神州专车推出U+开放平台战略
[思路网注] 推出U+开放平台，入局C2C，神州的这一次直指滴滴，可谓是打滴滴的脸打得啪啪响。在专车新政即将落地、各C2C平台减少补贴并提高司机抽成之际，神州专车推出C2C平台并承诺永不抽成
北京9月22日，神州专车正式发布U+开放平台战略，宣布向符合条件的全国车主免费开放流量、技术和品牌资源，并且承诺永不抽成！神州优车董事长兼CEO陆正耀表示，“作为神州优车出行平台的既定战略，2015年6月，我们C2C模式的U+开放平台就已搭建完毕。今天时机已经成熟，我们正式推出。神州专车自有车辆通过B2C模式以品质创利润，U+开放平台则以免费换流量，两者互为补充、相得益彰，共同构成我们共享出行的全产品线。”业内人士指出，在专车新政即将落地、各C2C平台减少补贴并提高司机抽成之际，神州专车推出C2C平台并承诺永不抽成，将重燃行业战火，使盈利模式本就不清晰的C2C网约车平台前景更加扑朔。神州专车这次的对外新闻稿一贯的惜字如金，没有情怀，只有套路，其实这才是真正的新闻消息，准确的干货，“凤头、猪肚、豹尾”，所谓业内人士只要看看一头一尾就明了！但我还是大清早睡眼惺忪的穿过大半个四环去参加了神州专车的战略沟通会。原因很简单，就是要看看神州专车进军C2C这个战略背后是几个意思？会开完了，我也会心一笑，果然不出所料，神州主要就是以下两个意思。第一个意思：打脸！啪啪打脸！在如今滴滴出行“涨”声一片的时候，神州专车这是出来要“掌声”！“永不抽成！免费共享！”无需多言，都知道这是打了谁的脸，会上陆正耀面对质疑清楚地强调，对符合要求的司机没有抽成也没有每单的服务费以及一切变相的收费，就是免费共享订单资源！就这么真诚，但不是“裸奔”，不是没门槛，基本上是要执行了高于专车新政的要求，强调C2C模式轻资产但神州专车不轻运营，要求参与的司机执行与专职司机一样的服务标准，并要接受平台的监管，平台同时为乘客提供目前市场上能够提供的最多保障。同时也坦承地告知公众，C2C平台由于模式的局限，用户体验必定会比B2C平台差一点，用户可以根据自身的需求自主选择，关于补助可以有，先基于成本核算，再看市场竞争状态。直截了当，我很喜欢这种“真诚才是最好的套路”的做法，最后为了庆祝U+开放平台战略来一波补贴，神州专车就是这么简单粗暴的要掌声！若说U+开放平台战略按照目前时尚的高Bigger有情怀的阐述，那必定是“出行商业生态”的故事。然而神州大当家陆正耀对这种故事显然非常的不Care，还是强调“商业模式”的正确性与“重运营”的必要性。我斗胆总结一下见面会的内容：神州优车已经新三板上市，作为实业公司第一股，估值就不是靠讲故事，靠补贴烧出多少“GMV”来支撑的；而是基于商业模式与运营能力决定的企业的盈利能力决定的。商业生态是企业布局中自然形成的，每一个业务板块先做好自己该做的事情，各个板块中的协同效应自然会出现，选择权在用户，不是企业描述一个场景，用户就会去做的。补贴是摧毁商业模式的主要方式，违背市场价值规律的事情不会长久。独角兽的梦想在出行市场不成立，投资人不能指望等一个企业烧钱干掉了所有的竞争对手之后再盈利。“赞雪不见雪”，这其实就是一种套路，啪啪打对手的脸，却一个字也不提对手，大家都懂了。更可爱的是这脸打了，对手还要体面的收着，无力回嘴。谁让你标榜自己是共享经济呢？从今天起神州专车与滴滴出行是真正的友商了，U+开放平台也是C2C模式，不讲故事，不讲情怀，比你更有共享精神！我就赔本赚吆喝了！我就想要点流量！我依然明白告诉你C2C模式就是不赚钱！不能赚钱，不该赚钱！潜台词就是“你想赚钱，门都没有！”哼（gan）！（de）傲（piao）娇（liang）！第二个意思：江湖凶险，先画个道呗！出行市场烧钱几百亿，上有专车新政，下有地方细则灵活性，前有高估值带来的资本压力，后有出租车公司+互联网的追兵！不可谓不凶险，“谁最难受谁知道，天下第二也挺好！”U+开放平台明显给众多想开专车的司机在滴滴与UBER合并之后重新赋予了“用脚投票”的权力，又可以有点可见的主动权，好事！神州专车这个时候拿出“共享精神”来切入C2C模式，就是来“先画个道呗！”我从很多角度论证过C2C模式专车是伪共享经济，让滴滴公关很不爽，该沟通也沟通了，该举报也举报了，然并卵，媒体平台不支持滴滴公关的检举内容，我都不用再去论证为什么滴滴出行是伪共享经济了。面对神州专车U+开放平台，我仍然认为这是“出行共享”，但不是共享经济，更不是一个孤立的存在，以B2C模式专车为基础推出C2C模式专车就是对友商“画个道”，属于面对激烈竞争的积极防御策略。因为出行市场是不存在“技术壁垒”，规模效应也不会带来互联网思维所描述“边际成本趋近于零，订单增量带来都是利润”的美好前景，因此“重”就成为企业成败的关键，最终一定是回到了服务行业拼的就是“运营能力”与“服务资源占有量”的本质上。所以，神州专车推出U+开放平台，一方面以有限可控的投入给友商的供给侧造成冲击，同时在B2C专车规模壮大过程中平衡补充订单消化能力，主要是提高了对用户的响应速度，另一方面就是B2C模式专车已经盈利可期，盈利模式已经无比清晰了，尤其在“专车新政”红线安全区内的神州专车的B2C模式已经成为网约出租车的标杆，也是出租车+互联网升级转型的趋势。盈亏平衡才是“神马”！其他都是“浮云”！如果我们未来三五年还能愉快的乘坐专车出行，神州专车今天“画的道”将具有重要意义。一个有实体支撑与真正共享精神的开放平台出现了，伪共享经济的故事就到了讲不下去的时候了，转型是必须的，“尾大不掉”的独角兽必须对C2C模式的互害性深刻反省。互联网越来越江湖，有江湖就要有规矩，必定会有套路，我喜欢真诚的套路，能参与见证U+开放平台的出现，不虚此行！最后，我也要检讨一下自己，在见面会上嘿嘿出声那位就是我，笑得我正在治疗的颈椎都疼了，想明白这两个意思的时候，确实觉得挺解气，于公于私都要给U+开放平台点个赞。作为一个持续批评C2C模式专车，也就是滴滴出行是“伪共享经济”的网络作者，我也应该思考一下是不是需要摘掉“伪自媒体”的帽子去努力做一个真正的PGC自媒体作者，今后更加认真的去调研去思考给愿意看我文字的读者分享更加专业的商业评论。也许共享经济不是我们这个时代所需要的，作为一种商业模式也可能不成立，但共享精神一定是被需要的，力所能及地做一些具有共享精神的事情是有意义的。
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神州专车的U+开放平台推出后，受到了各方关注。记者获悉，U+开放平台官方微信(优驾开放平台)上线仅仅4天，微信粉丝数已突破20万，报名的司机人数已达10万。
神州专车日前发布U+开放平台战略，进军C2C市场，向符合条件的全国车主免费开放流量、技术和品牌资源，并且承诺永不抽成。
对于大家都关心的补贴活动，U+开放平台表示：司机不享受充返活动补贴，但享受优惠券补贴。举例说明：订单总金额150元，若乘客参与了“充100送50”充值活动，乘客实际支付金额为100元，全部归司机所有；如乘客使用10元优惠券，实际支付金额为90元，但平台补贴10元，司机实际收入依然为100元。
那么，加入U+平台，需要满足什么条件？U+开放平台表示，车主要求： 持C1型及以上驾照，3年及以上驾龄，熟悉本地路况； 22-50周岁，身体健康，品貌端正；普通话标准，具有良好服务意识；无犯罪记录，无严重交通违章记录。车辆要求：15万以上B级车型（凯美瑞、雅阁、宝马、别克GL8等同级别及以上均可）； 车辆5年以下； 车辆为本地牌照；未发生过重大交通事故、未泡过水； 外观无瑕疵、内饰八成新以上。关注官方微信“优驾开放平台”，填写相关信息即可报名。一般2-3天内会收到通知，目前报名人数过多，面试通知可能稍有延迟。面试通过后，点击链接：http://m..com/ptdapp/d下载司机端APP，即可开始接单（该链接仅支持Android系统，iOS系统APP正在紧急开发中）。（云南信息报 记者黄超）
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神州专车号称C2C「永不抽成」现猫腻
实际抽成33%
日前，神州专车正式发布 U+开放平台战略，并承诺「永不抽成」吸引私家车加入。不过，首批奔着「永不抽成」而去的私家车主却失望而归。
日前，神州专车正式发布 U+开放平台战略，并承诺「永不抽成」吸引私家车加入。不过，首批奔着「永不抽成」而去的私家车主却失望而归，一位神州司机向创见记者抱怨道，因为神州所谓的「永不抽成」原来只是偷换了计算概念，实际抽成比例高达 33%。神州向司机公布的收益计算公式中明确指出，车主实际收入是指客户为该订单实际支付的金额，是进行营销活动折扣核算后的金额。举个例子，某用户参与了充 100 送 50 活动，下了一笔订单，支付 150 元，司机只能拿到当中的 100 元。按照这个计算流程，神州确实没有「管理费」的明目，但是实际抽成比例高达 33%。
那么，如果是非充返用户订单，司机是否就能拿到全额订单费用呢? 关于这一点，车主也不置可否。因为从司机端无法辨别该笔订单是否参与了营销活动，也就是说最终按照「充返」或是「非充返」结算由神州说了算。更何况，神州专车定价高，如果没有」充返「活动，用着寥寥，很难保证司机收入。对于此版本的「永不抽成」，私家车主显然是不满意的，认为神州只是耍了营销套路，缺乏基本诚信。而且，按照神州的说法，自营是神州的核心，做 U+是为引流，目的更多还是优化体验以及美化财务表现。难保神州不会为了确保自营的利益对 U+差异化对待。据神州车主向创见透露，首批参加了神州培训的私家车主有很大一部分都退出了。事实上，神州从公布「永不抽成」开始就一直饱受质疑。「神州向来出尔反尔，并且热衷恶意营销，在这件事情上耍些套路，也不难理解。」接近神州内部人士指出。
此前，神州 CEO 陆正耀一直宣称「我们相信 B2C 模式是中国目前出行领域唯一靠谱的商业模式」，并且在无数个场合抨击 C2C 不安全，并用「Beat U「等营销事件踩压对手。而上述言论，随着 U+平台的发布也正式宣告破产。在对待自营车司机问题上，神州也反复调整策略。据悉神州专车司机的工资由「基本工资+加班费+营业额提成」构成。某司机师傅对记者说：「神州的薪酬管理办法经常调整，最开始承诺我们 5000 保底，之后工资变成底薪加勤奋奖再加上加班费。最新的薪酬管理办法取消了 2400 的勤奋奖，只有基本工资加提成，等于我们的工资降低了一半。」众多司机反映，按照新的薪酬管理办法来计算，一个月只能拿到 2500 左右。业内人士评价，在自营司机都「吃不饱」的情况下，神州向私家车主虚假鼓吹「永不抽成」，这对自营车司机而言是缺乏责任，对私家车主而言则是缺乏最基本的商业诚信。这种情况下，未来如何应对 C2C 对平台和运营能力的考验，怎样平衡新加盟社会车辆与专职司机之间的关系，如何兑现之前许下的安全承诺，都需要打个大大的问号。
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私家车主：跑了几天U+，谈谈我对神州专车的感受
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　　作为一名专职跑网约车的私家车主，体验过月入轻松过万的黄金年代，经历过收入下降的辛酸苦楚，遇到过千奇百怪的奇葩乘客，躲避过运政交管的无孔不入。对于我来讲，风里来雨里去，这份职业没有喜欢不喜欢而言，只要两个鼻子孔还冒着气儿，就得考虑怎么养活自己，如果能对这个社会有点儿贡献，那算是额外的福利了。
　　跑过滴滴、优步，注册过易到，在收入减少的那段时间，还有把车卖点入职神州的打算，但始终下不了决心，怕受不了那份管束。在车主群里看见神州推出U+开放平台，提出了对车主永不抽成的口号，于是当天就注册了。注册流程并不麻烦，本人根正苗红，良民一个，没有犯罪记录，车是14年买的凯美瑞，驾照拿了十年，完全符合要求。到现在注册了5天，在U+平台一共接25单。对于U+平台，感觉可以分享一下我的感受。有不同经历的车友，欢迎分享。
　　U+平台到底抽不抽成?
　　搞企业不是搞公益，这应该是车友的共识。尤其对于那些入行已久的老司机而言，滴滴给过我们太多的教训。先让你挣钱，再让你掏钱……有一句话怎么讲，自古深情留不住，总是套路得人心。
　　我以第一个单子为例。客户从三元桥的第三置业到恋日绿岛小区，预估价85，实际花费93元，最后显示的流水是93元，但我的营业额则显示的是62元。这中间有31元的差价，不是不抽成吗，为什么会少了31呢?联系客服，客服解释说，该客户参加了充100送50的活动，也就是坐车享受66折优惠。93元的流水，客户实际给神州专车付款62元，所以也就返还给司机62元。神州专车不补贴司机，只补贴乘客。
　　我竟然有些无言以对。这么一想，神州专车的确不抽成，他拿到乘客的钱的确直接给了司机，但总觉得不是很舒服。不过一单拿到这个收入，还是不错的。
　　U+平台单量如何?
　　神州专车的单价高，在圈里面还是比较认同的。我所在的一个车主群里，有个人晒自己在神州专车U+平台的收入，接了5单，收入七百多元。这个水平是很可观的。我没有这么好的运气，但整体而言，每单价格平均也在六七十元。至于单量，据我和身边几个朋友总结，早晚高峰的时候单量比较充足，平峰期接单比较困难。我们分析神州专车推出U+平台，主要就为了弥补自己在早晚高峰运力不足的问题。所以建议跑神州的，可以选择在早晚高峰接单，平峰的时候接滴滴。
　　乘客相对比较好沟通
　　这个可能是我对U+平台最直观的感受了。看网上很多人骂出租车司机，路远了不拉，近了不拉，刮风不拉，下雨不拉……把所有的责任都推给司机，后来自己跑这个行业，发现乘客也不是省油的灯，到晚了差评，到早了差评，不接到门口差评，不送到门口差评，车里有点儿味儿差评，车身有点儿泥儿差评，开错路口差评……像北京这种大城市，随便一个路口，乘客走过来就能省十几分钟，非得让你绕过去接他，小区进去了出不来，也非得让你开进去!互相之间体量的少，深怕你挣他那俩钱太容易了。目前在U+平台接单不算多，还没有遇到这样的乘客，大部分人都很好沟通，说话和气，上车后一般也不挑三拣四，不评头论足，安静的多，喜欢说话的少。总之，给人的感觉比较好。
　　以上，就是我跑神州的感受，时间比较短，接单也不算多，整体而言，如果满分一百的话，能给到80分。不管怎么说，行业里要一家独大的话，对司机和乘客而言不是什么好事儿，能多个选择，我觉得是个好事儿。
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