修复汽车蓄电池充满的时候是充满电在修复吗？

点击联系发帖人 时间：2016-11-04 19:10

48v蓄电池充满电52.7v

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请问下：带电池修复功能的电动车充电器效果怎样？
签到天数: 4 天[LV.2]偶尔看看I
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才可以下载或查看，没有帐号？
就是有去除盐化功能的那种，不知道实际效果如何？有朋友用过吗？
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全是假的.没看到一个真正的正负脉冲的.
签到天数: 16 天[LV.4]偶尔看看III
我用着一个，刚买的，在一乐那里，充电正常，但是用了快2年的电池，竟然没有启动除盐功能，不解中。
签到天数: 41 天[LV.5]常住居民I
有一定的作用,我用的是得康和科林2款
签到天数: 40 天[LV.5]常住居民I
用的金陵紫光的，确实有负脉冲，带电压监控，说是可以除硫化，用了后容量确实变大了些，不知道是天气还是确实修复好了，因为电池换了没多久，效果还没体现很明显。
签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
自制高效电动车电瓶修复器
本人没有真实数据,转来供楼主参考
查阅并论证了电瓶修复基础原理的正确性后，自设计了一款用变压器调压、555电路构成的可调脉宽震荡器驱动CMOS管的高性能修复器。彻底克服了自感升压线圈电路的缺陷，经使用效果很好。一般使用了近3年的旧电瓶修复一天即可见效，修复3天即可恢复额定容量的70%以上（极板损坏的电瓶不可修复）。
本电路可修复充电两用。修复用变压器采用多抽头变压器，以适合不同电压的电瓶。从3v到36v电瓶均可修复。必须注意的是，修复电瓶时所选用电压档是电瓶电压的两倍。如修复12v电瓶选择24v变压器档，修复36v电瓶选择60v变压器档，但脉宽电位器必须调整到最小状态（即电流为最小状态）。充电时可选择相同电压档位变压器，适当调整脉宽电位器使电流为合适的充电电流。
本电路简单适于自制，电流表采用 5A量程，分流器可用1平方毫米漆包线自己缠绕，其所需长短靠万用表配合测量实际电流与表头摆动位置确定。
电路原理如上图(本电路仅适于修复铅酸及镍氢蓄电池)
转来原文:我浏览了一下相关论坛，对电动车电瓶修复大部分人都持怀疑态度。但我相信很多人都是人云亦云，自己没有亲自体验。下面我把使用经验介绍一下，不当之处欢迎批评指正。
& && &&&1. 怎样进行电瓶修复。该修复器安装调试正常后，将要修复的电瓶按极性接入修复器通电。每次修复一块电瓶。不看时间，而是待电瓶电压上升到理论最佳值，电流下降到尽可能小为修复完毕。我们知道每块电瓶都是单个电瓶组合而成。以12V电瓶为例，是由6块2V电瓶组合而成。理论上充满电电瓶空载端电压应该是16.5V，即单格2.75X6=16。5V，所以修复电瓶时，待电瓶电压上升到接近理论最佳值，且电流下降到尽可能小时，电瓶修复即可认为修复完毕。
& && &&&2. 修复电流选择。按电瓶容量取十分之一电流即可，并不是越大越好。有的论坛介绍修复电流仅200毫安左右。个人认为前者最佳。仅供参考。
& && && &3. 注意事项。修复前应将电瓶放完电，有放电器放电当然最好，没有可以按正常乘骑显示电量不足为准。测试每块电瓶端电压，取最差一块优先修复，一般都是接正极接线那一块最差。当然全部修复也行，只是时间问题。
& && &&&4.&&适用范围。我制作的修复器电流只调整到5A左右，其它论坛在制作类似修复器时，将其中两个二极管换成4148，我认为有道理，有兴趣制作的朋友可以试试。但原设计者设计的也只是为修复电动车电瓶，所以电流5A以内也足够用了。因此该修复器适用范围应该是容量在50AH以内蓄电池。
& && &&&5.&&一点经验。有时用该修复器修复后的电瓶，还不如以前。我就遇到一例。细细分析应该不是修复器问题，而是电瓶性能太差，最后将修复时间延长，收到理想效果。
& && && &6.&&关于放电器。前文我说过借别人的放电器，我也想仿制。但使用的集成块为贴片元件，且型号已涂去，没有办法。但它有防止过放电保护功能，最低放电电压为10.5V，（12V电瓶）。放电电流分两档，5A、10A。恒流。所以论坛高手看看能否设计一个，这样我们这个修复器就完美了。
& && & 电瓶修复器当然不是万能的，对实在不能修复的电瓶无能为力，但对正常使用的电动车电瓶修复肯定能起到作用。这是我的体会，仅供大家参考。
& && &&&我是业余爱好者，喜欢动手制作。个人体会，不加分析按图制作有时不能取得好的效果，甚至失败。因为有的图纸资料本身就有错误，实例就不谈了。即使图纸资料没有错误，很多东西也是可以改进的。这个修复器我不敢说就是最佳了，许多方面可能还有需要改进完善的地方，敬请大伙一同探讨，说的不对的地方欢迎批评、斧正。
签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
这种电路很简单
做一个试试.
签到天数: 31 天[LV.5]常住居民I
marker来过
签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
路过路过纯粹路过
签到天数: 4 天[LV.2]偶尔看看I
来了要发表意见的，不然不许走。哈
签到天数: 997 天[LV.10]以坛为家III
如果电路合理，效果是有的，就是用高压脉冲修复硫化的电极。
该用户从未签到
签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
这个我在家电维修论坛的时候，就做了一款555驱动IRF840的修复仪，当时做成功了，电流可以在0-3A之间调节，我感觉修复电瓶的效果极不明显。这个应该只对电瓶有轻微硫化现象的时候有一定除硫效果。对真正老化【如：极板软化】的电瓶无能为力。个人感觉向电动车电瓶一般都是在使用两年以后才出现故障的，这个修复器对这种老化电瓶没什么效果。
以上言论纯属个人观点，与手电大家谈立场无关。
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〓〓〓控制PC的USB电流给能IPAD充电能修复IPhone受损的电池！〓〓〓加分的附送查询苹果信息软件有图！〓〓〓
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青苹果, 积分 103, 距离下一级还需 97 积分
〓〓〓控制PC的USB供电电流能给IPAD充电能激活受损的电池！〓〓
电源管理（PC给手机充电）有图有真相！！！！
华硕出品！不是我个人做的！！！真实提高电压！！
能不能下载使用后给加个分？？？？
看到充电电压没？
本来我的电池已经不行了
这几天发现这个软件安在计算机中。
提高充电电压。能激活电池受损的部分
最好配合360电池医生使用
金山电池医生我没用过
本来电池就剩1093了使用3天后发现电池已经激活成1174了
有图有真相，良心啊原创啊！！！！
我不想当小苹果！！！
计算机给手机充电电流是5000
充电器给手机充电是10000
电源管理软件能激活电池受损的部分26000（电流360电池医生侦测，估算15000）
大家可以亲测！！！
忘记写使用方法了，只需安装在PC端！
给手机充电的时候就会提示这个图标！
强力激活受损电池！亲测！！
对了忘记说了这个软件是华硕出的！！不是我个人做的！！！
对了忘记说了
可以给IPad充电！！亲测！！！！！
IPHONE5区的人太过份了发个软件给他们用反倒扣我分！！！
我真的了！！！！佩服了！！还是4S区的的兄弟好！！！！
附送软件！！哈哈！！加分加分！！！
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感谢分享^_^
很好，不管行不行，用心了
扯淡。电池容量还能修复？
威锋有你更精彩：）
先不管能不能用，加了分再说。
威锋有你更精彩：）
感谢分享^_^
威锋有你更给力：）
助人为乐^_^
科学依据啊。。。。能恢复多少呢
威锋有你更精彩：）
没用的,电脑的USB最高是5v,500mA.这是国际标准,而且此软件根本无法提高
感谢分享^_^
原创内容^_^
感谢分享^_^
威锋有你更精彩：）
感谢分享^_^
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要软件啊，
精品文章^_^
感谢分享^_^
帮你加点分吧
早就在用咯，不过还是要谢谢！
感谢分享^_^
5区的朋友暂时用不上啊，还是用了一年的S急需啊~哈哈~
用5的现在优越感很强都是装B
有没有用先要说一声感谢分享
感谢分享^_^
威锋有你更给力：）
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不知道有没有用，先加了吧
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Re:控制PC的USB供电电流能给IPAD充电能激活受损的电池！
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忘记上软件了！！！
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很犀利的样子
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回楼主(wydhr) 的帖子
引用楼主wydhr于 10:11发表的
:〓〓〓控制PC的USB供电电流能给IPAD充电能激活受损的电池！〓〓电源管理（PC给手机充电）有图有真相！！！！华硕出品！不是我个人做的！！！真实提高电压！！能不能下载使用后给加个分？？？？=700......哥们你那个容量增加，一方面是软件的误报，我始终觉得国产软件在作弊。另一方面，跟气温变化有关。
那个软件是增大电流的。计算机USB口电压电流不太稳。除非你长时间不动电脑，否则波动太大。对电池不好。而且它的目的也是增加到1A的电流。跟充电器去匹配。实际原冲的电压波纹能控制到30以内。并不差。
所以这种方式应该是无效的。
我拿越狱后的软件看电池容量也是经常波动。

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回 6楼(1314id) 的帖子
一开始你说的跟我想的一样但是我用过之后才发现原来我们想的不对
这个软件的确是在物理上提高了供电！因为IPAD都可以充电，还不是物理加大，激活电池当然可行！
电瓶车的电瓶充不进去电了。用大电流激活！也是一个原理，同理这个软件一定会激活电池受损部分！！！引用第6楼1314id于 10:19发表的
:哥们你那个容量增加，一方面是软件的误报，我始终觉得国产软件在作弊。另一方面，跟气温变化有关。那个软件是增大电流的。计算机USB口电压电流不太稳。除非你长时间不动电脑，否则波动太大。对电池不好。而且它的......
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DIY土炮电池修复器，探讨一下汽车电池的修复（欧蚊）
前几个月我又跨省开了一次长途2000千多公里，车子发动充电电压是14.4v左右，回来停车一晚后发现电池电压在10.9v--11.3v之间（气温在35度），电池走电严重，记得这台车对上一次换电池已经有两年时间，及近期也翻阅了不少资料，看了一些专业电池修复仪的电路，及淘宝上很多人卖一种小小的电池修复器，原理都一样，用高频高压细电流对电池充电，把极板上的硫酸盐晶体迅速地打碎分解，使蓄电池又复原到一个新的初始状态。但淘宝卖的那种小小电池修复器的作用我一直对它们有作用持保留态度，因为是用汽车发动机对电池充电时用电路产生一个脉冲同时给电池电击的，但电流实在太小，只有几十毫安，对汽车电池（60A以上）那么大容量来说有吗？？
以下是网上搜到的修复原理解释：
电池常见的5种故障判断
电动车用蓄电池制造水平参差不齐，蓄电池质量、性能区别也相当大。与蓄电池配合的设备质量好坏也不同程度地影响蓄电池的性能。使用条件的千差万别，也造成电动车性能的差异，在用户看来都可能理解成为蓄电池的质量问题。在电动车主要部件中，蓄电池的故障率较高，以下列举了一些典型的故障现象，介绍其检查处理方法。
一、电池极板硫酸盐化
1、故障现象
　　极板硫酸盐化也叫电池硫化是铅酸蓄电池最常见的故障，许多蓄电池失效也是因这一故障而发生的。极板硫酸盐化主要表现为：充电时电压很快上升，过早析出气体，温度上升快；放电时电压下降快，容量小。
　　2、故障的检查和处理
　　产生极板硫酸盐化原因归结如下：
　　（1）存放时间过长，自放电率高，未对其进行维护充电。
　　（2）放电后未对其进行及时充电。
　　（3）长时间处于欠充电状态。
　　（4）过放电。
　　（5）干涸或加入的电解液浓度过高。
蓄电池产生硫酸盐化时，应根据其程度的轻重进行修复。
　　硫化较重者，需要对电池进行正负脉冲充放电，才能恢复正常。
具体方法为：先对蓄电池补加入纯水或密度为1.05g/cm3稀硫酸到富液状态，再用正负脉冲充电器对其进行充电激活，首次充电要充足12个小时以上，充满后把电放掉，再充，累计充电时间要达到24个小时以上，这是电池修理店的常用方法。
家庭使用者，可以加水后用正负脉冲充电器充电，像平常充电一样。
硫化较轻者，请直接使用正负脉冲充电器除硫。
二、电池充不进电
　　1、故障现象
　　首先检查充电回路的连接是否可靠，检查连线与插头接触是否完好，认真检查插座和插头是否有“打火”烧弧现象，有无线路损伤断线等。
检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求。
　　查看电池内部是否有干涸现象，即电池是否缺液严重。
　　还应检查极板是否存在硫酸盐化。极板的硫酸盐化，可通过充放电测量其端电压的变化来判定。在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正常值很多；放电时电压下降特别快，电池不存电或存电很少。出现上述情况，可判断电池出现硫酸盐化。
　　2、故障的检查和处理
　　先将充电回路连接牢固，充电器不正常的应更换。干涸的电池应补加纯水或1.050的硫酸，进行维护充电、放电恢复电池容量。如果发现有硫酸盐化，应使用正负脉冲充电激活恢复容量。干涸的电池加液后的维护充电，应控制最大电流1.8A，充电10-15小时，三只电池的电压均在13.4V/只以上为好。如果电池之间电压差别超过0.3V，说明电池已经出现不同步的硫酸盐化。对于发生硫酸盐化的电池，需要更换整组电池或使用正负脉冲激活电池。
三、新电池电压降得快
　　1、故障现象
　　新电池装车、起动时电压降得快。
　　2、故障的检查和处理
　　检查仪表显示电压与电池容量是否相符。
　　仪表显示的电压与电池容量关系不符合上表时，应要求厂家调整。
　　检查蓄电池连接线是否可靠，有无短路和连接不可靠等。有则排除之。
检查电动车起动和运行电流是否过大，若是过大（起动电流在15A以上，运行时的电流6A以上）应调整控制器限流值或对电机进行检查修理。
　　检查蓄电池容量是否偏低，若是偏低，应对电池使用正负脉冲充放电。
四、电池变形
　　1、故障现象
　　蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。蓄电池在充电到容量的80%左右进入高电压充电区，这时，在正极板上先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负极，在负极板上进行氧复活反应：
　　2Pb+O2=2PbO+热量
　　PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+热量
　　反应时产生热量，当充电容量达到90%时，氧气发生速度增大，负极开始产生氢气。大量气体的增加使蓄电池内压超过开阀压，安全阀打开，气体逸出，最终表现为失水。
　　2H2O=2H2↑+O2↑
　　随着蓄电池循环次数的增加，水分逐渐减少，结果蓄电池出现如下情况：
　　（1）氧气“通道”变得畅通，正极产生的氧气很容易通过“通道”到达负极。
　　（2）热容减小，在蓄电池中热容最大的是水，水损失后，蓄电池热容大大减小，产生的热量使蓄电池温度升高很快。
　　（3）由于失水后蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象，使之与正负极板的附着力变差，内阻增大，充放电过程中发热量加大。经过上述过程，蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热，如散热量小于发热量，即出现温度上升现象。温度上升，使蓄电池析气过电位降低，析气量增大，正极大量的氧气通过“通道”，在负极表面反应，发出大量的热量，使温度快速上升，形成恶性循环，即所谓的“热失控”，最终温度达到80OC以上，即发生变形。
　　2、故障的检查和处理
　　一组电池（3只）同时变形时，先做电压检查。如果电压基本正常，还应测量单格电压判断是否短路，无短路则说明变形是过充电产生“热失控”所致。应着重检查充电器的充电参数。电压偏高（高于44.7V以上）无过充电保护或涓流转换点电流偏低者（不同合金板栅的蓄电池要求转换电流不相同，一般说用铅钙锡铝合金制作的板栅的蓄电池转换电流较小，为0.025-0.03C2A；而铅锑使金制作的板栅的蓄电池转换电流较大为0.03-0.04C2A，要求更换充电器。
　　一组电池（3只）中只有1只或2只变形，有以下故障的可能性：（1）是电池荷电不一致，充电时造成某些电池过充电引起变形。荷电不一致的原因，可能有短路单格存在，也可能用户将电池试验放电或自放电等；（2）是某些电池出现极板不可逆硫酸盐化，内阻增大，充电发热变形；（3）是某些电池连线时反极造成充电发热变形。对未变形的电池检查放电容量以及自放电特性，若无异常则不属电池问题。
　　解决蓄电池变形的措施有：
　　▲保证不漏液的前提下尽可能多加液，以延长或避免“热失控”的产生；
　　▲避免产生内部短路或微短路，及带有微短路倾向；
　　▲使用过程中应防止过放电的发生，做到足电存放；
　　▲严格检查充电器，不得有严重过充现象，目前市场上的普通三段式充电器，一般都没有自动断电功能，大家稍不留意就会过充，很容易把电瓶充鼓。而正负脉冲的充电器因为有负脉冲放电，充满后会自动转为浮充状态，即使过充比较长的一段时间也不会损坏电池，所以使用正负脉冲充电器是防止电池变形，防止电池发烫的最佳选择。
　　▲在高温下充电，必须保证蓄电池散热良好。应采取降温措施或减短充电时间的方法，否则应停止充电。
五、电池组出现“不均衡”
　　1、故障现象
　　串联蓄电池组的均衡性是一个世界性的难题，使用过程中总会有“落后”蓄电池存在。其原因是多种多样的，有生产原因，也有原材料的原因和使用的原因等。
　　2、故障的检查和处理
　　首先将电池进行一般性的维护充电，然后用2小时率电流放电。放电过程中不断地测量电池的电压，将放电容量不足的“落后”电池选出来给予处理。先补加1.050的稀硫酸至刚好看到有流动电解液出现，再继续充电12-15小时。充电时注意电池的温度不要超过500C。充电结束后，静置0.5-4小时，重作2小时率放电。放电过程中，测量单格电压的数值，若放电时间达不到标准或者单格电压到了1.6V，放电时间与正常单格电池相差较大者（出厂三个月相差5分钟以上，6个月相差8分钟以上，9个月相差10分钟以上，13个月相差15分钟以上），则还需重复上述充放电程序操作，直到符合要求为止。
　　若是重复充放循环后，电池容量无明显上升或仍为0V左右低压，这种电池一般有短路存在，或活性物质严重脱落软化，严重不可逆硫酸盐化等，无法修复，应作报废处理。对符合要求者可以继续使用的电池，但应在恒压15V/只的充电条件下，抽尽流动的电解液，擦干净电池表面，安上帽阀，用PVC（或氯仿）粘合剂将面板粘合好。
若使用正负脉冲充电器对其进行充电维护，可一定程度上缩小各电池的电压差。
根据网上的专业电池修复仪的电路图原理，用40多元的成本做了一个非常简单成本低廉有明显效果的土炮电池修复器（专业电池修复仪电路复杂在它的全自动判断电路上，自己做的这个东东要用有懂电的人来观察和判断，但就简单得多。（就是220V交流电串一组400V 1U的聚丙烯电容限流，然后接一个整流桥整流，产生一个高压220V,1A 的脉冲直流电给12v电池充电。
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串接电容作用是用来限流，串一个105电流大概70MA左右，所以达到1A的电流要并15只左右。（掏街卖的很多LED长明夜光小灯是用串104来限流的，自己拆过一个来看，甚至110V改22V那些洋垃圾电器很多都用这个方法限流，成本低，但不安全）
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土炮电池修复器
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用周六不用车时间，开始拆电池。
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原来的电池头很多氧化物，实在太脏。
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准备工具，在家里开工。
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第一步做清洁工作，电池是全密封的，不怕水洗。
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洗干净电池，用自己工作常用的CRC电子精密仪器清洁剂（干性）清洁好电池头。
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所谓的市面卖免维护电池其实就是维护电池+一个电池水蒸馏循环装置，充其量叫少维护电池，一样要加水的，只是把加水口，排气口，回灌口用塑胶密封了，挽手那里还是有个排气孔的，所以免维护电池用久了一样要加水，飞渡原车配的汤浅电池不错，白色外壳，可以看到电池水的多少，塑胶片可以打开，就看到加水口。我这个骆驼电池就不行了，黑乎乎，看不到水，只有用电筒照，估计那个是加水口。因为12V电池通常都是正极那一格少水，所以我打算在第一格那里找注水孔。
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