苯乙烯珠状聚合_图文_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
苯乙烯珠状聚合
上传于||暂无简介
阅读已结束，如果下载本文需要使用1下载券
想免费下载本文？
定制HR最喜欢的简历
下载文档到电脑，查找使用更方便
还剩7页未读，继续阅读
定制HR最喜欢的简历
你可能喜欢烧碱：9月29日装船补报
&&来源：中宇资讯&&&&日期： 14:07:17
会员账号：
会员密码：
没有账号？
点击这里&&&&快速注册
注册会员电话：
正式会员电话：
全国客服热线：400小木虫 --- 500万硕博科研人员喜爱的学术科研平台
&&查看话题
求助：碱洗法除苯乙烯中阻聚剂的具体操作。
一定要具体！！！
研究生必备与500万研究生在线互动！
扫描下载送金币
浏览器进程
打开微信扫一扫
随时随地聊科研第一章船舶主机安装概 述船舶主机是推进船舶航行的动力机，现有柴油机、汽轮机和蒸汽机等。主机动力传递给 螺旋桨的主要形式有两种：主机直接与轴系、螺旋桨相连接的直接传动；主机通过中间传动 装置（离合器或减速齿轮箱）与轴系、螺旋桨相连接的间接传动。因而主机在船上的安装必 须与轴系的安装一并考虑。 本章所讨论的是主柴油机和主汽轮机组在船上的安装。中、小型主柴油机，通常是整机 吊运上船安装；大型主柴油机，如船厂具有大型起吊设备，可采用整机吊装，否则也可以拆 散吊进船舱定位总装。对于主汽轮机组，通常是以单独的组件（减速器、汽轮机、冷凝器 等）分别吊进船舱定位安装，但也有以主汽轮机组整单元吊船安装。 对于采用直接传动的主柴油机，可直接将柴油机定位安装。而采用间接传动的主柴油机 或主汽轮机组，通常先将减速器定位安装，然后再安装柴油机或汽轮机。 主机在船上的安装过程大致有两类：一类是船舶下水后，主机在轴系安装完毕后以轴系 为基准进行安装。这是长期以来最常见的一种安装工艺。它的优点是使主机或减速器输出轴图主机在船上安装工艺过程框图的旋转轴线能较好地处于轴系中线的延长线 上 ，避免船舶下水后船体变形的影响。缺点是生 产周 期较 长 。另 一类 是在 船台上 ，主 机以轴 系理 论中线 为基 准进行 安装 。这 是适应 现代 批量造 船 的 一 种 安 装 工 艺 。它 的 最 大 特 点 是 主 机 可 先 于 轴 系 进 行 安 装 ，也 可 与 轴 系 安 装 平 行 进 行 ，使整 个动力 装置 安装 工作与 船体 建造尽 可能 多地平 行作 业 ，大 大缩 短了 生产周 期 。但是 船体 变形 将影响 原有 的主 机校中 位置 。随着 计算 机技术 的应 用和发 展 ，为保 证小船 轴系 和主 机 在 船 台 上 实 现 最 终 定 位 安 装 ，避 免 因 船 舶 下 水 后 船 体 变 形 的 影 响 ， 可 通 过 计 算 机 计 算 结 果 ，使船 体在船 台上 具有 水上的 弯曲 状态及 在船 台上将 轴系 与主机 一起 作反 向弯曲 等 ，从而 使轴 系和 主机在 船台 上实 现最终 定位 安装 。对于 大吨位 船舶 ，由于 在船 台上 不可能 达到 足够 精确的挠曲度 ，或非成批建造的船舶等不在此列。 无论 是先装 轴系后 装主 机 ，还 是先装 主机后 装轴系 ，主机 在船上 的安 装工艺 过程可 归纳为图所 示 的 框图 。主机安装技术要求主机在船上定位安装的技术要求与主机类型、大小及其定位方法等有关，主要有以下几 点。 一、 机 或 减 速 器 ） 出 轴 线 的 位 置 主 （ 输 当采用按直线性校中主机轴系时，主柴油机曲轴轴线或减速齿轮箱输出轴轴线、汽轮机 组减速器输出轴轴线应处于轴系理论中线的延长线上。当大型低速柴油机船舶采用合理校中 法安装轴系时，则主机输出轴轴线位置应符合校中计算书要求。 由于机器大小和采用定位方法的不同，定位时应达到的具体要求也有所不同。 主机（或减速器）以输出轴法兰上的偏移和曲折定位 ）主柴油机（或减速器）根据轴系第一中间轴（按从船首至船尾排列轴系中间轴顺 序），或推力轴的前法兰为基淮定位。则主柴油机（或减速器）输出轴法兰与第一中间轴法 兰轴线的偏移和曲折数值应控制在规定范围内。刚性联接时规定法兰外圆偏移值为 （一般应使曲轴轴线偏高 ， 折值为 曲～。实践证 明，范围规定过严是没有必要的。因为规定过严不仅在施工中难以达到，而且给安装和检验 带来许多困难。（）采用合理校中法安装轴系。主柴油机定位时，主机输出轴法兰与第一中间轴前法兰 、曲折值不超过 ）主汽轮机组推力轴与第一中间轴的法兰偏移值 ， 折值 曲，曲折值轴线的偏移值和曲折值，应严格按轴系校中计算书提供的数值进行定位安装，允许误差偏移 不超过或汽轮机转子与减速器小齿轮轴同轴，其偏移值 主机（或减速器）用光学仪器定位应根据位于轴系理论中线上，机舱前隔舱壁的基准点或机舱后隔舱壁和船尾基准点，调 整主机或减速器的高低和左右位置，使安装在主机曲轴或减速器输出轴端的光学仪器投射出 的十字线中心与两个基准点重合，偏差不能大于规定数值。（）用两个光学投射仪定位，如图所示。图轴系理论中线；投射仪十字线中心；两个投射仪校中主机 机舱后隔舱壁基准点； 光学投射仪；主 机；机舱前隔舱壁基准点式中投射仪十字线中心在机舱前隔舱壁上与其基准点之间的偏差值， 投射仪十字线中心在机舱后隔舱壁上与其基准点之间的偏差值， 机舱前后隔舱壁上两基准点间的距离，。；（）用一个光学投射仪定位，如图所示。船尾基准点；图 一个投射仪校中主机 投射仪十字线中心； 机舱后隔舱壁基准点；轴系理论中线；主机式中投射仪的十字线中心在机舱后隔舱壁上与其基准点之间的偏差值， 投射仪十字线中心在船尾对光靶上与其基准点之间的偏差值， 两基准点之间的距离，当述投射仪十字线中心的偏差，位于基准点的上方或左，右舷轴系，且在规定范围内 主机（或减速器）用拉线法定位时， 则算合格。当大型低速柴油机拆散上船安装或空心输出轴的减速器在船上安装时，可根据轴系理论 中线在机舱内拉一钢丝线，使柴油机前后主轴承座孔或减速器输出轴内孔与钢丝线同轴（应 考虑钢丝线下垂的影响），偏差不能超过允许范围，将机座（或减速器）定位，如图 示 。所二、主机（或减速器）轴向位置 因主机（或减速器）是与轴系连接的，因此主机 （或减速器）的轴向位置 可根据轴系的 长 度确 定。 ）先装轴系后装主机。依装好的轴系第一根中间轴前法兰位置，就决定了主机或减速 器的轴向位置。（）先装主机或减速器，后装轴系中间轴。主机或减速器的轴向位置必须由轴系设计长度来决定，即根据设计图纸，以主机或减速器后法兰，或柴油机机座某固定螺栓孔与船体上 某肋位的距离来决定。在这种情况下，因为主机定位后，主机尾法兰至尾轴前法兰的长度尺 寸不易测量准确，因此往往留一根中间轴最后加工到准确长度，以补偿长度上的测量误差。 ）汽轮机组在安装时，由于均以减速器为基准，并且都是先校中安装低压汽轮机，它 与减速器之间的轴向位置，可按专门的量棒决定，此量棒按汽轮机主轴与减速器小齿轮轴之 间安装联轴器所规定的间距制造。 三、主柴油机曲轴臂距差及机座上平面的平面度 主柴油机曲轴臂距差 主柴油机定位安装时，曲轴臂距差数值必须在规定范围内。曲轴装妥并与轴系连接后， 测量曲柄在 位是毫米。 但对于大重量的飞轮且属弹性连接的法兰，当飞轮装妥以后，近飞轮端的第一拐臂距差 可放宽为 每米活塞行程。在航行中臂距差应四个位置的臂距差应为活塞行程，单大型柴油机机座上平面平面度 大型柴油机拆散吊运上船安装时，由于机座上平面是安装其它零部件的基础， 所以机 座 定位时还必须将上平面校平，或校得与柴油机出厂记录一致。即机座垫片调整好并拧紧全部 底脚螺栓后，其上平面的平面度应与柴油机出厂前试验台架安装时的记录基本相符。其数值 的允许误差为： 机座长＜ 机座长＞ 机座长＞ 者， 四、主汽轮机组减速器的齿轮轴轴线及与减速器 齿轮轴相连接的转轴轴线位置 减速器及汽轮机在基座上固定后，减速器各小齿轮轴之间的平行度偏差，以及各汽轮机 主轴与减速器小齿轮相连接的同轴度偏差应在允许范围之内。 安装时，减速器各小齿轮轴的空间平行度误差不得大于 的平行度误差（ 度允差为：偏移 ；曲折 ，或允许有 为顺轴中线铅丝两端压点的距离）；汽轮机主轴与减速器小齿轮轴的同轴 者， 者，主机安装前的准备工作首先根据轴系布置图确定轴系理论中线或基准点位置（确定方法见第三章），检查基座 或加强板的左右，高度位置及其形状，然后就可划出主机紧固螺栓孔位置，或同时确定焊装 固定垫板的位置，并对基座上平面，或对要焊装固定垫板的加强板平面进行加工。对于采用 整机吊装上船安装的大型柴油机，则要作吊运核算。上述工作必须在主机吊入机舱前全部完 成，才能将主机吊入舱内落位安装。 一、基座或加强板位置和高度的检查 主机是通过垫片或减震器安装在船体基座上的。基座是由型钢和钢板焊接组合起来的金 属构体。它通常固定在船体双层底上。在无双层底的船舶中，则直接与船底板刚性连接。图 ）为安装主柴油机的基座结构；图 为安 装主汽 轮机组 的基座 结构， 它较前 者复 杂，由几个独立的、不同高度的基座所组成。因此必须首先检查基座。主机基座的结构（横剖面） 图 主汽轮机组的基座结构 主柴油机的基座结构； 双层底 固 定垫 板； 基座 面 板； 基 座； 双层底；基座或加强板的左右位置和高度位置的检 查，通常是在确定轴系理论中线后紧接着进行 的，其检查基准为轴系理论中线。常用的方法 有两种： 拉线法 拉线法适用于拉钢丝线确定轴系理论中线 时的方法。它是根据确定轴系理论中线所拉的 钢丝线来检查基座的左右和高度位置，如图 所示。先在基座上平面敷设薄板 ， 并 划 出 左右中分线 丁字尺 ，然后用垂直搁在基座面板上的 与基座中 基座图 用丁字尺检查基座位置 带高度刻线丁字尺； 钢丝； 中分线； 薄板； 基 座或平 尺 、角 尺 ，测量 钢丝分线的左右偏差 ，要求 不大于高度尺寸可用带有高度刻度的丁字尺，直接测出钢丝线距基座面板间的尺寸而得。上述测量均需在基座前后两个位置上进行。 光学仪器法 光学仪器法适用于用光学仪器确定轴系理论中线时的方法。它是根据用光学仪器确定轴 为例，先划出基座上平面的左 系理论中线时，仪器射出的主光轴来检查基座位置。以图 右中分线，将划有高度刻线和中垂线的丁字尺搁在基座面板平面上，并将丁字尺中垂线对准 基座面板中分线，然后读出光学仪器主光轴十字线中心与中垂线之间距离，即为基座左右位 置的偏差值。测量基座 高 度尺寸时，可移动丁字尺左右位置，使仪器十字线中心对准丁字尺上的高 度刻线 ，就 可读出丁 字 尺上的高度尺寸，然后加上薄板厚度，即为轴系理论中线距基座面板的高度尺寸。上述测量均需在基座前面后面两个位置上进行。 基座位置及尺寸的允许偏差值见表基座位置及尺寸的允许偏差表在检查基座高度尺寸的同时，应计算出安装 主机垫片的厚度是否合适。垫片厚度等于基座面 板，或固定垫板至轴系理论中线的高度尺寸，减 去主机或减速器输出轴旋转轴线至机座支承脚下平面的尺寸，应为柴油机功率；铸铁，使用钢质垫片厚度不大于 垫片厚度不小于于整条 硬木垫 片厚度 不小，且允许加垫不超过三块的金属垫片。 为了防止主机机座与基座相碰，必须检查基测量基座面板内外边缘 间距尺寸示意图 固定垫板； 垫 片； 基座面板 机座支承脚图座面板内边缘是否妨碍主机机座落于垫片上。此 外，还应检查面板外边缘尺寸，要求基座面板比 机座支承脚伸出（ 图）上 述 两 项 。检查也可以用主机横剖面形状的样板进行。 二、主机紧固螺栓孔或固定垫板位置的确定 主机紧固螺栓孔是用来安装主机与基座连接的紧固螺栓，因此在基座上应事先确定各螺 栓孔的位置，并检查它们是否与船体双层底下面的横向肋板或基座的横向加强筋相碰。由此 来决定基座的纵向位置是否需要作少量 的 调整 ，或 将少 数相 碰地 方的 肋板 割除 ，让 出螺 栓孔 的位置。 在基座上确定主机紧固螺栓孔位置的方法，是根据轴系理论中线、轴系长度及机座螺栓 孔布 置图，划出基座左右螺栓孔的位置线。如图 所示，拉一根短钢丝线 代表轴系理论中线，在钢丝上主机位置的前、后及中间取若干点挂铅垂线，在与铅垂尖接触处打样冲眼，再用直尺划线连接各样冲眼，此线即是轴系理论中线垂直投影在双层底，或加强板 上 的主机纵 向中线 ，再在此中线两边按主机机座螺栓孔布置图，划出左右各螺栓孔圆心的连 线。螺栓孔纵向位置是根据机舱布置图上主机（或减速器）输出轴法兰端面，或柴油机某气 缸轴线至后机舱隔舱壁或某号肋位的距离尺寸，在主机纵向中线上实地量取，以此作为决定 紧固螺栓孔纵向位置的基准。根据机座图及纵向基准，在已划出的左右螺栓孔连心线上划出 各紧固螺栓孔的纵向位置。图主机；轴系理论中线垂直投影示意图 钢丝线； 铅垂线； 主机纵向中线；加强板在批量生产中，主机紧固螺栓孔的位置往往是按机座图纸尺寸制作的样板来确定，样板用木板或铝 板制作 ，如图所示。以主机曲轴输出端法兰外圆与端面为基准，将主机机座上各螺栓孔位置、机座边框线及飞轮端法兰平面的延长线复制在样板上，分别测出样板前后端 距机座中线左右间的距离，并打上标记。划线前，先在基座面板平面上划出轴系理论中线的投 影线和垂直于中线的横向线， 及 机 座边 框 线 ， 图 以 如所 示 。然 后 把 样 板 放 在 基 座面板上，并使样板上的飞轮端法兰平面刻线到机舱后隔舱壁的尺寸符合图纸标注的尺寸要 求，并测得样板前后端和左右位置符合原测定尺寸，使样板的左右位置与主机机座边框线相 吻合，最后用夹具固定样板，划出各螺栓孔的位置线。主机机座螺孔样板示意图 划线样板； 机座边框线； 主机 飞轮 端法兰平面线； 气缸中线图用样板在基座上划螺孔位置 样 板； 轴系中心线； 主 机机座边框线； 飞轮法兰端面线图基座；固定垫板的位置是在基座上确定紧固螺栓孔位置的同时，根据固定垫板布置确定的。 三、基座上平面或固定垫板上平面的加工 为了使主机工作时产生的作用力能均匀地由基座传递给船体，要求主机机座支承脚下平 面与垫片，垫片与基座上平面之间保持紧密接触，因此要对基座上平面进行加工。如果主机 垫片用矩形，一般在基座面板上还要焊装固定垫板，这时除了对基座面板上要焊装固定垫板 处进行加工外，固定垫板焊妥后，还要对固定垫板上平面进行加工。如果采用其他类型主机 垫片或减震器，则不需焊装固定垫板。 基座面板及固定垫板上平面的加工，根据其尺寸大小，采取不同的加工方法。对于较小 的基座，可用电动锉刀，风动砂轮或电动磨头进行加工；对于中、大型基座，为改善劳动条 件，提高工效，可采用组合式铣床进行加工。此外，固定垫板上平面还应进行刮磨，刮磨时 可用小平板作为基准平面，刮磨要求蓝油点分布均匀，并在 还要求垫板上平面与平尺或小平板之间用 塞尺插不进去。 基座面板上平面加工的技术要求如下：基座上平面应平整，当用平尺检验时，用内有个油点。的塞尺不应插进。允许存在局 ，且其长度不部不平度，但不得超过 得超过基座面板周长的）基座面板或基座固定垫板的上平面应 的装入和抽出， 如图所示 。当 用平尺 检验 的规定。沿宽度方向加工成向外倾斜，这样以便于垫片 时，最大倾斜度不得超过表ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ图用平尺检验倾斜度示意图 平 尺； 基座 表基座面板允许的倾斜度 （主机垫片若采用可调螺纹球面垫片或减震器时，其基座面板不必倾斜。（）整个基座面板上平面用对角线检查时，两对角线应相交，其不相交度不超过表基座面板允许的不相交度 表的规定。（）基座面板上平面的加工粗糙度为四 、 主 　机 　 　 吊 运 　主机上船安装，必须将主机吊运入机舱内落位。以往中、小型主柴油机通常是整机吊 运，大型主柴油机常是拆散后吊进机舱再在船上定位总装。随着大型起吊设备的出现，大型主柴油机 也已采用整机吊装 工艺 ，如图所示。这样可缩短船舶建造周期。主汽轮机组通ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ图主 机 在进 行 整 机吊 装常是以单独的组件，如减速器，高中低压 汽轮机，冷凝器等分别吊船定位安装。也 有以主汽轮机组整单元吊船安装的，如图 所示。 一般情况下，大型主机的吊运，按下 列步骤进行：吊运核算，整机搬移，整机 起吊。 主机吊运核算（）重量核算：重量核算时，首先算出主机起吊时的净重，核算吊臂在所要求 的幅度下的起重量是否足够大于主机的重 量（起重机吊臂在不同的幅度下，具有相 应的起重量、跨距及吊钩的起升高度）。（） 外形尺 寸核算：根据主机的长、图宽尺寸，核算机舱顶篷开口尺寸能否将主 机 吊入。减速器功率为 高压汽轮机；马力） 的主汽轮机组 低压汽轮机； 冷凝器） 重心核算：算出主机的重心位置，并求出吊运时，主机在左右、前后方向允许的最 大倾斜角度（以主机不致翻倒为原则），用以决定吊钩位置。 ）钢丝绳负重核算：根据起吊所采用的工具决定钢丝绳的数目，以及在选定钢丝绳的 直径后，验算钢丝绳的强度能否承受主机的重量，必须保证钢丝绳有足够的安全系数。 钢丝绳的长度，应根据吊钩起升高度、主机高度和机舱高度等因素来考虑。在高度有宽 裕的情况下，钢丝绳越长越好，因为角度越小越安全。（ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ） 幅度核算：当主机从船侧（或船尾）吊入机舱时，应根据主机半宽（或半长）以及 高度核算：根据主机高度尺寸，主机机座底面能越过机舱部位上层建筑时的 高 度距 主机整机搬移 主机安装到船上之前， 必须将主机从存放 地搬移至码头或船台边，然后用起重机吊到船 上。因此在主机移动前，首先应测量曲轴臂距 差、导板与滑板间隙、推力盘与推力块间隙等 移动路线，清除沿途场地，准备移位工具等。 然后用若干个千斤顶将主机顶起，如图所机舱开口中心至船侧（或船尾）的距离，核算起重机的幅度是否足够。（离，核算吊臂处于要求幅度下，吊钩的起升高度是否满足。示。为使各个千斤顶的升起量同步，不使主机图 整机顶升示意图 三角支承托架； 油压千斤顶； 油泵产生变形，采用集中供油系统，使每个千斤顶油管；上的压力保持一致。主机顶起后，放入移位装 置进行搬移。主机特别是大型柴油机的搬移是件较费事的工作，过去多数采用滚动滑道等方法，所需 的设备和牵引力都较大。近年来，随着气垫技术在造船工业中的应用，大型主机的搬移采用 高负荷气垫起重移位装置（简称移位装置）。气垫起重移位装置的支承工作原理及结构如下： 气垫起重移位装置是由气垫单元（图）或由几个气垫单元组合而 是用来支承主机的，它是成 。托板一块钢板，板的上面开有与重物（主 机）底面相连接的螺栓孔，板的侧面 开有气道。托板下面是由氯丁橡胶和 二层细帆布组成的盘式薄膜膜用法 兰压板，该薄与托板紧固。托板的 薄膜未充气之前，图中央有一支承座支承座与地面接触并承受全部重物气垫起重移位装置单元结构图 薄 膜； 托 板； 支 承 座； 压 板的载荷。当压缩空气由托板气道通入薄膜时，薄膜鼓起，并与地面形成一个空气空腔，产生 浮力。当这种浮力大到能举起重物时，支承座就脱离地面，此时托板浮起达到抬起重物的目 的。与此同时，在薄膜与地面接触处，形成了一层很薄的气垫 力，与重物一起移动。 气垫起重移位装置的优点： ）由于摩擦力小，移动时所需的牵引力很小，故运载能力大。移位装置与地面之间相 隔一层气膜，运动时的阻力主要是气膜内空气分子之间的摩擦力。根据由气膜隔开的两平板 间的摩擦力的计算公式 气膜，使移位装置与地面 之间的摩擦力大大减少。因此，当用较小的牵引力拉动时，托板靠与重物之间很大的摩擦气膜厚度）可知，摩擦力与负荷大小无直接关系。如某船 间移到码头，所用的最大牵引力为 移位装置工作情况良好。（ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ将 一重 量为为空气粘度； 为板的相对速度； 为 平 板 面 积；为的主柴油机从车，压缩空气的压力为，在整个搬移过程中）操作简便灵活，机动性好。在水平位置上，移位装置可沿任意方向运动，又能绕铅 ）移位装置结构简单，没有运动部件，运输能力与自重之比较大。如移动重物时垂轴旋转。这种特性，对需通过狭窄地区，或需作横移、回转运动的移动就更有意义。 移位装置自重仅为，所以该移位装置不仅安全可靠 ，而且设备成本费也较低 。）对地面的压力很小。如移动 要 求。的重物，移位装置对地面的压力仅有故这 种装 置可降 低对路 面的 强度而移动同样重量的轮式车辆对地面的压力则为气垫起重机移位装置的缺点是它不能在粗糙的地面上工作。由其工作原理所知，薄膜与 路面组成空气空腔，由于水泥路面比较粗糙，为保证空腔内所需的空气压力，路面上可铺设一层厚的质量差的钢板。 主机整机吊运 首先将经重心计算后所确定的主机起吊部位装上起吊工具，如图图所示。 ）中的吊梁通过主机的贯穿螺栓与主机相连接，钢丝绳挂在吊梁两侧的销轴上即可起吊。为了防止整机吊装时主机的变形，起吊时各部分必须受力均匀，不产生弯曲或扭 曲等变形，因此将吊梁作成一个坚固的箱形体。 起吊时，应将主机缓慢地提升，当吊离地面约时 ，稳定约观察主机是否图 吊 钩； 主柴油机起吊工具； 钢 丝 绳； 销 轴； 吊梁； 主机主 机的 起 吊工 具钢 丝 绳；汽轮机的起吊工具 环有螺栓； 螺汽轮机水平，起吊工具是否有不正常现象。如不水平，应将钢丝绳作适当调整，然后继续提升。主 机吊到机舱口上空时，为便于对准入口，在主机四角系上麻绳，用人工帮助转动使其对准舱 口， 然后将主机徐徐下降。为使主机准确落位，事先在主机基座四角的紧固螺栓孔内，装入 四根导杆，并在基座上放置木垫，当主机下降离基座 至此，主机吊运完毕。 配合，使主机机座四角相应的四个螺栓孔对准导杆，在导杆的引导下，主机坐落在木垫 上。 大型主机采用整机吊装 工艺，大大缩短船舶建造周期，保证了主机的安装质量，减轻了 劳动强度。主机采用拆散安装工艺，一拆一装需多次搬动。易造成柴油机零件拉毛，碰伤或 损坏等。此外，由于总装周期长，给零部件、油封的保养带来不便。整机吊装可克服以上缺 点。 　ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ主机校中（定位）时，利用机舱四角设置的葫芦相主机校中（或称定位），就是按轴系中线调整好主机在机舱中的位置，使安装好的主机 轴线与轴系中线同轴、平行（轴系通过减速箱与主柴油机连接）或成合理的曲线状态。对于 轴系通过减速箱传动的主柴油机和主汽轮机组，主机校中工作都从校中减速箱（器）开始， 然后以减速箱（器）为基准校中主柴油机或汽轮机。主机或减速器的校中，是主机安装中最 主要的一部分工作。 主机或减速器吊运上船后，在校中前，先要对它们进行初步校中。一般使用的方法是： 根据主机垫片布置图上指定的位置焊装调位支架，常用的主机调位工具是用调节螺钉，如图 ）所示。对于中、大型柴油机，由于重量较大，调位工具大多用楔图螺纹千斤顶，如）所示。吊运进舱的主机或减速器，按第一中间轴法兰或所划的中线和螺栓孔连心 以内算合格。当船体没有横倾或横倾在允许范围线将其位置大致对准，然后坐落在一定数量的均匀分布的临时木垫块上，用调位工具将主机 或减速器的左右高度调成一致，相差在内，可用连通管水平仪测量调整。在一般情况下，或船的横倾超过规定时，可以基座上平面 为基准，用钢直尺测量机座左右高度，并调成一致。调好后拆除木垫块，用斜铁临时垫好后 即可正式进行主机校中工作。图 用螺钉调位； 调节螺钉； 机 座；机座调位 工具） 楔螺 杆；楔 块；螺纹千斤顶 自位支承决主机（或减速器）的校中方法与轴系安装密切相关，主要有两种方法：先安装轴系再安 装主机（或减速器）时，则以连接法兰上的偏移和曲折进行校中；在先安装主机（或减速 器）再安装轴系时，则以轴系理论中线校中。ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ一 、按连接法 兰上的偏 移和曲折 校中按连接法兰上的偏移和曲折校中俗称平轴法。此法是以先安装好的轴系推力轴或第一中 间轴的前法兰为基准，用直尺和塞尺，或用两对指针和塞尺，测量它与主柴油机或主汽轮机 组减速器输出轴法兰上的偏移和曲折，来校中主机高低和左右位置。主机 轴向位置则由轴系 连接法兰端面位置确定。它是最常用的校中方法。所谓偏移（，是指两相邻轴的轴线不重合，但平行；所谓曲折（），是指两相邻轴的轴线相交成一定角度，如图所示。一般情况下，偏移和曲折是同时存在的。用此方法校中主机时，根据连接法兰上偏移和曲折的大小，就可以定柴油机曲轴轴线或减速器输出 轴轴线与轴系中线的不同轴度。对于采用合理校中方法安装轴系的大型低速柴油机，此连接 法兰上的偏移和曲折的大小，反映出柴油机曲轴轴线与轴系中线的相对位置符合程度。图偏 移；两轴连接法兰的偏移和曲折 曲折 偏移和曲折同时存在按法兰校中时，为便于测量偏移和曲折，两连接法兰端面之间 应留有 间隙。如法兰之间有定位凸肩，则 应使 凸肩脱开 并使两者 间有 用直 尺和塞尺 测量偏移 、曲折的间隙。连接法兰上的偏移和曲折值，一般是用直尺和塞尺进行测量 ，并进行简单 的计算而得 ，如图（所示。）偏移的测量和计算：将直尺贴附在以轴系推力轴或第一 中间轴 为基 准的法 兰外圆 母线上 ，同时 用塞 尺测量 与之 连接 的柴油 机曲 轴或减 速器输 出轴法 兰外圆 表面 与直尺 之间 的间 隙值 ，依次 在法兰 外圆的 上 、下 、左 、右四 个部位 分别 测得图四个数值 （用直尺和塞尺测量法 兰的偏移、曲折 直尺； 塞尺于是，在垂直平面内两轴轴线的偏移值为：在水平平面内两轴轴线的偏移值为：在计算时采用上、下或左、右两部位上测量的平均值，则可消除两法兰直径加工误差的 影响。（）曲折的测量和计算：依次用塞尺在两法兰端面间的上、下、左、右四个位置测量其四个数值（。间隙，测得ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ在水平平面内两轴轴线的曲折值为： 式中： 法兰直径， 用两对指针测量偏移、曲折 当连接法兰的直径较小（小于于是，在垂直平面内两轴轴线的曲折值为：这种测量方法较简单，用得也较多，但测量精度较低。，或相连接的两法兰的直径不相等，表面不平整，以及用齿轮式、牙嵌式和 封闭式联 轴器连接时， 则应采用两 对指针测量其 偏移和曲 折，才能获得较准确的数值。这时，须在法兰外圆对称地装 上两对指针，然后用塞尺测量其间隙值，再进行简单计算而 得，如图图所示。用两指针测量轴 的偏移和曲折 法兰； 水平微动螺钉； 垂直微动螺钉测量时，指针的微动螺钉端面与测量端面之间的间隙应 尽可能地小些， 这样可提高用塞尺测量其间隙时的精度。同 时，应将两测量轴同步旋转，并在每转 后用塞尺分别测量各指针间的相应间隙值，两对指针以注脚表示偏移的径向间隙 数值 （， ， ，和标记，间隙用字母 和 、表示。依次测得 、 、 共八对右和表示曲折的轴向间隙。 于是，在垂直平面内两轴轴线的偏移值为：在水平平面内两轴轴线的偏移值为：在垂直平面内两轴轴线的曲折值为：在水平平面内两轴轴线的曲折值为：式中两个水平指针的间距， 采用两对指针测量偏移和曲折时，由于在测量过程中二相邻轴是转动的，而偏移和曲折取其转动 前后的平均值，这样可以避免轴法兰机械加工误差 对校中精度的影响。由于用两对指针测量仍摆脱不了使用塞尺测量 间隙大小所带来的测量误差，尤其当测量空间位置 不很方便时，常用两组百分表代替两对指针，如图 所示。即可直接测得读数，而且精度较高。测 量方法和计算方法完全和指针法相同。 根据测量和计算两连接法兰上的偏移和曲折大 小来校中主机（或减速器）时，应调节主机或减速 器位置，使其输出轴法兰与轴系连接法兰上的偏移、 曲折值不超过规范的允许范围，或满足轴系计算书 要求的数值范围。但应注意考虑轴系连接端法兰因 自重造成的下垂量影响，校中时予以修正（详见第 三章 ）。ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ图用百分表测量轴的偏移和曲折二、按轴系理论中线校中 此方法适用于先装主机（或减速器），轴系尚未安装的情况。即以确定轴系理论中线的 基准点为基淮来校中主机（或减速器）的高低。左右位置；其轴向位置则根据轴系设计长 度，按图纸上规定的主柴油机（或减速器）输出轴法兰端面或主柴油机的某气缸轴线至某号肋 位的距离来确定。 校中主机或减速器的高低、左右位置，可用光学投射仪。对于某些大型柴油机拆散上船 定位安装时， 则可用拉线法校中。用光学投射仪校中主机或减速器 光学 投射 仪的结 构型 式很多 ，但 基本 原理相 同， 如图 聚光镜 刻有十字线的有机玻璃板和双 面凸镜所示。在投射仪本体中有的活动对光套 （收集散光的能力），带有透镜 （为消除象差）上。（调节焦距用），（对光线起会聚作用）。利用光源可将有机玻璃板上的十字线投射到安装在所需位置上的对光靶图光学投射仪原理图用光学投射仪校中主机或减速器，可分别用两个投射仪或一个投射仪进行。）用两个投射仪校中主机，如图所示。先将两个光学投射仪用夹具分别安装在柴油机曲轴的前、后法兰上，调节仪器在法兰上的位置，应使仪器投射到两个规定截面（一般 为机舱前、后隔舱壁或根据船体放样图可供校中主机用的前后光靶）上的十字线中心处在主 机曲轴轴线的延长线上，这样两个仪器投射在两规定截面上的十字线中心连线，就代表主机 曲轴轴线，再利用调位工具调整主机机座位置，使两个投射仪十字线中心分别与两规定截面 上代表轴系理论中线的基准点十字线中心相重合，偏差不能大于规定数值，这样主机高低、左 右位置就被确定。ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ投射仪的安装 图 白纸； 投射仪； 夹具； 曲轴法兰； 调节螺钉； 固定螺钉图在曲轴轴线延长线上曲轴轴心的几何求法 投射仪投射的十字线投射仪安装夹具如图所示。调节投射仪在法兰上位置的方法如下： 所示。则投射在供设置主机定位基准点的两个规定截面上各贴一张白纸，将投射仪投射在白纸上的 十字线 及其中心 划下来，如图将主机曲轴盘车旋转 ，如仪器十字线中心不处在曲轴轴线的延长线上，的十字线连接与原十字线肯定不重合，记下十字线及其中心。两点，并平分得中点 ，调节夹具上的调节螺钉和，使投射仪投射的十字线中心与 点 重 合。 第四，再将主机曲轴旋转 ，如这时仪器投射的十字线中心又离开了 点 ， 用 上 述 方 投射仪十字线中心重合在一点上不再变动为止， 将仪器位置固定下来，再 法再次调节仪器夹具，直至曲轴旋转转动曲轴 检查仪器该点必然在主机曲轴轴线的延长线上，然后用夹具上的固定螺栓 位置有无走动。 用同样方法将另一端仪器调节好。此时两仪器 投射在两规定截面上的十字线中心连线，就代表了 主机曲轴轴线。接着就可根据基淮点校中主机。（）用一个投射仪校中主机或减速器，如图 ，或主柴油机输出所示。校中时将投射仪用夹具安装在减速器输出轴（大齿轮轴）首端（图轴法兰上，先调整仪器位置，使仪器主光轴穿过减 速器空心轴，并与减速器输出轴轴线重合或与柴油 机曲轴轴线相重合，再利用调位工具调整减速器或 主柴油机的位置，使投射仪十字线中心与两规定截 面上代表轴系理论中线的两基准点十字线中心相重 合，或控制不重合数值在表 足用一个光学投射仪校中主机的技术要求，于是主 机或减速器的高低、左右位置就被确定。规定范围 内 ，并满ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ图投射仪在减速器上的安装调节投 射 仪； 夹 具； 固定螺钉； 螺钉 减速器输出轴调整投射仪的允许偏差表调节投射仪在法兰上位置的方法 如下： 在供校中 用 的两 个规定截面上 （一般为机舱后隔舱壁和船尾号肋位或尾隔舱壁、人字架轴毂孔前端 面），分别设置两块薄铝板制的对光 靶，如图 心钻一直径为 后隔舱壁处。 ）将仪器的十字线投射到两光靶 十字线中心与光靶十字线中心重合。 将减速器输出轴或柴油机曲轴旋转 ，由于此时仪器的主光轴一般不会与减速器输 出轴或柴油机曲轴轴线重合，故当轴旋转后仪器射出的十字线中心与两个光靶的十字线中心图所示，其中将一块的中的孔，置 于机舱对 光靶上（仪器光轴可通过前一块光靶的孔投射到后一块光靶上），先后调整两光靶位置，使仪器是不会重合的。分别记下光靶十字线中心与仪器十字线中心在水平方向和垂直方向上的偏差 值。 调整仪器夹具，使仪器主光轴平行移动，其中心落在前光靶上偏差值一半的位置上， 再调整仪器夹具，使仪器光轴角度变化，其中心落在后光靶上偏差值一半的位置上。 ）接着按此时仪器主光轴分别调整两光靶位置，使两光靶的十字线中心再与仪器十字线中心重合。 再将减速器输出轴或柴油机曲轴旋转 ，分别检查仪器十字线中心与前、后两光靶 的数值，则认为仪器位置已调好，仪 十字线中心是否重合，若两者重合或偏差不超过表 调节仪器的位置，直至符合规定为止。 由此可见用一个投射仪校中主机时， 仪器位置的调整较为麻烦，即同时要使投射仪主光 轴十字线中心通过前后光靶十字线中心，才能使仪器主光轴与减速器输出轴或柴油机曲轴轴 线重合，而且上述仪器调节往往要经多次才能实现。仪器位置调节好后，即可进行校中工 作。 校中主机或减速器的过程（图 ： 将调节仪器用的两光靶淮确地使其十字线中 心，处在代表轴系理论中线的前后基淮点上。 使安装调整好的光学投射仪十字线投射到前 光靶上。这时由于减速器（或主柴油机）位置尚未 合，如图中 。 调 整， 仪器 的十 字线 中心 不可 能与 两光 靶中 心重器的主光轴可以代表减速器输出轴的轴线或柴油机曲轴轴线。若偏差过大，按上述方法继续用装在减速器（或主机，下同）后端的调位 十字线中心重合，如图中 。ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ。这时仪器十字线显然与前基准光按基准光靶校中减速器过程 前基淮光靶； 后基准光靶； 后 端 调节螺钉； 前端调节螺钉； 光 学投 射 仪； 减 速 器图螺钉调整减速器位置，使仪器十字线中心与前光靶 ）再用装在减速器前端的调位螺钉调整减速器 位 置， 使仪 器十 字线 中心 与后 光靶 十字 线中 心重 合，如图中 靶中心发生偏移，但这时的偏移量较之图 ） 情 中 况下要小得多。）再用减速器前、后端的调位螺钉同时调节平行移动减速器位置，使仪器主光轴亦相应 平行移动，直至仪器十字线中心与前基准光靶十字线中心重合，如图中 偏移量要小很多。 往下将上述调整过程再重复地进行次 ，就可 使光 学投 射仪投 射出 来的 十字 线中。这时调节仪器）中的十字线中心与后光靶中心也会产生不大的偏移，同样可看出，这时的偏移量较之图心与前、后基准光靶十字线中心同时重合。由于光学仪主光轴已调整好代表主机或减速器轴 线，而两基准光靶中心也已准确地代表轴系理论中线，因此经过上述调整，主机或减速器位 置在校中完毕后被确定下来。 对于大型低速柴油机拆散上船安装时，亦与柴油机整机用光学仪器法校中相同。 用拉线法校中主机 对于某些大型主柴油机，当条件限制只能将其拆散后上船总装时，可在机座轴向位置确定后，采用拉钢丝线的方法校中机座高低，左右位置，然后再以机座为基准总装柴油机。 拉线校中的方法如下：在机座的前、后竖 放两个拉线架，根据轴系理论中线（即前后基 淮点连线），在两拉线架上划出十字线及检验 圆线，然后拉出一根钢丝线，按检验圆线调整 钢丝位置，使钢丝与此两检验圆线同轴，则此 钢丝线既代表轴系理论中线又代表即将安装的 柴油机曲轴轴线，以它作为机座校中的基准。 考虑到钢丝线的下垂量，校中时首先要计算出 钢丝在机座前、后主轴承座孔处沿垂直和水平 方向测量轴承座孔与钢丝间的距离 和如图 所示 。利用调 位工具调整机座位置， 使 ，机 座位 置就 得以 校准， 即可 在机 座上 总装整机。图柴油机机座拉钢丝线校中示意图 机 座； 钢丝线对于减速器，亦可通过减速器的空心输出轴拉出一根钢丝线，用上述方法予以校中。主 机 校中 完 毕 后 ，就 可 通 过垫 片 将 它 紧固 在 基 座 （或 加 强 板） 固 定 垫 板上 。配 置垫 片 的 目 的是 为 了 能在 修 、造 船 时 调整 主 机位 置 ，因此 ，这 是主 机 固定 时 最 重要 的 工作 。垫 片配 置 好 后 ，即 可 钻 、铰 （或 镗ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ紧固螺栓孔及配制螺栓等，将主机或机座固定。 一、主机垫片及其配置主 机 固 定目前，主机固定，特别是在大型主机固定时，最常用的仍是矩形垫片。有时在中、小型 柴油机安装固定时，即使采用其它类型垫片，为工作可靠起见，所用垫片中仍有 使用。也有用环氧树脂垫片的。 矩形垫片 矩形垫片由于结构简单，使用可靠，是主机固定最常用的一种垫片。（是矩形垫片。也有的在主机固定时，采用可调节的球面垫片或与双联圆形斜面垫片各占一半，联合）垫片厚度尺寸的测定：在已经校中定位的主机（或减速器）机座紧固螺栓孔位置， 的刮磨余量作为垫片的精加工尺寸。由于垫测量机座支承脚下平面与基座固定垫板的四个角部位之间的四个尺寸，即为矩形垫片四个角 的厚度尺寸。将量得的尺寸增大 准确地记录相应的数据。 测量工具常用内卡钳，内径千分尺（此时测量高度必须大于图 钉片数量较多，且每一块垫片四个角的厚度尺寸一般不相同。为避免差错，应将它们编号，并 或专用的测量工具。 压至最低位置，拧紧紧固螺为测量垫片厚度的专用工具之一。测量时，将四个量柱然后把工具放入基座固定垫板与机座支承脚下平面之间的测量位置，四边大致对准后 的弹力向上弹出，顶着机座支承脚下平面，这时再拧紧分别旋松紧固螺钉，则量柱借弹簧紧固螺钉，将量柱高度固定下来。抽出工具后，用外径千分尺测量四个量柱的高度尺寸，如相对的两个量柱高度之和相等，说明四个量柱的顶点在同一平面上，四个量柱的高度尺寸就 是垫片四个角的高度，否则说明测量有误差，应重新测量。图量 垫 片厚 度 的 专 用 工具 之 一 紧固螺钉 量 柱； 弹 簧图矩形钢质垫片（）垫片的刮配：通常情况下，根据矩形垫片厚度尺寸在车间先加工，留有一定余量到船上 现场 刮配而 成 。由于 基座固 定垫 板之上 平面 已按一 定要 求刮磨 合格 ，而 矩形垫 片之 下平面已在车间经过精加工，因此这一对贴合平面一般无需再刮磨。 垫片的刮配主 要是刮配它的上平 面 ，常采用 风动 砂轮 机手工 操作 ，使其 与机 座支承 脚下 平面紧 密粘 合 ，为此 ，可将 留有 刮磨 余量 的垫片 ，按 一定 方向推 入机 座与基 座固 定垫板 之间 ，经数 次刮 磨后 ，垫片 即能 放入 准确位置 ，如图 接触 面四 周用 宽度 不得 超过 所示 。经 刮磨到 位后 ，用色 油检 查每 应有 个油点 ，且 塞尺 插不 进 ，局部 （少 于两 处）允 许插 进 ，但插 进深 度不 超过ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ，这样垫片的刮配工作才算合格。刮配 主机矩形 垫片的劳 动强度 大 ，工时 消耗多 ，一些船 厂已 取消 刮磨工 序 ，而 是根 据垫 片测 量的 精确数 据 ，在车 间用磨 削或 精车 （精刨 ）准确 地加 工出来 ，然 后直 接用于 安装 ，不作接触面色油检查，只用塞尺在四周作如 上要求的检查。上述 矩形垫片 采用手工 刮磨或 机加工 ，是通过提 高加 工 要求的方法来实现增大垫片的接 触面 积 ，从而提 高主 机 （或减速 器） 与基座 的连 接强度 的目 的 。为 了取 消费 工费力 的刮 磨工 序 ，还可 用液态 聚合 材料 充填垫 片与 基座 、机座 接合表 面的 大 、小 不平 度 ，并使之 随后 凝固 来实 现 。常用的 聚合 材料为 环氧 树脂 ，这项 工艺常 用在 一些小 船主 机垫片 安装 上 。 垫 片 涂 环 氧 树 脂 粘 结 工 艺 ：环 氧 树 脂 粘 结剂 是 以 环 氧 树 脂 为 主 体 ，加 入 增 塑 剂 ，稀 释剂、固化剂（硬化剂）和各种填料调合而成的一种多组分塑料 。 环氧树脂是一种热塑性物质，常温下呈胶稠状态，必须加入固化剂才能使之成为 不溶 、不 熔的 热固 性物质 。由 于固 化剂的 用量 对粘结 剂的 机械性 能影 响很大 ，尤 其是 对剪切 强度 的影 响 ，所以 必须严 格控 制其 用量 。增塑 剂的主 要作 用是增 加环 氧树脂 粘结 剂的 柔韧性 ，提 高冲 出强 度和 弯曲强 度 ，有些 增塑剂 还有 稀释作 用 。稀释剂 的作 用是减 低粘 结剂 粘度 ，便于 浸润 胶合 表面 ，提高 粘结 力 ，增加体 积容 量和填 料含 量 ，便 于操 作和延 长使 用期 。加入 各种 填料 的目 的是 为了改 善粘 结剂 的某一 机械 物理性 能 ，如机械 强度 、热膨 胀系 数 、收缩率 及导 热性等， 还可减少环氧树脂用量，降低粘结剂成本。由于环氧树脂粘结剂对金属和绝大部分非金 属材料的粘结力极强，并有耐腐蚀、耐老化、耐震性等优点，故在造船工业中得到广泛应用， 温度条件下工作的零 但由于其抗冲击性能和耐热性能差，不适合作受冲击负荷大和高于 件的胶合材料。 目前修造船厂用于垫片粘结工艺的常为双酚 比）为： 环氧树脂（即型环氧树脂粘结剂，其主要配方（质量固 化 剂 　　　　多 乙 烯 多 胺 增塑剂　　　　　　　邻苯二甲酸二丁酯 　　　　　　　 填　料　　　　　　　铁粉 　 　　　　　　　 石棉绒 垫片粘结工艺： 垫片准备：用机械加工方法，将垫片厚度尺寸加工到比实际需要的厚度减少 ， 表面 粗糙 度为 清洗：在垫片上下表面，用纱布、锉刀、钢丝刷等除锈、用丙酮或酒精等擦洗除油， 以增强粘合效果。 ）调胶：按一定质量比及顺序在环氧树脂中加入各种组分，每加入一种组分必须搅匀后 再加入另一种。低温时调胶不易搅拌，可将其隔水加热至 ℃后再行搅拌，调胶时，由 于胺类固化剂及某些稀释剂如苯乙烯等均有毒，所以应戴防毒面罩和手套，并应在通风良好 的地方进行，不可接近火源和高温；每次调胶不宜过多，否则会因放出的大量热量散发出去 （环氧树脂固化为放热反应），使温度升高而产生剧烈固化；加入固化剂后到开始涂刷的间隔 时间不宜过长，温度低于℃时为 ，高于时为目）ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ即可。，以免粘结剂固化而减弱其粘性。涂胶粘结：将垫片的上下平面涂刷粘结剂，并以水平缓慢均匀地推入基座与机座脚板 之间，当垫片推到对准主机紧固螺栓孔后，将有脱膜剂（如汽车腊、牛油或过氯乙烯甲苯丙 酮溶液等）的螺栓塞入螺孔，待固化后再旋紧螺母，如图 下，自然固化 所示。一般情况在室温图 垫圈；主辅机垫片胶合结构 机 座； 粘合剂； 垫 片；基座图 带 孔 专用 环滑 脂 枪；充填聚合材料装置 管子， 金属板为了把环氧树脂聚合材料注入螺栓和孔壁之间的空隙中，可使用如图所示装置。螺栓从基座一面向上插入后，在螺栓的螺纹端装一带孔的专用环板，用管子与专用的滑脂枪的金属相连。为了使聚合材料能引出来，在螺栓头和基座面板之间装一块厚为 ，在聚合材料充满空隙以后再拆除此板，自然固化即成。 双联圆形斜面垫片 这种垫片由上、下两块组成，如图 垫片直径一般为）所示。其上、下块结合面为斜面，斜度一般为。使 用 时 可 相 对 转 动，且上块直径比下块小上块与下块，调整垫片平面间的斜度，以适应机座支承脚下平面对基座上平面间的倾斜；也可将 上 、 下块轴线作适当的相对移动（以上、下块的边缘相重合为限），可少量调整垫片的总厚度。ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ图） 构简图 结双联圆形斜面垫片 ） 安装图这种垫 片是预先做好的，仅上块的上平面 留有加工余量，待测出紧固螺栓孔处机座支承 脚下平面与基座上平面之间的高度后， 再准 等确地加工上块厚度，即可进行安装。尺寸如图 上 高度平均值 ， 所示， 即于螺栓孔圆周上，沿机座纵向平面对称的两点。这种垫片在安装前，上下块平面应用平锉 将毛刺锉去。安装时，凭摇动上块时手的感觉， 以决定上块与机座支承脚平面间的空隙位置， 或用塞尺测量上块与机座支承脚平面的空隙位 用图机座支承脚；尺寸 的测量位置示意图 基 座； 双联圆形斜面垫片置，决定垫片上、下块相对转动的方向，最后达到垫片上、下平面与支承脚和基座全面贴合， 塞尺沿圆周接合面插不进，或局部允许插进 插进范围不超过 所示。。安装检验合格后，用点焊将上、下块固定在基座上，以防走动，如图 使垫片走动，失效。振动大的柴油机安装时，建议不采用这种垫片，因为强烈的振动可能将点焊撕裂，进而螺纹可调节球面垫片 所 这种垫片由上块、下块和座圈等组成，如图 示 。其 上下块的结合 面是球面 ，使 用时可利用球 面调节 上块平 面的斜度 ，以 适应机座支承 脚下平面对基 座上平 面间的 倾斜 。下块与 座圈为螺纹连 接 ，则可利用 螺纹在 较大范围内（及调 节 垫片 的 厚 度。这种垫片都是预先制造的 。其上块直径有两种 ，球 面半径，螺 纹直 径。安图装时只 须按高度范围 选用 ，调整垫 片厚度 ，并用 座圈上 止 动 螺钉 ，将 已 调 好的 高 度 固 定 下来 ，用 塞尺上 块；螺 纹 可 调 节球 面 垫 片 下 块； 座 圈 ； 止动螺钉检查 垫片 上块平 面与 座圈 ，下平 面的四 周 ，要 求插 不进或 局部 插进宽 度不 超过 安装时使用这种垫片，可大大缩短时间，但由于球面和螺纹的配合要求较高，制造较麻烦， 安 装后 抗震 性能 差 ，连接 的稳 定 可靠 性不 及整 体垫 片 ，故大 型 主机 固定 中应 用不 多 ，主要 用 于批量生产的小型船舶主机或辅机安装等。 橡皮减震器 一 些使 用 高 速主 柴 油机 的 船舶 ，为 了吸 收 高 速机 发出 的噪 声 及减 少由 主 机引 起的 船体 振 动 ，往 往将 主机 安 装在 橡皮 减 震器 上 ，再固 定ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ在基座 上 ，图为常用的型双板式减震及器在船上的安装。橡皮减震器由橡皮块上 、下板 组成 ，使用 时将减 震器 下板用下紧 通过固螺栓固定在基座上 ， 减震器 上板上紧固螺栓 下：将主机机座与减震器连接。主机在减震器上的安装工艺过程大致如 （ ）将减震器临时固定在机座上，在主机型双板式减震器在船上 的安装 减 震 器 上 板； 橡皮 块； 减震器下板； 基 座 ； 下紧固螺栓； 主机机座； 上紧固螺栓图按轴系中线校中后，按减震器下板上的螺栓孔 位 置 ，在 基 座 上 划 出 螺孔 线 ，然 后 将 主 机 吊 开， 并 卸下减震器。 塞尺插不进，在局部地方允许有间隙，在 基 座 上 按 划 线 钻 出 螺 栓 孔 ，将 减 震 器 用 紧 固 螺 栓 固 定 在 基 座 上 。此 时 减 震 器 下 板与基座支承面之间应紧密贴合，要求用但间 隙总长不 应超过 减震器周 长的。 ） 减 震 器 上 板 上 放 置 木 垫 板 ，再 将 主 机 安置 在 木 垫 板 上 ，并 用 主 机 调 位 工 具 支 撑 ， 在 主机再次校中后测 量机 座 支承 脚 下平 面 与减 震 器上 板 平面 间 的距 离 ，按 测 量尺 寸取 出 木 垫 板 ，然 后 再 次按 轴 系 中 线 校 中 主 机。 配制矩形垫片（考虑到减震器弹性变形量的数值）。 安 装 矩 形 垫 片 。为 便 于 安 装 ，可 利 用 顶 压 螺 栓 将 主 机 从 减 震 器 上 略 为 升 高 一 些 ，将 垫片安放在规定位置 ，再将主机降压在矩形垫片上 ，并用螺栓将其紧固在减震器上 。 安装 完毕后 仍须按 前述 要求检 查机座 支承脚 下平面 、垫片 及减震 器上 板平面 之间的 贴合 程度。环氧树脂垫块 这种垫块具有使用简单，成本低、抗压强度高，耐冲击、耐油、耐酸、耐海水、不燃、 吸震、吸收噪音，以及施工时基座表面不需机械加工或刮磨等优点，尤其在狭小的机舱内施 工时，能显著地获得较大的经济效益。浇注环氧树脂垫块的施工工艺非常简单。 主机吊装前，首先要将基座表面除油、锈，特别要去除油漆之类的附着物，清洁后 涂上防锈油。（）主机机座支承脚下平面也需清洗干净。 主机吊装定位后，按所需要的面积尺寸，用多孔泡沫塑料条围好浇模（图（。用木塞或橡胶管塞在螺孔内。 ）将扁铁挡板点焊在基座上。 在浇注垫块的区域内，木塞表面、扁铁、主机 底座下表面、基座表面等处涂上脱模剂。 用密封胶将扁铁与基座接缝处密封。 把固化剂按比例加入环氧树脂内，并搅拌均 匀。 再将环氧树脂徐徐地从浇注缝倒入垫块模子内， 约 注尺寸为 才能拧紧紧固螺栓。的 试 样。环氧树脂垫块浇注 图 紧固螺栓； 主机机座支承脚； 海绵橡胶； 环氧树脂灌注料； 扁 钢条； 机座面板后垫块就成形了。固化期间主机不能起动，主要拆装工作也不能进行。在浇注垫块的同时，直接在基座上再浇 垫块固化后，对试件进行硬度或其他机械性能的试验。其硬度至少应达到 环氧树脂垫块的设计要点：ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ厚度的千分之一。这种垫块的最佳厚度为 问题，太薄容易使里面空气无法逸出。时，由于使用环氧树脂垫块，受压后会产生一定的 变形，因此垫块厚度要比测量高度适当增大，约为垫块垫块太厚可能要分二次浇注，这就带来两次浇注中的固化 垫块面积应根据主机机座的具体结构，尽量将 垫块面积设计得大一些。当机座面积不够大或设备特别 重时 ，可 在机座 下面 加一块 过渡 板来 达到垫 板面 积的 要求，如图图所示。过渡板增大垫块面积垫块浇注缝要求垫 块 长 度 一般 不 超 过 二、主机固定 主柴油机固定 在主机机座与基座之间配置好全部垫片后，就可按机座上的螺栓孔在垫片及基座上钻 孔，并用螺栓将主柴油机紧固在基座上。为了使紧固好的柴油机在运转时不致变动位置，要 求机座全部紧固螺栓中，应有 以上的采用紧配定位螺栓（当采用涂粘结剂垫片时，可不 用紧配螺栓），为此，在其它紧固螺栓固定后，对要安装定位螺栓的螺栓孔应铰（镗）孔加工 ，然后根 据铰 （镗）孔后孔径的实 际尺寸 ，按 螺栓敲入固紧。配合配制定位螺栓，再用手锤轻轻将左右的使用 涂粘 结剂 垫片 时的 定位 螺栓 ，仍 为普通 紧固 螺栓 ，由 于它 与螺 栓孔 间有 部分 ）有间有 的锥度（图间 隙 ，螺 栓孔 也不 需 要铰 （镗） 加 工 。但 有时 也有 用 特制 的 螺栓 ，其螺 杆 部分 （不 包 括螺 纹 。由于这种螺栓在安装时，要求螺杆大端与螺栓孔，这 就 便 于 紧 固间隙，且带锥度的杆身部分要伸出机座支承脚上平面时安装厚 垫 圈 将 螺 母 拧 紧 。涂 粘 结 剂 定 位 螺 栓 安 装 时 ， 要 将 螺 栓 杆 身 除 锈 清 洗 干 净 ，除 去 油和 水 ，在垫 片 推 入安 装 位 置 后 ，在 螺 栓杆 身 （螺纹 部 分 除 外） 涂 以 环氧 树 脂 粘结 剂 ， 插 入螺 栓 孔 ，再在 螺 栓孔 与 螺栓 的 间隙 中 灌粘 结剂 ，直至 灌 满空 隙 为止 。为使 粘结 剂 能较 快 地充满螺栓与螺栓孔的下部空隙 ，初灌时可摇动螺栓，待粘结剂从下部螺栓头处开始流出时 ， 将 螺栓 摆 正 ，并从 下 朝上 顶 住螺 栓 头 ，使 它紧 贴基 座 面板 下 平面 ，同时 在 螺栓 头接 合 面四 周 涂 以牛 油 ，防 止粘 结 剂流 出 ，随 后 继续 灌 注粘 结剂 ，灌满 后 要将 粘 在螺 栓 螺纹 上的 粘 结剂 清 除 干净 ，拧 上螺 母使 之刚 好与 机座 支承 脚 上平面接触，待粘结剂固化后再拧紧螺母。 装好紧固 螺栓和定位螺栓 后 ，须检查螺母 以及螺栓头的接 合平面有无间隙 ，要求用 塞尺四周插不进。 所有 螺栓 拧紧 后 ，要 复校 曲轴 轴线的 校中 、曲 柄臂 距差的 数值 以及 机座上 平面 的平 直度 （大型拆散安装的柴油机机座），不允许超差。 主汽轮机组的固定 主汽 轮机 组的 固定是 在减 速器 校中后 开始 的 ，然后 以减速 器小 齿轮 轴为基 准来 校中 汽轮 机 ，再 安 装主 冷凝 器 及其 蒸 汽管 道 。各 部 分安 装完 毕 之后 ，以联 轴 器将 各 汽轮 机与 减 速器 连 接起来。 减 速 器 固 定 ：减 速 器 校 中 完 毕 之 后 ，就 可 在 减 速 器 下 配 置 垫 片 ，按 减 速 器 上 的 螺 栓 孔 在 垫 片 和 基 座 上 钻 孔 、 铰 定 位 螺 栓 孔 和 装 配 螺 栓 ，以 及 对 垫 片 配 合 质 量 进 行 检 验 等 。这 些 工 作 与 在基 座 上 固 定 主 柴 油机 相 同 。 在安 装减速 器时 ，为保 证其台 架检验 时 的装 配质 量 ，必 须设 法消 除因 其 自重 而引 起的 壳ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ体 变 形 ， 为 此 ，安 装 时 都 是 将 减 速 器 机 座 支 承 面 调 整 到 一 个 平 面 上 。 常 用 的 方 法 有 下 列 三种：减 速器 装在 三个 支承 点上 ，测 量与 调整 减速 器 ，以消 除其 壳体 的下 垂量。 减速器的啮合质量经试验台检验合格后，在试验台上放置三块呈三角形布置的等高垫 块 ，将减速 器放置 在这三 块垫块 上测量 减速器 壳体因 自重产 生的下 垂量 ，并予以 调整 ，再次 检 验啮 合质 量 ，当其 符 合要 求后 ，即 记下 减速 器 支承 在三 点上 以后 ，壳体 的下 垂量 。减 速器 在船上安装 时 ，即可按 上述下垂量予以调整，然后再检查啮合质量。 啮合 质量 的检 查通常 是在 齿轮 啮合处 侧面 ，用 压铅 丝法和 涂色 油法 进行 。压铅 丝法 即是 在小齿轮沿齿长方向分成等分点，各点放置一段铅丝，各段铅丝须跨越齿顶和两边的齿面 上 ，并用黄油粘住 ，然后盘转齿轮一周 ，使之压扁 ，测量各段铅丝厚度 ，如厚度均在允 许范 围之 内 ，则认 为合 格 （这种 方法 实质上 是检 查减 速器 各轴 轴线 的平 行度） 。涂色油法即 是在 减速器 小齿轮 的齿面 上涂一 层薄红 丹 ，转 动齿轮 直到各 齿面上 染有明 显的痕 迹为止 ，若在齿工作 面上 的接触 痕迹不 小于的齿长 ，其高度 不小于的齿高，则认为合格。这种方法 比较麻烦 ，而且 对于二级减速器 ，则不能保证齿 轮啮合质量的精 度要求 。 在垫 片上表 面安 装减速 器 。减 速器校 中以后 ，测 量减速 器的机 座和船 体基 座之间 的间，点焊后， 各 （ 上基座两个区域 （ 和 ） 制造 三 块 基 准 垫片 图 隙，并按轴系中线 通过减速器的机座凸缘（支脚）钻、铰定位螺栓孔，然后将减速器从基座上移开，按现场测 量的结果制造其余垫片。图基 准 垫 片；减速 器基座 检 查直 尺的 位置测 量其 余垫 片高 度时 ，先 把检 查直 尺放 在如 图后放在和所示的和位置上， 然等位置和各对角线上，在各欲置垫片处，测量直尺与基座上平面之间的间隙值，即为此处垫片高度，按此高度制作垫片后，放置在基座相应位置上，然 后用检查直尺检查已装垫片的上表面，使其均在同一平面上，最后把减速器安装在垫片上， 再次检查校中状况，将减速器固定下来。 用弹簧测力计安装减速器。这种方法实质上是用测力计测出减速器在船舶基座上的重 量分布，使之与该减速器在试验台上的重量分布相同，则说明减速器已消除因其自重引起的 壳体变形。 该方法的步骤是：减速器装配完工并经检验合格后，放在试验台支承上（支承面平面度公差为 图ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ， 然后在减速器机座凸缘 （支脚） 的螺栓孔中装入弹簧测力计， 如图和所示。将减速器抬起使之与试验台平面脱离，直至减速器机座支脚周边与试验台平面之间的间隙相等，此时说明支脚下平面仍与台架支承面平行，减速器无变形，记下各测力计 负荷。将减速器吊运上船并在基座上按轴系中线校中之后，将各测力计仍装入机座支脚的螺 栓孔中，调整减速器高低位置，使各测力计负荷、读数与试验台上测量负荷相同，说明减速 器已消除因其自重引起的壳体变形，然后配置垫片固定。 这种方法较简便，且测量精度较高，但需要一定数量的弹簧测力计。当减速器在倾斜的 船台上安装时， 上述台架上测力计负荷必须加以修正才能用于减速器在船舶基座上的调整对 比。修正方法如下： 如图式中所示，减速器在倾斜基座上的倾覆力为： 减 速 器 重 量； 基座支承面之倾角。由于倾覆力而形成的倾覆力矩，必须等于测力计附加负荷所产生的反力矩，即：台 架； 减 速 器；测力计安装减速器 图 弹 簧 测 力 计； 千分表支架； 减速器机座凸缘（支脚）千分表；ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ指 示 表； 图 弹簧测力 碟式弹簧组； 壳 体； 顶 杆； 支承减速器机座支脚； 减速器机座凸缘（支脚） 图在斜船台上安装减速器示意图式 中：基座表面至减速器重心的高度；测力计所受的附加负荷； 减速器中心至测力计的距离 。汽轮机固定：减速器装好后，就可进行汽轮机的安装，安装基准为减速器小齿轮轴 法兰。 图 为校中汽轮机时所用的指针装置。它是装在减速器小齿轮轴及与其相连接的汽轮 机主轴端面上，测量两轴心线偏移和曲折的方法同前。校中时减速器小齿轮轴和汽轮机主轴 仅按一个方向旋转一圈即可。 汽轮机的轴向位置可按专门的样棒决定，此样棒按汽轮机轴和减速器轴之间安装联轴器 所规定的间距制作。 校中完毕后，就可在汽轮机的前后支承和基座之间配置垫片并将它们固定。 由于船用汽轮机在不同工况下运行时，各部分温度变化很大，为了使汽轮机中线不致因 机壳的热膨胀而遭到破环，在汽轮机紧固装置中，设有专门的导向装置或挠性支承，使汽轮图减速器小齿轮轴；校 中汽轮机用的指针 水 平微 动螺 钉； 垂直微动螺钉；汽轮机主轴机 的一 个轴 承固 定不 动 ，而另 一个 轴承 则采 用具 有滑 动表 面的 活动 支脚 ，并 装有 指示 器 ，用 以检查汽轮机受热时汽缸的热膨胀情况。图 线的正 确性 。所示为一种船用汽轮机在基座上的固定方法，它的前 轴承采用 活动支承，后轴承为固定支承。汽缸受热膨胀时，靠导向压板来保证其中心ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ固定支承；汽轮机在基座上的固定方法 图 汽轮机在机座上的固定； 活动支承； ）固定支承 汽轮机支脚； 垫 块； 基座； 活动支承基座螺栓；导 向压 板很多新型汽轮机均采用挠性支承板固定于基座上，汽轮机轴承刚性地安装在挠性支承板 上，机壳的热膨胀位移靠挠性支承板的弹性变形来保证。图 下部机壳制成一体，并采用挠性支承，挠性板 所示为一台高压汽轮机的挠性 调整， 后轴承和支承连接结构 。它的前轴承座用四个螺栓和基座刚性连接 ，轴承高度由垫片固定在减速器机座上。汽缸受热时，以前端固定支座为起点，汽缸膨胀推动挠性板上部，使它产生弹性变形，从而使汽缸能沿轴向自由膨胀。 汽轮机固定时，先从固定支承开始，钻好孔后先用临时螺栓固定，再进行一次校中检验挠性支承板； 固定支承基座调 整 垫 块；高压汽轮机挠性板支承与固定 图 减 速 器 机 座； 横 向 导 滑 键； 支脚； 垂 直 导 滑 键；固定支承调整垫块后，用定位螺栓及紧固螺栓代替临时螺栓。 汽轮机固定后，接着就可固定汽轮机的活动支承或挠性支承。由于汽轮机与基座之间的 滑动是依靠导向压板与支承间以及导向滑键与基座上键槽的间隙来保证的，所以滑动表面须 经过刮磨，安装时还须注润滑油。滑动支承的固定过程与固定支承相同，先用临时螺栓固定， 在再次校中检验后，再用定位螺栓和紧固螺栓固定。 主冷凝器固定：汽轮机固定后即可进行主冷凝器安装。由于冷凝器与低压汽轮机排 汽口法兰常用螺栓刚性连接，因此在法兰接合面之间，先垫有两面涂一薄层石墨粉和汽缸 油混合的密封膏的耐高温石棉纸垫，然后再用千斤顶把冷凝器升高至进汽法兰能与汽轮机低 压缸排汽管法兰相连接，用紧固螺栓将两法兰 连接起来。ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ由于冷凝器在运行状态时重量很大，单靠 悬挂在低压缸机壳下面，会使机壳产生下垂变 形，影响机壳各部位相对位置的正确性。如果 将 冷凝器下部刚性地固定在基座上，则又会妨 碍汽轮机壳体的受热自由膨胀，且由于排汽湿 度的变化，使汽轮机受到来自冷凝器的顶推力 的作用，而影响主机的正确位置。因此，在冷 凝器 底部 普遍 采用四 个弹簧 支座 支承， 如图 所 示。 弹簧支座的结构如图图 冷 凝器 安 装 示意 图 主 冷 凝 器； 弹性支 低压汽轮机下壳体； 纵向导滑装置 承所示。冷凝器的重量由基脚经盘状弹簧传到船体基座上，这种弹性支承结构，既能承担重量负荷又不影响汽轮机的轴向和径向位移。安装后要调整四个弹 簧支座的负荷，使每个支座弹簧上所承受的负荷 态时的总重量，（式中为冷凝器工作状 的重量力，目的为弹簧支承数目， 上式中相当于每个支承弹簧多承受是为了在弹簧反力作用下，能把冷凝器的法兰向上一直压紧在低压缸排气管的法兰上。 为了防止冷凝器在船舶横倾时发生左右摇摆，在冷凝器底部前后方向设置两个导滑装置，如图 持在 所示 。安 装时导 滑装置 位于 冷凝器 中线上 ，使 滑键 与滑板之间侧向间隙保范围内，这样既保证了汽轮机轴向膨胀不受影响，又限制了冷凝器的左右摇摆幅度。图 冷凝器支架； 度板； 外 壳；冷凝器弹簧支承结构 基 脚 法 兰； 特制螺栓； 刻 承 压 板； 挡环； 盘状 弹簧图滑 键；冷凝器底部纵向导滑装置 滑 板； 支座其它管道安装：冷凝器安装完毕，即可在各汽轮机之间装置容汽管，以及倒顺车操 纵阀的蒸汽管。容汽管通常是以防腐封存的状态运到船上安装，因此在安装前，应仔细将它 的防腐剂清除洗净，使污垢不致落入汽轮机内。然后揭开容汽管孔盖，放上石棉垫片，涂上 调在油中的石墨，用螺栓将容汽管安装紧固。 当容汽管中有补偿装置（用以补偿热膨胀）时，则安装时要在各汽轮机法兰上先装上容 汽管的弯管节，在弯管节之间安装补偿器，补偿器一端法兰即紧固在弯管节法兰上，而在另 一个弯管节法兰及补偿器之间放上整齐的垫圈，其厚度应符合规定，然后将补偿器对垫片进 行刮配，此后即取下垫圈放入垫块，再将补偿器法兰和另一弯管节法兰紧固。ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ主机安装质量的检验与调整主机在校中、紧固并与轴系连接后，应对其变形情况予以检验并加以调整，以保证主机 安装质量和运行可靠性。 一、大型主柴油机机座上平面平直性检验与调整 此项工作只对大型主柴油机拆散吊运上船安装的情况下才进行。常用的检验方法有三 种：直尺检验、拉线检验和光学仪器检验。 直尺检验法 用一根 长或长度约大于机座全长一半 塞尺图的直 尺 ，搁置 在机 座上 平面 上 ，用塞 尺测 量直尺与机座上平面之间的间隙值（ 平面的横向与纵向两个方向进行，如图 所示。这种方法简单，但测量精度较低。插入），以检验其平直性。检验应在机座上用直尺检验机座上平面机 座；直尺ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ拉线检验法 在机座上平面四个角部位各安装一个拉线用支架 ，在一定高度处，用直径为 所示。 粗的钢丝拉线，为减小钢丝自重下垂的影响，在钢丝末端配置挂重 ，如图 拉 线检 验分 两 步进 行 。首 先拉 两条 平 行于 机座 主轴 承 孔轴 线的 左 右平 行线 ，以检 验机 座上平面左右两面的平直性。检验时用千分尺 在四个角上测量机座上平面与钢丝线的距离， 根据测量结果调整拉线支架高度，使这四处的距离与机座在车间安装校准时的数值 相等， ），计算出各测点的差 之内。再测量各中间尺寸 （ 如 或差值在值，将每一测量点的差值与机座在车间安装校准后各对应点的差值与相比较，要求同一测点位置的相差不大于规定的数值（由柴油机制造厂提出规定数值，如国 。对于不符合要求之点，应相应调整该产 处机座的高低。柴油机机座规定不得大于然后在机座上平面对角线位置，拉两条交叉钢丝线，以校正机座上平面的扭曲。其方法 与上述相同， 即检查调整四个角位置的钢丝线与机座上平面的距离，使之与车间安装数值相 等 ，或 差值 在的差值之内 ；测量各中 间尺寸（ 如，计算出各测点 相比较，要求同一测点位置的 ，否则应调整，并与车间安装时各对应点的差值与相差 不大 于规定 数值 （如柴油机规定不得大于该处机座的高低。 光学仪器检验法 用光学仪器校正机座上平面，目 前常采用扫描光学直角仪，如图所示。它是由光学望远镜（即测微准直望远镜）和平面扫描仪两大部分 镜内的基准十字线可由两调节器 进行调整，焦距则由调焦距器 镜装置在直角仪的三脚架 架的高低由底脚螺钉 仪的下部有扫描装置上作ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ调组成。光学望远镜为一普通的望远镜，节。在测量机座上平面时，光学望远上，三脚 调节。在直角 ，它可在平面 可以调节五方向的任意转动，其内置有 ，借其调节器图 调 节 器； 扫描 装 置 ；五棱镜棱镜的反射角度。当光靶放置在被测平面上时，通过五棱镜的反射，在 出它的平面偏值。光学仪测量机座平面变形值 调焦距器； 三 脚 架； 调节螺钉； 棱镜 调节器 ； 五棱镜； 光靶　望远镜中就能清晰地看出光靶的中间位置与仪器十字线中心的距离， 并在调节器上 可以读用光学望远镜与平面扫描仪组合测量大平面的平直性的原理，是利用三个平面扫描仪基 准目标，可以建立一个精度相当高的基准平面，将第四个目标放在被测点位置，再利用扫描，从而 达到检 验大平面平直度的目的。此方法测量方便、直观、精度较高，但需一个专门的仪器。装置上的测 微 器 ，便可 测量出 大平面 上各点相 对于基 准平面 的偏差 （图用扫描光学直角仪检验机座上平面时，可将仪器放置在机座上平向一侧的中间，如图图用平面扫描仪测量的原 理图用扫描光学 直角 仪测量 机座上平面所示，在机座的两端及一边放置三个等高的基准光靶，即基准目标（图中黑点者）。光靶的 正面朝向仪器，然后用调节螺钉调整仪器的位置，使仪器旋转扫描时，仪器十字线中心与三 个基准光靶十字线都重合，这时仪器的十字线中心已调到由三个基准光靶十字线中心所组成 的基准平面上， 此后即可对机座上平面进行检验测量。 测量时，将测量光靶分别放置在机座上平面需要测量的各点上，调整光学望远镜的焦 距，使其十字线与测量点光靶清晰为止，此时十字线若不在光靶的中间位置，则表示该测点 位置与基准平面有偏差，旋动五棱镜上的调节器，当十字线处在光靶的中间位置时，调节器 上的读数便为该点的平均偏差值。正偏差表示被测点高于基准平面，负偏差则表示低于基准 平面。记录下偏差值并与车间安装测量记录相比较，要求同一测点的偏差值相差不超过规定 大小（由柴油机制造厂提出规定值），否则应调整该处机座的高度。机座上平面高低经调整 后，基准点高低也随之发生变动，因此须重新调整仪器位置后，再次测量，直至各测 点的高 度均符合规定值为止。 二、主柴油机曲轴臂距差的测量与调整 柴油机曲轴臂距差，即为曲轴的某一曲柄 销分别位于两个相对应位置时（相位差 如图 所示 由于曲轴是柴油机中一个受力复杂的重要 部件。因此要求柴油机安装完毕后，曲轴在机 座主轴承上其轴线呈直线状态，从而保证曲 轴运转时安全可靠和耐久。但由于曲轴刚性较 差，安装时若造成机座各主轴承高低不一，致 使曲轴发生挠曲变形（图 ，曲柄臂就会图 曲 轴 在 同 状 态 引 起的 臂 距 差 正曲柄臂距差 ＋） （ ； 负曲柄臂距差 （ ）ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ，其曲柄臂间的距离变化值，常用符号 表示，在曲轴运转过程中发生张开和闭拢的周期性变 化，也就是两个曲柄臂间的距离发生变化，臂距差也就随之存在。从图中可见，如果曲柄销位于上止点或水平左侧（左舷）位置时的臂距 ，大于它在下止点或水平右侧（右舷）位置时的臂距 ，则认为此臂距差为正值 ＋） （ ；图曲轴轴承不同轴而造成曲轴轴线弯曲（ ）。由于曲轴臂距差的变化能反映出曲轴弹性弯曲状 在相反情况下，则臂距差 为负 值 态，因此当臂距差为正值时，则该段曲轴轴线朝下弯曲或朝右舷弯曲；当臂距差为负值时，该段曲轴轴线朝上弯曲或朝左舷弯曲。曲轴臂距差越大，表明曲轴弹性弯曲越大，曲轴运转时 所受的交变应力也越大，且对各主轴承的磨损越快，从而也就反映出主柴油机安装质量的好 坏，因此柴油机安装时必须严格控制曲轴臂距差。 臂距差测量时常用百分表或千分表，其测量精度不应低于图测量工具及安装如所示。ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ图弹簧；夹紧螺母臂距差测量工具及其安装 百分表； 螺 钉； 可换量棒；重锤臂距差测量步骤： 在每个曲拐中的一个曲柄臂内侧中央距下边缘 工具安装在每个曲拐曲柄臂之间打样冲眼的位置。如图个曲柄销处在 建议测量及处打一个样冲眼，将测量所示。盘车。将曲轴顺着一个方向转动（一般取曲轴工作时顺转方向），分别读出并记录每 。四个位置时的百分表读数。为了得到较高的测量精度， 次，将每次测量结果取算术平均值。图臂距差测量位置臂距差，并绘制臂距差曲线，就能反映出曲轴轴线的弹性弯曲状态，也就反映出主柴油机安装 的变形情况。如果其臂距差值 轴状态图对曲轴轴承的位置予以调整。 所谓曲轴状态图就是根据测得的臂距差，用作图法简单地描绘的曲轴状态，如图 所示。或超过图 所 允 许 的 范 围 ，那 么 应 根 据 曲ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ图 臂距差允许值图表 线左方表示安装良好； 线左方表示安装合格； 线左方表示船舶航行中的许可范围，并建议要 重新安装； 线右方表示不合格，必须调整计算出各曲拐臂距差值 。主柴油机安装完毕后，只要检验测量柴油机曲轴各曲拐的图某六缸柴油机曲轴状态图图中纵坐标按一定比例代表臂距差，向下为（＋）。虚线表示各气缸中线。臂距差从第一缸 。将 起依次为：臂距差数值依次标于图上态 图。 由 图可 见 ，降 低及各点，连接各点成一曲线，此即为曲轴状轴承的位置，可减少曲轴的弯曲。对于大型主柴油机拆散上船安装时，根据机座上平面测量和臂距差测量结果，用调位工 具调整机座的高低和左右位置，使上述测量结果均在要求范围之内。然后还要复验主机校中 情况，使三者都必须达到要求，校中工作才告完成。 对于大型主柴油机整机吊运上船安装时，还须进行活塞与气缸套间的间隙值测量（带活 塞 环测 量）和推力盘与推力块间的间隙测量，以及导板与滑板间隙测量。将测量结果分别与 车间安装记录相比较，如超过规定范围，应作适当调整或修整。 三、主汽轮机组安装质量检验 主汽轮机组安装质量检验，主要包括减速器、主汽轮机及冷凝器的安装质量检验。各部 分的检验内容有： 减速器安装质量的检验 包括减速器校中质量、垫片刮配及其固定质量检验，减速器壳体变形情况、齿轮啮合质 量及轴承接触检验。 汽轮机安装质量的检验 包括汽轮机校中质量、滑动支座滑动情况以及轴承接触情况检验。 冷凝器安装质量的检验 接情况检验。 由于船舶下水后，船体会产生变形，也可能会引起汽轮机组校中偏差的变化，因此，通 常情况下船舶下水后，还要再校中检验一次，其时所有的安装工作，包括调节容汽管的补偿 装置、在汽轮机机壳装上喷嘴箱以及较大的附件等均应结束。在汽轮机上应装好所有的管子。 检验结果应符合规定要求，如发现偏差过大，则应重新校中。在上紧基座螺栓时，要注意法 兰间隙、轴承间隙（包括轴向与径向）、联轴器的啮合间隙等数值要与汽轮机在车间试车台 上的间隙相比，偏差不得大于 锁紧装置。 检验合格后，在基座螺栓上装上防松螺母和主要包括冷凝器与汽轮机间螺栓连接情况、弹性支承安装质量以及冷凝器与各容汽管连ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ
更多相关文档}