轨道电路_图文_百度文库
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&PITE3730接地混线故障查找仪(复合型)&由深圳市普禄科智能设备检测有限公司研制,经现场反复实践改进,采用最新电子技术及集成电路精工制造.产品远销国内外.为使&PITE3730-接地混线故障查找仪(复合型)&更好地服务于电气设备,杜绝&城阳事故&( 济南局城阳新建电气集中车站,10号道岔熔断丝引下线破皮经组合架接地,2号道岔定子线圈接地,造成2号道岔误动,列车脱线中断正线3小时52分,造成大事故)等再次发生,我公司开发成功最新一代接地混线故障查找仪.该仪器与前几代JHY接地混线故障查找仪及Super-接地混线故障查找仪系列相比具有:使用更方便.故障定位更准确.操作更简捷.可靠性更高的特点. 设备在不停电.不甩线.不解线把的情况下,迅速.准确.直观地确定故障点，具有万用表的全部功能，具有万用表的全部功能。能在设备不停电，不甩线，不解把情况下：查找设备及配线接地(漏电)故障点、混线故障点、短路故障点，查找轨道电路设备短路故障点、漏泄故障点，查找车辆电路搭铁,短路,混电故障点，查找车辆电路搭铁,短路,混电故障点，查找任何电气电路短路,混线故障点，探测电缆走向，查找电缆故障，查找明线短路(混线)故障。
深圳市普禄科智能检测设备有限公司
PITE3730接地混线故障查找仪相关产品查看该企业更多的
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关注土木在线：1.送端电阻使用方法：
（1）送端带扼流变时：电阻使用4.4Ω；
（2）送端无扼流变压器时一送一受区段电阻使用0.9Ω；一送多受区段电阻使用
2.受电端变比使用（变压器使用BG130/25时）：
（1）受电带扼流变时：1：13.89(使用Ⅲ1、Ⅲ3、标称电压15.84）。
（2）受电无扼流变时：1：50
(使用Ⅱ3、Ⅲ1；连接Ⅱ4、Ⅲ2 标称电压4.4V）
2.9调整注意事项
送电端限流电阻的数值以及受电端中继变压器的变比，应按原线图的规定加以固定，若调小限流电阻，将恶化轨道电路的发路，若改变中继变压器的变比，会使受电端连接器材的阻抗和轨道电路的阻抗匹配条件遭到破坏。
25HZ相敏轨道电路具有相位选择性，调整供电变压器电压时应注意不要将同名端接错。
一送多受的轨道区段，各分支电压应调整至相同或相近的电压值。然后根据其类型按调整表的相应类型来调整轨道电路的供电电压，此时，各轨道继电器上的端电压应在调整表给定的允许电压范围内。
应检查机车信号的入口电流是否满足机车信号的要求。在电气化区段钢轨内除信号电流外，还可能会有不平衡牵引电流，这会影响测试的准确性。因此，最好选在天窗时间内进行该项测试以确保测试的准确性。
设有空扼流变压器的轨道电路应对其轨道电路进行补偿。当设有空扼流变压器的轨道电路实施电码化时除对轨道电路进行补偿外，还应对机车信号的电码化信息进行补偿。应机车信号信息的不同所需要的类型也不同，应根据机车信号信息来选择相应类型的补偿器，在规定了补偿器的基础上再按需要调整轨道电路供电电压。
不在空扼流变压器和无受电分割的一送一受的轨道电路在道渣电阻最高的情况下，用标准分路线子送电端和受电端分路时应有分路检查，对一送多受的轨道电路随道岔布置的不同，分路最不利的地点也不同，故检查分路除应在送电端和所有受电端进行外，尚需在岔尖及其他地点检查分路。如带有无送电分支还应在无受电分支的末端检查。一送多受时轨道电路是将所有送电端轨道继电器的前接点串连再控制轨道继电器以其接点用于信号的各电路中，因而只需保证有一个受电端符合有分路检查的要求。
25HZ相敏轨道电路常见故障处理与判断
3.1案例举例
1.故障现象：某一送一受（非电气化非电码化区段）轨道电路区段红光带
2.确认故障设备：在控制台观察故障区段，确认属非电气化非发码区段且为一送一受区段。
3.判断故障范围：
(1)从分线盘电压判断室内、外故障
测试受端电压较平常电压升高时，一般为室内断路。
测试受端电压较平常电压降低时，需甩线测量电缆电压。
电压升高，为室内短路。
电压仍低，为室外故障。
(2)测试受端电压为0，需甩线测量电缆电压。
电压仍为0时，为室外故障。
电压升高，为室内短路故障。
(3)测试受端电压正常：
若为25HZ相敏轨道电路，需检查该区段二元二位继电器状态。
二元二位继电器吸起，为轨道架至区段组合断线或组合架内故障。观察区段组合中的DGJ和DGJF是否吸起来确定。
二元二位继电器未吸起，则说明极性反（极性反一般发生在动线施工后）或局部线圈断和该区段局部电压不良。
4.室内故障的分析处理
(1)断路故障处理
按照电路配线图逐级测量电压，即可确定故障点。
(2)短路故障处理
按照电路配线图甩线测量电压，甩线时应优先断开插接件和接线端子。
5.室外故障的分析处理
(1)根据现场条件，就近测量故障区段的轨面电压：
电压升高，为测试点至受端断路。
电压为0或降低，应测量电流。
(2)电流较平常增大，为测试点至受端短路。
(3)电流减小时，为测试点到送端短路。
(4)电流为0，为测试点至送端故障，需继续沿钢轨向送端方向测量电压和电流，直至有电压或电流时。
①当有电压无电流时为断路故障，断点为从无到有处。
②当无电压有电流时为短路故障，短路点为从无到有处。
测量送电端限流电阻上的电压值与正常时的测试数据进行比较，是迅速准确判断轨道电路故障性质的有效方法（前提是保证限流电阻接触良好）。
若测得的数值比正常值显著降低或为零，则判断为断线故障；
若测得的数值比正常值明显升高，则判断为短路故障。
按照处理室内故障的方法相应处理并结合钳形电流表或轨道测试仪测电流即可。 用钳形电流表或轨道测试仪查钢轨上的短路点时，要注意两个短路点才能构成故障，要一起找出，不留故障隐患。
无钳形电流表或轨道测试仪时，可逐一检查轨距杆绝缘，轨端绝缘，在道岔区段还应检查安装装置绝缘，岔后极性绝缘是否破损，道岔长跳线是否封连轨底。如外观检查不能发现时，可以轨面上并接万用表（2.5V电压档），用手锤在绝缘部位处敲打，观察电压是否变化，对有变化处的绝缘进行分解检查，对破损绝缘进行更换。
1.故障现象：某一送一受（电气化非电码化区段）25HZ相敏轨道电路区段红光带
2.确认故障设备：在控制台观察故障区段，确认属电气化非电码化区段且为一送一受区段。
3.判断故障范围：（从分线盘电压判断室内、外故障）
(1)测试受端电压值，与平常测试数据进行比较，电压值正常或升高而二元二位继电器未吸起时，应首先排除电气化的干扰，即此电压是否为25HZ电压。
(2)使用频率计对此电压进行频率测量，如果是50HZ，那么此电压不是轨道电压，故障应在室外。重点检查是否有牵引电流侵入造成的回流不平衡处。
1.故障现象：某一送一受（电码化发码区段）轨道电路区段红光带
2.确认故障设备：在控制台观察故障区段，确认属电码化发码区段且为一送一受区段。
3.判断故障范围：(从分线盘电压判断室内、外故障)
(1)测试受端电压值，与平常测试数据进行比较，电压值正常或升高而二元二位继电器未吸起时，应首先排除发码电压的干扰，即此电压是否为发码电压。
(2)使用频率计对此电压进行频率测量，如果不是25HZ（25HZ相敏轨道电路），那
么此电压不是轨道电压，此时应首先将发码设备关掉，使轨道电路中只有25HZ电源，然后再进行故障判断和查找。
1.故障现象：某一送多受轨道电路区段红光带。
2.确认故障设备：在控制台观察故障区段，确认该区段为一送多受区段。
3.判断故障范围：
在室内首先确定此区段有几个受端，并依次观察各级受端轨道继电器的状态，是全部没有吸起，还是个别没有吸起。如果是全部没有吸起，应该为送电端和其共用部分故障，由轨道电路公共点查起;如果是个别没有吸起，直接查该轨道继电器的电路。一般来说；，对于断线故障的故障点在钢轨电流低的一支，对于混线故障的故障点在钢轨电流高的一支。
1.故障现象：相邻轨道电路区段红光带。
2.确认故障设备：在控制台观察现象，确认故障区段。
3.判断故障范围：
查找电缆径路图，看故障区段发送电源是否为同一电缆送出;接收电压是否为同一电缆送回，是否为经过的电缆盒或变压器箱内故障;另外，还应重点检查两轨道电路相邻处的钢轨绝缘是否破损。
1.故障现象：多个轨道电路区段红光带
2.确认故障设备：在控制台观察故障区段，确认为电源屏或电缆或组合架故障。
3.判断故障范围：
确认轨道电路的发送电源，由室内送出有几束，红光带区段是否由同一束轨道电源供出的，如果是由同一束轨道电源供出的，沿着此电缆径路查找，重点为该束轨道电源的输出保险。
查找电缆径路图，看故障区段发送电源是否为同一电缆送出;接收电压是否为同一电缆送回，是否为该束电缆故障。
还应确认这几个区段是否在同一组合架上，是否为该架KZ、KF保险熔断。
如果是25 HZ相敏轨道电路，还应检查轨道电源屏的短路切除电路是否已动作，如
果已动作，应查找该束电源的短路点。本铁路主题由
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电气化区段25HZ相敏轨道电路故障处理方法
电气化区段25HZ相敏轨道电路故障处理方法 25HZ相敏轨道电路故障对行车组织构成极大影响，也是困扰电务系统的一大难题。如果把轨道电路故障压缩到最低限度，电务系统的信号故障将会压缩30﹪左右，基于这一现状，现将日常处理故障所积累的经验和所收集的一些资料归纳如下，以供现场参考。一、& && &&&从基础做起，将故障消灭在萌芽状态。1、& && &&&要掌握基础数据，以便在故障处理时作为参考。2、& && &&&要认真测试，充分利用先进的技术手段（微机监测系统）查询轨道曲线，发现轨道电压有变化或轨道曲线波动时，要认真分析查找。3、& && &&&要加强对相角的测试，通过相角的变化可以判断轨道参数的变化，如绝缘不良、防护盒不好等。4、& && &&&处理故障时要头脑清醒，充分考虑轨道电路的区别（有无电码化叠加、一送一受还是一送多受）。有电码化叠加区段在测试时必须用频率表测试或将电码化关掉查找（叠加区段为股道）。二、& && &&&故障处理程序，轨道电路故障时要根据故障类型进行查找。1、& && &&&在测试或查询时发现电压波动轨道曲线不平稳（出现毛刺、时高时低）的故障查找。a、& && &&&轨道曲线出现毛刺：当轨道曲线出现毛刺时，首先要考虑到扼流变性能（内部线圈破损、连接板接触不良）。线圈破损通过测试扼流变压器变比和扼流变压器线圈对中心连接板电压来判断，正常时变比为1：3，两线圈对中心连接板电压相等（通过晃动扼流变压器线圈可以发现轨道电压有变化）。其次要检查限流电阻弹片与电阻接触是否良好以及导接线塞钉接触是否良好。另外还要检查各部绝缘。b、& && &&&轨道曲线时高时低：轨道曲线时高时低时，多数问题在调整电阻接触不良或铅丝（断路器）接触不良，个别时也有监测采集模块不好。2、& && &&&断线故障查找。断线故障通过测试或微机查询完全可以发现，断线时轨道继电器端电压为零，轨道曲线无幅值。具体查找方法按如下步骤进行。a、& && &&&在分线盘处测量受端电压和送端电压，受端有电压而且电压在30V以上，故障在室内，送端无电压故障也在室内。b、& && &&&室外故障查找:在轨道送端测量室内电压是否送出，无电压说明送端电缆断线（电码化区段单送、其他区段环连）；室内电压送出轨面无电压再测量扼流变压器一、二次侧电压，牵引回流线圈有电压，送流线断。牵引回流线圈无电压而信号线圈有电压，说明扼流变压器内部断线。信号线圈无电压，再测隔离变压器、轨道变压器、及通过限流电阻前后电压，并检查熔丝（断路器）以此来判断哪个器材故障。轨面电压正常（0.5—0.8V）沿送端轨面向受端查找，在轨面上分段测量并观察导线及钢轨是否断，无电压可判断导线或钢轨断。受端轨面有电压查找手段各部器材，方法同送端。（区别在于受段电压来于轨面）。3、& && &&&混线故障查找。混线故障通过微机监测和测试也能判断，轨道曲线幅值明显下降且起伏不定，轨道电压低且不稳。具体查找方法按如下步骤进行:a、& && &&&甩开分线盘测受端电缆电压，如果电压大于30V，说明室外正常故障在室内。混点易出现在硒片。如甩开分线盘测得受端电压仍很低，故障在室外。室外故障查找：查找方法为先送端后受端，通过测试送端电源电压、限流电阻电压、轨面电压来判断故障点。室外混线故障，主要包括器材内部混线（轨道变压器、扼流变压器、扼流箱）、钢轨绝缘混线、轨距杆混线、道岔安装装置绝缘混线、轨道电路引接线混线、电缆混线、道岔跳线混线等故障。室外混线故障查找方法可运用“电压比较法”、“震动法”、“甩线法”和使用25Hz轨道电路故障查找器进行查找。4、& && &&&室内测试轨道电源正常，微机监测轨道曲线正常，轨道出现红光带。此故障在室内，故障点为二元二位继电器（微电子接收器）、轨道继电器或相位角严重超标。此类故障更换器材即可，相位角超标可暂时提高轨道电压解决。5、& && &&&时好时坏故障时好时坏故障的查找，必须通过观察找准故障发生的时机，观察控制台面列车运行情况及通过微机监测回放去找有价值的信息。重点看与故障区段相关区段列车运行况（是否电力机车、是否接近区段占用）。& && && && && && && && && && && && &a、电力机车通过时，出现红光带重点看故障区段回流部分，如扼流变箱引线绝缘、中性连接板螺栓、及导线部分。b、& && &&&接近区段有车时轨道出现红光带多数有以下两种原因：一是分区绝缘不好，在车接近时受到冲击。二是故障区段有虚混处，在接近区段有车时受预发码电压的冲击，造成轨道电路短路。以上是在日常处理故障中摸索出来的一些方法，并不成熟，仅供借鉴。要想真正压缩轨道电路故障，必须从基础抓起，掌握维修标准、加强设备的维护、善于发现问题、及时克服缺点。 　
谢谢楼主分享，学习了
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