一汽大众全新高尔夫?嘉旅 不止是一部车
本文摘要：高尔夫像是在诉说着一种情怀，它代表着一种高尔夫文化所蕴含的纯粹气质，这种气质已经深入一代人的心里。
全新高尔夫?嘉旅是高尔夫Sportsvan的国产版，其定义为都市多功能两厢车，前脸设计延续了高尔夫的基因，你会发现还是那张熟悉的脸，三幅式镀铬进气格栅传承了大众的家族设计。双氙气前大灯搭配LED日间行车灯，赋予全新高尔夫?嘉旅更加锐利的双眸。相呼应的LED尾灯造型时尚，完美衔接侧面线条，构成符合空气动力学的导流边缘的同时，也可以醒目提示后方车辆。全新高尔夫?嘉旅外观设计的最大亮点莫过于其配备的超大全景天窗，全新的设计使得天窗不仅可以倾斜、滑动双模式开启，更拥有广阔的视野。
在内饰设计上，“T”字型的中控台布局简洁大方，向外发散出的动感线条，融入到四周的细节之处，在不知不觉中将乘客怀抱住。全新高尔夫?嘉旅采用的是真皮运动座椅，配合八向调节和全新的头枕设计，能够提供绝佳的乘坐感受，人性化的双区自动空调，可以照顾好车内的每一位乘客。车内的大部分储物空间都覆盖着胶垫和绒布，细节之处考究精良。方向盘上安装了定速巡航系统，可按照设定的速度自动匀速行驶，即使在长途旅行中也可享受舒适驾驶。
全新高尔夫?嘉旅搭载的是和进口Sportsvan同款的1.4TSI涡轮增压发动机，搭配自动启停技术、制动能量回收系统等一系列蓝驱技术，在保证低排放的同时，却能够输出更大的扭矩，为车辆提供源源不断的动力，充分享受驾驶的乐趣。
为了吸引更多年轻用户的青睐，全新高尔夫?嘉旅配备了电子手刹和自动驻车系统，使得驾驶更加安全。倒车影像、BSD盲区监测系统、自适应巡航系统等多项安全系统的助力，使得安全出行更加的便利。
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沪ICP备号-1动静皆宜 试驾一汽大众高尔夫?嘉旅
　　第一眼看到一汽-大众高尔夫?嘉旅时我感到十分疑惑，从面相看，它有着明显的高尔夫家族特征；但是从身形上看，偏高的车身和车顶的粗壮行李架又凸显出它的其他身份。单从外表判断，我知道这肯定是一款跨界风格浓郁的产品。有人认为它是一汽-大众的MPV车型，我不这么看，经过一天的试驾，我更愿意把高尔夫?嘉旅看做一款旅行车――相比高尔夫，它有着更大更实用的空间；而相比MPV车型，它更加紧凑，操控性能更好。
　　事实上，高尔夫?嘉旅的历史可以追溯到2005年，彼时大众在欧洲推出了基于PQ35平台打造的高尔夫Plus车型，这是一款兼具大空间和轿车操控性的跨界车型，受到了欧洲年轻人的喜爱。历经9年的演化，高尔夫Plus在2014年正式被高尔夫Sportsvan取代，一年后，一汽-大众将Sportsvan引入国内，起名为高尔夫?嘉旅。
　　驾驶感受：动静皆宜动态表现十分均衡
　　高尔夫?嘉旅搭载的动力系统我们再熟悉不过了，EA211系列的1.4TSI发动机匹配7挡DSG双离合变速器。发动机最大功率110kW/ rpm，最大扭矩250Nm/rpm。
　　这套动力系统给我的最大感受就是动力很充沛，前段起步轻盈，深踩油门涡轮介入时，推背感显现出来。7挡双离合变速器在正常驾驶时并没有很强的存在感，换挡很平顺，升挡也很积极。普通状态下，这台变速箱的换挡逻辑更加偏向经济，它会尽量保持在高挡位行驶，高速巡航时发动机转速不到2000转，从而得到了更好的燃油经济性。
　　然而不要以为这就是高尔夫?嘉旅的全部，来自高尔夫家族的它有着一位名为GTI的“表亲”，这使得同样基于MQB平台打造的高尔夫?嘉旅还拥有XDS电子差速锁和DCC动态驾驶模式选项这两项操控利器。
　　XDS电子差速锁一直是国内消费者的怨念，本应该在六代高尔夫GTI身上出现的它在进入国内时被“莫名阉割”，直到第七代高尔夫GTI进入国内，才终于和消费者们见面。这次居然厚道地搭载在了高尔夫?嘉旅上，看来大众对国内市场的态度终于有所改变。这项配置的功能是当车过弯时，XDS动态电子差速器能够对内侧车轮施加制动力，减少前驱车型天生的转向不足，让车辆在弯道中的循迹性更好，操控更精准。
　　试驾地点位于深圳大梅沙，沿海的公路依山而建，蜿蜒的沿海公路成为了验证车辆弯道性能绝佳的舞台。将DCC动态驾驶模式选项设定为运动模式，高尔夫?嘉旅有了偶露峥嵘的本钱。明显延迟了的换挡时机加上1750rpm即可进入的最大扭矩输出转速，让高尔夫?嘉旅呈现出相当活跃的山路动态。而XDS电子差速锁也让高尔夫?嘉旅在弯道中的转向更加精准。
　　在运动模式下，高尔夫?嘉旅的方向盘变得厚重了不少，这是我们熟悉的德系车的操作手感。与之呼应的，悬架的支撑力度也变得更为有力，清晰的路感不断地从包裹性极佳的运动座椅和厚重的方向盘上传递给驾驶员，营造出令人兴奋的驾驶体验。
　　当然，高尔夫?嘉旅毕竟是一款旅行车，期待它能够有和GTI相似的驾驶感受并不现实，事实上，不仅1.4TSI的动力输出和GTI差距明显，仔细品读，运动模式下嘉旅的各方面调教，也没有GTI来得那么严谨和精准。不过，这已经足够营造出高尔夫?嘉旅的动感身手了。
　　旅行车一直都是我个人十分喜欢的跨界车型，它不像SUV或者MPV，因为高大的车身重心丧失了过多的操控感受，又不会真的向性能车那样让人时刻神经紧绷；而相比轿车，它的“肚量”更大，适合自驾出行。事实上，我最为迷恋的，正是这种优哉游哉在路上漫无目的旅行的自在感受。而高尔夫?嘉旅，显然符合这样的路数。
　　外观：一辆更加高大修长的高尔夫
　　高尔夫?嘉旅基于第七代高尔夫车型打造，在保持了高尔夫风格的同时，体型更加修长、高大。
　　高尔夫?嘉旅的前脸几乎与高尔夫完全一致，横贯前脸的前格栅、X型前脸造型等经典元素都得到了保留。前大灯采用氙气大灯，并配备了AFS大灯随动转向功能。下方是U形的LED日间行车灯，前雾灯还附带了转弯辅助照明功能。
　　车身侧面的线条最能体现出高尔夫?嘉旅的特点。更加紧凑的前后悬营造出旅行车应有的车身比例，A柱的位置更向前探，不仅带来了大尺寸的视野空间，也带来了更好的车内空间。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4348mm/1807mm/1574mm(含鲨鱼鳍天线1584mm，含车顶行李架1596mm)，轴距2680mm。
　　两条平直犀利的腰线贯穿侧面车身，呈现出蓄势待发的动感。拉长的D柱经过全新的设计，更加适应加高的车身，粗壮的行李架看上去实用感很强。
　　尾灯采用LED光源，与日行灯呼应。车尾的Sportvan字样彰显着高尔夫?嘉旅的身份，280TSI则显示出车辆的动力水平。
　　高尔夫?嘉旅采用了17英寸"Geneva"铝合金轮毂，轮胎规格为225/45 R17 91W。
　　内饰：做工细腻配置水平非常丰富
　　进入车内，高尔夫?嘉旅的内饰风格铺面一股令人熟悉的大众风格。整体的内饰布局我们早已在大众旗下的其他车型上见惯不怪。但是在一些细节上，高尔夫?嘉旅还是有着属于自己的特色。
　　中控台上的软性搪塑材质特意加入了更多防滑花纹，即便是手机放在上面，在弯道中也不会轻易滑落；同时此处还安装了一个储物格，实用性不错。
　　中控台显示屏被一层仿木纹的材质包裹，营造出了一定的质感。三幅式的多功能方向盘让人熟悉；仪表盘中央采用液晶显示屏，UI设计十分美观。
　　中控方面，新车配备有一块更大的液晶显示屏。Carplay功能的存在让娱乐系统不再是大众旗下车型的短板。用数据线与手机连接后，能够实现手机和娱乐系统的映射，不过这套系统更加适合安卓手机，对ios系统虽然能够互联，但无法完全实现映射。
　　我们试驾的车型为顶配车型，因此高尔夫?嘉旅的全部配置都在这辆车上有所配备。实话实说，配置水平相当逆天，双区自动空调、座椅加热、一键式启动、电子手刹、自动驻车、驾驶模式选择、泊车辅助、蓝牙电话、导航、后排出风口和12V电源等配置一应俱全；此外，旗舰型还可选“安全辅助包”，包括ACC自适应巡航系统、BSD盲点监测、RTA倒车盲区提醒和驾驶席膝部气囊。
　　作为一款旅行车，高尔夫?嘉旅的座椅空间布局自然也是相当灵活。也许空间没有同宗兄弟途安L大，但是功能上却一点不逊色。
　　后排座椅可以进行前后调节、靠背调节，并能够按照2/4/2的比例进行放倒，充分拓展储物空间。另外，前排座椅后方还拥有小桌板，这可是MPV车型上才有的经典配置。
　　唯一稍微让人不解的是，前排座椅依然采用的是手动调节，这在旗舰车上出现，显得稍微有些不搭。
　　总结：高尔夫?嘉旅是一款相当与众不同的车型，在这个级别当中，身为旅行车的它竞争对手并不多。经过一天的试驾，它也展现出了非常全面的身手：实用的空间、丰富的配置以及水准之上的驾驶感受，相信很快也能使得它成为细分市场上的标杆式的产品。
　　现在，制约它市场表现的因素只剩下价格了，截止记者发稿，高尔夫?嘉旅尚未公布其预售价格。参考同排量的途安L和高尔夫车型，再计算它多出来的Carplay系统、XDS电子差速锁以及DCC动态驾驶模式选项等功能，人民网汽车频道记者预估其旗舰车型的售价应该在22万元左右。客观上来讲，这应该是一个物有所值的价格，但是是否会被消费者接受却要打一个问号。
　　高尔夫?嘉旅不像途安L，早已在市场上积累了深厚的口碑。高尔夫?嘉旅虽然有着跨界的身份，但是不管是MPV还是旅行车，都不是中国消费者热衷的车型；顶着高尔夫之名的它对于它有利有弊，高尔夫多年积攒的口碑会让所有人对它心生好感，但是超过20万元的价格却会令精打细算的消费者对它望而却步，事实上，同样的价格已经可以够得着宝马2系了。试驾活动的当晚，一汽大众还携手时尚集团举办了庆典活动，虽然意义成谜，但多少让新车沾染到了不少前卫的气息，用生活方式卖旅行车的情怀，高尔夫?嘉旅是否会成功呢？让我们拭目以待。
编辑：罗成
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