当前位置： >
江淮同悦发动机加速迟钝、故障灯点亮
&&& 一辆行驶里程仅有3000km，发动机型号为4GB1.3C的江淮同悦轿车。用户反映：该车发动机故障灯常亮，，在行驶中正常加速时，发动机反应非常迟钝，在正常踩住油门踏板4～5s之内无反应，5s后能正常提速。
&&& 接车后：用检测仪诊断，故障码是P0340：进气VCP凸轮轴位置传感器状态诊断，清除故障码后启动发动机，故障灯立刻点亮。分析故障原因如下：①接插件插接不实；②参考电压电路开路；③信号地开路；④信号线开路；⑤安装位置不当或损坏；⑥ECM接口故障；⑦配气正时不对。
&&& 首先对线束插件的连接情况进行检查，无异常；用万用表检查有5V的参考电压，信号地0V;用万用表导通档直接检查信号线到ECM插接件05号角的导通情况，正常；接下来对ECM插接件及ECM针脚进行仔细检查，无异常。对、ECM、VVT控制阀分别进行换件实验，故障依旧，说明以上这些部件正常。用检测仪进入界面，查看进气凸轮轴的实际位置为零转角，根据故障码提示和显示数据，主要对信号轮和配气正时系统进行仔细检查。拆下气门室罩盖，首先检查信号轮是否松动或移位，传感器信号轮装配牢固，无移位现象。把发动机转到1缸上止点位置，先对齐曲轴皮带盘的1缸上止点位置，然后检查进排气凸轮轴的1缸上止点位置是否正常，发现进排气凸轮轴的凸轮都是错一个牙到1缸上止点位置的，调整正时后用检测仪清除以前的故障码，启动发动机，故障灯熄灭，此时启动顺畅、启动时间明显缩短，装配全部完成后开始路试，路试结果正常，加油门时发动机提速明显，至此故障排除。
&&& 维修小结：4GB发动机曲轴链轮采用过盈配合的装配方式，发动机正时标记一般是通过正时链条的3点标记来进行判断的，如图1所示。上述案例中指出，如果曲轴链轮或凸轮轴链轮限位不可靠，那么发动机运行过程中就会出现正时位置游动的现象，由此产生发动机难以启动或加速无力及故障灯报警等现象。江淮4GA发动机曲轴链轮是通过键槽固定在曲轴轴径上的，4GA发动机如果出现键槽磨损，也会出现发动机正时偏差，造成加速无力的故障模式，故障原因的实质与4GB发动机一致。
&&& 点评：本案例的故障是一个典型的硬性故障：故障码存在且清除不掉，故障现象始终存在。由于有明确的故障引导信息，所以硬性故障在确认故障范围时相对偶发故障要容易很多。因此，作者对故障原因进行了详尽的分析。但需要注意的是，在分析故障原因时，大家可以借鉴&故障树&或&鱼刺图&的做法，先按大类进行故障分析，然后随着排查的进行，再循序渐进细化原因。本案例作者对故障原因的分析就没有按此原则进行，知果故障再复杂些的话，等把原因分析完结，将是一个庞大的篇幅，究竟从哪儿入手排除故障将变得非常困难。如果把故障原因划分成：线路故障、部件故障、配气正时故障三个方面，维修思路就会清晰很多。另外，作者如果能利用动态信息，将可以间接识别VVT系统的工作状态，为查寻故障点提供有效的依据。作为一辆行驶不足3000公里的新车就出现正时齿轮跳齿的情况实属不该，看来，在我们支持国货的同时，国货更该当自强。
?上一文章：
?下一文章：
& &评论摘要(共 0 条，得分 0 分，平均 0 分)
Copyright &
. All Rights Reserved .
页面执行时间：26,077.64000 毫秒当前位置： >
江淮同悦出现P0105故障码
&& 一辆行驶里程约23000km，配置了4G13发动机的江淮同悦轿车。车主反映：该车在正常行驶时偶发性熄火，发动机故障灯点亮报P0105进气压力传感器信号故障，再次启动发动机可以正常启动，发动机故障灯熄火，车辆行驶一切正常，但是说不准什么时候再一次熄火，由于每次去专营店故障都没有办法再现，导致该问题修理了很长时间，随着里程数的增加，故障越来越明显。以至于每次行驶20km左右就有一次熄火。
&& 发动机偶发性熄火可以从以下方面进行排查：①车辆电路：保险、主继电器、发电机充电线路、搭铁不好、供电、油泵继电器、及相关线路；②车辆油路：油泵及油路保压情况。如果车辆有故障码按故障码进行维修。
&&& 由于该车熄火后，总是报P0105进气压力传感器信号故障，如图1所示，所以对于该现象比较迷惑，进气压力信号故障怎么可能导致发动机熄火呢？后来总结分析得知．并不是由于报P0105进气压力传感器信号故障，导致的发动机熄火，而是由于发动机首先熄火后，导致进气歧管内压力波动，从而误报P0705进气压力传感器信号故障。从江淮诊断仪的读冻结帧可以明显观察出来。
&&& 冻结帧数据即是车辆在出现故障时，车辆的瞬时冻结状态，从而使我们知道了，故障出现时的发动机工况，从图2中可以明显的看出，报PO105进气压力传感器信号故障时，冻结帧数据中的发动机转速为门和冷却液温度为-40℃（中的初始温度），于是我们分析是由于发动机先熄火，然后才误报的故障码。
&&& 知道了故障码对于熄火没有影响后，我们将重点放在发动机的电路和油路上，路试车辆的时候，当故障出现时感觉不像是发动机的油路出现问题，更像是电路。为了保险起见我们还是在路试的时候，在油路中接了油压表，当车辆熄火时燃油压力在350kPa左右，变化不大，基本上可以断定，熄火跟油路关系不大。
&&& 排除了油路问题，重点排除电路（如图3所示）。由于没有故障码．于是重点对保险及主继电器、油泵继电器、、搭铁及发动机进行排除。本着由简单到复杂的维修原则，首先对保险进行了检查，没有异常，更换了主继电器、油泵继电器、，故障依旧。当更换时，故障反而变得更加明显，车辆在怠速的情况下，几分钟就熄火了。这又是为什么呢？
&&& 查阅资料得知，原来发动机内部是存在自学习和自适应功能的，随着里程数的增加，车辆会存在一定的磨损，为了能够保证发动机在最佳的工作状态，从而通过不断的调整和修正内部的数据来克服机械磨损导致的偏差。我们更换了新的,里面的数据全是新车状态的数据，没有经过2万多千米的磨合和修正，从而跟旧内部数据是存在一定偏差的，这就是为何更换了新的后．反而故障现象更加严重和频繁的原因。
&&& 故障现象更加频繁了，这更有利于我们排查故障了，总的来说，基本上该换的都换了，该检查的基本上也都检查了，但是故障现象还是存在。于是我们决定更换发动机控制线总成，更换完发动机控制线束后，故障现象依旧，车辆怠速几分钟就熄火。至此，说明我们故障点还是没有找到。
&&& 后来跟客户沟通中得知，首次出现偶发性熄火故障是在保养完大概一个半月，更换过点火线圈和火花塞，还有三滤，其他什么都没有。查阅车辆维修记录，车辆也没有重大的维修记录。
?上一文章：
?下一文章：
& &评论摘要(共 0 条，得分 0 分，平均 0 分)
Copyright &
. All Rights Reserved .
页面执行时间：50,218.75000 毫秒}