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GB1589，让专线老板恐惧的到底是啥？
9月21日，GB1589新规就要实施啦。之前的一切揣测，也将随着这一天的到来，有了落实。有人说，新官上任三把火，这把火能烧多久没有人知道，我们前三个月忍忍；有人说，这次执法很严格，安徽等地已经开始了，我们要做好过苦日子的准备……狼真的来了吗？在9月13日的“齐鲁物流英雄汇暨中国好专线山东赛区遴选大会”上，物流小秘的副总裁裴睿说了一句话，“狼还没有到家门口，最起码9月21日到不了，但却是大势所趋。”前两天，运联传媒组织了一场沙龙，专门就GB1589讨论了一下午。但这次沙龙主要是针对专线群体，今天我们听听他们内心的恐惧是什么？现场20多位专线老板纷纷表示，GB1589是目前最让他们焦虑的事。但和之前认为的有所不同，令他们恐惧的不是少装几吨货，而是17.5米板车不让上路了怎么办？！从55吨到49吨，其实影响不大超 载超限，可以说是物流行业的一个普遍现象。因为，我们为了多赚点钱。所以GB1589出台后，大部分文章都从少装几吨货入手。在此之前，记者也觉得从55 吨到49或46吨，会是物流人最恐惧的事。但那天听了专线老板的说法后，才明白个中缘由。要强调的一点是，那天的20多位专线老板都是山东好专线。为什么少装几吨货影响不大？有几点原因：一 是企业本来超重就不严重；二是少装几吨货毛利率差不多。如临沂东渝物流总经理王克东说，他们的车大部分都在49吨以内，即使少装几吨货影响也不大，因为少 装这几吨，过路费就可以节省2000多元，算下来其实毛利率差不多。青岛东方联物流总经理金吉锋也和王克东的看法一致，他甚至说，少装6吨货能使他车头的 利用率更高，而超重也是对其他不超重企业的一种不公平。从某种层面来说，治超是件好事。说是影响不大，但多少还是有影响的。就像之前提到的，因为他们是好专线，可能在超重方面不是很严重。但对于那些靠超重盈利的那些企业呢？既然新规让专线们钱赚的少了，那涨价可行吗？关于这个问题，现场20多位专线老板观点很一致：他们不会涨价。理由如下：一是怕涨价后，货被铁路撬走。铁路虽然还存在很多问题，但成本低是明摆着的事。如果公路涨价，势必和铁路在价格方面拉开更大的距离，到时客户可能真的会选择铁路。二是怕你涨价他不涨。客户并不理解你为何涨价，如果你涨了，他就会去别家发货。三是趁机淘汰小专线。
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全部评论（）GB1589新国标两个深坑 你知道吗？
商用车之家讯：说起新GB1589，中置轴车辆的放开和对长头卡车发展的政策支持可能是众多卡友的谈资，而作为运输主力车型的六轴挂车到底能拉多少货却是卡友们真正关心的话题，小编这就总结了下分享给卡友。
——欢迎到访！&专业络媒体&为您服务& & & &新版GB1589终于赶在八月之前匆匆发布，虽然具体实施时间自日起，但靠着卡车吃饭的卡友现在就得根据新国标未雨绸缪了。& & & &说起新GB1589，小编觉得对广大卡友影响最大的既不是中置轴车辆运输挂车车型的放开，也不是对长头卡车发展的政策支持，而是作为运输主力车型的六轴挂车到底能拉多少货！以上图表截取自GB第5-6页& & & &从图表可以看出，新标准依旧延续旧版GB1589对六轴车的限重要求，即要求49吨以下，好像根本没说对6X2双导是什么政策。& & & &那么问题来了，以前的GB1589也是要求六轴挂车限重49吨，但道路管理都是算的55吨以上才超重，而且标准也并未提及6X2双导比双驱限重低这回事啊！小编你是不是在胡扯？& & & &首先，小编不是在胡扯（咳），相关标准制作单位也不会留下这种纰漏，只不过是没做出显性规定，算是两个坑，坑有多深，看过才知道。坑一 GB1589国标和治超标准不同& & & &不知道卡友们想没想过这个问题，为何GB标准中规定最大设计总重量不超过49吨，但以交通运输部为首的七部委规定超限超载认定标准是车货总重不超过55吨。& & & &而且不止车辆技术标准与有关部门的规定不一致，不同地区执行的标准也不同，比如山东某些地区不超过60吨就不算超，而河北河南比55吨超出1公斤也算超。& & & &就此问题，交通运输部道路运输司货运与物流管理处处长战榆林明确表示，治超以车辆国家标准也就是GB1589为认定标准。& & & &那么为何以前执法不按GB的49吨来呢？答案是在等GB。& & & &旧国标GB《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》自日正式实施以来，距今已有十多个年头，这中间道路运输、社会环境发生了非常大的变化。& & & &如果治超完全以此为标准，很多地方已经不适应当前情况，甚至自相矛盾。& & & &所以新国标GB《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》可谓乘愿而来，道路管理部门同物流运营者一样希望全国能统一标准，统一执法。坑二 国标没规定双导比双驱总重小& & & &其实这是一条隐藏规定，不是数学语文双好的卡友看不出来。& & & &GB1589对六轴挂车做了最大总重49吨的规定，但是卡友请看标准的第7页，有一个4.6 其他要求项目。& & & &其中第一条就是：“汽车或汽车列车驱动轴的轴荷不应小于汽车列车最大总质量的25%”。翻译成白话就是，汽车列车的最大总重不得大于驱动轴轴荷的4倍。& & & &那驱动轴轴荷的4倍是多少呢？& & & &按GB1589规定，每轴每边为双胎的驱动轴，轴荷限值11.5吨（根据新版GB1589第5页表3）。6X2牵引车只有一个驱动桥，于是得出：11.5*4=46吨。也就是说6X2牵引车组成的汽车列车最大总重不能超过46吨。& & & &这就是双导6X2牵引车限重46吨的由来。至于交通管理部门会不会在这里按新国标制订治超标准，请参考坑一。& & & & 或许有卡友觉得现在双导多，一刀切会弄的运输市场打乱，但大家是否忘了国三升国四，国四升国五...& & & & 所以，如果双导核定46吨的话，换双驱更合适。虽然相似配置的双驱比双导贵两万多，但不超载的情况下能比双导多拉2吨的货（双驱自重一般比双导高1吨左右），一趟2吨不显眼，一年下来就很可观了。& & & & 而且双驱有更好的抓地爬坡能力，更稳定的行驶状态，更强大的安全性能。& & & & 所以如果现在问买6X4还是6X2好，小编建议看后续，因为新国标是从日才开始实施，距现在还有半年时间，道路管理部门后续怎样配合也有待观察，所以买了6X2的先别忙着后悔，没买的，不妨看看6X4。& & & &版权声明：此文源自其它媒体，如需转载请尊重版权并保留出处。内容若存有质量疑问请立即与本网联系，之家将尽快处理并予以回应。
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