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是不是像名字一样牛叉？试驾雷克萨斯NX 200t
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雷克萨斯NX的走红速度远远超过了RX、GX等前作，即便是造一部尺寸紧凑的SUV，却依旧能够保持LEXUS式的精致和细腻。作为瞄准年轻消费市场的新车型，这部NX200t的动力和操控水准保持了自IS开始宣扬的运动感。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车6月5日报道 提到豪华中型,曾经一枝独大的就占去了市场份额的半壁江山，后来和纷纷国产，也经过了改款，这四款豪华品牌SUV基本将这个价位区间的SUV垄断了。不过自去年11月上市以来，一款全新车型加入到了这场战斗中，并且6个月的销量突破万辆大关，这就是雷克萨斯NX，而它的成功秘诀似乎也很明显--便宜、个性、运动，就是跟你们不一样！
(参考成交价)
提到雷克萨斯的SUV，印象里都是动辄百万的大块头，这是因为多年来一直主打基于丰田LC系列（兰德酷路泽及普拉多）开发而来的豪华越野车，如LX和GX系列。城市SUV方面仅有RX一款车型，与竞争对手相比显得有些势单力薄。雷克萨斯也发现到近年来豪华品牌消费呈现年轻化趋势，拿出了尺寸更紧凑、排量更入门的NX迎战对手。NX不仅成为了雷克萨斯入门级SUV，并且带来了雷克萨斯品牌创始以来首款2.0T涡轮增压动力，下面就让我们看看这部NX200t的性能几何。
豪华中型SUV卖30万，你造吗？
雷克萨斯NX价格表
价格(万元)
雷克萨斯NX早在去年11月份上市，该级别SUV一般的起步价格为40万元左右，然而雷克萨斯NX推出了一款2.0L自然吸气引擎版本，并且将售价拉低到了31.8万元，这个价格无疑将NX的门槛降低到了一个很多人可以接受的程度，只要你不太介意动力，30万元能买一台逼格很高的SUV，是不是很有诱惑力？
雷克萨斯为什么要推出NX，而且还打破常规加入了2.0T？
雷克萨斯乃至整个丰田在过往一向坚持自然吸气动力和混动技术，NX此次破天荒地加入了涡轮增压动力让人不禁想要挖掘一下背后的成因。我想这主要是顺应市场消费主流认知(ABB乃至英菲尼迪都主推2.0T了，雷克萨斯也要加入2.0T黄金排量俱乐部)，同时能够规避一些排量税的开支。从产品层面上来讲，装备2.0T的NX200t版本能够带来更直观的动力感受，更符合NX定位于年轻运动的调性。而且雷克萨斯并没有放弃招牌式的混动版本，多拿出几个动力选项给买家，从而满足不同口味。
NX200t在国内的主要竞品动力对比表如下，雷克萨斯这台2.0T发动机是最新投放的产品，技术含量较高，且在数据上不落下风。有意思的是，除极光外，其余5款发动机的最大扭矩均被限定为350Nm，这与变速箱匹配中需要靠量机械部件承受的最大强度不无关系。
动力参数对比表
最大功率(kW)
最大功率转速(rpm)
最大扭矩(N·m)
最大扭矩转速(rpm)
雷克萨斯NX200t
奥迪Q5 40TFSI
奔驰GLK260
宝马X3 28i
沃尔沃XC60 T5(进口)
好了，让我们了解一下这台发动机的技术特性，这台型号为8AR-FTS的2.0T发动机是丰田未来中坚力量，机械数据（排气量，压缩比，缸径等）上于汉兰达所装备的2.0T发动机完全一致，但发动机输出功率提升8%，达到175kW，最大扭矩350Nm则保持不变，涡轮增压发动机的最大扭矩输出平台则划在转，有助于提升日常行驶表现。此外，在丰田最新的VVT-iW智能广角可变气门正时系统应用下，可实现阿特金森循环和奥托循环两种工作方式,D-4S燃油混合双喷射技术同样应用。总之这台2.0T发动机相比于对手在技术层面处于优势，具体性能表现请看下文。
相比于普通版，F-SPORT做出哪些升级？
测试成绩突出，性能毋庸置疑
0-100km/h用时7.9秒，性能不俗
将驾驶模式调节至Sport S+，此模式下换挡追求最高效率。N00t的动力输出富有条理性，动力不会唐突地涌现但却有着不错的加速成绩，发动机声线非常精致，有一种运动的性能感，这在四缸涡轮增压发动机中并不常见，说明这台发动机的机加工处理水平非常高，部件之间衔接紧密。
通过平滑的加速曲线也不难看出，换挡动作非常敏锐，让人难以察觉到换挡间的顿挫感。
再来看看同竞品加速测试成绩的对比：
说个题外话，200t车型加入了ASC模拟引擎声浪系统，特别是在运动模式下，大脚油门催逼动力时，车内喇叭会发出类似大排量性能车的澎湃排浪生效，对此，相信会有不少人会对这种假音效嗤之以鼻，但小编本人觉得这能够带来感官上的热血刺激，这就足够了，不喜欢的话还可以将它关闭。请看下面段视频演示：
100km/h-0制动距离39米，表现稳固
雷克萨斯NX在制动表现上无懈可击，不仅制动距离出色，并且没有丝毫热衰减现象。出色的制动性能表现和稳固的车身姿态让人更有信心将NX开快。
日常驾驶表现，运动模式是真刀真枪吗？
雷克萨斯NX有着紧凑的车身，我们拿到的这台是F-SPORT运动版本，也就是NX车系中最为运动的一款，配备了AVS主动悬挂，让人更期待整车操控上的表现。或许因为是F-SPORT版本的缘故，也或许是NX特意想要告诉人们自身运动定位，这套主动悬挂在低速通过减速沟坎时，有着生硬的回馈，让熟悉雷克萨斯的人们大呼惊叹，这还是那个行云流水，温文尔雅的雷克萨斯吗？
在公路上开快后，富有韧性的底盘表现要更具亲和力，主动悬挂细腻地处理车辆在路面上的颠簸，高速巡航行驶有着不错的安稳感。在颠簸较为激烈的路段，悬挂也能够宽容化解，没有出现明显的弹跳情况，乘坐舒适性表现令人满意。或许是因为在低转速下，发动机以阿特金森循环方式工作，对于油门的响应偏慢，待转速爬升至2000转后，浑厚有力的动力便会持续输出，给人很强的加速超车信心，换成Sport模式后，情况便会大为改观，整部车的动力表现就像打了鸡血一般，对驾驶员右脚动作反馈十分敏感。
雷克萨斯在变速箱设定方面有着大师级水准，换挡动作柔和且注重效率，运动模式下则牺牲一定平顺性求得刀砍般的利落快感。轻而快的转向表现，让车辆有着灵巧的姿态。虽然有着典型的SUV的坐姿，但却因为动感复杂的车身设计，让车内四周视野受阻。此外，在高速行驶中， NX未能像传统印象中雷克萨斯车型那样保持良好的静谧性，车外噪声传入车厢内的隔绝处理还不太够。
新晋小生雷克萨斯NX搅了谁的局，相比于竞品优劣势？
车身尺寸对比表
雷克萨斯的优势在于内外精工细作的品质感，和极高的产品可靠性。普通车型四年或10万公里、混动车型六年或15万公里的免费保修保养政策也是一项让人体会到客户关怀的实惠服务。劣势就是雷克萨斯在国内声望不足，这个慢条斯理的日系豪华品牌，在消费者心目中不如ABB叫得响，对于许多人来说买它给车主在面子上还带不来那份优越感。
哪些是雷克萨斯式的豪华味道？
雷克萨斯最新的宣传主旨是一个“匠”字，在这背后是称之为“工匠制”的生产方式，拥有丰富经验的生产线工人，在车辆生产中要用锤子去敲、用手去摸、用耳朵去听来保证生产的品质。除去宣传成分外，其实雷克萨斯希望呈现给人们的是决不妥协的完美品质追求。
接触过雷克萨斯的人，往往会被车内一些小的心思所感触，例如雷克萨斯的车窗升至末端时，会产生一个缓步到顶的优雅举止，正是这一份不厌其烦的小心思设定体现了豪华车应有的尊贵感。在NX车内前仪表台、扶手箱、手套箱等手触部位都用细腻柔软的皮革包裹。在一些常常不被注重的细节，同样精心进行了考量，比如开启发动机舱盖的拉手力度，车门开启和关闭的轻便性，后排座椅放倒的便利性上，都给人轻巧精准的操作手感，即使力气稍小的女性也会感到零压力。
分为三款动力，该买哪款？
除了2.0L最低配车型为前驱版外，其余NX车型均为四驱车型，四驱系统采用动态扭矩控制全轮驱动系统也就是俗称的适时四驱，该系统可使前后轴在50:50 到 100:0之间调整扭矩分配。我认为2.0T动力版本最能够体现NX的运动调性，配合AVS动态悬挂能够更好地发挥出操控性。NX 300h车型是我们所熟悉的2.5L混合动力总成，有着出色的燃油经济性。动力表现同样不逊色，只是少了2.0T车型上的快感，适合预算充足且推崇环保主义的买家。而承担最大销量任务，且是中国市场特供的2.0L自吸动力版本，值得深度分析。
这款型号为3ZR-FAE的发动机，并非为装备新款凯美瑞上具备双喷射系统，技术含量较高的2.0L发动机，而是丰田海外早已获普及的旧款发动机，不能够装备丰田最新技术成果未免让人感到有些遗憾。不同于2.0T车型的6AT，NX200匹配CVT无级变速箱，作为入门车型，更注重平顺和燃油经济性。而经过我们查询得知，NX200车型仅提供给中国和俄罗斯市场（到底是真兄弟），我们推断，厂方是因为希望在这两个新兴快速成长的市场上，获得更广泛的销路，所以推出了其余市场不提供的入门动力版本。其实雷克萨斯官方也淡化对NX200车型做宣传推广，举办的试驾活动以及技术展示均已NX200t和NX300h为主。况且雷克萨斯也不是第一次这么干，ES250就是针对中国市场对于小排量需求的补充，并最终占据ES销量的绝对主力。
但想想看，NX200起价仅30万出头，用足够吸引力的价格确实能够捕捉到30万左右的非豪华品牌客户，那些原来打算购买途观、锐界乃至自家汉兰达的客户，很可能就会被NX200的豪华光环所打动。
听听编辑们怎么看
褚超：年轻化和差别化定位是NX的杀手锏
孙涛：不惊喜不失望
开起来吧，2.0T发动机和变速箱整体搭配很顺，减震有点生硬似乎想营造偏运动的感觉，但方向盘和动力有点跟不上运动节奏，总之就是开着没太明显的性格，倒不如把悬挂调软点，日常开着还能舒服一些。如果同、比的话，我认为NX驾驶起来几乎没什么优势，优点就是外观个性、内饰精良。
张原：相比同样是靠颜值吃饭的极光，雷克萨斯NX更富诚意
侯杰：空间不太符合大家对于SUV车型的预期
以上是我们在完成常规的试驾和测试之余，静心下来对的细致分析。如今中国市场已经成为雷克萨斯第二大领地，聪明的厂家会将中国消费者的需求纳入到产品研发方向中去，这也是雷克萨斯在以外市场寻求发展所必须要做的。同步推出NX可以看出厂家对于中国市场的重视程度，提供更为丰富的版本选择也是在充分了解中国消费者真实需求后所作出的适应性调整。在后市场服务满意度层面上，雷克萨斯更是豪华品牌争先效仿的楷模，不信的话，在成为车主前，你可以提前去雷克萨斯4S店内感受一番。
本文来源：网易汽车
作者：张原
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15:25:21 | 来自
全新Lexus RX为何全系都没有配备AVS电磁悬挂？
主打舒适的RX应该在高配车型上配备AVS电磁悬挂，NX都有，皇冠甚至锐志都有，Lexus还是太保守了，200T全驱版，应有尽有了，就差12.3寸显示屏，喜欢F版的可以买F版，什么全景摄像机，hud抬显都是可有可无的
引用 秋风皓月_
15:25:21 发表于 主楼 的内容：
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15:28:18 | 来自
引用 秋风皓月_
15:28:18 发表于 1楼 的内容：
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15:55:07 | 来自
15:28:18 发表在 别急，没准上市会有的。
引用 喜姿O
15:55:07 发表于 2楼 的内容：
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没有说，但是肯定有，f版还有顶配都会有，有可能rx高配也会有，五个里面会有2到3个都有，包括卡片式智能钥匙也没有说，但是顶配肯定会有，包括方向盘加热，bsm盲点辅助，倒车侧后方盲区辅助也没有说，但是高配也肯定有。
引用 光明正大的人
16:02:36 发表于 3楼 的内容：
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18:44:25 | 来自
什么是电磁悬挂
引用 公爵领地
18:44:25 发表于 4楼 的内容：
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19:49:17 | 来自
18:44:25 发表在 什么是电磁悬挂百度搜索电磁悬挂。
引用 秋风皓月_
19:49:17 发表于 5楼 的内容：
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21:25:11 | 来自
说白了就是定价问题
引用 vandrogba
21:25:11 发表于 6楼 的内容：
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21:25:53 | 来自
21:25:11 发表在 说白了就是定价问题价格差距估计比较大。
引用 秋风皓月_
21:25:53 发表于 7楼 的内容：
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本楼已被管理员删除
引用 杭州小波
22:09:11 发表于 8楼 的内容：
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评测贴里都说F版有AVS啊
No zuo no die!
引用 mokeyho
11:06:54 发表于 9楼 的内容：
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11:06:54 发表在
评测贴里都说F版有AVS啊
至少F版应该配备AVS电磁悬挂。
引用 秋风皓月_
11:53:43 发表于 10楼 的内容：
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不出意外的话 RX200TF应该带AVS悬挂和ASC声效模拟 同NX200TF
引用 vaancai
18:51:24 发表于 11楼 的内容：
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23:02:40 | 来自
也不看看NX配备这个的tf版国内是50万多
引用 闪电侠3e
23:02:40 发表于 12楼 的内容：
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　　[ ]& 作为该品牌推出的首款走年轻、运动化路线的，它在去年年底一经推出就吸引了极高的人气，据编辑从不少4S店了解，目前该车还处于一车难求的状态，部分车型订车还需等上2-3个月。而在推出的“200”、“200t”以及“300h”三个不同动力系统的系列车型中，除了“200”以31.8万元的起价走亲民路线外，“200t”与“300h”无异是更多消费者关注的焦点，其中前者搭载的是首款2.0T，而后者用的是引以为傲的技术，表现可谓是各有千秋。今天，编辑就把它俩聚到了一起，聊聊这两款车型在驾驶感受上有何区别，准车主们又该如何选择。　　本文对比的车型分别是 200t 全驱 F SPORT和NX 300h 全驱 锋芒版（下文简称NX 200t/NX 300h），指导价分别为50.80万元和59.90万元。●&动力：NX 200t搭载2.0T+6AT变速箱/NX 300h配2.5L+E变速箱　　动力方面，NX 200t采用的是代号为8AR-FTS的首款自主研发的2.0T，它的最大为238马力/rpm，最大为350牛?米/rpm，搭配6速手自一体变速箱。　　而NX 300h车型的动力系统由代号为2AR-FXE的2.5升阿特金森循环、发电机、电动机和构成。其中汽油机最大155马力/5700rpm，最大210牛?米/rpm，155千瓦/211马力（前电动机105千瓦/143马力、后电动机50千瓦/68马力），最大409牛?米（前电动机270牛?米、后电动机139牛?米），系统综合为145千瓦（197马力），搭配的是可模拟6速的E电子无级变速箱。● 驱动形式：两车都拥有系统，NX 300h前后轴间无链接　　尽管NX 200t与NX 300h都采用了系统，不过在结构上两者间存在明显差异。其中NX 200t车型前后轴之间有链接，理论上可以做到前后轴动力100:0-50:50的自由分配，并带有LOCK功能，在车速低于40km/h时，可以通过多片实现前后轴动力的链接。&　　而NX 300h所装备的是E-Four电动机主动式系统，它采用独立的电动机驱动后轮，前后轴的动力分配全由电脑控制。总体而言，NX 300h上的这套四驱系统更多的作用是提高车辆在湿滑路面上的行驶稳定性与安全性。与NX 200t一样，越野性能并非它们的主要追求。● 驾驶感受：NX 200t动力表现比NX 300h明显更好，调校偏运动　　先来说说NX 200t车型的动力表现，在起步初段，这台2.0T的动力输出非常平顺、细腻，油门踏板的调校也不像传统日系车那样的敏感，开起来给人的第一印象更接近于欧系车那种风格。相比之下，此时的NX 300h给人的感觉会比NX 200t更显轻快，动力响应更有传统日系车的韵味，特别是游走在拥堵的道路中，只要油门力度控制得当，车速在60km/h以下时基本可以不介入工作靠纯电动行驶，那份“悠闲”是NX 200t所不具备的，这也是混动车型的优势所在，同时你还能获得一份为环保做贡献的优越感。　　随着踩油门力度的加大，NX 200t车型的中段加速表现给车内人员的感受要比NX 300h强烈不少，驾驶者也能通过右脚脚腕更细致的掌控车辆的动力输出。而此时的NX 300h虽然动力依旧够用，且维持着那份从容，但驾驶者依旧能隐约感觉出它的“努力”。　　当车速超过80km/h以后，再深踩油门，NX 200t与NX 300h的差距就变得非常明显。此时的NX 200t提速依旧给力，甚至还有些小激情，的声浪也非常悦耳；但NX 300h的嗓门就开始变得很粗，提速表现又显得有点无精打采。总之，NX 300h的中后段提速表现不是很令人满意。至此，两车的动力特征显示的已经非常明显了。　　至于变速箱，无论是NX 200t上的6AT还是NX 300h上的E，在几天的驾驶过程中，基本没让我们留下任何的印象，它在任何时候都不会用“换挡”顿挫感或者是奇怪的“换挡”时机等方式，跳出来刷存在感，一切是那么的和谐、平淡。对于变速箱来说，我觉得能做到这点就非常不错了。不过需要一说的是，不管是6AT还是E，利用方向盘上的“换挡”拨片进行人为干预时，变速箱的反应都不算快，这样的设定对于NX 300h来说，我觉得能接受，但对于NX 200t，特别是F SPORT车型来说，显得有点激情不足。　　我身边不少开过这两款车型的朋友，都会反映说NX 300h噪音比NX 200t大很多，对这个问题，在双车测试时我特别进行了关注。从主观感受来讲，NX 300h的整体噪音的确要比NX 200t明显很多，我觉得原因主要是NX 300h为车型，低速行驶时格外安静，在加速时的噪音却相对比较明显，制动时又能听到能量回收的特殊声响，此外在某些时候处于“休息”状态，车速又达到了40-50km/h，胎噪声又会被凸现，这种不同声音的交错与纯电动行驶时的安静形成了鲜明的反差，而且这个过程在日常行驶时又不断的反复上演，所以给人的主观感受会比较不好。　　相比之下，NX 200t车型的噪音就比较“正常”，随着工作与车辆行驶状态的变幻，它的噪音对驾驶者来说是可预判的，不容易引起关注，因此抱怨NX 200t车型噪音的朋友显然要比NX 300h车型少得多。两车间这样的区别，还是挺令人讶异的，作为的车主，我也非常仔细的对比过ES250与ES300h，它俩的差距就没有这么明显。因此，在噪音问题上，我们希望能在车型上更下点功夫。　　说完了噪音，两车都装备的ASC主动声音控制系统顺便值得一说，它可以利用车上的音响模拟出类似于大排量的声音，提供驾驶者更多的感官体验。该功能的控制旋钮安装在驾驶者右膝盖的前方，位置比较隐蔽。这套系统虽然对车辆实际驾驶感受没有任何影响，但也算是一个比较花心思的小配置，在朋友第一次坐你车时偶尔把玩一下也还不错。在开启和关闭ASC主动声音控制系统时，我们分别录制了几段车内声音的视频，感兴趣的朋友可以仔细聆听一下区别。　　最后再来说说表现，无论NX 200t还是NX 300h车型的结构均为前式+后式，且都带有。不同之处在于，我们试驾的这台NX 200t车型为F SPORT版本，还拥有自适应可调系统，它配备有车身阻尼，其阻尼力的可调节范围由原来的9段增加至30段，响应时间从原来的80毫秒缩短为了20毫秒。　　与NX 300h相比，它给人的感受是对路面颠簸过滤的更细腻了，特别是在走烂路时，后排乘客舒适性反而更好，挺令人意外的。至于在快速过弯或激烈操控时，它的支撑性更佳，反应更灵敏，这点倒是符合我们对它的预期。
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加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-盛元B：
&&&&NX 200t车型的动力表现非常不错，实测7.22秒的0-100km/h加速成绩很喜人，同时这车在日常驾驶时的感受也非常不错，动力响应线性、灵敏，悬架调校也在运动与舒适间取得了不错的平衡。而F SPORT车型，它的颜值更高，开在路上也更有回头率。当然这车也有它的不足之处，首先是电动后备厢开闭速度实在太慢，采用触模板式的Remote Touch系统用着不如原来的鼠标式更顺手。最后就是车型选择的问题，目前NX 200t仅提供售价为39.8万元与50.8万元的两款可选，价格差距跨度有点大，对消费者来说，选择起来有点难度。
评测编辑-黄正桥：
&&&&NX 200t F SPORT车型独特的运动包围和进气格栅设计让它在车系中显得特立独行，与其它F SPORT车型一样，它同样是车系中最漂亮的一款。它的配置也很丰富，包括自适应巡航和车道保持等高科技配备在内的一切新兴配置都可以看到，并且一如既往的好用。2.0T发动机的搭载没有改变雷克萨斯一贯的舒适表现，除了怠速震动稍大之外，行驶时的平顺性和动力输出表现都很出色。不过我不喜欢它的ASC模拟声浪，既吵闹又缺乏真实感，我也不喜欢全新的触控板，它不如过去的Remote Touch好用，但除此之外，我是真的很喜欢这款车。
评测编辑-彭储文：
&&&&外观方面，NX 200t F SPORT的造型更为运动，虽然套件本身并不算夸张，但与整车搭配在一起从气场上就能与其它配置的NX有着明显区分。而在动力方面，虽然这台2.0升涡轮增压发动机是雷克萨斯首次运用在量产车型上，但无论是动力输出还是与变速箱的匹配都做得非常完美，其7.22秒的0-100km/h加速成也在同样配备2.0T发动机的SUV车型中名列前茅。变速箱的换挡可谓丝般顺滑，毫无顿挫。配置方面，能想到的基本都有，只是这套全新的采用触摸式的Remote Touch人机交互系统使用起来不如“鼠标式”的来的方便，初次使用也需要适应一下。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-李佳：
&&&&我个人比较喜欢有超大全景天窗的车型，尤其是外观和内饰都做得这么精致，即便没有试驾过，我相信单是这两方面就可以征服不少感性的购车用户了。NX的驾驶感受偏向轻松风格，动力输出和操控都没什么惊喜，但消费者如果选择了混动车型，相信对这两方面并不是非常看重。
评测编辑-张郁达：
&&&&NX 300h是一款强调外形设计以及乘坐舒适性的SUV，也许你会因为仅仅看过它的外形就爱上它。50万元这个级别如果你打算选择一款真正混合动力的SUV，那么NX 300h无疑是最好的选择。
评测编辑-时睦华：
&&&&NX承袭着雷克萨斯特有的犀利造型和精致的内饰，混合动力车型对环保和节油都有很大帮助，不过这款锋芒版的售价已经接近60万元，相信更多消费者会选择锋尚版或锋致版。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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