反推力装置_百度百科
反推力装置
反推力装置（又称器）是现代客机必备的设备。顾名思义，它是产生与飞行方向相反推力的设备，其作用与发动机正常工作时的作用正好相反。飞机速度的提高必然使飞机着陆滑跑距离增加，为了缩短滑跑距离，需要使用必要的专用减速装置。常用的减速方法有机轮制动减速、减速、着陆拦阻钩减速、控制减速和反推力减速。其中，反推力装置在军、民用飞机上应用得最为广泛。反推力装置不但能保持减速效率直至使速度为零（飞机停止前进），而且制动效果不会因跑道潮湿或地面覆冰而受到影响。不要求设置专用设备，不受着陆面积的制约，比其他几种减速方式平稳可靠，所以被许多军用运输机和大型客机采用。自从采用反推力装置以来，飞机着陆滑跑距离已由3000m缩短到450m以内。因而，反推力装置已被公认是现代和未来高性能运输飞机必不可少的常设装置。[1]
反推力装置分类
传统的反推力装置分为三类，分别是折流栅反推力器、抓斗形折流板反推力器和瓣式转动折流门反推力器。其中后两者可以使用机电作动器作为反推力装置的执行部件。
反推力装置抓斗形折流板反推力器
抓斗形折流板反推力装置也称蚌壳式。这类反推力装置必须安装在机翼下的短舱后端，要求短舱伸出翼外；否则，当反推力排气直接流过机翼时会产生不必要的升力，使反推力下降。抓斗式反推力装置一般用于非风扇的纯涡轮喷气发动机或小涵道比发动机上。[1]
反推力装置瓣式转动折流门反推力器
由在短舱侧壁上沿周向设置的4组或多组转动的枢轴转动门及驱动机构组成。工作时，折流门绕枢轴转动，每组门的内侧部分起阻流板作用，挡住涵道气流；外侧部分对排气起定向导流作用，产生反推力。瓣式转动折流门反推力器对涡轮风扇发动机比较适用，其反推力约为发动机静推力的40%，A330、客机用的就是这种装置。[1]
反推力装置作用
发动机反推力装置通常用于在着陆滑跑过程中将发动机推力偏转向前，以减慢飞机速度和保持刹车。反推力
装置通常与降低升力功能联合使用，这时所有扰流板同时完全展开，通过提供附加气动阻力同时也降低升力来减慢飞机速度。反推力装置展开2块折流板，发动机每一边一个，当飞机处于“轮载”状态时，由空气涡轮马达作动器气压作动这2块折流板，将风扇气流偏转向前，从而达到必要的刹车效果。空气涡轮马达具有足以在发动机排气的严酷温度和噪声环境下工作的强壮(鲁棒)性优点，而或电机在这些地方不够可靠。
采用了防止反推力装置在空中无意识工作的联锁装置。在“狂风”式飞机上，在飞行中通过向外侧摆动油门杆选定反推力装置。接地时由发动机控制系统向连接“鲍顿”(Bowden)钢索和螺旋作动器机构的空气涡轮马达输出一个信号而展开折流板。大多数具有大型风扇的现代民用飞机是偏转风扇的排气(它是大部分推力的来源)。在比较良好的环境条件下允许应用液压作动器。[2]
反推力装置工作原理
反推力装置是一种改变发动机推力方向的装置，主要起减速和缩短滑跑距离的作用。现代飞机一般都使用喷气发动机，在获得高飞行速度的同时，也对着陆时的减速装置提出新的要求。飞机着陆速度过大，必然要延长在跑道上的滑行距离，因此许多机场的跑道就不能适应高速飞机的着陆。最明显的减速装置就是我们可以轻易观察到的减速伞。除此之外，飞机设计师们还在发动机上安装了反推力装置。
典型的反推力装置，是在发动机的尾喷口处加装一组可转动的楔形凸块。正常飞行时，凸块将喷口两侧的排气口堵住，从尾喷管排出，以获得向前的推动力。当需要减速时，凸块将喷管两侧排气口打开，同时将尾喷口堵住，燃气经两侧排气口向斜前方喷出，产生一个反推力，所以，反推力并不是真正意义上的气流实现180度折转。采用反推力装置发动机的飞机，着陆滑跑距离可以比普通飞机缩短20%以上，特别适合在潮湿、结冰或雪盖着的跑道上着陆。除了有利于缩短飞机着陆时的滑跑距离之外，反推力装置还可以改善飞机的机动性能，使飞机能够骤减速度或俯冲，进而增强战斗机的空中格斗性能。[3]
黄玉平，李建明，朱成林编著,航天机电伺服系统,中国电力出版社,2013.11
（英）伊恩·莫伊尔，（英）阿伦·西博里奇著；凌和生译,飞机系统
机械、电气和航空电子分系统综合
第三版,航空工业出版社,2011.06
靖宝庆主编,现代航空与航天,广西人民出版社,2010.01
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同济大学航空与力学学院飞机降落时开反推到底是什么意思？
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核心提示：反推是指客机着陆时，在飞行员打开反推后，驾驶舱的反推指示灯亮，液压作动筒使反推整流罩的移动套筒后移，带起阻流门，露出格栅段，堵住风扇气流向后流的通路而转向从格栅段流出，改变气流的方向从而产生反推力。反推力装置则是将喷出的发动机气体折向发动机前方，使气体向发动机前方喷出，产生与飞机飞行方向相反的力，即反推力。
首先了解下什么是反推：反推是指客机着陆时，在飞行员打开反推后，驾驶舱的反推指示灯亮，液压作动筒使反推整流罩的移动套筒后移，带起阻流门，露出格栅段，堵住风扇气流向后流的通路而转向从格栅段流出，改变气流的方向从而产生反推力。引擎中的低压压缩段带动涡轮风扇旋转，使得客机着陆后可较快的进行减速，缩短了跑道长度并使客机安全性大大提高。反推的出现使得客机的性能有了质的飞跃。　　那么为什么要使用反推的功能呢？现代飞机的机轮刹车是十分有效的，但在潮湿、结冰或被雪覆盖的跑道上，这种有效性则可能因飞机轮胎和跑道间的附着力损失而降低。反推力用于飞机触地后减低飞机速度，缩短滑跑距离。　　如何实现反推功能？一般的涡扇发动机分内涵道和外涵道。空气在进入发动机后按一定比例进入这两个部分。在内层的是高压压缩段，涡扇发动机的动力来源于此；第二层是低压压缩段，在发动机外层，靠高压段的动力带动风扇旋转，飞机的推力主要来源于此。发动机工作时，大量的气体（高温燃气或空气）以高速度向后喷出，产生与飞机飞行方向一致的推力，推动飞机克服空气给他的阻力而向前飞行。反推力装置则是将喷出的发动机气体折向发动机前方，使气体向发动机前方喷出，产生与飞机飞行方向相反的力，即反推力。在飞机上很难做到，将排出发动机的气流折转180度与飞机运动方向完全一致，一般采用折流板挡住排气流，使气流斜着向前喷出，如图所示：一般折流板与飞机轴线呈45度的夹角。因此，当打开反推力装置时，其产生的反推力仅相当于发动机正推力的40％左右。　　开反推的客机　　开反推的客机除了民航客机，军用飞机有没有反推的功能呢？答案是肯定的。一般军用飞机采用的反推装置如下图：　　反推导流板　　开反推的战斗机　　开反推的战斗机（实习编辑 徐莉琼）
来源：今日头条编辑：周凡琦【模拟飞行10教程】[飞行教程] 模拟飞行10(FSX)键盘命令 供新手使用_牛宝宝文章网【模拟飞行10教程】[飞行教程] 模拟飞行10(FSX)键盘命令 供新手使用专题：FSX是让你当机长，让你开飞机的，所以你怎么开飞机就怎么玩，就这么简单。基本操作：F1最小油门 F2减小油门 F3增大油门 F4最大油门 F5全收襟翼 F6收一档襟翼 F7放一档襟翼 F8全放襟翼 G收/放起落架 。（句号）刹车 / 打开扰流板 Shift+/ 扰流板预位模拟飞行10(FSX)键盘命令请注意: 在使用数字键指令时，确定Num Lock键已经关闭 模拟飞行指令（SIMULATOR COMMANDS）动 作 指 令暂停Pause P or BREAK（BREAK）全屏模式Full Screen Mode ALT + ENTER（回车键）菜单显示/隐藏Menus (display/hide) ALTATC菜单显示/隐藏 ATC Menu (display/hide) `ACCENT（`重点符号） or SCROLL LOCK （SCROLL LOCK键）膝板显示/隐藏Kneeboard (display/hide) SHIFT+F10声音开/关Sound (on/off) Q重置当前飞行Reset Current Flight CTRL+; (分号)保存飞行Save F (分号)退出飞行模拟Exit Flight SimulatorCTRL+C立即退出飞行模拟Exit Flight Simulator Immediately CTRL+BREAK（BREAK键）摇杆（禁用/使用）Joystick (on/off) CTRL+K全球坐标/帧频Cycle Coordinates/Frame Rate SHIFT+Z选择第一个Select Item 1 1选择第二个Select Item 2 2选择第三个Select Item 3 3选择第四个Select Item 4 4选择时间压缩Select Time Compression R空投物资Drop Objects SHIFT+D请求加油车Fuel Truck (request)SHIFT+F航空器标签显示/隐藏Aircraft Labels (display/hide) CTRL+SHIFT+L 飞行技巧显示/隐藏Flying Tips (display/hide) CTRL+SHIFT+X 增大选择Increase Selection = (等号)缓慢增大选择Increase Selection Slightly SHIFT+= (等号)缓慢减小选择Decrease Selection Slightly SHIFT+- (减号)减小选择Decrease Selection - (减号)捕获截图Capture Screenshot V登机桥廊对接/分离Jetway (attach/detach) CTRL+J结束飞行End Flight ESC飞机控制面指令（CONTROL SURFACE COMMANDS）动 作 指 令副翼左倾斜Ailerons (bank left)数字键盘4副翼右倾斜Ailerons (bank right) 数字键盘6副翼左配平Aileron Trim (left) CTRL+数字键盘4副翼右配平Aileron Trim (right) CTRL+数字键盘6垂直尾翼 左偏航Rudder (yaw left)数字键盘0垂直尾翼 右偏航Rudder (yaw right) 数字键盘ENTER（回车键） 垂直尾翼 左配平Rudder Trim (left) CTRL+数字键盘0垂直尾翼 右配平Rudder Trim (right) CTRL+数字键盘ENTER（回车键） 副翼或垂直尾翼居中Center Ailerons and Rudder 数字键盘5 水平升降舵向下Pitch Down (elevator)数字键盘8水平升降舵向上Pitch Up (elevator) 数字键盘2升降舵 向下配平Elevator Trim Down 数字键盘7升降舵 向上配平Elevator Trim Up 数字键盘1襟翼完全收起Flaps (retract fully) F5襟翼缓慢收起Flaps (retract incrementally) F6襟翼缓慢伸出Flaps (extend incrementally) F7襟翼完全伸出Flaps (extend fully) F8扰流板/减速板开/关Extend/Retract Spoilers/Airbrakes/ (正斜线)扰流板预位Arm Spoilers SHIFT+/ (正斜线)水舵收/放Water Rudder Up/Down CTRL+W发动机控制指令（ENGINE COMMANDS）动 作 指 令对于多引擎飞机上，除非你先按下E+引擎号(1-4)选择单个引擎，否则你的操作将对所有引擎生效。要恢复对所有引擎的控制，先按住E，然后快速连续地按下所有引擎号(E, 1, 2,…等等)On multiengine aircraft, engine commands affect all engines unless you first select an engine.选择引擎Select Engine E+引擎编号(1-4)选择所有引擎Select All Engines E+1+2+3+4自动启动引擎Engine Autostart CTRL+E切断节流阀(节流阀就是油门)Throttle (cut)F1反冲力(涡扇发动机/喷气发动机)Reverse Thrust (turboprops/jets) F2 (按住且保持)降低节流阀Throttle (decrease) F2 or数字键盘3增加节流阀Throttle (increase) F3 or数字键盘9节流阀最大Throttle (full) F4螺旋桨低转速Propeller (low RPM) CTRL+F1降低螺旋桨转速Propeller (decrease RPM) CTRL+F2增大螺旋桨转速Propeller (increase RPM) CTRL+F3螺旋桨高转速Propeller (high RPM) CTRL+F4油气混合比设置为慢车低油状态Mixture (idle cutoff) CTRL+SHIFT+F1 减小油气混合比Mixture (lean quickly) CTRL+SHIFT+F2增大油气混合比Mixture (enrich) CTRL+SHIFT+F3油气混合比设置为高油量状态Mixture (full rich) CTRL+SHIFT+F4 引擎除冰开/关Carb Heat/Engine Anti-ice ((on/off)) H磁电机选择Magnetos (select)M选择主用电池组或者交流发电机Master Battery/Alternator (select) SHIFT+M选择喷气发动机启动器Jet Starter (select) J直升机旋翼离合器开/关Helicopter Rotor Clutch ((on/off))SHIFT+. (句点)直升机旋翼调节器开/关Helicopter Rotor Governor ((on/off)) SHIFT+, (逗点)直升机旋翼制动器开/关Helicopter Rotor Brake ((on/off))SHIFT+B增加选择项目Increase Selection = (等号)逐渐增加选择项目Increase Selection Slightly SHIFT+= (等号) 逐渐减小选择项目Decrease Selection Slightly SHIFT+- (减号) 减小选择项目Decrease Selection - (减号)通用飞机控制指令（GENERAL AIRCRAFT COMMANDS）动 作 指 令锁定/释放停机刹车Brake (set parking) CTRL+. (句点)后推开始/停止Pushback (start/stop) SHIFT+P (再按1或2使尾部向右或者向左)使用/释放刹车Brakes (apply/release) . (句点)使用左刹车Brakes (apply left brake) 数字键盘+ (加号)使用右刹车Brakes (apply right brake) 数字键盘- (减号)收/放起落架Landing Gear (extend/retract) G尾轮锁定开/关Tail wheel (lock/unlock) SHIFT+G手动放下起落架（若系统失效）Landing Gear (extend manually) CTRL+G 燃料供应开/关Fuel Dump (on/off) CTRL+SHIFT+D子面板显示或隐藏Subpanels (display/hide) SHIFT + 1 到 9 烟雾系统开/关Smoke System ((on/off)) I整流罩（通风片）（逐渐）开启Cowl Flaps (open incrementally) CTRL+SHIFT+V整流罩（通风片）（逐渐）关闭Cowl Flaps (close incrementally) CTRL+SHIFT+C请求牵引飞机Tow Plane (call) CTRL+SHIFT+Y释放牵引绳索Tow Rope (release) SHIFT+Y舱门选择Doors (select) SHIFT+E（再按1-4以开启/关闭） 灯光指令（LIGHT COMMANDS）动 作 指 令全部灯开/关Lights - all (on/off) L机外闪光警示灯开/关Strobe Lights (on/off)O面板灯开/关Panel Lights (on/off) SHIFT+L降落灯开/关Landing Lights (on/off) CTRL+L降落灯（下斜）Landing Light (tilt down) CTRL+SHIFT+数字键盘2 降落灯（左斜）Landing Light (tilt left) CTRL+SHIFT+数字键盘4 降落灯（右斜）Landing Light (tilt right) CTRL+SHIFT+数字键盘6 降落灯（上斜）Landing Light (tilt up) CTRL+SHIFT+数字键盘8 降落灯（归正）Landing Light (center) CTRL+SHIFT+数字键盘5补充：太多了，继续发。无线电指令（RADIO COMMANDS）动 作 指 令ATC窗口（显示/隐藏）ATC Window (display/hide) ` 重点符 or SCROLL LOCK （SCROLL LOCK键）VOR 1识别开/关VOR 1 Ident (on/off) CTRL+1VOR 1识别开/关 (on/off) CTRL+2MKR识别开/关MKR Ident (on/off) CTRL+3DME识别开/关DME Ident (on/off) CTRL+4ADF识别开/关ADF Ident (on/off) CTRL+5备用频率切换Standby Frequency (swap) XCOM 无线电选择COM Radio (select) CNAV 无线电选择 NAV Radio (select) NOBS 指示器选择OBS indicator (select) SHIFT+VADF 选择ADF (select) CTRL+SHIFT+ADME 选择DME (select) F雷达收发器选择Transponder (select) T增加选择项目Increase Selection = (等号)逐渐增加选择项目Increase Selection Slightly SHIFT+= (等号) 逐渐减少选择项目Decrease Selection Slightly SHIFT+- (减号) 减少选择项目Decrease Selection - 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随着一、机飞行速度的不断提高.着陆滑跑距离也跟着琳长,单靠阻力极和起落架机轮的刹车,难以满足有效缩短滑跑距离的要求,而发动机的反推力装置就成为受重视的高效能减速装置。这种装置在发动机尾喷竹卜,可引扮喷气流偏转向前。 反推力装,的工作原理 从60年代中到现在.反推力装置发展的型式很多,有蟀壳式的,格栅式的,花瓣式的和蛛式等。但它们的工作原理都相同,就是引钟喷气流偏转向前。当反推力装置工作时,偏流活门打开,燃气向后流动的通路被反推力挡板部分或全部堵塞,迫使燃气流经偏流器从偏流活门后向斜前方喷出,产生向前的喷气分速,形成反向推力。当飞机着陆时,开动反推力装置叮极大缩短滑跑距离,尤其在潮湿、结冰或被雪似盖的跑道上使用,可避免因机轮刹车不灵而造成危险。例如1979年瑞!:航空公司一架DC-8大型喷气客机从苏黎世飞往北京,途中中转降落,因下雨路滑,机轮刹车效果差,结果飞机冲出跑道.摊在围墙上,导致飞机起火.14人丧生.酿成严重事故。 开动反...&
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引言反推力装置是民用飞机重要的减速装置,安装在发动机短舱上,通过反推作动系统带动反推罩运动,将发动机排出的气流全部或者部分通过导向装置折返向前排出,为飞机提供一个反向推力。反推力装置能有效缩短飞机着陆滑跑距离,减少刹车盘的磨损,且减速效果不受湿滑或结冰跑道影响,在民用飞机上得到广泛应用[1]。民用飞机反推力装置一般只用于地面减速使用,反推力装置空中意外展开将严重干扰飞机周围流场和飞机气动特性,造成严重的飞行安全事故。1991年一架波音767飞机因左侧发动机反推力装置空中意外展开,造成飞机失速并空中解体的严重安全事故[2]。各国民航管理部门均对反推力装置提出严格的安全性要求,中国民用航空局(CAAC)颁布的民航航空规章中CCAR25.933(a)(1)(ii)规定“反推力装置处于任何可能的位置时,飞机能继续安全飞行和着陆”[3]。根据欧洲航空安全局(EASA)的CS-25指导意见和美国联邦航空管理局(FAA)等效安全备忘录TC69...&
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随着航空技术的发展,军用运输机的飞行速度和运载能力不断提高,起飞和着陆滑跑距离愈来愈长。为减小着陆滑跑距离和处理起飞/降落时遇到的各种紧急情况,现代军用运输机通常需要配备可靠而有效的减速装置。与机轮刹车、飞机气动减速相比,反推力装置减速具有可显著缩短飞机着陆滑跑距离,减速平稳,制动效果不因跑道湿滑而受影响,并可保持减速效率直至飞机速度为零,同时还可用于紧急停止滑跑起飞等优点。目前,反推力装置已成为大涵道比涡扇发动机的常备装置,具有重大的经济及军事效益。反推力装置通用规范既是反推力装置研制、考核和验收的重要依据,又是确保其质量稳定性和降低研制风险的重要保障。在目前我国对军用发动机反推力装置研制需求极端迫切的背景下,系统地分析反推力装置的技术资料,确立其通用规范的技术要素和技术内容将对反推力装置的研制和考核具有深远意义。本文将从技术和标准两个维度探讨军用反推力装置通用规范技术要素的确定方法,以实现与GJB 241A-2010《航空涡...&
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~~飞机/发动机推进系统反推力装置@靳宝林$沈阳发动机设计研究所!沈阳110015@邢伟红$沈阳发动机设计研究所!沈阳110015@刘殿春$沈阳发动机设计研究所!沈阳110015~~~~1
Harold G, Guerty.
Area controlled,
thrust vectoring vane cascade. US89.5.2
Robert A Jones. Thrust reverser. US3.2.3
Jon A Marx, Wendell R Loso. Thurst reverser. US85.6.4
Gregory H Matthias, Bonita. Split door thrust reverser for fan jet aircraft engines. US92.6.5
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权威出处：
Zhang Y H,Eriqitai.Influences of injection parameters on performance of blockerless thrust reverser[J].Journal ofthe Graduate School of the Chinese Academy of Sciences,):298-303.常规叶栅式反推力装置,利用阻流门封闭发动机外涵道,迫使外涵道气流转向通过叶栅通道,从而产生反向推力.由于阻流门机构较为复杂,运动部件较多,会给整个反推力装置带来重量、密封、气动等方面的问题.进入新世纪以来,随着大涵道比涡轮风扇发动机的发展,常规叶栅式反推力装置重量较大、维护费用较高的缺点更加显著.据相关文献报道,对于涵道比为9的发动机,每个发动机上安装的反推力装置的重量约为680.4kg[1].在巡航阶段,由于反推力装置产生的气流泄漏、压力损失等导致的燃油损耗约...&
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引言目前,大型飞机普遍采用叶栅式反推力装置,由反推力导流叶栅、叶栅盖和阻流门组成。阻流门这一重要部件不仅关系到整个发动机性能,而且增加了发动机结构的复杂性、降低了反推力装置的可维护性,存在一定的泄漏[1-7]。随着涡扇发动机涵道比的进一步增大,叶栅结构件将承受强烈的气动和热载荷。对此,国外学者对无阻流门结构的叶栅式反推力装置正在开展了探索研究工作,以两维无粘或有粘稳态数值模拟为主。如图1所示,无阻流门反推力装置创新之处在于取消了涵道阻流门部件,利用喷射系统将内涵道的高速射流(二次流)喷入涵道气流中,产生气动效应而起到阻挡外涵道气流向后排出的功能。该装置在结构上要比叶栅式反推力装置简单,减少了机械协调件,并且可能解决阻流板的气流泄露问题,提高了发动机反推性能。这种新概念反推力装置极有可能成为下一代反推力装置。为了认识无阻流门反推力装置的工作原理和特性,分析二次流几何参数(即影响反推力性能的主要参数,二次流喷射位置、喷射流量和喷射角...&
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