现在单车自行车行业发展迅猛,各种新型材料都被运用到自行车产品之中,为了对自行车更深入的了解,小编特地请教了单车自行车行业资深人士,世界顶级健身运动自行车品牌MARMOT土拨鼠单车中国区负责人。
MARMOT土拨鼠健身运动自行车品牌中国区负责人认为,碳纤维自行车市场的火爆主要是由两个原因引起的:一是中国单车自行车消费的升级。经过三十余年改革开放的发展,人们的生活水平和实际收入均有了很大幅度的提升,这为高档自行车(如:碳纤维自行车、钛合金自行车等品类)市场的发展提供了重要基础。二是单车自行车产业的升级。传统代步型单车自行车被逐渐淘汰,功能性更强、附加值更高的高端自行车成为了单车自行车产业发展主流。自行车的代步功能逐渐升级为休闲、健身、环保、竞技的功能。
碳纤维自行车市场受益于社会生产力进步、市场需求和产业升级等因素的影响,迎来了前所未有的发展机遇,但很多人挚爱的碳纤维自行车到底有哪些优点和缺点呢?作为世界自行车品牌排行的顶级变速自行车品牌MARMOT土拨鼠中国区负责人为小编做了一些详细的介绍,且容小编为您全面解析。
碳纤维自行车优势部分:第一,碳纤维自行车抗冲击能力强。碳纤维这种材料可以有效的吸收震动,并且保持很好的刚性,因此安全性非常高,是竞技型自行车的绝佳材料,对于普通用途的自行车来说,采用碳纤维为材料制造出来的单车自行车,具有顶尖的抗冲击性。第二,碳纤维自行车重量很轻。1.2千克左右的碳纤维公路架已经到处可见了,由于碳的质量仅有1.6克/立方厘米,所以制作1公斤左右的碳纤维自行车车架已经不再是梦想。碳纤维自行车重量的减轻有助于速度的提升,同时也让自行车的携带和收纳变得更为方便。
碳纤维自行车劣势部分:第一,摔坏即意味着报废。碳纤维的特点是拉伸强度强,但剪断强度弱。简而言之,如果一辆碳纤维自行车被摔坏了,那可不是拿去焊接一下就可以解决的问题了。第二,碳纤维自行车售价不菲。碳纤维属于比较昂贵的材料,在车架制作过程有很多机器不可替代的手工环节,而且又极易报废,成本高必然会导致售价高。第三,碳纤维自行车假货遍地。国内碳纤维自行车市场火爆,也招来了很多不良从业分子,业内很多同行单车自行车品牌诟病自己的品牌被山寨,假冒。不良商家不顾消费者人身安全,只顾从中谋取暴力,导致掺假伪劣碳纤维自行车比比皆是,这不仅损害了单车自行车消费者的切身利益,埋下了众多的人身安全隐患,也影响了整体单车自行车行业的长远发展。
为此,小编也就此想多提一句,与优势和劣势同样鲜明的碳纤维自行车相比,钛合金自行车的发展前景似乎更为广阔。抗冲击力强和重量轻这两个优点,钛合金自行车也一样具备,而报废率高和假货横行这两个缺点,钛合金单车自行车产品是可以避免和解决的。综合比较,相对碳纤维自行车,钛合金单车自行车产品具有潜在的巨大发展潜力。中国自行车市场,尤其是高端自行车市场的发展潜力是巨大的,而一众高附加值、高科技性单车自行车产品的出现也为国人带来了更丰富和更高端的单车自行车骑行享受。对于未来,小编还有无限想象,也祝福自行车行业可以健康发展,而且越走越好!
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出碳纤维山地车
超轻，不还价
　信息编号：7194883
价& & & &格：3000元
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本帖最后由 偶是摆摆鱼 于
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& && & 碳纤维自行车作为专业骑手的竞赛利器，一直定位高端，很难想象其有一天还可以进入到入门山地车的行列，而互联网模式则是颠覆传统产业的最大原因。今年三月，野兽骑行公司依靠互联网众筹平台，以目前行业最低的价格发布了其旗下“SpeedX”系列三款碳纤维智能自行车，可以说引爆了所有人的眼球，笔者在当时就对野兽碳纤维智能车倍感期待。如今，笔者有幸体验到，其实际体验如何，就此带来。
| 开箱：免调试让安装，非常方便
野兽碳纤维智能山地车的包装比笔者以前买的自行车的包装略大，是因为野兽碳纤维智能山地车采用了免调试的包装方式，拿到车之后，只需要安装前轮、坐垫和脚踏即可使用。
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组装非常简单，附赠的内六角扳手也没有用到，直接就可以手动安装完成，唯一需要注意的是在安装坐垫的时候，需要将车架内的线材连接到坐管里的插孔里，其主要是用于尾灯的供电。
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因为这款野兽碳纤维智能山地车在出厂的时候就已经进行过刹车和变速器的调试，所以在简单的安装完成之后就可以立刻骑行了，并不会像其他品牌的自行车那样，还需要重新调试刹车和变速器，这样对用户来说也更加方便了。
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最后再将踏频磁铁安装在脚踏内侧，就可以开始野兽骑行之旅了。
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|细节配置：碳纤维是最大亮点，配置均衡，性价比十足。野兽碳纤维智能山地车采用红黑配色，整体设计较为沉稳大气，颜值还算不错，在硬件方面，碳纤维是本车最大的亮点，要知道在3999元的价格下，目前还没有碳纤维山地车出现，下面就来详细看看这款野兽碳纤维智能山地车的详细配置吧。
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车架是自行车的灵魂，这款野兽碳纤维智能山地车的车架上印着X-CARBON T800，而实际上其采用的是日本东丽T700与T800碳纤维材质的组合，两种材料的比例官方并未说明，因此大抵可以认为东丽T700为主，T800为辅。
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野兽碳纤维智能山地车的车架还是以实用为主，并没有什么花哨的地方，据官方资料显示，野兽碳纤维智能山地车的车架仅仅只有1.1kg，在整体组装完成之后，其整体重量则为13kg，重量控制还算中规中矩。
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车架正前方贴有野兽的产品logo，看起来有一种霸气。
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在喷涂方面，红色喷涂最为亮眼，因为其采用的是珠光漆的原因，在阳光下会更加闪耀。
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在走线方面，野兽碳纤维智能公路车采用的是全隐藏走线，而这款野兽碳纤维智能山地车可能是出于成本考虑，采用的是半隐藏式走线，虽然在整体简洁度上不如和全隐藏走线设计，但是总体来说还算简洁。
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野兽碳纤维智能山地车采用的是ROCKSHOX XC 28 TK前叉，该前叉在入门级别中算是比较不错的，质量皮实耐用，并且支持避震回弹阻尼调节、支持锁死，以及龟兔调节。
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野兽碳纤维智能山地车的变速器分别采用的是SHIMANO M610 3S和SHIMANO M610 10S，该变速器在组装入门级别中也属于标志性的配置，配合SHIMANO HG50-10的飞轮，在变速的流畅性和稳定性上表现应该会不错。
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采用的是彦豪tektro hd-m285碟刹，该刹车虽然比较低端，但是其依然是一款油刹，在长时间骑行过程中依然会比普通的机械式碟刹好用一些，特别是在连续下坡的时候。
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野兽碳纤维智能山地车采用的是久裕的轮组，搭配的是26寸正新小密齿轮胎，其属于综合性能不错的轮胎，不管是公路还是山路都可以兼用。
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随车附赠的脚踏拿在手上就觉得非常结实，当然也很重，所以还是建议自行更换一副脚踏。
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野兽碳纤维智能山地车的坐垫依然富有设计感，但是看到没有凹槽的坐垫，总感觉会压着蛋……
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在座杆的位置上设计有尾灯，该尾灯并没有设计开关，而是根据光线感应自动开启，较为人性化，另外在尾灯下面则是用于充电的接口。
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野兽自己的，依然建议更换，虽然外形简洁，摩擦系数也高，但是在舒适度上还是不如肉球牛角的。
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智能中控：
野兽碳纤维智能山地车的智能中控也是一大特色，采用2.2寸340x240分辨率的彩色屏幕，可以实时的显示各种数据，把立中央是一个切换按键，可以进行一些操作。
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而数据的采集，则是依靠后轮的磁铁感应器计算得出。
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智能中控两侧则分别是ANT+和蓝牙的连接按键，智能中控根据骑行的人体工程学选择了合适的角度，在骑行中可以更加方便的查看骑行数据，有了该智能中控，用户就可以不用自己再安装码表了。
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最后附开箱和细节视频：
| 骑行体验：起步轻盈，高速稍微吃力。
野兽碳纤维智能山地车采用碳纤维车架，搭配SHIMANO M610变速器、SHIMANO HG50-10飞轮、彦豪的油碟和ROCKSHOX&&28 前叉。如果将碳纤维车架换成铝架，其他自行车品牌旗下的该配置大约最低也是3000+以上，而在同价位下就没有出现过碳纤维的产品，因此瞬间让野兽碳纤维智能山地车性价比十足，从其材质和结构设计就可以看出，野兽碳纤维智能山地车在实际骑行中应该会有不错的表现。
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为了体验野兽碳纤维智能山地车的素质，笔者在家里等候了多天，因为最近一段时间几乎每天都在下雨，笔者趁着雨停的时候随意选择的一条线路进行尝试，非常庆幸的是，笔者刚刚骑回家中，就再一次迎来了大雨，运气还是非常不错。关于山地自行车，笔者一共拥有过五辆，从最早的捷安特POP钢架山地，到后来的美利达DUKE500和捷安特790，从配置上来说每一辆都不如野兽碳纤维智能山地车。
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本来想用三辆车对比一番的，但是在骑行过野兽碳纤维智能山地车之后，你还会发现这三辆车完全没有一点的可比性，野兽碳纤维智能山地车完全秒杀，不管是踩踏反应、最快骑行速度、制动能力，还是自行车的价格都是完胜。
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对于自行车来说，是否好骑，大概主要取决于车身重量、传动系统和轮胎。野兽碳纤维智能山地车整车重量只有13公斤左右，在传动系统方面采用的是SHIMANO 套件和KMC X11链条，再搭配ROCKSHOX 28 前叉，SHIMANO M610变速器，轮胎则采用的正新轮胎。资深的车友看到这样的配置往往都可以说出如何如何升级就会有更好的骑行体验，却很容易忽略这只是一台3999元的碳纤维智能自行车。
以下笔者随意选择的路线，全程大约只有42公里。
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整个骑行过程中有平路，也有坡道，非常适合骑行测试。野兽碳纤维智能山地车相比我自己的那两辆车来说，感觉在起步的过程中更加轻快，可以说提速很快，在平路的时候也很容易的保持在28码左右的速度，拼尽全力，笔者最快的速度为40码。但是野兽碳纤维智能山地车的档位调整到最高的时候，实际每一次蹬踏都会明显感觉吃力，有可能是轮胎胎压不足，也有可能是车架的刚性不足吸收了一部分踩踏的能量，反正在高速骑行的时候，我感觉会比我的捷安特更加吃力一些，但是如果让野兽碳纤维智能山地车的速度控制在30码以内的话，野兽碳纤维智能山地车才会有更加明显的优势存在。
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野兽碳纤维智能山地车采用的是ROCKSHOX XC 28 TK前叉，我看很多骑友说这是一款硬叉，但是我在骑行的时候则完全没有这种感觉，软硬度适中吧，在长途骑行中带来的减震的作用会带来更好的骑行舒适度；如果是平路骑行的话，还可以对其进行锁死，从而提升速度，当然如果锁死的话，骑行的舒适性则会有所下降，最后，我当然不会承认我的体重很重。
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在变速方面，SHIMANO M610也是目前很多品牌车和组装车都在广泛使用的变速器，定位入门级别，但其毕竟出自名门，拿到野兽碳纤维智能山地车后并不需要任何的调教，每一档位的变速都可以非常精准。
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在上坡方面，因为野兽碳纤维智能山地车拥有30速，因此坡道不管都有陡，都还是可以直接骑行上去，且相对于24速、27速的山地车，野兽碳纤维智能山地车在上坡的时候都会更加轻松一些。
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在刹车方面，采用彦豪油碟，和我捷安特的BB5线碟相比来说，感觉彦豪的油碟并没有磨合开来，在实际刹车中总感觉刹车的灵敏度没有BB5线碟来的快，也有可能是笔者还没有习惯野兽碳纤维智能山地车的这个刹车吧，另外值得一提的是，因为野兽碳纤维智能山地车采用的是油碟，所以在长距离下坡的时候才能更多的感受到油碟的好处——其需要很轻的刹车力度就可以起到刹车的作用。
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下面是一段笔者的骑行视频，经过此次骑行，笔者认为，野兽碳纤维智能山地车虽然其定位入门，但是野兽碳纤维智能山地车整体都要比我的两辆自行车更好，不管是外形设计，漆水喷涂，材质还是骑行感受，野兽碳纤维智能山地车都会全面占优。
| 智能化：化繁为简，更加人性化。
野兽碳纤维智能山地车的智能中控采用的是2.2寸彩色屏幕，另外其在智能方面设计得非常人性化，用户在使用过程中可以完全不需要开启和关闭任何开关，当你想骑行的时候，野兽碳纤维智能山地车的智能中控就会自动开启，并实时的开始显示和记录各种数据，当你停止骑行的时候，野兽碳纤维智能山地车的智能中控就会在一定时间后自动关闭，一切都是那么自然。
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在骑行的过程中，野兽碳纤维智能山地车的智能中控显示屏会常亮显示，点击切换按键，就可以对显示界面进行切换，从该智能中控中可以实时的查看到时间、实时速度、最大速度、平均速度、总骑行时间、总骑行公里数和踏频等详细数据。另外值得一提的是，该屏幕也拥有背光显现，在点击切换按键的时候，背光就会自动点亮，这让夜间骑行也能方便的查看到骑行的数据。
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使用野兽骑行app也可以连接到你的野兽碳纤维智能山地车，并自动同步野兽碳纤维智能山地车的所有骑行数据，数字化呈现更加方便而直观。第一次使用野兽骑行app，只需要打开蓝牙，在野兽骑行app里点击我的设备之后就能自动连接，易用性做的不错。
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野兽碳纤维智能山地车内置了GPS模块，因此除了可以记录骑行数据，其还可以记录骑行轨迹，打开野兽骑行的app进行同步之后就可以在手机上查看到详细的骑行规矩和其他数据。
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野兽这家公司其实也和小米一样，在卖硬件之前就开始发布了软件，因此野兽骑行这款app可以适用于任何的自行车骑行数据采集，其除了提供了数据采集功能之外，还内置了骑行俱乐部，加入本地的俱乐部之后，不仅可以查看当地的骑行活动，还可以查看周边骑友的骑行轨迹和骑行数据，当你加入其中的一个俱乐部之后，其实也相当于数据共享了。
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最后值得一提的是，野兽碳纤维智能山地车的尾灯也是智能的，在野兽碳纤维智能山地车的把立位置设计一枚光线感应器，因此野兽碳纤维智能山地车的尾灯就可以根据光线强弱自动开启和关闭的，并不需要用户手动控制，有一种智能无处不在的科技感，也非常人性化。
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<font color="#、外形时尚，涂装亮眼。
<font color="#、免调试安装，收到车就能迅速上手。
<font color="#、铝合金山地车的定价，却可以让碳纤维车架来加持，重量得到不错的改善。
<font color="#、在使用了高成本的碳纤维车架之后，其他硬件也较为均衡，并没有明显的短板。
<font color="#、搭载2.2英寸屏幕的智能中控，让整车的科技感明显提升，且内置GPS，数据化的呈现让骑行更加直观有趣，并且也可以更快速的分享。
<font color="#、骑行感觉较为轻快，特别是在低档位的时候，提速明显，并不费力，非常适合入门骑友。
& && &&&总体而言，野兽碳纤维智能山地车作为其旗下的第一款入门级山地车，不管是外形设计，做工还是整体配置，都能看出是一款诚意之作。在骑行方面，在中低档位的骑行都较为轻快，这样可以带来非常不错的骑行舒适感，在智能化方面，智能彩屏中控让野兽碳纤维智能山地车更加酷炫，GPS的加入也让骑行数据更加详尽，光线感应的尾灯同时也让野兽碳纤维智能山地车更加智能，更为重要的是，3999元的价格大大拉低了碳纤维山地车的行业底线，如果想你入手一款漂亮的入门级碳纤维山地车，野兽碳纤维智能山地车会是最好的那个选择，不管是用来通勤，或者是周末的郊游，都会带给你不错的骑行体验。
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