一辆行驶里程约16.2万km，配置了L13 A3发动机的2006年广州本田思迪轿车。该车起动困难，转2-3次点火开关起动正常后，偶尔也会自行熄火。
故障诊断：
1）首先检查故障指示灯，显示正常。
2）对蓄电池进行测试，电压都在规定的技术范围内。
3）对发动机进行跳火实验，火花有点弱，更换4个火花塞后故障依旧。
4）卸去燃油压力，断开快速连接接头，将燃油压力表连接至管路中，检查燃油压力。
5）起动发动机，并使其怠速运转，读取发动机的压力，在265～275 kPa之间变化（标准为320～370kPa），说明压力不正常。
6）更换燃油压力调节器后，起动发动机，一次就能顺利起动，故障排除。
发动机起动困难一般都存在油路中，维修人员在进行检修时应该进行重点检查。
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本田思迪轿车热车后怠速不稳
&&& 一辆行驶里程约10万km，搭载L1 3A1发动机和变速器的2004年广汽本田思迪轿车。用户反映：该车冷车正常，但热车后怠速不稳。
&&& 检查分析：维修人员试车，发现该车只要空调压缩机或冷却风扇一运转，发动机的怠速便会在800~1 200 r/min内波动。此外，当换入D挡后发动机转速过低，而由D挡换入N挡时，发动机转速升幅又过大。用HDS诊断仪读取发动机系统故障代码，未发现故障存储。尝试更换火花塞、点火线圈、发电机、喷油器和怠速阀，并清洗节气门体，结果发现这些措施均无效。
&&& 考虑到故障现象与发动机的怠速负荷有关，因此决定将检查重点放在观察怠速负荷增大时的进气量、燃油供给和方面，看究竟是哪一个因素引起怠速波动。
&&& 观察发现，在故障出现时，怠速控制阀的数值在有规律地变化，进气气压和怠速也随之变化（图1）。
此时喷油控制处于闭环状态，喷油量有规律地波动，发动机转速变化与喷油量变化一致，但是短期喷油修正量为0.86~0.93，过大。信号在0.04~0.85V之间变化，正常（图2）。由此可见，此时的混合气不浓也不稀，说明燃油供给系统基本正常。
&&& 点火提前角、爆震延迟这2个参数也在有规律波动，而且发动机转速与点火提前角波动规律一致（图3）。考虑到空调系统的负荷比较恒定的，不可能表现为同样的变化规律。其他负荷特别是电器负荷，可以从充电系统的参数变化得到信息。
&&& 观察发现，电压在空调压缩机吸合和断开的瞬间，有突变的情况，这是正常现象。但是发电机的输出电压也出现有规律的波动（图4），这表明有可能存在交变的电器负荷。为进一步明确这一判断，用正常的车辆进行对比，发现正常车辆的发电机输出电压没有周期性的变化，所以认为确实存在交变的电器负荷。
&&& 但是更换压缩机电磁离合器、冷却风扇后，故障依旧。进一步分析发现，造成发动机转速波动的4个因素都存在相同的变化规律。除了燃油供给系统，可以通过和短期喷油修正量这2个参数判断为正常外，其他3个方面都可能导致故障。
&&& 回顾已经得到的数据，有一个问题引起了注意，这就是节气门传感器在怠速时的数值为0.21V，明显低于正常数值。分析认为，这应该是节气门轴过度磨损所致，且它与故障有直接关系。
&&& 故障排除：更换节气门体总成后试车，数值为0.49V（图5），故障彻底排除。
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本田思迪方向机问题
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