【滴滴一下美好出行】关于服务分的问题_滴滴打车吧_百度贴吧
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【滴滴一下美好出行】关于服务分的问题收藏
先坐下，慢慢说
缺牙要及时修复，揭秘种植牙如何做到几十年不掉？
重庆地区，楼主喜欢接到单子后马上先电话联系。昨天晚上遇到几个无故取消订单的，发现成交率被降了。今天看服务分也降了。打电话问滴滴客服，尼玛回复我说秒取消不扣成交率和分数。我tmd打了个电话，不超过1分钟，就要扣了？问问各位老司机，司机无责的情况定义，是不是在打电话之前乘客取消才不扣？
还要这个秒取消，客服都说不清楚，到底是多久
8单18块奖励，我们都是雷锋。
你还有单子，我根本连单子都看不到，艹
滴滴快车是不是24小时都有？
下午5点出发，晚上23:30收车。接到8单，又遇到无故取消三单，有两单是打过电话确认的，被扣成交率；一单没有打电话就取消，没有扣。今天查，服务分只加了一分~！我算明白了：1、接到单子，如果打电话。万一对方取消，你成交率和服务分都没了。2、不打电话直接开过去，万一人家不在那里，费油费时间。3、给滴滴客服打电话完全是浪费电话费。老司机何解？明天开始只发信息，看看被取消会不会扣~！
本人在四五线小城市做滴滴半年之久，对于这个有责，规则里已经写明了，本人也琢磨了一套方法避免！简单来说，首先确保打开GPS，接着就是接到单，不要立刻打电话给乘客，以最快速度到达预约地点附近，并点击到达预定地点后再播打电话给乘客确认位置，这样无论乘客取消订单和乘客投诉，因为系统会判定乘客的责任，还有个就是秒取消或行驶到半路取消的，请确保车子移动过，系统会记录行程，立即寻求客服帮助或申请空驶补贴，如果能能到达预约地方会更好， 虽然隔天会增加有责单，但再过1天就会被系统抹除，无伤大雅！此法基本可以规避90％的有责单！
已经没意思了，8月份还是5单20.
CGWANG原画培训 「零基础全额退费保障」,原画名企委托培训,高薪工作不是梦
新政策巨坑，滴滴自己作死。大家老老实实上班吧。
来贵阳跑吧，最低7.9元
高峰10单65元。14单再加75元，只要高峰期你不怕堵
可升服务分
我今天打电话问了客服 说30秒内乘客取消不扣成交率 我听了也是醉了
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级别：牡蛎发帖：11篇回帖：95篇
查看: 4715 | 回复: 32滴滴打车超10公里、晚22时后会比的士贵！！！
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近半年因工作出差，我常去湛江西站。我的首选是滴滴快车……大家潜意识会认为它便宜、便捷。从金沙湾出发最低时41，最吐血时73，一般都要50多，只有折扣多时才不足50。
滴滴费用的构成为里程费、超10公里附加费、计时费(较的士贵、一般车速不如的士耗时更多)、晚22时以后附加费(的士无)……算下来就不比的士便宜了。
而的士规定去机场加收5元，去西站表显金额加收10元，贴在后车门玻璃上。
日前我打的从西站回，表显40，加10元附加共50元，昨夜又打的自金沙湾出发(走康宁近路)表显36，合46。
以后超5公里及晚22时以后，决不选滴滴！打的吧！湛江的士没那么差！
级别：螃蟹发帖：11篇回帖：272篇
知道了，谢谢分享
级别：比目鱼发帖：20篇回帖：1458篇
资本都是逐利的，滴滴没便宜多少。不过车好，舒服。有次加费，投诉了。哈?
级别：章鱼发帖：32篇回帖：506篇
我了解是晚11点到4点，不是10点。一样的，的士也有夜间费。超10公里会加超里程费。比如你从城市广场到坡头龙头，那里是没有人坐车的。如果空车回，就是白送了一趟。滴滴考虑到这种情况吧。& && & 反正选择多点，大家想坐什么坐什么。但反对打压垄断
级别：牡蛎发帖：11篇回帖：95篇
江头 发表于
我了解是晚11点到4点，不是10点。一样的，的士也有夜间费。超10公里会加超里程费。比如你从城市广场到坡头龙头，那里是没有人坐车的。如果空车回，就是白送了一趟。滴滴考...的士加的费用不多，50元那次是夜里1点，也就比正常情况夜9点多了4元，但滴滴远不止。滴滴谈减价没得谈，反而动则加价或要求现金。不厚道。不建议坐滴滴主要是本质上是私车，出问题很难善后。多坐几次10点后或10公里，谁体验谁知道。中远程，滴滴软件Call的士也是超快，还可议价。
级别：鲍鱼发帖：163篇回帖：1026篇
车迷世界版主
对，其实也差不多，例如的士白天金沙湾广场去君豪15元，到了晚上要17元，专车用券或15元左右。
级别：虾米发帖：0篇回帖：36篇
反正多几个选择的士司机就不敢那么嚣张了，滴滴的存在也是倒逼的士司机提高服务质量呢！！！而且话说回来，滴滴司机很多都是私家车兼职的，车子比的士要好，做起舒服。而且可以到你所在的位置接你。的士做不到这点吧！！就算贵点也划算，毕竟你享受了专车的待遇嘛！！！直接接你然后送到位，多舒服！！！
级别：章鱼发帖：24篇回帖：750篇
滴滴最好的是可以出门前叫车，有车出门，不用到路口等。特别是晚上6点左右，每次约吃饭，不能自己开车，出去打的都是交班的。以前经常等到7点才有车坐，要不就公交。搞得都不愿意跨区吃饭了。有滴滴后方便多了。
级别：章鱼发帖：32篇回帖：506篇
木瓜2687 发表于
的士加的费用不多，50元那次是夜里1点，也就比正常情况夜9点多了4元，但滴滴远不止。滴滴谈减价没得谈，反而动则加价或要求现金。不厚道。不建议坐滴滴主要是本质上是私车...上月我去接个朋友坐滴滴看过，和去年打车去西站差不多，去年是46加10块返程费。
级别：大白鲨发帖：3524篇回帖：10005篇
精华：12篇
对，其实也差不多，
级别：虾米发帖：0篇回帖：1篇
觉得贵你就别坐，别人私家车不用钱买的，抽奖送的？三更半夜还为你服务，也是想赚多钱，有本事你去开开看。
级别：牡蛎发帖：2篇回帖：42篇
滴滴是有折扣的时候才便宜，跟的士比不是价格优势，是服务态度和车况占优势。
级别：虾米发帖：1篇回帖：18篇
第一次便宜以后只能是方便
级别：牡蛎发帖：0篇回帖：39篇
好奇害猫 发表于
滴滴是有折扣的时候才便宜，跟的士比不是价格优势，是服务态度和车况占优势。...说的是啊，的士佬那些人要么拒载要么乱喊价，真没啥出息，看看人家dd，强奸女乘客的有，抢钱杀女教师的有，对着四个女学生边开车边打飞机的也有，昨天看新闻又出了一单长沙滴滴司机用刀挑断乘客手筋的，嘿嘿
级别：牡蛎发帖：2篇回帖：42篇
lovecg 发表于
说的是啊，的士佬那些人要么拒载要么乱喊价，真没啥出息，看看人家dd，强奸女乘客的有，抢钱杀女教师的有，对着四个女学生边开车边打飞机的也有，昨天看新闻又出了一单长...滴滴发生的这些事，出租车一样发生过，现在就是因为缺乏征对网约车的法律法规，所以管理比较乱，但是不能否认网约车跟的士车相比的优越性。
级别：章鱼发帖：0篇回帖：492篇
现在运政还钓鱼滴滴车吗？
级别：虾米发帖：3篇回帖：14篇
滴滴的30元优惠卷怎么用？
级别：虾米发帖：0篇回帖：1篇
愿意就坐·不愿意就不坐·没必要在这里BB·
级别：虾米发帖：1篇回帖：18篇
你忘了，的士到西站需要加远途费用的！超过20KM要加收！
级别：大白鲨发帖：51篇回帖：17910篇
最后武士 发表于
愿意就坐·不愿意就不坐·没必要在这里BB·...就是！这就叫买卖自由！
级别：牡蛎发帖：11篇回帖：95篇
小石头全家吃泥 发表于
你忘了，的士到西站需要加远途费用的！超过20KM要加收！...加收10元才46，比滴滴便宜。
级别：牡蛎发帖：11篇回帖：95篇
小生11 发表于
觉得贵你就别坐，别人私家车不用钱买的，抽奖送的？三更半夜还为你服务，也是想赚多钱，有本事你去开开看。...是的，我这几次都没坐滴滴了。老子钱不是大风刮来的！滴滴的保险、纳税都不规范，有风险，报销麻烦。
级别：螃蟹发帖：0篇回帖：137篇
湛江的士没那么差
级别：比目鱼发帖：17篇回帖：2376篇
最近用了三次，其中一次下雨加晚上快七点，翻倍了价钱。不过有个好处就是不用等太久。
级别：鲍鱼发帖：38篇回帖：1606篇
贵点我也坐滴滴，车好服务好安全!以前没滴滴，看的士佬黑着脸，破车大热天不肯开空调，拒载，草尼玛!
级别：鲍鱼发帖：38篇回帖：1606篇
如果没有滴滴，的士佬嚣张得很，市场经济，有多个选择，优胜劣汰，垄断之下苦的是百姓!
凡是为垄断唱赞歌的，都是垂死挣扎的既得利益集团
级别：鲍鱼发帖：11篇回帖：1060篇
的士有优惠券吗？
级别：牡蛎发帖：0篇回帖：71篇
呵呵，算死草。不差这一块几十，哪个好自己掂量，西站什么地方，有的士等客？你慢慢等吧。
级别：螃蟹发帖：0篇回帖：249篇
有竞争才有进步，各有各的好，大家各取所需嘛。
级别：牡蛎发帖：20篇回帖：68篇
玩不过滴滴，什么十公里有补贴每公里1.5元，一般乘客都聪明很少超过十公里叫滴滴，的，除非个别傻逼，一般超十公里叫顺风车，所以滴滴司机少这远途单，还有晚上十一点后没公里补贴一元更是忽悠，因为很多七元单加上每公里补贴一元，短距离不到七元也是七元，还有晚上十一点后滴滴贵过出租车，晚上出租车多，所以很多乘客选择出租车，晚上滴滴司机辛苦等很久每单，都是忽悠滴滴司机！
论坛活动热帖排行热点贴图新帖速递额头深刻的皱纹和斑驳的脸庞，让人感受到岁月的无情。
当地人给断掉的鼻子贴上了创口贴，一时在网上走红。
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　　作为曾经的专车行业从业者，我认为造成现在这种状况的根本原因是滴滴的派单逻辑存在问题，导致其引导了司机的故意加价和接单速度慢。
　　作为曾经的专车行业从业者，我认为造成现在这种状况的根本原因是滴滴的派单逻辑存在问题，导致其引导了司机的故意加价和接单速度慢。
　　你也许注意到这个界面，打车的时候，界面默认在加价的选项上（而且加价还不少！），用户可以选择加不同的价格，而平台会告诉你加不同价格的接单可能性，如果加一次没被接单，可以调整加价再次叫车。
　　最近不少人抱怨滴滴打车贵了
　　刨去平台盈利压力的因素，这样的规则制定会给平台双方带来什么激励呢？司机知道用户可以多次选择加价，于是司机选择第一次不接不加价的单子，他知道你叫不到车就会提高小费，就故意等着。于是这个规则的结果，是乘客反复加价才能叫到车，浪费了时间，还很可能付了更贵的钱。
　　这个规则下，双方都能够玩“自作聪明的游戏”，但结果是双方都浪费了时间（这是打车系统效率最大化的最重要参数），用户花了更多的钱，给了规则制定者更多牟利的空间。
　　可以说，这个规则从诞生之日起，就是可以被人投机取巧的，且整体效率是更低的。这不是程维的错，也不是滴滴产品经理的错，它甚至不能算是个“错”，因为数千年的人民都习惯于这样的规则――如果不让司机做选择了，司机会不高兴的，他觉得他本来可以多收26块，结果必须接受平台算出来的13块，赚少了，但他不知道，如果节省了时间、加上得到单子的概率，他会赚更多，平台整体效率也会更高――两千年来的”这一届人民“一直如此，这不是一个程维可以去改变的。所以，不要抱怨什么，我们承受的果，是我们自己种下的因。
　　除了以上原因以外，还有其他原因：滴滴的盈利压力导致其需要赚取更多的剪刀差价（即，向乘客多收钱、给司机补贴减少）、政府限制本地牌照的专车新政等，都是原因，在此不进一步分析。
　　那么，滴滴和Uber合并以后体验变差，与Uber离开中国有关吗？
　　我仔细观察过Uber和滴滴的产品逻辑。
　　滴滴一下已经不能马上出发了
　　Uber的产品逻辑带来的用户体验的确是更加快捷、便宜的。Uber的规则设置得非常简单，几乎没有可以留给个人操作的空间：第一，乘客叫车的动作只按一个按钮，不可以选司机，不可以自己加价；第二，司机接单只需接受被派的单子，不可以挑选单子，不知道单子的细节，第三，派单逻辑完全由系统完成，距离最近是派单的唯一标准；第四，动态加价的价格由系统计算制定，用户只能选择接受或不接受。
　　而滴滴以及其他国内打车APP的规则就给了用户很多操作的空间。在易到初期，乘客可以选择具体的汽车型号和司机；在滴滴，乘客可以选择加价多少，司机端采用抢单制，司机听不断播报的单子，抢自己喜欢的单子，乘客得到的车不一定是最近的。
　　在Uber的规则下，Uber规则的制定方――站在上帝视角的产品设计和运营人员，必须用大量的思考制定规则，增进规则的合理性。规则中有大量的参数是可以由运营人员调整的，不同的参数可以带来完全不同的派单结果和体验，每个城市的运营人员都用海量的数据分析去研究城市的特性和运营情况，并且不断地调整参数，以获取最好的用户体验和系统效率。这仿佛就是一个小型的美国社会。
　　在滴滴的规则下，规则设计者更加省事儿，系统承载的计算量要小得多。比如，系统不需要计算动态加价的具体价格，而只要设置相对宽泛的阈值和对应的少数几个推荐加价额，由个体自己选择加价多少，并经过多次试错找到匹配。
　　这样自主的选择会让个体更受益吗？不一定。
　　司机常会抱怨抢不到真正的好单子。从概率上说，每个单子都自己抢相比完全由系统指派，最终得到好单子的概率不一定更高，但是人们更信任在一个不一定可信的规则里自己的选择，并在自主的选择中得到乐趣。
　　更有趣的是，Uber和滴滴这两个APP的差异，以及其所代表的“硅谷派”APP与“中国派”APP的差异，仿佛就是中美两个社会的缩影。
　　在中国和美国过马路，有两种不一样的体验和乐趣。在美国，绿灯的时候人们可以闭着眼睛过马路，不用动脑子，但却不被允许在绿灯到来以前穿过马路；而在中国，则可以有很多方法在某种红绿灯的组合中找到过马路的节点，从而节省时间，但代价是无论红绿灯，你都得眼观四路、耳听八方。
　　这就是不同社会制度及契约精神下的不同个体。美国的社会规则非常完善，每个人很遵守契约精神，当所有人都按照规矩行事的时候，系统能够达到它设计的最大效率，而个体不需要自己动很多脑子，可以“笨而快乐”地活着。而中国的社会制度相对不完善，个体本能地爱钻制度漏洞，甚至绕过制度，这对互为因果的蛋与鸡互相发酵的结果，就是每个人都很聪明、爱操心也缺乏安全感，而一些制度也没必要去太仔细地考量。
　　一个产品，是中国产品经理做的，还是美国产品经理做的，几乎可以一眼看出。美国的产品界面都是非常简单的，而中国的产品界面都堆着很多东西，这正是因为两个社会的基因导致了不同的用户使用习惯，从而导致不同的产品逻辑。
　　那么，谁更优呢？数据证明，堆着很多东西的产品界面确实获得了中国客户更高的点击和转化，实现了更高的页面效率。两个制度都激发了创造力，但迸发出的创造力性质却不一样，也产生了不一样的效果。而有趣的是，如果你看过凯文&凯利的《失控》，通过这本号称“互联网界《物种起源》”的著作，你会发现中国的规则和系统似乎更像凯文&凯利描述的生态。这是一件很有趣的事情。
　　我们常常说，国外的东西进入中国，总觉得会不接地气。“不接地气”是外国公司进入中国的头号死因。为什么全球当红炸子鸡们进了中国就打开不了局面？原因是啥？怎么才可以改变呢？事实的确如此。很多国外的产品和体系，其根植于一个完全不同的文化和社会体系，呈现到产品上，只是一个表象。
　　没有哪一个产品是脱离了自己的文化的。比如下文所说的滴滴和Uber app，一个是儒家的，一个是“德先生”＋“赛先生”的，所谓的“地气”，就是文化，这两个app在各自的文化里都是接地气的，差异存在于文化之前，而不是app之间。
　　一家国外公司本土化的过程，不是招几个中国人、“接上地气”那么简单的，就像当你看到了一棵长得不一样的大树时，若想把它改变成你习惯的样子，可不是修剪枝叶那么简单，大树的脚下，有一整套错综复杂的根系，它扎根于一片独特的水土。“修修剪剪”而不解决根本性问题，既伤筋动骨，又不切实际，其中又涉及很多人为因素，这也解释了为什么西方文化背景的公司在中国的本土化过程中总是会遇到各种问题。
　　这一点给我们的启示要远超过滴滴和UBER之间的谁对谁错。
　　相比高深的理论，Uber和滴滴APP的对比，还有更加轻松有趣的应用。
　　经常有朋友因为和男友或老公“三观不合”而神伤，“我让老公去托关系，使我们在旅游时能占到一个好一点的位置，但他非要走正常渠道，怎么劝都没有用”，“每次男朋友开车时坐副驾驶，我都要跟他吵架，我特怕麻烦，车该走什么路就怎么开，但男朋友非要找到一条捷径，在车流里面窜来窜去，这能快多少啊，还不够折腾的”……这样的抱怨比比皆是。
　　有什么方法能在相处之初就判断双方的“三观”合不合呢？也许你可以问问他喜欢用哪个APP，这会告诉你，他是一个遵循规则喜欢简单的人，还是一个善于在规则中找到机会的人。
　　同样的，问问对方相信中医还是西医，也会帮助到你获得很多关于三观的判断。
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