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面包车水温表温度怎么跑都是20-30度-瑞虎车友关注
昨天提的车，今天早晨点火时油表指针正常转到位置，但是水温表指针没有动，一直在左边底端，试了两次都这样，请问这个是什么问题？ 车放家里开别的车上班的。没有兄弟指点我，那我只能晚上回去看说明书打400...
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瑞虎5 车内外温度显示-瑞虎5车友关注
虎五有没有室内外温度显示？ 还有方向指示？高配的带净化的有没有PM指示？
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汽车高温状况多 炎夏用车遇异常情况应急
摘要：　　目前正值夏季，很多地方的气温已经骤升到30度以上，而且很快会越来越热。爱车在35度气温下在70度以上路面上行驶，将是常有的事。而高温酷暑对爱车的考验与威
　　目前正值夏季，很多地方的气温已经骤升到30度以上，而且很快会越来越热。爱车在35度气温下在70度以上路面上行驶，将是常有的事。而高温酷暑对爱车的考验与威胁是严峻的，爆胎、开锅、自燃等等危险出现概率将上升，每一位车主都不可大意。 　　当然，也没必要过虑，只要我们平时注意检查保养以防患未然，并掌握一些紧急情况的基本处置常识，即便是万一碰到异常情况，也是能够果断处置逢凶化吉的。
一、车厢内闻到汽油味怎么办？
夏天，当车辆在太阳下长时间曝晒后，有的车主进入车厢会闻较浓的汽油味。这时可不能为了急于赶路而掉以轻心！因为此症状很可能是自燃的前兆。
宝来车出现车厢内汽油味的根源，一般看来有两种：一是机舱内碳罐油汽回流管破裂；二是供油管路有泄漏。此状况一般是在3～5年以上老车上出现过。
碳罐油汽回流管较细较薄，时间长了接口处可能会开裂；碳罐的使用寿命一般约10万公里左右，老化了易饱和溢油。可用绝缘胶带缠绕预防（相见《使用宝来小窍门》）。
若是碳罐老化而饱和导致燃油蒸汽冒出来，溢到发动机舱和驾驶舱内的，可将油箱盖打开片刻以临时泄压，随后就应该开车去4S检查更换。
油箱顶部的燃油输出管老化开裂而漏油，也是宝来曾经出现过的症状。若发动引擎后车内有较浓汽油味，就必须立即熄火开打后排座右座下的盖板检查。
此外，车龄较老的车，要注意经常检查车底油箱至发动机的供油胶管。
二、水温突然增高怎么办？
夏天行车水温突然升高超过100度，一般有两种原因：一是风扇故障；二是控制防冻液大小循环的节流阀故障。此时，不可立即熄火，应当停车怠速，走到车头，听听风扇有没有在转动？若听不到风扇高速运转的声音，则可能是控制风扇启停的温控开关坏了，或相应的保险丝熔断了。你可开启空调制冷，看看能否强制风扇运转而使水温有所下降？然后，尽快去修理。
若风扇都在转但水温很高，则可能是节流阀故障了。此时或是等怠速十几分钟后熄火，让水温慢慢降低后，再以较快的速度驶往最近的修理厂（中途不可堵车）；或是找救援拖去修理。 　　三、空调高速行驶能制冷而低速时不能怎么办？
出现此症状，一般是控制风扇的温控开关故障，使得风扇不转了，不能为系统散热，当然就不能制冷了；也有可能是电脑控制空调系统的伺服机构出故障了。应当及时去4S检查修理。
新车空调一般不会有问题。让空调长久保持良好状态的最佳方法是：不管春夏秋冬，每天都将空调开启在ECON模式并外循环，冬季可升高设置温度以利用机舱余热取暖；春秋季可降低设置温度为LO以吹自然风；夏季按下AUTO键或A/C键制冷。这样可让系统的部分机构经常工作，从而减少故障的发生。
只要使用得当，宝来空调一般多年都无需补充冷媒的。
四、突发爆胎怎么办？
夏季极易发生爆胎。若突发爆胎而处置不当，就会发生车毁人伤的大事故。避免爆胎的发生，最好的措施是使用优质轮胎并保持正确的气压。若有补过的轮胎，最好不用，尤其上高速前坚决不用补过的轮胎。在城区用车，可将补过的轮胎放在后轮或者当做备胎。
万一发生爆胎，应当双手用力牢牢控制住方向盘；松开油门；待车速明显下降后缓踩制动，缓并线，使车辆平稳减速停车。千万不可紧急制动！爆胎后紧急制动很容易导致甩尾甚至侧翻的。
平时应经常检查轮胎表面与轮胎气压。应当在早上冷车时检测胎压。夏季宝来轮胎气压一般应保持在前2.0bar、后2.4bar为宜。
五、突遇雷暴或大雨怎么办？
1.立即降低车速。
雨天路滑，雷暴的风雨交加更影响行车稳定性，严格控制车速是雨中安全驾车的首要措施！一般在高速公路上不超过90km/h；城内不超过40km/h。不要紧急制动；不要急转弯；不要猛打方向。不要冒然涉水。
2.立即打开近光灯和前后雾灯。
雷暴来临时常常乌云密布天色阴暗能见度降低，而雷暴大雨的水汽更影响了人们的视距。开车灯主要不是为了给自己照明，而是为了让它车及行人及早地发现你车，从而增加行车安全。 　　3.立即关闭所有车窗与天窗。
天窗虽然能在雨中后翘着使用，但若风雨交加雨水也还是会袭入车内的；雨量较大时若排水管道不很通畅则会溢入车内；风雨带起的小树叶等杂物可能会乘机堵塞天窗排水孔管。所以，一般雨中不宜开天窗。
4.开启空调除雾功能。
夏季行车，空调一般都在制冷模式下运行。遇雷暴或大雨时，按下空调控制板左上角的除雾键并确认是外循环；若你在此之前使用空调时选择了“→”等其它特定风向，开启除雾功能后，应取消这些特定风向，让显示屏仅显示除雾符号，以加大吹向前风挡与侧窗上的风量，提高除雾效率。若发现玻璃上雾气依然较重，则增大风速即可，千万别试图拿毛巾或纸巾等去擦拭，那很危险！
5.开启后视镜及后窗加热功能。
当发现左右后视镜或后窗有雾气，就应当按下后视镜及后风挡加热键（在双跳灯键旁边），就能去除其玻璃上的水雾。当然，抵达目的地后别忘记将其关闭！
6.雨雾中行车不应开双跳灯。
若你不是在专门编队的车队里走，不是路边紧急停车，则双跳灯在行车时不宜打，因为那会影响它车和行人准确判断你的转向与并线意图，反而不安全。
7.正确使用雨刮器。
适时开启雨刮器，是保持清晰视野的必要措施。在雨中使用雨刮器，摇臂频率应适度，太快太慢都不好；要清除间隙性地喷点玻璃水，以润滑胶条而刮的更干净。
8.遇冰雹应停车。
行车中突遇冰雹，应立即靠边找安全地带停车（开启双跳灯，在高速公路上必须在紧急停车带停车并按规定在车后100米放置三角警示牌），以减轻因行车的相对速度而增大冰雹对车体的合成撞击力；最好将车上可覆盖物取出遮盖车顶，以减少伤害。
9.遇雷电不可下车。
在高速公路上遇雷电，应尽快进入服务区休息；在空旷地带突遇雷电，人不可下车（车上更安全），应尽快将车驶入村庄街区内。但切不可将车停在大树下、凸鹤孤立的建筑物旁及巨型广告牌边，以免遭雷击或大风刮倒物体砸伤爱车。
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奇瑞瑞虎ABS低速误动作的故障检修
2010年第7期目录
&&&&&&本期共收录文章20篇
　　故障现象 中国论文网 /8/view-1046943.htm　　 　　一辆2008年款的奇瑞瑞虎T11型SUV，在车辆即将停车时踩踏制动踏板，ABS误动作。 　　 　　故障诊断与排除 　　 　　据车主介绍，该车自购买时起就有上述问题，但在故障发生时，ABS故障灯并没有点亮报警，行驶一段时间后发现ABS有问题，于是去购车的奇瑞4S店检查。然而，4S店的工作人员通过仪器检测，未发现有故障存在，测试各轮速传感器和液压执行元件也未发现异常。最后，4S店为该车更换了ABS电脑，结果问题依旧，至此，4S店的检修陷入僵局。 　　根据车主的描述，我们首先对该车进行了路试。在快速行驶的情况下，采取紧急制动，ABS系统工作正常；当车速减慢接近要停车时，轻踩制动踏板，踏板频繁弹脚，说明ABS此时工作，并RABs故障灯也没有点亮，这种情况确实不正常。我们知道，ABS系统通常都是根据汽车车轮的滑移率S来实施ABS执行器的具体动作。所谓滑移率。就是指车轮相对于地面的滑移程度，即： 　　S=(v-ωr)／v×100％ 　　式中：V为车速(车身速度、车轮中心速度)；(1)为车轮旋转角速度；r为车轮滚动半径。 　　在实施制动时，如果滑移率过小，则表明制动力不足，会增大制动距离；如果滑移率过大，则表明制动力已远远超过地面附着力，车轮将出现抱死拖滑的情况，这不但可能增大制动距离。也会使车辆失去方向稳定性。实验证明，在制动时将车轮的滑移率控制在15％～20％左右，此时，纵向附着系数最大，能够得到最好的制动效能。同时，横向附着系数也较大，使汽车具有较好的制动方向稳定性，如图1所示。ABS的功用就是在制动过程中，通过调节制动器的制动力，将车轮的滑移率始终控制在15％-20％，从而获得最佳的制动效能和较好的制动方向稳定性。 　　 　　在车速低于10km／h的条件下，ABS系统是不工作的，主要原因就是在如此低速的情况下。车轮滑移率很难会超过20％，并且在该条件下，如果ABS参与工作，其制动距离将可能超过常规制动的距离，反倒不安全。 　　鉴于此。我们将X－431检测仪连接到车上，再次进行路试。通过检测仪的诊断，无故障存在，但在车速较低时，我们读取到的数据流有一点异常，即左前轮速传感器信号不稳，这是否与此故障有关呢?当车速降至12km／h左右时，实施慢速制动，结果ABS又工作了。 　　根据上述ABS的工作机理和实车路试的情况。我们认为该SUV的故障尽管是在车速超过10km／h时出现，满足ABS工作的条件，但在实施慢速制动的情况下，其车轮滑移率不可能超过15％～20％。因此。在正常的情况下ABS是不可能工作的。那么，导致该故障的原因究竟是什么呢? 　　由于在中、高车速的情况下ABS工作都很正常，因此，基本上可以排除ABS控制单元和液压执行系统存在故障的可能性，最大的可能就是在低速期间轮速传感器的信号陡然减弱或中断，只有这样，ABS电脑才会根据接收到的陡降或中断的轮速信号，判定滑移率超过15％-20％，从而启动ABS。而能造成轮速传感器信号在低速时陡降或中断的原因主要有：个别车轮刹车发涨、轮速传感器自身故障、轮速传感器与感应齿圈的间隙异常等。 　　本着由简至繁的检修原则，我们首先举升起车辆，用手分别转动每个车轮。各车轮都旋转自如，未发现有制动发涨的情况存在；由于前期在用X-431读取的数据流中发现左前轮速传感器信号不稳，为确定该情况是否确实存在，接下来我们分别慢速转动左、右前轮，并再次读取数据流，发现左前轮速传感器的信号电压时有时无，而右前轮速传感器的信号电压比较稳定，由此，我们可以断定，造成ABS低速误动作的原因要么是轮速传感器自身故障(线圈匝间局部短路或电路虚接)，要么是轮速传感器与感应齿圈的间隙异常。拆下两前轮轮速传感器，转动半轴检查传感器的感应齿圈，均正常，测量传感器与感应齿的间隙，都在0.4mm左右，符合0.2～0.8mm的规定要求，可见，问题还是出在轮速传感器自身。为此，我们又分别断开左、右前轮的轮速传感器插头，测试传感器的阻值，都约为1200Ω，也在规定范围之内，之后又查阅了瑞虎TII的相关资料，根据ABS控制电路图(如图2所示)，我们对ABS电脑1号和2号端子至左前轮速传感器插接器进行了导通性测试，也正常。至此，可以基本确定左前轮速传感器有线路虚接的问题存在。 　　 　　为了证明我们的推断，本应该更换一个新的左前轮速传感器进行实验验证，但由于当时没有备件，我们采取了另外一种方法。如图2所示，断开左前轮速传感器插头，从右前轮速传感器的插接器处并出两条线路，连接至ABS电脑的1号和2号端子的线路插接器上，目的是利用右前轮速传感器的信号来取代原左前轮速传感器的信号。在此条件下驾驶车辆路试，ABS低速误动作的现象终于消失了，ABS系统工作一切正常。 　　在推断得到证实之后，我们将左前轮速传感器拆下并剖开外层护套仔细检查，发现该传感器在左前翼子板上沿附近的位置有被挤压的痕迹，但线路并没有完全断开。这很可能是在车辆装配过程中造成的。 　　因为该车还在保修期内，我们没有随意修复传感器，而是建议驾驶员到4S店进行备件索赔。索赔后，该车ABS系统完全恢复正常，再也没有低速误动作的情况出现。 　　 　　维修小结 　　 　　文中提到能造成轮速传感器信号在低速时陡降或中断的原因之一是“个别车轮制动发涨”，之所以能想到这一点。是因为在以前的修车过程中有这方面的经历。几年前，曾经有一辆LEXUS 400轿车就出现TABS低速误动作的故障。在检修这台车辆时。我们发现该车左前轮制动分泵的防尘胶套破损。导致车辆涉水后分泵锈蚀，活塞回位不良，致使在低速情况下慢踩制动踏板时ABS工作。 　　由此我们可以　知道，在进行汽车维修时，理论指导是至关重要的。但同时也不能忽视经验的价值，越丰富的经验就越会给你的维修之路打开更多的方便之门。 　　 　　专家点评――张宪辉 　　 　　在汽车工业高度发达、汽车配件日益丰富的今天，汽车维修工作的重点已经从原来的修理和装配转移到了故障诊断方面。而故障诊断的核心就是透过现象看本质。本文作者在这方面为我们做了一个很好的表率。 　　本文描述的是一起ABS故障案例。谈到ABS，相信从事汽车维修的人员没有谁会不知道，其简单明了的工作原理和部件组成大家都了然于胸，然而，恰恰就是这样一个看似简单的系统。其发生的故障却往往让人发出“只在此山中，云深不知处”的感慨。本文作者依靠自身扎实的专业理论知识，凭借丰富的实践经验。行云流水般地排除了故障，其可贵之处值得我们好好学习和借鉴。 　　一是缜密的思维。首先，作者通过观察故障现象，将问题的核心锁定在“低速ABS不应动作但却动作”这一点上；接着，经过对ABS工作原理的分析，得出了在低速期间轮速传感器的信号陡然减弱或中断的初步结论；再深入分析。圈定出了造成轮速传感器信号在低速时陡降或中断的原因：个别车轮制动发涨、轮逮传感器自身故障、轮速传感器与感应齿圈的间隙异常等。其考虑问题的方式是由外至内、由浅至深，环环相扣，没有任何疏漏。 　　二是灵活的方法。在本案例中，作者在不同的环节恰当地运用了不同的故障诊断方法。在观测故障现象阶段，运用了路试方法和检测仪诊断法；在原因排查阶段，又运用了分段排除法。最值得一提的是在没有配件的情况下，作者能够将右前轮轮速传感器的信号借用到ABS电脑的左侧轮速传感器端子上，以此来判断故障的具体部位，这是对替换法的灵活应用。 　　在维修人员日益依赖专用解码仪的今天。学学本文作者的工作方式是不是会更有益处呢?
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