汽轮机在做静态试验时候，为什么调门不动？原因可能有哪些？_百度知道汽机部分简答题_百度文库
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汽机部分简答题
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TA的每日心情怒 14:47:53签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到星币10624 元1 贡献1547 点精华0帖子
13:39:14 上传
各位前辈图中电磁阀是主汽门活动性试验用的，怎样进行活动性在线试验呢，请讲解一下，谢谢
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TA的每日心情开心 19:16:12签到天数: 123 天[LV.7]常住居民III星币5839 元0 贡献1477 点精华0帖子
这个问题我倒是知道，只是我们的系统可能不一样。我们做这个试验是自动的。只是在试验页面就可以了。如果是老机组。只要关闭关闭器到10%就可以了
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TA的每日心情怒 14:47:53签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到星币10624 元1 贡献1547 点精华0帖子
我来解释一下，请专家点评：图中的电磁阀的实验电磁阀，正常情况下由高压供油通往伺服阀截止阀与ast油截止阀之间，起到平衡伺服阀两侧油压的作用，当电磁阀动作时，关闭上述油路，接通有压回油管路，伺服阀右侧油压降低，油动机下部泄油接通有压回油管路，关闭主汽门，但是有有压回油管路是有压力的，主汽门不会迅速关闭，当电磁阀恢复原来状态时，关闭泄油口，油动机上移，主汽门打开，请前辈指点一下
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这个东西太复杂了
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TA的每日心情怒 14:41:15签到天数: 21 天[LV.4]偶尔看看III星币2479 元0 贡献1305 点精华0帖子
图中主门实际为调节型液压执行机构，与高调门的原理是一样的，因为长期工作在全开位置，所以需要定期进行活动试验。
& & 活动试验时，主门指令由100更改为85（一般为80以上，太小的话，汽压有可能使阀门全关），然后等到阀门位置到达要求位置，指令恢复正常。
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本帖最后由 液压社区 于
11:43 编辑
图中主门实际为调节型液压执行机构，与高调门的原理是一样的，因为长期工作在全开位置，所以需要定期进行活 ...
cspower 发表于
正解！此主汽阀油动机用伺服阀作为阀门开启和活动实验的控制。也就是说这个油动机是调节型的，原理上此阀门可以根据需要将阀位控制在任何阀位。当然主汽阀通常是全开的。大多数主汽阀这个地方是用一个电磁阀（通常叫活动实验电磁阀）+电磁阀到油动机进油口间的一个节流孔的形式代替这个地方的伺服阀。如下图。给定挂闸信号后，活动实验电磁阀不需要给电，HP就直接经过活动实验电磁阀经过节流孔慢慢的将阀门全开，正常关闭时只要给活动实验电磁阀带电，油动机高压油腔的油就经过节流孔然后经过活动实验电磁阀到回油，由于节流孔的作用阀门慢慢关闭。如果是用活动电磁阀的主汽阀油动机做活动实验时，DEH里面肯定是设定好的:比如说设定活动实验时，先给活动实验电磁阀带电，阀门慢慢关闭，当阀位降到80%时（这个时候如果没有此处节流孔的话做活动实验也是很危险的，没节流孔时油动机虽没遮断快关的速度那么快，但相对还是相当快，等LVDT将阀位反馈送到控制系统时，系统处理再送电磁阀失电信号时也许阀门已经过度关闭了），活动实验电磁阀失电，阀重新全开，活动实验结束。楼主的这个图中的电磁阀是停机电磁阀，是控制卸荷阀（楼主图中的这种卸荷阀习惯上也叫邓普阀，区别于3通插装阀式的卸荷阀）控制腔的安全油的，这个原理就不多解释，大家应该都知道。
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主汽阀油动机液压原理图
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汽轮机的主汽门
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汽轮机的主汽门在开机的时候是一下子全开还是缓慢打开？？用什么来打开的？
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缓慢打开冲动转子。具体来说，是透平跑油，暖机暖管完成以后把脱好液的蒸汽引导速关阀处，建立启动油，速关油，后打开速关阀，通过主气门来控制蒸汽用量带动透平做功。
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& & 是速关油建立后就直接快速打开了吧，
个人理解：主汽门（速关阀）是个自保阀，只有两个位置
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& & 但是它有调节进气量的作用吧
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本帖最后由 jbcyf 于
14:47 编辑
& & 不起调节作用，只有开关两个位置，事故状态时保证压缩机紧急停机。
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本帖最后由 jbcyf 于
14:47 编辑
个人认为主气门是调节蒸汽量的大小从而调节气轮机的转速的，而气轮机开机时肯定是缓慢打开冲动转子的。
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个人认为主气门是调节蒸汽量的大小从而调节气轮机的转速的，而气轮机开机时肯定是缓慢打开冲动转子的
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我知道的汽轮机主气门都是开、关两个位置，这是无可争议的，除非是设备不一样。我在两套装置开过汽轮机，开机条件里面都有主气门的开关动作：开关的旋钮先旋转至全关位置，然后旋转至全开，打开主气门，如果动作不到位，汽轮机开不起来。至于调节转速的是调速汽门。
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主汽门是一次打开，它的作用是保护汽轮机安全，调节汽门用来调节汽轮机转速。
主汽门打开是随着启动油压力下降逐步打开。
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主气门开启是利用安全油压克服弹簧的压力，缓慢旋转手轮带动心杆，在油压的作用下开启主气门。
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对楼上几位关于主汽门只有全开、全关两个阀位的说法不赞同。
主气门的开度是可调的，我接触过的是通过油压控制错油门开度间接控制主气门的开度，最总达到控制汽轮机转速的目的。
速关阀有3个开度：全开、全关和一个实验档位。开机时全开速关阀，正常使用时也是全开；在事故状态下全关；正常生产时每隔一定时间开启实验档位速关阀会有小幅度关小（关的幅度固定）且不影响正常生产和转速，主要目的是活动一下速关阀，确保需要关的时候动作自如
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支持楼上。主气门是调节气门，用来调节进气量调节转速的，速关阀有三个位置，楼上已说了。用调节油控制开度，调节油压力0·15-0·45MP对应0-100开度，开机时要先冲转，再暖机，在升速再正常操作。
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给你们一份资料，看看就知道了，本人就不多说了
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15:46 上传
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。还有就是11楼，主汽门又叫速关阀，只有开关两个状态，另外加上试验档位（一般不用），你说的可调的是调节汽阀，而不是主汽门。
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&&支持楼上说的，速关阀也叫主汽门，它只有两个状态“全开”、“全关”；而前面各位所说的调节蒸汽流量和改变汽轮机转速的是——调节汽阀。调节汽阀自由悬挂在阀室中的阀梁上，阀梁由二个阀杆和活络支承的连接叉与杠杆相连，杠杆由一只油动机驱动，该油动机固定在前轴承座上部。阀室上部由阀盖封闭，阀杆穿过阀盖，并由二只导向圈导向，这些导向圈同时也是阀杆的上下汽封圈，阀杆的端部各用一只压缩弹簧加载，因此，在汽轮机停机期间，压缩弹簧的弹簧力将阀梁压到它的下限位置，由蒸汽压力将调节阀的锥形阀碟压在阀座上。为使汽流损失保持到最小程度，调节阀的阀座设计成扩散形状。
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主气门是一个保护装置，调节气门才是调节汽轮机转速的
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这要分不同的机组而言：
1.对于大型的机组，如大型发电机组，蒸汽进汽轮机前有主气门，调速气门，有的还有电动的切断阀。一般主气门，常用通、断两位，利用调速气门的调速阀（像一个个的小爪爪）的通，堵调节进汽量。主气门一般上部一个大的弹簧顶着，下部用液压油顶着，当紧急停车的时候，油卸掉，阀门立即关闭。开启的时候油压原则可以控制开度，但没有人这么做。安全油压就一个数，油来了就开阀。
2.有些小机组，通过主气门冲转，也是有的。不能概而论之。
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炼厂用的工业汽轮机，就说杭汽的吧，现在都是利用液压组合件上的两个手动换向阀，通过改变油路，建立启动油压，然后建立速关油压，早期的汽轮机有点差别，但原理一样。主汽门打开是油压克服弹簧力推动活塞，缓慢打开的，全开之后没有调节功能，要调节转速，是靠控制后面的调节汽门开度，从而控制进气量来完成的，反应到油压上是二次油控制的。事故状态汽轮机紧急停机是主汽门活塞一侧的速关油迅速回油，弹簧力直接把速关阀关闭，现场只能听见：“啪”的一声。
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让人信服的解释。
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& & 请教一下调节阀是什么工作的啊& & 控制油转化成电信号的过程？
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& & 电-油转换就是将4-20mA的电信号转换为油压的大小(二次油的油压)，通过油压的大小来控制调节气门的开度，从而控制过热蒸汽的进气量。
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主汽阀又叫速关阀，只有全开和全关状态，速关阀是在脱扣控制装置建立速关油和启动油后，待速关油压和启动油压达到规定值时（0.9MPA)，关闭启动油，速关阀缓慢打开。
因速关阀结构、主蒸汽压力问题，速关阀的打开先要打开其漏气阀，故打开时间一般需要10s；关闭时要求1s完成全关。
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