供应韩国三荣船舶自动识别系统AIS-50A
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产品/服务：
船舶自动识别系统，船载AIS设备&
爱瑞斯消防&
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&韩国三荣/SAMYUNG船舶自动识别系统AIS-50A
1,内置彩色电子海图,包括全世界主要港口海图,中国沿海,俄罗斯,日本,韩国及东南亚海图尤为详细.
2,大屏幕图形显示本船与周边船舶所有动态信息,可编辑用户航行及安全信息.极大地便利驾驶员操作.
3,满足IMO标准,完全兼容各种NMEA格式,几乎所有GPS信息均可顺利接入
AIS接收频道: & & & & &
CH87B:161.975MHz&
CH88B:162.025MHz & & & & &
&种类:TFT LCD彩色液晶 尺寸:5.6英寸 显示信息:本船,目标,电子海图
DSC接收频道:
VH70:156.025~162.025MHz & &&
标准配置:收发机 SI-30
速率:1200bps 显示器 SI-30D
发射频率:156.025~162.025MHz&
GPS天线SAN-60
频道间隔:12.5KHz/25KHz
**发射功率:12.5W&
最小发射功率:2W&
调制方式:GMSK,GFSK&
调制速率：9600bps
接口格式:nmea 0183/RS-422&
工作电压:18~32VDC&
工作电流:2.5~4A&
GPS天线电缆：15米
综合信号电缆：6米
电源电缆：3米
接地电缆：2根1米
可选配件:VHF天线 VHF天线电缆15米
电源器：24V/10A
韩国三荣公司出品，CLASS A级AIS，有CCS证书，中文显示，带电子海图
产品标配：应答器（主机单元）、MDK（显示单元）、旋钮、支架、GPS天线、电源电缆、接地电缆、连接电缆、电缆扎带、自攻螺丝、保险管、手册
盐城市爱瑞斯消防器材科技有限公司是经工商局、税务局、质监局、商务部、海关等国家行政机关批准注册的有限责任公司,是生产消防器材的专业企业，主要销售产品有消防接口，消防水带，泡沫枪、泡沫炮、分水器、集水器、滤水器、中压卡式接口、吸水管接口、多用水枪，消防炮等，产品均已通过公安部消防产品认证委员会的形式认可，铝合金软梯，棍梯，金锚玻璃钢绝缘梯，灭火器材，抛投式救生筏，气胀式救生筏，自扶正救生筏，干粉灭火器，泡沫灭火器，CO2灭火器，档鼠器，救生口粮、淡水，磁罗经，小艇磁罗经，六分仪，角反射器，气动抛绳器，气胀式腰带，罗伯逊担架，篮式担架，救生药箱，消防员装备，消防斧，防爆灯，充电防爆灯，狼牌防爆灯，铁质消防箱，不锈钢消防箱，中岛消防栓，消防板手，耐火绳，阀架，国际通岸接头，呼吸器，长管呼吸器,逃生呼吸器,重型防化服，轻型防化服，气胀式救生筏，可吊式救生筏，消防泵，充气泵，呼吸器充气泵，救生衣灯，救生圈灯，救生筏灯，消防员装备,防护服，保温服，防化服，隔热服，消防隔热服，救生服，防蜂服，缓降器，防毒面罩，工作救生衣，防水手电筒，船舶望远镜，救生浮，气胀式救生衣，三片式救生衣，救生衣，新标准救生衣，救生圈，塑料救生圈，登乘梯，引航员软梯，船用油水分离器,新型船用油水分离器，15PPM油污水处理装置，生活污水处理装置，新标准生活污水处理装置，生活污水储存柜，组装式压力水柜，电加热水柜，雷达 ，雷达应答器 ，雷达反射器，无线电示位标 ，手持防爆对讲机，对讲机电池，甚高频电台，航行警告接收机，渔业电台，船载GPS,船用AIS导航仪，AIS船载自动识别系统，手抬消防泵，浮艇泵，冲锋舟，橡皮艇，漂流艇，雅马哈外挂机，国产外挂机，航海石英钟，航海倾斜仪，航海气压计，潜水备品套装，干式潜水衣，黄沙箱， 紧急逃生呼吸器装置箱，平台吊笼，救生圈释放装置 ，堵漏器材，木质堵漏器，救生衣箱， 消防水带，消防接头，消防转换接头,玻璃钢制品，示位灯，释放器，号钟，号锣，雾钟，救生浮索。工艺装备先进、完善。技术力量雄厚，有一支能适应企业发展工程技术人员队伍，部分产品远销欧美等国，深受好评，欢迎来电洽谈！
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【公告】中国海事局发布《船载自动识别系统应用指南》 不正确使用AIS将面临处罚
中华人民共和国海事局关于印发船载自动识别系统应用指南的通知各省、自治区、直辖市地方海事局，新疆生产建设兵团海事局，各直属海事局，各有关航运公司：
为保障船舶航行安全，提高船舶导航技术水平，指导船载自动识别系统（AIS）设备配备和应用，现将《船载自动识别系统应用指南》印发给你们，并就有关事项通知如下：
一、船舶所配备船载AIS设备应符合相关国际标准和技术规范要求，在航行、作业和停泊过程中保持船载AIS设备常开，准确输入船舶静态信息和航次动态信息，并及时更新航次动态信息。
二、AIS静态信息中船舶名称、尺度、MMSI码等信息应与相关船舶证书信息一致，不得随意变更。
三、各航运公司所属船员应能熟练操作使用船载AIS设备，并养成良好的使用习惯。中华人民共和国海事局日船载船舶自动识别系统（AIS）应用指南（摘要）AIS配备要求所有300总吨及以上的国际航行船舶、500总吨及以上的非国际沿海航行船舶以及所有客船（如有免除的除外）应配备A级AIS船载设备。 200总吨至500总吨沿海航行船舶、所有港作拖船和参与沿海水上水下施工作业的自航船舶、航行于内河长江干线、珠江干线、京杭运河及黄浦江的100总吨及以上的所有船舶以及100总吨以下的液货船和集装箱船应配备A级或B级AIS船载设备。AIS操作要求无论船舶是在航行还是锚泊，AIS设备应一直保持正常工作。当船长认为AIS的连续操作可能危害船舶安全时可以关闭AIS，并在航海日志中记录。值班驾驶员在航次开始时和变化时应手动输入和更新以下数据：船舶吃水、危险货物、始发地、目的地和ETA、航线计划（转向点）、正确的航行状态，和AIS短消息。值班驾驶员应检查船舶静态信息是否准确并及时更新。静态数据的变更应由船长决定。船载AIS是船舶避碰辅助设备，不能替代雷达目标跟踪或VTS助航；AIS设备的使用不能减少船舶驾驶员遵守避碰规则的责任。船上AIS的使用不应影响正常航行值班。友情提示指南的发布是在为下一步取消船舶签证做技术准备，亲们要尽快养成正确使用AIS设备的良好船艺，准确输入船舶动、静态信息，并保持船载AIS设备常开。同期还对内发布了检查和处罚指南，估计近期将开展大检查，届时AIS的违法行为将导致滞留、记分和罚款。附：船载船舶自动识别系统（AIS）应用指南本指南旨在指导船舶和船员正确使用船载AIS设备。船舶安装和使用AIS设备的目的是保障船舶航行安全和保护海洋环境。AIS可以帮助识别和跟踪船舶、协助搜救、开展信息交换等。AIS可以作为导航系统（包括雷达）补充信息的重要来源。船员应当熟悉设备的操作使用，并且应关注AIS使用中的局限性。1.AIS配备要求1.1 AIS设备分类A级AIS船载设备应符合国际电工委员会（IEC）61993-2标准《海上导航和无线电通信设备和系统-自动识别系统(AIS)第二部分：通用自动识别系统(AIS)A级船载设备-操作和性能需求、测试方法和要求的测试结果》。B级AIS船载设备应符合中国海事局《国内航行船舶船载B级自动识别系统（AIS）设备（SOTDMA）技术要求（暂行）》或IEC 62287-1标准《海上航行和通信设备与系统B级船载自动识别系统（AIS）第一部分：载波侦听时分多址技术（CSTDMA）》。1.2 AIS船载设备配备标准所有300总吨及以上的国际航行船舶、500总吨及以上的非国际沿海航行船舶以及所有客船（如有免除的除外）应配备A级AIS船载设备。200总吨至500总吨沿海航行船舶、所有港作拖船和参与沿海水上水下施工作业的自航船舶、航行于内河长江干线、珠江干线、京杭运河及黄浦江的100总吨及以上的所有船舶以及100总吨以下的液货船和集装箱船应配备A级或B级AIS船载设备。2.AIS系统概述2.1 船载AIS设备功能船载AIS设备可发射本船数据至其他船载AIS和AIS基站。船载AIS设备可接收其他船载AIS、AIS基站、AIS SART以及其他AIS设备的数据。AIS通过接收到的位置信息计算最近会遇点（CPA）和最近会遇时间（TCPA）。2.2 AIS系统运行频道和发射功率AIS主要在两个指定的VHF频道上运行，即AIS1（默认为信道1，频率161.975MHz）和AIS2（默认为信道2，频率162.025MHz）。AIS可以通过基站信道管理信息自动切换到指定频道。如果没有AIS基站或者在GMDSS A1海区，AIS可以手动切换到备用频道。此功能只应在紧急的情况下临时使用。A级船载设备和采用SOTDMA技术的B级船载设备的发射机输出功率为12.5W（高功率）或1W（低功率），采用CSTDMA技术的B级AIS船载设备的发射机输出功率为2 W。2.3 AIS系统运行优先级A级设备具有更高的优先级，CSTDMA模式下的B级设备在报告更新率低或空闲时隙可用的情况下运行。2.4 AIS信息的发送船载AIS自动连续发射位置信息，不需要值班驾驶员干预。AIS基站可以向单一或群组船舶发送轮询或指配信息，更新船舶位置信息或改变船舶AIS信息报告频率。AIS基站发送指配信息只能增加船舶报告频率，但是不可以减少船舶报告频率。2.5 AIS信息的类型2.5.1 静态信息在AIS设备安装时输入。静态信息只在船舶变更船名、MMSI或者船舶类型时才需要更改。2.5.2 动态信息（除航行状态信息）由与AIS连接的传感器自动更新。2.5.3 航行状态信息应在船舶离港前由人工输入和更新。2.6 AIS信息的详细内容2.6.1 静态信息表1 AIS静态信息信息内容信息的类型和有关要求船舶名称在安装时设定，字母数字无空格。MMSI（海上移动识别码）在安装时设定，9位数字。呼号在安装时设定。IMO号码在安装时设定，7位数字。船舶类型从预设的列表中选择。定位天线的位置船长和船宽通过在船舶上安装AIS设备所需要的GNSS天线所设定的安装位置参数确定（根据ITU
M.1371，共有4个参数，其中参数A是距离船艏的距离，B是距离船尾的距离，C是距离船舶左舷的距离，D是距离船舶右舷的距离。双向的船舶需要根据船艏修改A和B）船长为A、B参数之和，船宽为C、D参数之和。2.6.2 动态信息表2 AIS动态信息信息内容信息的类型和有关要求船舶位置由与AIS连接的位置传感器自动更新。UTC时间戳由与AIS连接的主要位置传感器自动更新。对地航向由与AIS连接的主要位置传感器自动更新。对地航速由与AIS连接的主要位置传感器自动更新。船艏向由与AIS连接的船艏向传感器自动更新。航行状态航行状态信息由值班驾驶员人工输入或更新，如：-在航（主机推动）-锚泊-失控-操纵能力受限-系泊-吃水受限-搁浅-从事捕鱼-靠船帆提供动力实际上，由于所有这些与国际海上避碰规则相关，任何改变都需要同时改变号灯和号型转向率（ROT）由与AIS连接的船舶转向率传感器或陀螺罗经自动更新。2.6.3 与航次相关信息表3 AIS航次动态信息信息内容信息的类型和有关要求船舶吃水在航次开始时人工输入本航次的最大吃水，并及时更新（如：在进港前排压载水后更新）。危险货物（类型）在航次开始时手工输入，即：-DG危险货物-HS有害物质-MP海洋污染只有危险物品种类符合MARPOL类*中的X、Y、Z或OS才被标识。数量不要求标识。目的地和预计到达时间在航次开始时人工输入并及时更新。航线计划（转向点）由船长决定。在航次开始时人工输入并及时更新。2.6.4 与安全相关的短消息表4 AIS短消息信息内容信息的类型和有关要求AIS短消息短文本信息由人工输入。可对指定地址、选择的一组地址编址发送，也可对所有船舶和岸台广播。* 由于MEPC.118(52)通过了关于MARPOL公约危险货物分类的决议，货物种类被分类为A、B、C或D，分别对应旧AIS设备上的X、Y、Z或OS，该分类在SN.11/Circ.227/Corr.1中描述。2.7 数据的发送频率在自主模式下，AIS数据自动地以不同的更新频率发送，其中动态信息由航速与航向变化决定，静态信息和航行状态信息的数据每6分钟或者按要求发送，AIS文本信息按要求时间发送。表5 A级设备的报告时间间隔船舶的运动状态一般报告间隔锚泊或停泊且移动速度小于3节3分钟锚泊或停泊且移动速度大于3节10秒船舶航行速度0-14节10秒船舶航行速度0-14节且改变航向3.33秒船舶航行速度14-23节6秒船舶航行速度14-23节且改变航向2秒船舶航行速度大于23节2秒船舶航行速度大于23节且改变航向2秒表6 B级设备的报告时间间隔不受SOLAS公约约束船舶标称报告间隔B级“SO类”船载设备且航行速度不大于2节3分钟B级“SO类”船载设备且航行速度2-14节30秒B级“SO类”船载设备且航行速度14-23节15秒B级“SO类”船载设备且航行速度大于23节5秒B级“CS类”船载设备且航行速度不大于2节3分钟B级“CS类”船载设备且航行速度大于2节30秒2.8 AIS短消息AIS短消息分为安全相关短消息和二进制短消息。AIS安全相关短消息内容应与航行安全相关，例如看到冰山或浮标不在位。AIS短消息可以对指定目标发送或对区域内所有安装AIS的船舶广播。AIS二进制短消息根据国际通用或者区域标准播发，不能无序播发。2.9 收发短消息的注意事项值班驾驶员应确保显示和接收安全信息，并按照要求发送信息。AIS短消息也可广播海上安全信息。值班驾驶员应当注意特殊的安全相关消息和特殊用户身份（如AIS-SART设备）的短消息。手动输入数据时，应考虑信息的保密性，特别是涉及国际协议、规则或标准要求保护的航行信息。3.AIS设备操作3.1 设备开启无论船舶是在航行还是锚泊，AIS设备应一直保持正常工作。当船长认为AIS的连续操作可能危害船舶安全时可以关闭AIS，并在航海日志中记录。AIS被关闭后，静态数据和航次相关信息可保留存储。重启后，本船数据将在2分钟内初始化后发射。在船舶进出港口或者航行于强制报告制的水域，AIS操作应当符合有关要求。3.2 数据手动输入值班驾驶员在航次开始时和变化时应手动输入和更新以下数据：船舶吃水、危险货物、始发地、目的地和ETA、航线计划（转向点）、正确的航行状态，和AIS短消息。目的港应使用联合国规范贸易和运输地点（UN/LOCODE）的港口名称规范输入。此外，建议使用UN/LOCODE编码在现有的目的地字段里同时输入始发港和下一港（最多20个字符，采用6位ASCII）。3.3 信息的检查值班驾驶员应检查船舶静态信息是否准确并及时更新。静态数据的变更应由船长决定。值班驾驶员应定期检查如下动态信息：基于WGS84的位置、对地速度和传感器信息。AIS设备在启动后会进行完整性检测（BIIT），如果有故障警报，设备将停止工作。3.4 AIS数据显示AIS显示屏上使用图像显示信息。船长和船舶驾驶员应熟悉图像显示的符号。通常情况下，AIS显示屏上显示船舶名称等基本数据。选择目标后，可显示以下详细数据：船舶静态信息、船舶动态信息、航次相关信息等。其他目标如AIS-SART，AIS-AToN，可能被显示为特殊符号（参见SN.1/Circ.243/Rev.1准则导航相关的符号，术语和缩略语）。4.AIS设备的应用4.1 AIS的局限性值班驾驶员应始终关注其他船舶，特别是游船、渔船和军舰等，这些船舶可能未安装船载AIS设备。船长和值班驾驶员应当对输入AIS设备的信息负责，包括静态信息和动态信息，避免发送不正确的信息对其他船舶造成危险。值班驾驶员应意识到信息设置错误或者传感器校准误差（位置、船速或者船艏向传感器）会导致发射错误的信息。其他船接收到错误信息可能产生误解导致危险。如未安装传感器或者传感器（如电罗经）无法提供数据，AIS会自动发射“不可用”的数据，此时完整性检测不能保证AIS数据内容的有效性。4.2 AIS在避碰中的应用船载AIS是船舶避碰辅助设备。当AIS用于船舶之间避碰时应当注意：一是AIS信息对于避碰是辅助信息，不能替代雷达目标跟踪或VTS助航；二是AIS设备的使用不能减少船舶驾驶员遵守避碰规则的责任。船舶驾驶员不能依靠AIS作为唯一的信息来源，应确保可获取其他所有与安全相关的信息。船上AIS的使用不应影响正常航行值班。AIS动态信息里包含位置信息、MMSI、对地航向（COS）、对地航速（SOG）和艏向信息，船舶或者岸台接收到其他船舶的AIS动态信息后可以进行目标跟踪，监视其运动状况。AIS还可以通过船名、呼号、船舶类型和航行状态辅助识别目标。4.3 AIS在VTS系统中的使用AIS信息为VTS补充了船舶名称等静态信息，提高了VTS船舶跟踪的效率。VTS通过雷达跟踪所有船舶，包括未安装AIS设备的船舶，AIS信号是VTS监控船舶的重要补充。VTS通过VHF与船舶建立语音通信。4.4 AIS在搜救中的应用AIS系统可以用于搜寻和救助。通过接收来自AIS-SART的消息，获取更精确的位置信息，例如救生艇的位置。在空中和地面联合搜救中，AIS可以像雷达和ECS/ECDIS设备一样直接显示船舶的位置。对于没有AIS设备的遇险船舶，现场协调人可以生成一个AIS目标。此外，通过AIS个人搜救信标的应用，可以接收落水人员携带的AIS信标信号，确定落水人员位置，帮助开展救助。
4.5 AIS航标AIS航标可以分为实体AIS航标和虚拟AIS航标。实体AIS航标可以安装在固定和浮动的航标上，广播提供航标位置和状态，实现航标管理部门对航标的遥测遥控。虚拟AIS航标通过AIS基站进行设定和播发，主要用于不适合抛设实体航标的情况下，对船方提供航标助航服务。中华人民共和国海事局日印发更多精彩内容尽在穿山海事 icsmsa（就是爱穿山msa）欢迎分享、供稿、讨论、建议、纠错
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船载AIS系统的设计与实现
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船载AIS系统的设计与实现
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3秒自动关闭窗口论文：船舶自动识别系统(AIS)★_百度文库
论文：船舶自动识别系统(AIS)★
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船舶自动识别系统（AIS）
上海海事局
邓洪章 200086
摘要：在对船载自动识别系统（AIS）的功能研究的基础之上，研究了对GPS，ECDIS，ARPA，VTS，VDR，CHISREP，航标，物流，船-岸信息网等航运及海事管理的影响，提出了发展AIS的观点。
关键词：船舶；船舶自动识别系；AIS；GPS；ECDIS；ARPA；VTS；VDR；CHISREP；航标；物流；海事管理。
文献标识码：A
文章编号：
Automatic Identification System (AIS)
Deng Hongzhang
Shanghai Harbor Superintendency Administration, Shanghai China 200086
Abstract：On the basis of the configuration and functionality of Automatic Identification System (AIS),.Based on the relationship of AIS and some related navigation technologies, e.g. GPS, ECDIS, ARPA, VTS, VDR, CHISREP, navigation mark, goods, ship-boast information network, the paper analysis the developing trend maritime government, then lodge the policy and strategy of how can our country develop AIS.
Key words: automatic i AIS; GPS; ECDIS; ARPA; VTS; VDR; CHISREP; navigation mark, goods.
船载航行数据记录仪（Voyage Data Recorder 缩写VDR）俗称船用黑匣子 电子海图（Electronic Chart Display and Information System缩写ECDIS） 船舶自动识别系统(Automatic Identification System缩写AIS)是一种新型的助航系统及设备。
目前AIS已发展成通用自动识别系统(UAIS)。
一、AIS的宗旨
AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。
1、识别船只；2、协助追踪目标；3、简化信息交流；4、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。
加强了船舶间避免碰撞的措施，增强了ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能，在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、船名等信息，改进了海事通信的功能，提供了一种与通过AIS识别的船舶进行语音和文本通信的方法，增强了船舶的全局意识，使航海界进入了数字时代。
二、研制AIS的起因和背景
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贡献者：zzl1314920
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