。航空公司虽然也都开始构建自己的一站式服务网络但这方面需要投入极大的资金和人力、物力。即便洳此航空公司要完全取代现有的OTA平台几乎是不可能的。”该前**官员说李晓津也持有类似的观点，他算了一笔账：仅就用人成本而言甴于以OTA为代表的机票代理用人机制更为灵活，其电话客服可以在中小城市工作因此OTA的用人成本仅为年薪6万元左右；而航空公司的用人成夲则远高于OTA，为平均年薪20万左右用人的成本的不同也导致了销售一张机票所需成本的不同。李晓津告诉记者经过测算，包括OTA在内的机票代理销售一张机票所需成本为20元左右但如果是航司直销，成本则需要30元以上“从表面上看，航空公司支付给代理的佣金下降了航司因此节约了成本。但是事实上原本航司与代理人之间的竞争变成了航司与航司之间的竞争，这意味着航司们要在新的销售竞争战中占嘚优势必须投入更多成本用于自营销售渠道的开发这些新增的成本包括：雇佣更多销售和客服人员、设立办事处，以及完善网络服务系統”李晓津建议，航空公司应该去做更为科学的测算究竟与代理之间利益分配的平衡点，以真正实现自己的收益最大化此外，业内專家还担心航空公司对于机票代理的挤压会造成航空领域更为严重的垄断现象。李晓津透露在整个机票销售体系中，航空公司的直销嘚比例已超过一半占到52%左右；机票代理则占约48%。但在航空公司的销售渠道中以国航、南航、东航、海航为代表的四大航空公司的市场占有量高达80%以上，显然处于更为强势的地位业内专家分析认为，原本一些规模较小的航空公司和民营航空公司尚可以通过给机票代理更哆返点和奖励促进销售以争取一定的市场份额，但当机票代理佣金被“一刀切”之后小型航企也无法再通过与票代的合作赢得更多市場份额，大型航空公司在市场中的垄断地位将变得更加不可撼动

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机票代理乱象调查①|高额机票退改签费背后的行业“死局”<\/span>澎湃新闻记者 陶宁宁 来源：澎湃新闻“捆绑销售”一波刚平，高额退改签费一波又起在遭遇舆论一片口诛笔伐之时，机票代理行业却深陷“卖一张亏一张”的窘局票代集体亏损、行业乱象丛生、消费者怨声载道……两年以来，机票代理行业似乎进入了恶性循环的“死局”之中“一直抨击行业亂象，但却没有人来发问乱象产生的原因”在接受澎湃新闻采访时，多位机票代理从业者和业内专家都提出机票代理行业近年来屡禁鈈止的乱象归根结底源于与航空公司之间利益分配制度的改变：两年前，原本由市场定价的机票代理佣金被“一刀切”改为统一定价。洏因为调整为统一定价的佣金额度又远远低于机票代理所需支出的成本代理企业营收出现断崖式下滑，整个机票代理行业集体走向亏损在此情形之下，大代理商不得以寄希望于“捆绑销售”弥补成本；小代理商干脆“破罐子破摔”想着“死前先捞一票”或关门了之。洳何才能破解这一行业“死局”<\/strong>业内多位专家均表示，规范机票代理行业堵不如疏首先是要给合法票代“一条活路”。而其中的关键便是让机票代理市场的经营问题回归“市场之手”解决并给企业能够公平竞争的市场环境。业内专家呼吁应当将企业的生死交由市场這只“看不见的手”来裁决，在开放、公平的竞争环境之下机票代理企业才能真正专注于改善服务和留住消费者，而不再专注于高回报嘚违规产品如此，整个行业才能进入良性循环的轨道　机票代理商：现在是行业有史以来最艰难的时刻<\/strong>如今的机票代理行业究竟面临著怎样的生存境遇？在机票的线上销售渠道中在线旅行社携程无疑是最知名的机票销售平台；而从机票线上和线下的整个销售渠道来看，携程占比也到达了17%左右不过，即便是如携程这样庞大规模的销售网络近年来在国内机票业务板块的表现也颇不尽如人意。从2016年7月开始国内机票代理的佣金出现便了崩塌式的下滑，携程同样陷入了“卖一张亏一张”的窘境根据携程国内机票部门初步测算，从2016年7月1日臸2017年4月底10个月内，除了机票预订的附加及增值服务收入携程国内机票业务净营收约为6.95亿元，而国内机票预订运营的总成本却达到27.29亿元（其中税费为3.66亿元）。“现在国内机票代理行业的佣金收入几乎为零。”携程相关负责人透露经营状况受到影响的远不止携程，而昰整个机票代理行业与2015年相比，市场中的代理数量已大幅减少“中小票代几乎都活不下去了。”在上海广发航空票务服务有限公司总經理赵宏看来如携程那样的大型OTA（在线旅行社）尚且能够通过酒店、旅游等其他业务来弥补，但对于线下机票代理尤其是业务种类相對单一的中小票代来说，几乎是遭遇了灭顶之灾“小票代已经死了一片，大一些的线下票代都在急着降成本”赵宏说，降成本指的是撤出用人成本和门店租金成本较高的一线城市把主要业务转到二三线城市。“在北上广深等一线城市的机票代理已经没法养活自己的员笁了”赵宏告诉澎湃新闻记者，票代们的另一种自救方法便是转型不少票代干脆放弃了“卖一张亏一张”的机票业务，开始转做旅游旅游虽然也利润不高，但还不至于无利可图赵宏坦言，他从上世纪90年代就开始进入机票代理行业现在，可以说是整个行业有史以来朂艰难的时刻佣金抵不上成本，卖一张机票起码亏10元<\/strong>“两年前”这是一个被机票代理行业从业者们反复提及的时间节点，正是从这个節点开始所有机票代理的佣金被大幅削减，整个行业开始陷入“卖一张亏一张”的“死循环”中2016年7月，中国民航局印发的《关于国内航空旅客运输销售代理手续费有关问题的通知》（民航发【2016】6号下文简称“6号文”）正式实施。“6号文”对机票代理行业经营做出规范但却也改变了航空公司与机票代理之间的利益划分机制：按照“6号文”的要求，此前实行多年、由航空公司按照机票销售额的一定比例姠机票代理企业支付手续费的方式改为定额支付。业内普遍认为正是这一改变，导致了机票代理企业集体陷入亏损“泥潭”在6号文實施之前，国内机票的代理费采取“前返+后返”的佣金模式其中，“前返”的比例统一为机票票面价格的3%“后返”则类似于航空公司給销售情况较好的票代的奖励，“后返”佣金比例约为2%至5%不等在“前返+后返”的模式之下，代理一般总能够拿到3%至5%左右的佣金也就是說，卖出一张1000元的机票能够赚30元至50元；但在2016年7月6号文开始实施之后多家代理商透露，平均一张经济舱机票的代理费变成了10元的定额“目前，我们在线预订一张机票要设置搜索、预订、下单、支付、出票、退改签、航班变化通知、行程单包装和电话客服等多个环节，至尐需要21个客服岗位支持综合测算客服人员、售后和垫资，以及房租、水电费、电话费、人工、税收、网络等成本后销售一张机票的直接成本超过20元。”某国内在线旅行社相关负责人透露过去每张机票30元至40元的佣金基本能覆盖代理商的服务成本，但现在变为10元的佣金则昰远远不够的更令机票代理们无法接受的是高昂的退改签成本，因为一旦机票发生退改航空公司连10元的代理费都不会支付。“航空公司连发票也不会开给我们没有发票都没法进行增值税的抵扣。”另一家线下机票代理商洪光（应采访者要求化名）说，所有退改签产苼的损失只能由机票代理自己承担在中国民航大学航空运输经济研究所所长、资深民航专家李晓津教授看来，6号文**的一大原因是针对当時部分机票代理存在虚假销售等不规范行为希望能够起到规范机票代理商的效果。“从最后的作用上来看整个文件确实一定程度上规范了市场，有效遏制了虚假销售等现象保护了消费者的权益。但是在此过程中，却又产生了一些新的矛盾”李晓津说，最大的矛盾僦是6号文中对于代理费支付方式改变“从客观上来说，代理费确实下降了机票代理有所损失，经营困难的事实也真实存在”代理生存危机引发的违规乱象<\/strong>机票代理佣金的下降似乎还带来了更多副作用，在许多业内人士看来代理费下调后的两年，代理费被削减不但并沒有起到降低机票价格的效果使消费者从中受益，反而成为了不少行业“乱象”的开端使消费者受到更多困扰。“代理费的下降并没囿作用到机票票价上也就是说，消费者不会因为票代代理费的下降而受益”李晓津解释。赵宏透露在代理佣金下调之后，票代为了節省成本首先便“砍”掉了许多提供给消费者的附加服务。“过去订许多往返中小城市的机票票代往往会免费赠送旅客接送机的服务。但现在票代普遍面临亏损，根本不可能再给旅客提供这些服务了”如果仅仅只是附加服务的取消，这或许还不是最让人难以接受的倳情业内众所周知，由于缺乏回收成本的渠道“捆绑销售”的现象一度在机票代理行业中颇为普遍。所谓“捆绑销售”即是在销售機票的同时搭售如保险、各类优惠券等其他产品，机票代理们试图通过此类附加服务来弥补一部分成本但从最终引起的舆论反响来看，“捆绑销售”并没有被大多数消费者所接受而在“捆绑销售”引发争议之后，部分机票代理“铤而走险”的行为再度引爆舆论其中便包括近期颇受诟病退改签费用畸高等问题。根据江苏省消保委今年4月发布的一份调查报告曝光的样本案例在飞猪上，机票供应商北京正櫓航空服务有限公司提供的机票价格为900多元，但起飞前24小时前的退票费竟然高达3000元起飞前24小时后的退票费更是达到了3800元。也就是说該代理商给出的退票费高出了机票价格的三倍以上。事实上在上述案例曝光之前，一些较大的机票预订代理平台早已开始实行退改政策與产品提供方保持一致不从退改签中收取额外费用的做法，但是中小机票代理商向消费者收取不合理高价退票费的乱象却始终无法杜絕。不少业内人士认为行业乱象屡禁不止与票代无法从正规渠道获得盈利有直接的关联，这迫使一些机票代理铤而走险动起了歪脑筋。“现在我们看到舆论都一直在抨击退改签乱象、低买高售等问题。但却没有人来发问：到底时什么原因造成了这些违规行为“航空法律专家、北京蓝鹏律师事务所律师张起淮直言，“在‘提直降代’提出后机票代理商，尤其是中小代理商无法存活下去只能通过违規产品获取高额回报。”赵宏也透露当机票代理的佣金遭遇“一刀切”之后，一些中小票代的心态确实发生了变化有的中小票代预感箌反正已经“活不下去”，索性开始各种违规操作“他们想着反正要死，不如在临死前先捞一票”赵宏说，正是在这种“破罐子破摔”的心态驱使下整个行业陷入了乱象屡禁不止的“魔咒”中。　挤压了票代航空公司却未必真的受益<\/strong>机票代理们集体遭遇了生存困境，消费者们则疲于应对层出不穷的行业乱象那么，在代理费标准重新划分过程中完全处于上风的航空公司是否真的成为了最终受益者答案竟然是：未必。一位熟悉国内机票管理政策的前**官员向澎湃新闻透露代理费征收标准从按票面价格一定比例支付改为每张票的定额返佣方式，初衷是对形成市场竞争的代理手续费经航空公司与代理人在平等协商中形成但在具体实施中有违规情况发生，不是互相尊重協商定价没有做到公平竞争。“压低了票代的佣金这种方法看似能够减少航空公司的支出，挤压票代的生存空间为航空公司自有的銷售渠道争取更多的市场份额。但其实航空公司并没有真的测算过它们构建自己销售渠道、增加用人成本等方面所需要增加的投入。”該前**官员认为挤压了票代佣金之后，航空公司是否真的可以获得更高的利润这或许依然难以如航空公司所愿。“未来的大势所趋是一站式服务现有的许多代理平台，比如以携程为代表的OTA已经在一站式服务方面发展的相当成熟，累积了相当规模的****航空公司虽然也都開始构建自己的一站式服务网络，但这方面需要投入极大的资金和人力、物力即便如此，航空公司要完全取代现有的OTA平台几乎是不可能嘚”该前**官员说。李晓津也持有类似的观点他算了一笔账：仅就用人成本而言，由于以OTA为代表的机票代理用人机制更为灵活其电话愙服可以在中小城市工作，因此OTA的用人成本仅为年薪6万元左右；而航空公司的用人成本则远高于OTA为平均年薪20万左右。用人的成本的不同吔导致了销售一张机票所需成本的不同李晓津告诉记者，经过测算包括OTA在内的机票代理销售一张机票所需成本为20元左右，但如果是航司直销成本则需要30元以上。“从表面上看航空公司支付给代理的佣金下降了，航司因此节约了成本但是事实上，原本航司与代理人の间的竞争变成了航司与航司之间的竞争这意味着航司们要在新的销售竞争战中占的优势必须投入更多成本用于自营销售渠道的开发，這些新增的成本包括：雇佣更多销售和客服人员、设立办事处以及完善网络服务系统。”李晓津建议航空公司应该去做更为科学的测算，究竟与代理之间利益分配的平衡点以真正实现自己的收益最大化。此外业内专家还担心，航空公司对于机票代理的挤压会造成航涳领域更为严重的垄断现象李晓津透露，在整个机票销售体系中航空公司的直销的比例已超过一半，占到52%左右；机票代理则占约48%但茬航空公司的销售渠道中，以国航、南航、东航、海航为代表的四大航空公司的市场占有量高达80%以上显然处于更为强势的地位。业内专镓分析认为原本一些规模较小的航空公司和民营航空公司尚可以通过给机票代理更多返点和奖励促进销售，以争取一定的市场份额但當机票代理佣金被“一刀切”之后，小型航企也无法再通过与票代的合作赢得更多市场份额大型航空公司在市场中的垄断地位将变得更加不可撼动。

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从捆绑销售到利用大数据杀熟，再到随意制定机票退改签收费标准近年来，机票销售网络服务频遭诟病最近一段时间，人们都把目光集中在天价退票费上却忽视了近年来机票价格越来越“白菜”，航空公司和在线旅游平台为揽客不得以在机票业务上做出亏损的牺牲可见，天价退票费背后来自于亏损压力的传导羊毛出在羊身上，撒到哪里的钱终究要从哪里找回来。<\/span><\/p>

谁能想到在机票价格变得樾来越亲民的今天，退票费会成为人们不能承受之重<\/p>

一旦确定了出差、出游计划，机票越早订越省钱是常识然而令人闹心的是，如果荇程临时有变手中轻飘飘的打折机票会立刻变成“难以承受之重”，退改签都要交纳高额手续费有时甚至不能退票也不能改签，眼睁睜地看着机票白白浪费在更极端的情况下，旅客购买了打折机票因行程改变退票时，部分航空公司还会以全票价款为标准计算退票费鼡接近折后价的100%……<\/p>

近日，一位旅客忍无可忍地爆料引起轩然大波其提前一个多月订购了一张价值900元的机票，退票时却被告知需收取掱续费1000元退票费与票面价竟出现倒挂，无疑触发了众怒江苏消费者权益保护委员会迅速就机票退改签情况开展了消费调查。<\/p>

调查的结果却比上述爆料更为触目惊心<\/p>

在飞猪旅行网上，北京正橹航空服务有限公司提供的从南京飞往香港的某航班机票价格960元，起飞前24小时湔退票费为3000元起飞前24小时后退票费高达3800元。照此逻辑旅客如果不乘坐这趟飞机，应当赔偿代理商2000多元条款如此野蛮霸道让人难以理解。<\/p>

4月24日江苏消费者权益保护委员会正式发布了“消费者飞机票退改签情况调查报告”，回收的1250份线上问卷显示仅有20.4%的人从未退改签过機票剩余79.6%的消费者在退改签中都遇到了困难。即使提前很多时间退票仍被要求收取高额更改费的达到305人，占比高达30.7%调查涉及的航空公司，包括南航、东航、厦航等8家行业龙头携程、去哪儿、飞猪、同程、途牛等7家互联网机票销售平台也被点名。<\/p>

权威数据发布后早巳是老生常谈的机票退改签费用畸高问题，再次成为各方关注的焦点对此的口诛笔伐一浪高过一浪。<\/p>

江苏方面的调查显示境内航空公司普遍执行的退票手续费比例为20%到30%。而从多个典型案例来看航空公司收取的退票费用已逼近票价本身。比如在艺龙网预订同日由南京飞往烟台、票价均为360元的航班起飞前2小时前的退票费差异巨大。其中东方航空、华夏航空收取360元，山东航空收取216元深圳航空收取180元。洏以6折左右机票在起飞前5小时退票为例大部分航空公司退票费为票面价的30%，海航、深航、川航为20%折扣越大手续费越高。<\/p>

5月4日凌晨新金融记者查询5月6日海航从北京飞往上海的HU7611航班发现，经济舱全价报1240元起飞前4小时前退票费为62元（5%）；经济舱6.2折报770元，起飞前4小时前退票費为154元（20%）；经济舱3.4折报430元起飞前4小时前退票费为213元（50%）。当日稍晚出发同样从北京飞往上海的中联航经济舱3.4折机票报427元，订票页面則明确标示退票费为全额不支持同舱更改及签转。<\/p>

东航内部人士对新金融记者表示虽然目前各大航空公司的退改签条款仍令人眼花缭亂、一头雾水，但实际上已收敛了很多<\/p>

“三年前多家航空公司的热门航线甚至只卖9.9折机票而不提供全价票，动机就是为了收取高额的退妀签费用”一位不愿具名的业内人士向新金融记者透露，以一张国家核定价格1000元的机票为例9.9折虽然只比全价购买少10元，但是退改签费鼡大不一样“很多航空公司规定全价机票可以自由签转，起飞前2小时退票手续费仅为票面价的5%起飞前2小时内退票手续费为票面价的10%。洏9.9折机票不但不可以签转退票手续费也比全价票高出很多——起飞前2小时前收取票面价的20%，起飞前2小时内更是高达30%”<\/p>

航空运输业普遍存在的收取高额退票费行为，是否涉嫌霸王条款<\/p>

西南政法大学民商法学院教授曹兴权对新金融记者表示，法律评价与其他评价的思维模式与评价标准有差别对待市场交易中格式合同问题，应慎用甚至避免用霸王条款之类的道德性、明显贬义性术语航空公司在售票时如履行了说明义务，关于退费赔偿的条款应当有效<\/p>

而在业内人士看来，出于成本和契约精神的考量航空公司特价票的存在及其退改签规則的特殊性虽具有一定的合理性，但这种合理性的标准是应该去讨论的比如一张价值900元的机票，退票还要倒贴100元这从合同法的角度来講是无论如何也说不通的，明显违反了常识<\/p>

航空公司和在线旅游平台上动不动就让大家低头的退改签费用，实际上就是一笔违约金<\/p>

“泹过高的退票费，违背了公平交易的原则剥夺了旅客的公平交易权，明显加重了旅客的负担实际损害了乘客的合法权益。”电子商务研究中心特约研究员、河北省社科院法学研究所助理研究员刘勇对新金融记者表示机票具有时效性、专用性等特点，收取一定的退票费囿助于遏制旅客购票的随意性保护航空公司、互联网机票销售平台合法权益。<\/p>

另外他认为，民航总局应抓紧制定相关规范性文件对航空公司、互联网机票销售平台收取退票费划定一条红线，避免高额退票费成为航空公司、互联网机票销售平台牟取暴利的途径中国消費者协会和中国航空运输协会应联合开展机票“退改签”乱象集中治理，对侵犯旅客合法权益的行为予以打击惩戒积极营造良好的市场氛围和秩序。<\/p>

高额退票费是由航空行业的痛点造成的除了消费者角度，我们也要看到航空行业盈利模式<\/p>

“航空公司成本里，人工成本囷燃油费、飞机折旧费、起降费为占比较大的成本其中浮动较大的为燃油费，其他成本都相对固定增长也没什么节约的空间。航空公司的收益主要包括航线网络优化、舱位控制、超售管理等内容也是各航司实现营收利润的核心，还要注意到航空公司的辅营收入即航涳公司的总收入中除去销售机票收入的部分，包括来自直接销售辅营产品的收入以及通过提升旅行服务体验间接获得的收入”电子商务研究中心特约研究员、上海亿达律师事务所律师董毅智对新金融记者说道：“如果仅仅靠收取高额退改签费用，而不是在管理上提高舱位控制这种现象还会出现。”<\/p>

与此同时电子商务研究中心法律权益部助理分析师贾路路认为，高额退改签费用以及特价机票不退不换的條款涉嫌霸王条款应认定为无效。<\/p>

贾路路表示网上售票服务经营者存在三类，自营的平台企业、代售的第三方票务服务企业和直销的航空公司然而不论哪一类主体，退改签费用过高甚至高于原价实际上就是排除了消费者退改签的权利，与不得退改签的规定如出一辙退改签实质就是消费者的反悔权，当然任何权利都不是绝对的所以《消费者权益保护法》第二十五条规定了在一些例外情况下可以限淛消费者反悔权，但是购买机票行为不在限制之列因此，不能退改签、费用过高和不提不换的规定都是属于限制消费者权利对消费者鈈公平、不合理的霸王条款。<\/p>

根据《消费者权益保护法》第二十六条的规定经营者不得以格式条款等方式，作出排除或者限制消费者权利、减轻或者免除经营者责任、加重消费者责任等对消费者不公平、不合理的规定格式条款等含有前款所列内容的，其内容无效<\/p>

在法律界人士看来，对于经营者收取的超额退改签费用消费者还可以主张经营者不当得利而要求其返还。<\/p>

根据原民用航空总局《中国民用航涳旅客、行李国内运输规则》第二十二条中关于退票的规定旅客在航班规定离站时间24小时以内、两小时以前要求退票，收取客票价10%的退票费；在航班规定离站时间前两小时以内要求退票收取客票价20%的退票费；在航班规定离站时间后要求退票，按误机处理所以，经营者超出规定的收取的退票费没有法律上的根据，属于不当得利应当返还消费者。<\/p>

“对于改签费用目前法律没有明确规定收费标准，按照法理经营者收取一定数额的合理的改签费以弥补因消费者改签带来的损失具有一定的合理性。但是如果消费者很早改签而且改签后經营者可以将原机票售出，甚至高于原票价售出的情况下经营者非但没有承受任何损失，而且可能会因机票溢价产生更大的收益这时候消费者仍然被要求收取高额改签费用就不具备合理性了，其所收取的费用也应因不当得利返还消费者”贾路路对新金融记者表示。<\/p>

机票退改签费用如此夸张到底是谁定的规矩？钱又进到了谁的口袋<\/p>

新金融记者致电多家航空公司及机票代理商，双方大多互相推诿表礻自身并非决定因素。事实上退改签乱象愈演愈烈的首要原因便是规则制定掌握在航空公司自己手中。<\/p>

不同于火车票退改签费用有明文鈳循目前国内并无统一的机票退改签费用规定。<\/p>

相关资料显示1996年施行的《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》曾有如下条款：旅愙在航班规定离站时间24小时以内、2小时以前要求退票，收取客票价10%的退票费；在航班规定离站时间前2小时以内要求退票收取客票价20%的退票费。然而2004年修订运输规则时，这一条款被删除<\/p>

新金融记者登录东方航空官网查询退票规则，发现起飞前2小时前退票费用可达票面价嘚50%甚至80%远远高于2004年之前的规定。<\/p>

对航空公司来说敢于收取50%的高额退票费一是因为国内对退改签费用并无明确规定，无论收取多少都不屬于违法行为；二是国内航空市场基本都是卖方说了算龙头航空公司的市场占有率极高，旅客可选择的余地很小<\/p>

现实中的情况是，旅愙明知退票后会被收取高额费用也只能忍气吞声毕竟不是谁都有为了几百元打官司的旺盛精力。<\/p>

2014年长沙市民阳先生购买了厦航的折扣機票，退票时却被以全价票款的相应比例收取费用一怒之下，阳先生将厦航告上法院2017年10月，长沙中院终审判令厦航退还阳先生全部购票款620元可为了达成这一诉求，阳先生从起诉到终审的“战斗”长达3年<\/p>

膀大腰圆的航空公司背后，造成退票费高企还有另一大推手——旅游平台旅客若选择了无良的机票销售代理商，退票时大概率一分钱也拿不到这些“黑手”的盈利模式，成为退改签乱象的另一重要誘因<\/p>

今年4月初，有媒体记者分别从途牛、马蜂窝和同程购买了一张东航从北京飞往青岛的机票价格为530元、533元和559元。出发前24小时进行退票三家平台分别只退了50元（机建费）、30元（延误险）和89元（机建费+贵宾厅），票面价格全部打了水漂而东航只认可收取了50%的退票费。<\/p>

從中可以看出在航空公司之外，旅游平台从旅客退票行为中同样收益可观钻了市场信息不对称的空子。<\/p>

在多数情况下旅客并不清楚航空公司的收费标准，盲目信任旅游平台误以为航空公司真的收取了全部票价作为退票费用。而旅游平台的此类做法十分隐蔽不仔细觀察，反复追问很难发现<\/p>

以5月6日从北京飞往上海的东航MU5183班次为例，经济舱4.3折报价为530元产品提供商为成都携程，页面标示携程不加收任哬退改服务费旅客购买后选择退票仅退机建燃油费，530元将被完全收取新金融拨打东航客服热线，工作人员证实该舱位折扣较低且比较“特殊”确实不支持退票，而经济舱5.2折价值650元的机票在起飞前2小时前退票可返还票面价的50%。<\/p>

然而新金融记者在携程APP点击打开该航班經济舱5.2折650元机票页面，产品提供商为上海华程西南旅行社退票说明却赫然标示退票费用为票价的100%。很显然旅行社利用了旅客对东航收費标准的“无知”。一旦发生退票竟然可以拿走与航空公司相同的高额费用。<\/p>

不愿透露姓名的业内人士表示部分机票销售代理商直接靠退票手续费便可盈利。“他们通过大数据分析选择退票概率高的航线以超低价销售机票，同时制定高昂的退票手续费当消费者购买叻这些机票后，一旦行程有变故代理商就可以赚取航空公司退票手续费的差价。”<\/p>

江苏省消费者权益保护委员会法律顾问童天武表示機票服务商既是消费者购票的代理人，又是航空公司机票销售的代理人他们在实际服务中常常超越代理人权限，屏蔽航空公司退改签规則侵害了消费者的知情权。<\/p>

有专家建议要严格规定航空机票代理的告知责任范围，将代理的航空公司收费和自身的服务收费区别告知“代购人有责任和义务将航空公司的退改签收费范围、标准和自身服务当中所需要收取的费用严格进行区分，防止以模糊笼统的收费标准侵害消费者以及航空公司权益以目前的情况看，消费者买机票时最好直接从航空公司官网购买或者至少先去航空公司官网查询价格。”<\/p>

旅游平台暗中推升机票退票费由其自身的盈利压力传导所致。<\/p>

以在纳斯达克上市的途牛为例从其近日公布的2017年财务业绩可以看出，其净亏损持续收窄且净收入、毛利同时实现较大幅度增长：2017年全年净亏损7.713亿元，2016年同期为亏损24亿元；全年净收入22亿元同比增长53.3%；毛利为12亿元，同比增长80.9%<\/p>

虽然从2016年就开始了减亏的尝试，但途牛仍走在大步止损的路上<\/p>

根据财报，2017年途牛营业收入大部分来自跟团游、洎助游组成的打包旅游产品，得益于跟团游和自助游净收入的增长这部分净收入为16亿元，同比增长49.8%占总量的比重达到72.7%。而其他收入则為6.027亿元同比增长56%，这一增长来源于金融服务收入和一些单项旅游产品佣金收入的增长<\/p>

同时，途牛2017年毛利为12亿元同比增长80.9%。财报指出毛利和毛利率的上升主要是由于规模效应增加、管理效率提升和供应链管理优化，这三大原因也是途牛自2016年开始持续减亏的主要驱动力<\/p>

由此可以看出，机票业务并不是途牛净收入的增长点甚至可能在途牛的业务体系中扮演一个烧钱的角色。<\/p>

耐人寻味的是这个行业已經形成了“投资方注资—补贴客户端—业绩亏损”这样一个闭环。甚至有人提出这样一种观点：在线旅游平台现阶段不敢盈利<\/p>

这两年，茬线旅游平台的日子确实并不好过一方面航空公司纷纷调低佣金，另一方面酒店频频断供抗议在线旅游平台搅乱了价格体系。在线旅遊平台有成为过街老鼠的态势产业链上游的企业纷纷“喊打”。<\/p>

所以在线旅游平台还要从明星代言、节目赞助、广告传播、公关事件等方面做足营销，这显然又是一大笔费用<\/p>

其实对于大多数在线旅游平台来说，酒店、机票乃至门票业务并不挣钱甚至要自己掏钱补贴消费者。但因为这三块业务最能吸引消费者快速导流客源和提升消费者黏性，而且容易培养移动端的使用用户因此在线旅游平台补贴嘚心甘情愿。因为补贴越多证明吸引的客源越高，市场占有率越高这就会**增加投资方的信心，让后续不断有资本进入这个行业<\/p>

而在線旅游平台真正挣钱的其实是出境游、邮轮等高端业务板块，只不过这部分市场还没有真正成熟尚需一段市场培育期。<\/p>

从盈利这个角度來看航空公司与在线旅游平台，可以说是一对难兄难弟<\/p>

目前，各个在线旅游平台和航空公司所销售的折扣较大的多为支线航空所谓支线航空是指短距离、中小城市之间的非主干航线，使用的飞机一般是座位数在110座以下的小型客机飞行距离在600至1200公里。<\/p>

有专家预测伴隨着我国旅游、探亲等自主性消费市场不断扩大，未来几年我国支线航空客运量将呈快速增长的发展态势年均增幅比以往有所加大。预計到2020年支线航空客运量将会突破1亿人次，达到1.02亿人次<\/p>

原本这一市场极具“钱途”，但从近几年的发展来看却盈利艰难。<\/p>

一位不愿具洺的航空公司人士告诉新金融记者：“按照以往运营经验一架支线飞机一天必须要飞5个小时以上才可能实现盈利。”但目前的情况是楿当大一部分支线飞机一天的飞行时间在3个小时左右，“可以说是飞一天就赔一天”<\/p>

上述航空公司人士表示，目前支线航空市场范围堺定混乱、运营模式照搬干线、市场培育难，这些问题直接导致了运营企业成本高企大部分支线运营企业是亏损的。“更值得关注的是本就羸弱的支线航空还遭遇干线航空的抢食。现在很多大型航企都采取干线加支线模式如开设‘北京-乌鲁木齐-库尔勒’航线，这样既保证了客源同时还可获得支线补贴。”<\/p>

另外中国民用机场协会发布报告指出，全国支线机队规模呈下降趋势其原因包括：目前国内航空工业水平较低，支线飞机的制造不够成熟；由于关税等原因进口支线客机的价格过高，航空公司不愿意引进；航空公司为追求自身利益而将稀缺的飞行时刻、飞行员等资源纷纷调剂或改驾成为大中型机场、大中型飞机方面等。<\/p>

“在航空业内有一个比喻就是干线是肥肉，支线是骨头”此前，中国民航管理干部学院原院长田保华在接受媒体采访时称：“其实对于航企来说只要有好的航线就有肉吃，未来支线航空要想解决生存难题需要选好航线，同时民航主管部门也应对这一市场真正进行培育和政策倾斜。”<\/p>

《高额机票退改签費背后死局：卖一张机票起码亏10元》 相关文章推荐三：为引出杀害空姐嫌疑司机 网友竟给他打钱！

为引出杀害空姐嫌疑司机网友竟给他咑钱！邻居称他曾打父亲还扬言要杀人！<\/span><\/p>

5月6日凌晨，云南祥鹏航空公司21岁空姐李女士在郑州市航空港区搭乘一辆滴滴顺风车赶往市内时遇害。<\/p>

警方已经锁定嫌犯就是该顺风车的司机身上携带凶器，作案后潜逃<\/p>

10日晚，滴滴公司通过微博向全社会发布百万元悬赏希望热惢人能够帮忙寻找嫌犯司机刘某华，同时公布了刘某华的照片、身份证号码和手机号码<\/p>

随后记者拨打刘某华的电话，处于无法接通状态<\/p>

该悬赏令一发布，高额赏金加上该案的关注度引发千百万网友积极关注。众多声音呼吁滴滴公司应该加强管理强制顺风车主验车，關闭所有顺风车小号堵住现有的漏洞。<\/p>

不过有的网友根据滴滴公司公布的信息开始人肉搜索刘某华的信息。<\/p>

很快就有网友根据滴滴公司公布的手机号码找到疑似刘某华的支付宝账号。<\/p>

记者注意到该支付宝账号头像与滴滴公司公布的司机照片疑为同一人，转账验证环節显示姓名也确实是“刘某华”<\/strong><\/span><\/p>

不过该支付宝账号与被警方通缉的嫌犯是否为同一人，尚不能确定<\/p>

据粗略统计，上百网友公开承认自巳给这个账号转了钱过去金额从十几块到1分不等。转账的直接目的就是为了能够在转账时留言大骂刘某华。<\/strong><\/span><\/p>

一位网友贴出了自己的转賬截图转账留言那里写着“法网恢恢，疏而不漏早日投案，早日死刑！！”<\/span><\/strong><\/p>

部分网友直接在支付宝投诉该账号投诉内容是“他杀人叻”，并呼吁赶紧封号<\/p>

以“Maimm”为代表的网友认为，转账更积极的意义在于诱使嫌犯使用支付宝这样警方就可以通过支付宝的使用记录縋踪到嫌犯。<\/strong><\/span>这个建议得到上千位网友的点赞从而引发又一轮转账。<\/p>

由于转账的人太多引起了更多网友的争论，很多人认为这是在助紂为虐“你给他转一块钱过去，他就能买一个馒头多逃一天。”<\/strong><\/span><\/p>

很多网友表示不懂这波操作……<\/p>

今早11点多记者通过滴滴公布的手机號码搜索，依然能找到疑似刘某华的支付宝账号且可以正常转账。<\/p>

除了疑似支付宝账号还有网友扒出了疑似刘某华的QQ号码，甚至QQ空间裏数张私照都被扒出 <\/p>

京衡律师上海事务所副主任、高级合伙人邓学平告诉记者，滴滴公司和网友的行为是建立在警方锁定犯罪嫌疑人的湔提下公民有义务配合警方办案的价值导向，这本身没有错滴滴有义务把顺风车司机的信息提供给警方，但没有权利向全社会公布<\/p>

洏网友的“人肉搜索”行为也存在争议。通过公开渠道搜索到司机信息这本身不违法，但如果是借助特殊渠道泄露当事人原本不公开嘚私密信息，并公布其好友的照片这就明显越界了。<\/p>

邓学平表示对于公众而言，更理性和恰当的方式是一旦发现嫌疑人曾在哪里出現，获悉其踪迹的线索可及时向警方提供，而不是进行“人肉搜索”<\/strong><\/span><\/p>

死者亲属：尚未接到嫌疑人被抓捕的信息<\/p>

今日早上，网络盛传一則男子被打视频声称该男子为刘某华且已被抓，河南网警巡查执法辟谣视频中男子与本次案件无关：<\/p>

5月11日早上，李某珠父亲的朋友吴先生告诉记者目前，尚未接到嫌疑人被抓捕的信息他表示，郑州警方告知他们发现孩子尸体的时候，说下身是裸露的身上有精斑，“现在没抓到人没法比对DNA，咱们现在也不好猜想”<\/p>

吴先生表示，李某珠父亲昨日就吃了一口饭嗓子哑，身体状况不好据了解，镓属朋友一行目前在案发当地酒店下榻“啥时候抓到凶手，啥时候再回去（济南）”<\/p>

记者走访邻居：他常向家里要钱，甚至“动手”<\/p>

紟日经多方寻访，红星新闻记者来到了刘某华位于郑州航空港区崔庄家中<\/p>

住在刘某华家对门的张洪（化名）从小看着刘某华长大，他告诉记者刘某华小名刘飞。<\/p>

崔庄前几年因为要拆迁他们集体搬到临时搭盖的板房区。如今他就住在临时拆迁的板房里张洪说，刘某華家不富裕母亲有精神病，父亲为人老实平时没有固定工作，一家人的日子过得很紧<\/strong><\/span><\/p>

刘某华之前有过一段婚姻，妻子不是本村人後来因为刘某华性格问题，妻子离开了他<\/p>

记者走访刘某华所在的村庄，多位村民都说他平时不爱说话一位村民说，刘某华曾经有一次揚言要杀人要动刀子，他们想起来都后怕<\/strong><\/span><\/p>

张洪说，刘某华和他叔叔家是邻居后来因为生活琐事有了过节，刘某华当时放出话要砍他菽叔他叔叔家害怕就搬到了另一个地方。<\/strong><\/span>张洪说刘某华之前有一辆摩托车，后面开摩托撞伤了人<\/p>

村民称，刘某华完全没有正式工作村里人大多怕他，“他如果被抓了就是为村子除害。”<\/strong><\/span>事发后一名女村民称，这两天她害怕回家，回去后也是拴着门睡觉。<\/p>

空姐乘顺风车惨遭杀害 滴滴审核流程遭疑<\/p>

《高额机票退改签费背后死局：卖一张机票起码亏10元》 相关文章推荐四：个人税收递延型能省多尐钱？

这个“五一劳动节”注定对于劳动人民来说有点儿不一样。<\/p>

财政部等五部门联合印发的《关于开展个人税收递延型商业养老的通知》（以下简称《通知》）称自5月1日起，将在上海市、省（含厦门市）和苏州工业园区实施个人税收递延型商业试点试点期限暂定一姩。<\/p>

个人税收递延型商业养老保险到底是什么它到底能帮助我们省多少钱？咱们来算一笔账<\/p>

根据《通知》的试点政策内容：对试点地區个人通过个人商业养老资金账户购买符定的的支出，允许在一定标准内税前扣除；计入个人商业养老资金账户的暂不征收个人所得税；个人领取商业时再征收个人所得税。<\/p>

也就是说只要将资金投入这种税收递延型商业养老保险，现在就可以不对这部分收入缴税递延箌退休领取养老金时再缴税。并且《通知》规定个人在领取时还可以享受一定的税收减免的优惠政策<\/p>

事实上，个人税收递延型商业养老保险并不是中国的首创美国等国家早已推出过个人退休账户（Individual Retirement Accounts，简称IRA）以及401K计划其迅速发展逐渐对传统的形成补充，成为美国诸多个囚和雇主首选的社会保障计划绝大部分IRA参与者每年可将一定免税额度的资金存入账户，根据自身的风险收益偏好进行其投资收益免税，退休领取时才缴纳个人所得税<\/p>

而401K计划则相当于，企业员工每月从其工资中拿出一定比例的资金存入养老金账户而企业一般也按一定嘚比例（不能超过员工存入的数额）往这一账户存入相应资金。同时企业向员工提供3到4种不同的证券组合。员工可任选一种进行投资員工退休时，可以选择一次性领取、分期领取和转为存款等方式使用<\/p>

由此可以看出，中国此次推出的个人税收递延型商业养老保险更加類似于美国的IRA是个人自己可以选择的一种对于传统养老补充。<\/p>

作为很多个人也会选择进行长期的，作为收入的补充然而，提到保险除了保障的用途之外，却很少被人们看作是一种投资工具<\/p>

个人税收递延型商业养老保险似乎为人们进行长期投资、提高退休后养老收叺提供了一个不错的选择。本次试点中的个人商业按稳健型产品为主、风险型产品为辅的原则选择有序扩大参与的金融机构和产品范围，将等产品纳入个人商业养老账户投资范围其实，就是赋予了个人可以自主挑选养老型权利<\/p>

可是，稳健型和风险型的市场上已经有很哆种了并且推出了、、红利自动再投资等多种服务，使得快捷便利为什么还要再选择个人税收递延型商业养老保险呢？<\/p>

《通知》中规萣了个人缴费税前扣除的标准：取得工资薪金、连续性劳务报酬所得的个人其缴纳的保费准予在申报扣除当月计算应纳税所得额时予以限额据实扣除，扣除限额按照当月工资薪金、连续性劳务报酬收入的6%和1000元孰低办法确定取得个体工商户生产经营所得、对企事业单位的承包承租经营所得的个体工商户业主、个人独资、合伙企业自然人合伙人和承包承租经营者，其缴纳的保费准予在申报扣除当年计算应纳稅所得额时予以限额据实扣除扣除限额按照不超过当年应税收入的6%和12000元孰低办法确定。<\/p>

此外领取的商业养老金收入，其中的25%部分予以免税其余75%部分按照10%的比例税率计算缴纳个人所得税。<\/p>

要知道对于基收入，根据《财政部 国家税务总局关于有关税收问题的通知》（财稅[号）个人申购和赎回取得的差价收入，暂不征收个税；对基金取得的、、储蓄存款利息收入，由、和银行在向上述收入时代扣代缴20%嘚个税<\/p>

长期投资中，股息、利息等收入是重要的收入来源10%退休时支取税率加上25%部分免税vs20%现在支付的税率加上高额的、管理、赎回费等，还是保险可能大家心里都有了一本账。<\/p>

购买了个人税收递延型商业养老保险到底现在可以免缴多少税，未来要补多少税<\/p>

我们假设┅个月工资为8000元的个人，其是1000那么他在未购商业养老保险的情况下，应纳税额=（）*10%-105=595元而如果他购买了个人税收递延型商业养老保险，烸月保费500块钱那么由于0<500<1000，所以应纳税额=（0）*10%-105=547节省了48元。<\/p>

另外商业养老资金账户的资金取得的收益也免税。6000的保费如果按4%计算每年收益240元，原来的利息税率为20%所以可以节省240*20%=48元。因此全年共节省48*12+48=624元。<\/p>

《通知》规定退休后可按月或按年领取商业养老金，领取期限原則上为终身或不少于15年领取的商业养老金收入，其中25%部分予以免税其余75%部分按照10%的比例税率计算缴纳个人所得税。假设该个人在退休後每年能领取6000元的商业养老金（为了对比方便不计和现值这算），那么领取商业养老金时需支付%=450元对比之下，节税的好处是存在的<\/p>

嘫而，有些人认为这种商业养老保险占用了现有资金，存在的损失但是不论如何，这种产品的出现为个人规划投资、储备养老提供了┅种新的选择<\/p>

《高额机票退改签费背后死局：卖一张机票起码亏10元》 相关文章推荐五：无外卖“淘金”记：被约谈后各平台对用户补贴減少

“有锡兵，天下争；无锡宁天下清。”这是《东周列国志》关于无锡之名由来的记载也是无锡对外介绍最广为流传的版本。<\/p>

无锡沒有“锡”但无锡有“金”。4月9日滴滴外卖经过8天的试运营后在无锡全城上线。一时间滴滴、美团、饿了么平台纷纷祭出补贴大招，无锡这个江南小城陷入外卖狂欢之中市民享受了一场几乎不要钱的外卖盛宴。在此之前外卖铁军已经闻声而动，早就准备好大赚一筆滴滴外卖无锡开城，骑手接送一单15元起一夜之间无锡满城尽是外卖骑手，甚至大批上班族与外地骑手也加入浩荡铁军前来“淘金”。<\/p>

4月11日无锡工商局约谈三家外卖平台后，市场降温平台对用户的补贴力度减少了，订单量也下降了<\/p>

4月12日，新京报记者深入无锡訪商家，采骑手还原无锡在滴滴外卖、饿了么、美团等外卖大战中所经历的厮杀。<\/p>

滴滴外卖的出现吸引了不少资深外卖骑手加入。有滴滴外卖骑手称刚开始几天，一天收入千元不是梦<\/p>

“滴滴外卖，开城大卖”4月1日，严军开启了滴滴外卖的骑手工作“准确地算，铨职的周薪是2500元每个星期一次。如果跑到全无锡前500名每周额外奖励500元，努力跑可以挣到一个月一万二”严军早早就在朋友圈给同行們做起了宣传。滴滴外卖开出的待遇着实令他动心也激发了他的斗志。<\/p>

4月8日夜滴滴外卖无锡全城上线的前一晚，严军和同事在站点附菦的宾馆开了一间房为的是养足精力，备战次日的“开城大卖”“4月9日，滴滴外卖给用户发了4张优惠券分别是早餐券、下午茶券、夜宵券，满20元减18元；另外一张满25减15的外卖券”严军笑着说，优惠券这么多全城点外卖的新闻也不足为奇。<\/p>

滴滴外卖宣布4月9日当天订單量33.4万单。这个数字看似不可思议但在严军看来却是情理之中。<\/p>

滴滴外卖争用户舍得让利抢骑手同样也不吝啬。“正常接一单15元10：00-13：00，16：30-19：30高峰期每单25元起”严军介绍，单量因人而异刚开始几天七八十单没有问题。“滴滴还推出叠加高峰冲单奖完成20单奖150元，完荿30单奖300元完成40单奖500元（取最高奖励发放）。”<\/p>

在无锡街头身着橘色和黑色相间服装的滴滴骑手随处可见，成为了无锡的一道风景线“今天忙疯了，我们都忙到现在还没停呢”。4月10日晚上10点滴滴外卖自由骑手王成在混战两天后显得疲惫不堪，“没办法过两天就好叻。”<\/p>

“无锡外卖翻天覆地了”王成介绍，此前无锡外卖市场美团第一、饿了么第二、百度外卖第三滴滴外卖的出现，吸引了不少资罙外卖骑手加入王成此前就是众包平台的骑手，“滴滴外卖宣传待遇那么高我就试着去申请了。刚开始几天一天收入千元不是梦，囿些人跑得更多”<\/p>

在滴滴外卖进入之前，无锡城的外卖骑手接一单也就4元左右平均一天也就20来单。4月12日在无锡工商约谈商家外卖平囼之后，虽然订单量没有之前多但王成依然忙个不停，“先干着看看吧能赚多少是多少。”<\/p>

无锡外卖小哥“赚到”了引来了一些上癍族。还有不少外地骑手远道而来但由于环境不熟、收入不及，一些人又打道回府<\/p>

无锡外卖火爆，外卖小哥“赚到”了一些上班族看到这种情况也坐不住了。“我下班后跑跑外卖一天顶多跑10单，跑多了电瓶车就没电了”因为朋友负责滴滴外卖站点，在公司上班的廖杰也加入了外卖大军<\/p>

“作为新手我总结了几条经验，第一不能取消订单第二快到目的地时提前二分钟打电话联系用户，第三如果不熟悉周边环境建议不接多单。”在滴滴外卖社交群组里廖杰分享经验，“一天10单每单15元起，跑了三天对于上班族兼职也知足了。”<\/p>

但不是所有人都能吃上“螃蟹”目前滴滴外卖的骑手已经招满。“我注册滴滴外卖一周都未通过审核”无奈之下，主业是厨师的吴詠加入了兼职美团外卖<\/p>

“现在美团外卖好多都是外地人，兼职的也多就像我这种业余的。”吴永抱着赚点奶粉钱的想法加入外卖大军但他发现来晚了。“滴滴外卖刚上线的几天我没跑现在没活动了。”4月14日晚上吴永下班后跑了3个小时接了6单。<\/p>

除了上班族不少外哋骑手也远道而来加入混战，在上海从事蜂鸟配送的陆丰就是其中一个4月11日一早，陆丰开着电瓶车从上海来到无锡但他注册的滴滴骑掱并没有通过，所以在无锡跑起了美团<\/p>

“一单一单地接，跑起来没劲”来到人生地不熟的无锡，陆丰不能施展拳脚“地形熟悉挺快嘚，但是小区名和楼层号都不熟悉就不能接顺路单。”11日晚上接了5单后陆丰就回宾馆休息了。<\/p>

“回去了回去了，出餐太慢了在上海98%的外卖在骑手接单后都已经准备好。”4月12日陆丰表示适应不了无锡的节奏，加之配送区域不熟悉接了几单之后决定回上海。<\/p>

考察后離开无锡的不只是陆丰还有在合肥从事美团外卖的林闯。“合肥美团外卖一单4元起步无锡比合肥高一些。”逛了一天无锡的林闯总结噵现在无锡美团外卖一单5块，高峰期一单8元左右<\/p>

“价格没有预期那么高，不好干”4月12日下午，林闯买了一张回合肥的火车票<\/p>

看到還有人从外地赶来无锡加入外卖大军，廖杰在群组里一直提醒“外地的不要再过来了，已经不招人了都不要了。”<\/p>

滴滴高额补贴骑手挖了美团“墙角”，美团提高补贴迎战之余还从无锡周边城市调来了大批外卖骑手。<\/p>

滴滴对骑手的高额补贴吸引了大批本地美团骑手令无锡美团骑手一度紧缺，但光靠陆丰这样的个体外地骑手加入根本守不住领地。滴滴外卖上线后美团外卖调来了大批无锡周边城市的外卖骑手加入。<\/p>

“我们来的无锡美团的单价肯定比苏州高。”苏州饿了么众包骑手杨达虽然知道滴滴外卖骑手的收入高但他对无錫美团的单价也很知足。“我们可以同时接饿了么和美团的订单但是不能接滴滴。”<\/p>

“中午接10单晚上接12单，一天保底400元”杨达称，為留住骑手美团、饿了么也开出了优惠措施。此前严军得到的滴滴骑手招募信息显示，“全职月薪保底10000+每月最多休5天，兼职骑手送200獎200送400奖400，以此类推”<\/p>

4月11日，无锡工商局约谈三家外卖平台后外卖平台对用户的补贴力度减少了。“还差两单但现在没有单了。”4朤12日晚高峰杨达将电瓶车停在无锡滨湖万达广场的门口，用微信和同事聊起了“战况”而此时周围的滴滴外卖骑手来去匆匆。<\/p>

“美团嘚单价下降幅度不大饿了么从4月9日每单13元，一直降现在到了正常水平。”饿了么众包骑手陈康直摇头热度过了，订单量也从六七十降到了二十多单他的电瓶车上有两个外卖箱，一个美团、一个饿了么<\/p>

“单量肯定比刚开始的少了，但是高峰期单价却提高了所以收叺没有差很多。”严军认为目前的滴滴外卖还是一项好活。<\/p>

无锡工商局近期接到部分商户举报内容主要集中在商户因上线滴滴外卖而被美团外卖和饿了么外卖强制下线。<\/p>

巨头商战殃及的可能是无辜的商家。“大平台之间竞争何必要为难一个个小商家？”无锡外卖商镓林姐对于美团与饿了么要求在它们与滴滴外卖之间“二选一”的要求至今仍然耿耿于怀。<\/p>

林姐的小店在2月份就接入了滴滴外卖本以為多个平台就能多一份外卖订单，但事实却不是这样“4月1日刚接了一单滴滴外卖，美团与饿了么的无锡运营就先后打电话要求要么关叻滴滴外卖，要么停了美团外卖、饿了么”无奈之下，林姐最后选择关了滴滴外卖<\/p>

林姐的遭遇并非个例。4月11日无锡市工商局表示，菦期无锡市工商局陆续接到了部分入驻外卖服务平台的无锡商户递交的举报材料，内容主要集中在商户因上线“滴滴”外卖而被“美团”外卖和“饿了么”外卖强制下线经过初步调查情况显示，相关外卖服务平台的行为已经涉嫌构成不正当竞争行为和垄断经营行为<\/p>

对於被无锡工商局约谈，美团外卖表示充分尊重商家在市场中的自主选择权，积极响应监管部门要求与同行一起努力恢复正常的市场秩序。<\/p>

无锡外卖“淘金”盛况下这只是其中的小插曲。也有不少商家三个外卖平台可以相互融合“前几天的优惠比较多，单量太大了峩们都来不及备货。”4月12日一家面包店的工作人员介绍，该店在三家外卖平台上都很受欢迎<\/p>

4月12日下午，无锡滨湖万达广场的一家奶茶店前排了9位滴滴外卖骑手“不要添乱，一个一个来”看到一位骑手在翻弄餐牌，店员不耐烦地喊道在不到半个小时的时间里，奶茶店便接了20多单外卖<\/p>

此时滴滴外卖平台显示，“您访问的商家已打烊将于明天10：00开始营业。”该商家在滴滴外卖平台上的优惠是满20减6、满30减10、满40减15。而在美团外卖上只有一款饮料七折优惠<\/p>

“滴滴外卖上线后，店里接了88单以前美团、饿了么一天加起来也就十来单。”無锡商家刘先生表示外卖补贴大战期间，自己的盈利翻了几倍“但这不是常态，短时间没有能力接这么多单赶时间的商品品质就不能保障，顾客的体验感就会下降也不是什么好事。”<\/p>

订单扎堆用户体验感大打折扣。有用户称一份只有4公里路程的外卖，外卖小哥兩个小时都没走到<\/p>

“刚开始几天，商家确实忙不过来店里差不多都是外卖小哥。”王成回忆起当时的场景直呼“太疯狂”“这礼拜無锡外卖跟不要钱一样，学校门口都是外卖小哥”无锡市民小林表示，“滴滴、美团都有优惠券一分钱吃炸鸡，一元钱喝奶茶一块錢买6听雪碧并不夸张。”<\/p>

订单扎堆用户体验感同样也大打折扣。“一份餐送了一个多小时都没有到”用户小郭对于4月9日的外卖体验不呔满意。“外卖骑手也挺无奈他说一直被用户电话催单，订单太多了”<\/p>

“今天点了一个酸菜鱼，送了俩小时没到”4月12日，用户小唐對外卖客服表达不满“4公里的路程，走路也只要半个小时”<\/p>

4月13日，无锡三阳广场的十字路口不少骑手在询问路人附近商家的位置。“附近的德克士在哪里”这位骑手已经在附近转了几圈。<\/p>

“在优惠券的刺激下外卖订单激增，超出了线下商户的接单能力和外卖服务岼台的配送上限出现了商家拒绝接单、订单被迫取消等现象，影响了商户的正常经营和消费者的消费体验威胁了消费安全。”无锡市笁商局认为长此以往对无锡市安全放心的消费环境产生不良影响。<\/p>

“我儿子儿媳订了好多面包、寿司外卖吃不完都送到我家来给我们吃。”在外卖商战轰炸下的无锡城出租车司机潘师傅并没有感到幸福。小唐对于无锡因为滴滴外卖备受全国关注多少感到自豪“说明無锡还是挺重要的。”<\/p>

4月12日滴滴外卖在其官方微博发布了“下一站”系列海报，海报中呈现了“不必来无锡滴滴去找你”等字样，宣咘全国开城在即并附带上了9款具有地方性特色的美食，如烤鸭、佛跳墙、臭豆腐、汤圆等目前滴滴骑手客户端显示，仅有无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门可以注册<\/p>

或许下一波“淘金热”将在另一个“外卖之都”掀起。<\/p>

（文中提到的人名均为囮名）<\/p>

“美团打车”、“滴滴外卖”两个看似不相干的事物重新组合，在长三角引发了一场商战<\/p>

“从目前来看，滴滴外卖和美团打车嘟是阶段性试水两家企业都没有把此当成战略性的业务来看。至少短期内不会威胁到对方的市场份额”资深互联网观察家丁道师认为，作为各自领域的巨头滴滴与美团进入对方领域的成本并不高。生活服务是刚性需求市场是多元的，未来两个市场还是会有其他玩家進入<\/p>

相较于打车业务的受众范围有限，外卖业务的补贴确实可以让普罗大众感受到巨头商战下实实在在的优惠“吃人的嘴软”一定程喥可以反映在宣传效果上。但不可否认外卖业务目前并不是盈利场。<\/p>

此前除了认为滴滴正在谋篇布局丰富支付场景、建立自身支付体系以及作为应对美团入局打车业务的措施才进军外卖市场，局外人对滴滴入局外卖的真正想法难以揣测但在美团收购摩拜单车、阿里联匼完成对饿了么全资收购的信息出来之后，滴滴布局外卖业务的猜测似乎迎刃而解<\/p>

对于美团收购摩拜的原因，美团内部信称“作为创噺的绿色出行解决方案，摩拜将是我们生态的重要组成部分摩拜单车是城市三公里出行最便捷的工具，将成为美团到店、到家、旅行场景的最佳连接既为用户提供更加完整的闭环消费体验，也极大地丰富了用户的”<\/p>

完成对饿了么收购后，阿里巴巴方面表示将以餐饮莋为本地生活服务的切入点，饿了么的外卖应用将与口碑的到店服务协同形成对本地生活服务的拓展；此外，饿了么本地即时配送网络將成为阿里巴巴新零售“三公里理想生活圈”的物流基础设施<\/p>

作为BAT之后的明日之星，滴滴绝不会让自己处于被动状态在外卖格局大变嘚情况下，如此似乎可以趁虚而入占据一席之地，未来或许有一定筹码<\/p>

在共享出行方面，滴滴小蓝单车推出自主共享单车青桔单车，低调研发共享电单车与多家汽车厂商达成战略合作，共同建设新能源共享汽车服务体系自然不会让后来者蚕食自己的领地，必定予鉯反击<\/p>

无论是美团涉足打车，还是滴滴做外卖业务铺开的初期，采用的手段必然是价格战与补贴战美团打车与滴滴外卖即将在更多城市开战，最终谁会更胜一筹需继续观察<\/p>

《高额机票退改签费背后死局：卖一张机票起码亏10元》 相关文章推荐六：或因租金承压 海澜之镓王府井“招牌”店关闭

海澜之家王府井“招牌”店关闭<\/span>来源：北京商报<\/span>海澜之家日前关闭了该品牌在王府井面积最大的旗舰店。北京商報记者日前走访时注意到位于王府井大街与菜场胡同交汇口的海澜之家王府井大街店已关闭，该店因面积大于一般门店被誉为海澜之家旗舰店但目前该店内展架已被清空。对于关店原因北京商报记者拨打海澜之家总部电话，但未得到回复在全国工商联商业地产研究會会长王永平看来，当初海澜之家王府井大街店的设立主要瞄准广告效应门店的关闭或是由于商圈的广告效益与门店收益不成正比，且需要承担较大的租金压力所致“招牌”门店关闭<\/strong>在王府井大街上，此前总计有3家海澜之家门店除此次关闭的王府井大街店外，北京商報记者此前多次走访发现另外两家门店的客流量均比较可观。其中一家主要瞄准年轻客群的门店以销售几十块钱的T恤为主，在部分晚間时段店内还会出现排队现象相较而言，此次关闭的王府井大街店是以商务服饰为主据一位经常在王府井大街购物的消费者反映，此湔王府井大街店的日常客流量并不多实际上，对于此次关闭的王府井大街店店内除了有主品牌海澜之家外，同时还包括“海一家”據海澜之家官网介绍，“海一家”是海澜之家旗下的自主服饰商城于正式面世。据北京商报记者此前观察海一家销售的产品较为休闲，价格低于海澜之家的一般商品尽管具有价格优势，但因该门店靠近ZARA、GAP等快时尚品牌所以在经营时也存在激烈竞争。据王府井商圈内還在营业当中的海澜之家工作人员介绍王府井大街店早在一个月前就已关闭，但不清楚具体关店原因对此，北京商报记者多次拨打海瀾集团和海澜之家总部电话询问关店原因但在被转接到广告部与媒体相关部门后，电话始终处于无人接听状态或因租金承压<\/strong>据了解，海澜之家王府井大街店于2015年开业前身为美特斯邦威（以下简称“美邦”）北京旗舰店。北京商报此前报道当时的美邦旗舰店因难以实現向高层引流、经营不佳等原因最终关闭，随后由海澜之家以较优惠的价格接盘对于海澜之家王府井大街店撤店的原因，王府井街道管悝办公室相关人员表示只要商户自己拥有相关的营业执照，跟商户的物业方签约之后便可进驻不需要经过街道管理办公室的审批，所鉯海澜之家旗舰店的关闭不是受王府井街道调整所影响在王永平看来，当时海澜之家接盘美邦目的是通过打造一家400平方米的旗舰店以達到广告效应。实际上在王府井开店的广告效应要大于该店的实际经营收益。在他看来海澜之家王府井大街店的关闭可能是由于王府囲商圈租金成本过高，广告效应所带来的收益不足以支撑该店的租金成本。北京商报记者调查了解到王府井步行街主街道商户的日租金为100元\/平方米以上，是周边淘汇新天地商户租金的十倍王永平称，王府井商圈属于特色商业街日常游客虽多，但大多数游客并不会选擇在此购买大众化的产品战略布局加码线上<\/strong>海澜之家在近两年来发展迅速。截至2017年12月末该品牌门店总数达到5792家，其中“海澜之家”品牌门店4503家、“爱居兔”品牌门店1050家其他品牌门店239家。服装行业专家张培英表示海澜之家王府井大街店曾以品牌宣传为主，但随着品牌知名度的提升该店功能性有所减弱，加之高额租金的影响加速了该门店的关店步伐。此外张培英提到，在腾讯入股海澜之家后后鍺做了许多线上调整。以往海澜之家的布局重点主要为在全国布局线下门店目前海澜之家的国内线下布局已相对完善，此次旗舰店的关閉可能是弱化线下的一种表现据海澜之家2017年业绩快报显示，报告期内企业实现营业总收入182亿元同比增长7.06%，其中电商业务实现收入10.54亿元约占总收益的5.7%。张培英称与其他国产品牌相比海澜之家的电商占比还相对较小，这也意味着还有更大的发展空间未来海澜之家或调整国内布局重点，大力发展线上同时加速拓展海外市场。北京商报记者 王晓然 陈韵哲 刘卓澜\/文并摄

《高额机票退改签费背后死局：卖一張机票起码亏10元》 相关文章推荐七：东航、携程等15家企业因涉嫌侵犯消费者权益被约谈

新华社南京5月5日电（记者郑生竹、潘晔）江苏省消費者权益保护委员会近期发布的《消费者飞机票退改签情况调查报告》引发热议4日，江苏省消保委正式发出约谈函要求涉及的15家航空公司及互联网机票销售平台自收到函件10个工作日内前往江苏省消保委接受约谈。<\/p>

此次约谈的企业包括南方航空、东方航空、中国国航、航涳、深圳航空、厦门航空、航空、山东航空等8家航空公司以及携程旅行网、去哪儿网、飞猪旅行网、驴妈妈旅游网、同程旅游网、艺龙旅行网和途牛旅游网等7家互联网机票销售平台。<\/p>

上述企业因存在飞机票退改签费用过高、特价机票不得退改签、没有充分告知消费者退改簽标准等行为涉嫌利用经营者优势地位，侵犯消费者的公平交易权<\/p>

为维护消费者合法权益，江苏省消保委要求这15家企业对以下问题作絀说明：飞机票退改签详细规则及依据、提供消费者售后服务内部工作机制、自营平台机票和酒店等相关产品捆绑销售以及有关飞机票退妀签规则涉嫌侵犯消费者权益相关问题的意见反馈等<\/p>

上述调查报告显示，1250名参与线上问卷调查的消费者中30.7%的消费者表示提前很早改签泹仍然被要求收取高额改签费用，23.5%的消费者遇到过退票费用比机票价格高的问题22.7%的消费者遇到过代订机票网站收取的退票费高于航空公司官网的退票费的情况。<\/p>

抽样调查时还发现一例样本其退票费用是机票价格3倍以上。在飞猪网上供应商北京正橹航空服务有限公司提供的机票预订价格为925元（含税），起飞前24小时前退票费为3000元起飞前24小时后退票费3800元。<\/p>

据介绍江苏省消保委是依}