达美航空具体行李要求（转自达美航空官网/）
1. 手提行李2. 托运行李3. 特殊行李及物品4. 行李的延误、丢失或损坏（附）液体与容器一。手提行李为您提供舒适完美的旅行体验始终是我们追求的目标。为加快登机速度，请遵守以下关于手提行李的规定。您可以免费携带一件手提行李和一件私人物品。请注意，所有随身物品必须能够轻易地放入头顶上方的行李架或您前排的座椅下方。允许携带的个人随身物品
1个钱包、公文包、相机包或尿布袋；
或1台笔记本电脑（电脑不可托运，必须随身携带）；
或1件与上述物品大小类似或尺寸更小的物品。其他允许随身携带的物品您还可以携带以下物品，这些物品不算作私人物品：
外套或雨伞
通过安检口之后购买的食物或饮料
特殊物品，如婴儿车、儿童限制座椅或轮椅、拐杖等辅助设施手提行李尺寸限制行李过大无法放入头顶上方的行李架将会延误飞机起飞。若该行李必须在登机口办理托运手续，则乘客需支付额外费用。为避免起飞延误及额外费用，请遵守以下尺寸要求：
行李长、宽、高的总和不得超过45英寸（或115厘米）。
行李必须能轻易放入登机手续办理柜台及登机口附近的手提行李架（约为22英寸 x 14英寸 x 9英寸，或56 x 36 x 23厘米）内。&&&&二。托运行李想在到达机场之前办理登机手续并支付行李费吗？您可在飞机起飞前24小时之内告诉我们您要托运的行李数量，并轻松、快速地&在线支付所有费用。&到达机场后，您可将托运的行李交至离您最近的标有红色&行李托运柜台&标志的柜台或机场航站楼路边的办理登机处（起飞前6小时之内）。您也可以在机场电子登机服务亭、票务柜台或机场航站楼路边办理行李托运。不过，请注意，在机场付款时需交纳较高的行李托运费。托运行李的重量不得超过50磅（23公斤）&且长宽高总和不得超过62英寸（158厘米）。如果您的行李超出了重量或尺寸限制，请查看额外、超重及超大行李部分的规定。您也可以免费随身携带一个背包和一小件个人物品。请访问我们的手提行李部分，以了解更多信息。由达美联运伙伴承运的部分航班将采用更为严格的行李政策。请查看达美联运伙伴页面，了解特定承运商行李政策的相关信息。&尺寸和重量限制无论您前往何处，您一定希望将自己的行李控制在允许携带的范围之内。您随身携带的行李必须满足以下要求：
行李长、宽、高的总和不超过45英寸或115厘米。
可放入SizeCheck&内（尺寸约为22英寸x14英寸x9英寸或56厘米x36厘米x23厘米）。
能够放入座位上方的行李架上或您前面的座椅下。如果您随身携带的行李不符合这些尺寸限制，您必须为其办理托运。并且需要服从所有的托运行李规则。为免付额外的超大或超重行李费用，您要托运的行李必须满足以下要求：
重量不超过50磅（23公斤）。
长、宽、高的总和不超过62英寸（157厘米）。特殊物品
您所托运的每一件特殊物品都将被当作一件行李。
在网上办理登机手续时，您不必告知我们特殊物品具体为何物，您仅需告诉我们您携带了一件特殊物品。
当您将特殊物品送到行李托运柜台时，工作人员将告知您相关的托运费用。特殊物品包括：
超重行李&&超过50磅的行李
超大行李&&超过62英寸的行李（长、高、宽的总和）
婴儿及儿童用品&&婴儿车和儿童限制座椅
辅助装置&&轮椅
运动器材&&自行车、保龄球设备、钓鱼装备、高尔夫装备、滑雪装备、降落伞、冲浪板、风帆冲浪板、潜水设备
易碎品和大件物品&&马鞍、鹿角、夏威夷凤梨、军用行李袋
宠物行李价值申报对于行李的丢失、延误或损坏，我们通常只承担有限责任，除非您为托运行李申报了较高价值。您可以在办理登机手续时交纳一定费用，提高托运行李估价。详情如下：
责任类型责任范围
国内航班责任限额每位乘客3,300美元
国际航班责任限额（根据《华沙公约》规定）
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品评校花校草，体验校园广场July 21, 2011
很久以前，我写过，那里介绍了一些兑换奖励票的必要方法，下面我再来说一些不为人知窍门。
达美航空是绝对的掉进钱眼里的一个公司，拥有着地球上最复杂的积分计划，一些匪夷所思的规定，只要对乘客有害的错误，打死也不去修改等等等等，下细数一下罪状
1 是美国大常客计划里唯一几乎收取所有燃油附加费的公司
2 完全依赖电脑计算里程，虽然电脑计算很很多错误，但是打死也不修改
3 自己私自给合作伙伴订不可兑换日期
4 屏蔽大韩的奖励票
5 自己的航班分为3级兑换，热门航线到最后宁可空着飞，也打死不放最低级LOW的奖励票
等等等等，数都数不过来。但是，达美的系统有些时候的傻错误可以作为优势，下面我来说说各种窍门
1 如何用达美换南航的国际航段
在达美和西北合并后，为了更好的欺骗群众，达美废掉了以前非常非常好用的西北订票系统，而留下了自己的垃圾系统，这个系统问题众多，且从客服那边操作起来极其复杂. 南航的国际航班就有重大问题。其实要准确的查询南航座位，最准确的办法就是直接给南航打个电话，问好后给达美打电话。但是是订不到的。
唯一能订到的办法就是要客服”Long Sale”，Long Sale这种订票方法已经是很多很多年的方法了，就是航空公司向对方的公司要求座位，看对方的回复。这种方法在现在已经是被禁止使用的，因为有了系统。虽然达美订伙伴，马航，华航, 意大利航空，翠鸟航空，东方航空的订票方式还是”long Sale”, 但是规定是在能看到有奖励票的情况下才会做。南航也是一个道理。但是系统的问题导致的永远也看不到，所以唯一的办法就是，你能遇见一个客服愿意直接做”Long sale”
各伙伴的的放票规律
不是每个伙伴都有规律，但是我会尽可能用我订几百张达美里程的经验来告诉大家
达美，法航，意大利航空： 批量放票的习惯，就是在某天，哪根筋不对了，某个航线大批量的放票。法航很大方，每次批量放票就是9张9张的放。达美就差点意思，一般2到3张。 意大利航空一般一批量就是2张。我说的都是长航线。所以说，你现在查很久以后的，没有，不用着急的
荷航：荷航想对来说要小气的多，虽然也是批量，但是规律每次放的不多，但是比意大利航空好一些
大韩：这个你没辙的，除了洛杉矶到首尔有可能找到2张商务舱，其它航线都被屏蔽掉了，只有一张，被抢走就没了
东航，南航：东航的经济舱最多5张，被定完了不会再放出来，而南航和东航的国际段都是2张，被定完也不会再被放出来了。网友DTO指出南航有I4，这个我也想起来的，夏天的时候一般都是I2.
欧洲那小公司伙伴没有什么太多的规律，因为被使用的太少
3 打电话的时间技巧：
达美有西雅图，盐湖城，米尼斯达，辛辛那提，亚特兰大，达拉斯和Tampa客服
其中，迷你苏打最好，其它都也不错，盐湖城太差了，差的都已经到了不可理喻的地步了
普通会员和银卡会员：我建议你在美国东部时间早上10点以前打，因为如果过了10点，排队的时间很长，而且就有可能接到盐湖城了。 如果在美国东部时间晚上打，你可以会接到西雅图
金卡和白金卡：只有3个地方接这2个级别的电话， 米尼斯达，辛辛那提和盐湖城，和上面差不多，11点以后就很容易接到盐湖城了，你会想杀人的
钻石卡：只有盐湖城。但是这批盐湖城的人不一样，是一个特殊的部门，水平虽然还是不如米尼斯达，但比其它盐湖城的人水平要高的多的多的多。
我不想过多的说盐湖城，真的太差了。除此之外还有新加坡的中文客服，但是由于新加坡客服那里现在水平差距极大，以前老西北的好员工好多都离开的公司，所以你需要好的人品才能碰见一个好客服。
4 利用系统错误
达美的系统有时候很傻，傻到2个公司的航班（一般只有在电话订票拼票时才会出现），明明是非法转机时间，但是还可以正常出票，那么怎么利用呢？ 比如说达美自己有直飞飞机，但是里程票是中或者高的库存，这样会需要很多很多的里程，但是合作伙伴有转机的飞机，且可以拼出一个行程，虽然张的丑了点。然后就正常出票，过个几天，打个电话回去：问你们怎么给我出了一张非法转机时间的票呀？我看达美从直飞，你给我直接换到达美上面吧。一般这个时候，客服不会再说什么，也不会去管什么中，高兑换，直接就改了。
5 利用reissue desk.
说过了很多次，达美很复杂，特别是如果一张往返，飞了一段，再改后面的时候。一般情况下，在没飞之前，如果你有任何改动，客服会直接重新计算里程，但是飞了一段以后，客服就不管了，直接给你转到reissue desk去改了或者改了去reissue desk去算账，这个时候，reissue desk的人一看，变动不大，就改改日子，才懒得管什么 中， 高仓位的，因为他全要手动的去算所需里程，税费。一偷懒，直接给你EVEN 重新出票了。
6 改掉燃油
达美收取几乎所有伙伴的燃油，要是想让他们不收，其实这个难度挺大的，最好的方法是，在客服报完税款的时候，你会说，怎么这么高？是不是有YR or YQ的税在里面，让客服和rate desk去确认一下。如果你运气好，客服去问的那个rate desk的人懂，会手动的把燃油税给你剪掉。
写了这么多，希望大家能好好学习
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达美航空何以7年跃居全球第二大航空公司
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达美航空是仅次于美国航空集团的全球第二大航空公司，2014年营业收入403.62亿美元，净利润6.59亿美元，总资产541.21亿美元。达美航空每年旅客运输量超过1.7亿人次，航线网络覆盖全球六大洲64个国家的334个目的地；总部位于亚特兰大，拥有近80000名员工，机队规模772架。达美航空是天合联盟的创始成员，达美航空及其全球联盟合作伙伴每日航班提供超过1.5万次。达美航空主要的枢纽机场包括阿姆斯特丹、亚特兰大、波士顿、底特律、洛杉矶、明尼阿波利斯/圣保罗机场、纽约肯尼迪机场、纽约拉瓜迪亚机场、巴黎戴高乐机场、盐湖城机场、西雅图机场和东京成田机场。除美国以外，欧洲的巴黎戴高乐机场、荷兰阿姆斯特丹机场以及亚洲的东京成田机场是其国际化重要枢纽机场。商业航空发展百年来，受经济情况波动影响一直伴随行业重组整合。2008年，达美航空以31亿美元的价格收购了美国西北航空。2011年，美国联合航空与大陆航空以32亿美元的价格合并成立联合大陆航空集团。2013年12月，美国航空与全美航空以110亿美元的价格合并成立新的美国航空集团。美国是全球最大的航空市场，同时美国三大航空公司也是全球领先的综合型三大航空公司。美国三大航空公司中，达美航空国际化水平略低于其他两家，受到美国国内市场发展压力以及包括西南航空、捷蓝航空和精神航空等低成本航空的竞争影响，促使达美航空大力寻求国际发展扩张之路。1.达美航空经营状况达美航空自2008年合并美国西北航空后，整合成功并保持稳定增长持续盈利水平。图1为达美航空五年经营业绩统计图，资料来源于达美航空2014年财报。图1：达美航空五年经营状况按照旅客类型划分，当前达美航空的美国国内旅客座位数占比83%，国际旅客占比17%；生产能力ASM（可用座英里），国内占比53%，国际占比47%。而联合大陆航空的国内旅客座位数占比76%，国际旅客占比24%；生产能力ASM（可用座英里），国内占比51%，国际占比49%。美国航空的国内旅客座位数占比76%，国际旅客占比24%；生产能力ASM（可用座英里），国内占比55%，国际占比45%。对于达美航空来说国际化发展的意义尤为重要。2.达美航空美国国内城市枢纽特点截止到2015年4月的十二个月（504），达美航空在美国主要枢纽运输量和当地市场份额见图2，资料来源美国交通运输部。图2：达美航空美国国内主要枢纽旅客量及区域市场份额达美航空在全球第一大机场亚特兰大的市场份额高达74.18%，年度登机旅客3113万；在明尼阿波利斯的年度登机旅客799万，市场份额50.34%；底特律年度登机旅客674万，市场份额47.60%；纽约年度登机旅客602万，市场份额23.66%；盐湖城年度登机旅客478万，市场份额52.24%。其他城市年度登机旅客5224万，平均市场份额9.28%。以上五大城市除纽约达美航空的市场份额接近捷蓝航空的21.31%略微优势排名第一以外，其他四大城市达美航空均以绝对优势排名第一。达美航空五大枢纽城市的旅客占比见图3。图3：达美航空美国五大枢纽城市旅客占比图达美航空在亚特兰大的规模和优势明显，亚特兰大成为达美航空名副其实的枢纽基地。3.达美航空国际枢纽特点达美航空作为全球第二大航空公司集团，其国际航线和国际旅客在欧洲和亚洲也具有优势。其十大国际航空枢纽的国际旅客周座位量见图4，数据来源CAPA。图4：达美航空十大国际枢纽国际旅客座位数周统计图达美航空在美国以亚特兰大、肯尼迪、底特律、明尼阿波利斯、洛杉矶、西雅图为主要国际门户枢纽，其中亚特兰大周国际旅客座位数25.42万，纽约肯尼迪16.8万遥遥领先。在欧洲大陆，阿姆斯特丹、巴黎戴高乐和伦敦希斯罗为主要国际枢纽基地，其中阿姆斯特丹地位特殊，周国际旅客座位供应量7.42万。在亚太地区，达美航空以东京成田机场为重要国际枢纽，周国际旅客座位供应量6.62万。可以发现达美航空在拉丁美洲及南美洲地区、中国地区以及大洋洲没有强有力的航线枢纽，这也预示着达美航空的国际扩张线路的方向。4.达美航空全球股权收购策略在全球最大的北美、欧洲和亚太市场，一般情况国际化航空公司通过联盟方式合作共享发展业务。达美航空作为天合联盟的创始成员，带领天合联盟瓜分全球市场。同时，达美航空通过股权投资进入其他区域国际市场。大型外国航空公司间的结盟，以及美国全球性航空公司间的联合使得太平洋和大西洋的上空形成了供应寡头的局面。每一家全球性航空公司都与大型的外国航空公司结成了享有反垄断豁免权的合作伙伴关系：美国航空与英国航空和日本航空签署协议；联合航空与汉莎航空和全日空结盟；达美航空与法国航空、荷兰航空和意大利航空合作。例如，达美和法航可以通过协调航班时刻表，共用值机柜台，并且共享营业额。从而使双方可以在没有合并员工带来痛苦的情况下，实现“真正的合并”。如果两家航空公司同时服务的航线上班机没有坐满，航空公司可以共同计划减少航班。这种管理客流的办法极大地提高了利润率。仅达美航空在美国的机场与法国、荷兰和意大利的城市之间的航班就可以为达美及其合作伙伴贡献120亿美元营业额，并且实现两位数的利润率。这些联盟在许多国际航线上展开了厮杀。但是，当两家竞争对手，而不是四五家对手提供服务时，定价权就要大得多。达美航空与维珍航空签订的协议就是最好的例子，前不久这个合作关系获得了反垄断豁免权。为了构建跨大西洋的特许经营权，达美斥资14亿美元翻新扩建纽约肯尼迪机场的4号航站楼。2008年以前，达美航空公司在全球最繁忙的商务旅行航线上——肯尼迪机场至伦敦希思罗机场——还是排名比较靠后的公司。2009年，维珍航空、英国航空、美国航空和达美航空都在竞相争夺这个业务。2010年，英国航空公司和美国航空公司合并了业务，在该市场占据垄断地位。但是现在达美把往返于希思罗和肯尼迪机场的航班数增加了一倍以上，从每天3班增加到7班。达美航空的市场份额一夜之间翻了一番，达到37%。美国航空与英国航空，以及达美航空和维珍航空总共控制了该航线90%的份额。自2011年以来，达美航空有计划进行一系列股权投资扩张国际业务，四个航空公司的投资总额超过10亿美元。见下图5总结。达美航空期望投资提出20%股权要求的日本天马航空，因为日本当局监管要求股份低于20%而尚未公布。图5：达美航空近期股权投资情况统计图达美航空以6500万美元收购墨西哥航空4%股份；以1.56亿美元收购巴西戈尔航空9%股份；以3.6亿美元收购维珍大西洋航空49%的股份；以4.5亿美元收购中国东方航空3.55%的股份。通过股权投资收购进入并发展其弱势国际区域航线网络，这是达美航空领先于联合大陆集团和美国航空集团的战略思路。5.达美航空借东航扩大潜力巨大的中美航线伴随亚太以中国和印度为主的新经济体的发展，欧美之间的大西洋航线而会逐步被美亚之间的太平洋航线所取代。美国和远东经济政治联系密贴，在美国连接中国、韩国、日本的国际航线中，美日航线优势明显，远远领先中美航线和美韩航线。韩国首尔仁川机场国际化针对中国和日本的国际枢纽中转策略效果明显，仁川机场的直达美国的航线也要领先于中国北京首都机场和上海浦东机场，而广州机场的美洲航线本身就不多。无论是基于经济发展的潜力规模以及人口的基数，中美间国际航线未来几年内一定会成为美国到远东之间的最大规模且增长潜力最快的国际航线。中美之间的国际航线伴随美国入境中国旅游人数的下降和中国入境美国旅游人数的上升，而使得2014年年中中国航空公司整体占比第一次超过美国航空公司。中国东方航空公司于7月27日宣布其与达美航空签署了一份附条件的股份认购协议，达美将投资4.5亿美元认购东航在香港联合交易所上市的H股股份，以获取约占东航在H股10%以及总股本3.55%份额的股权，成为除东航集团及关联公司外的第一大外部股东。按照最终达成的协议，达美获得东航董事会一个观察员席位，可以列席董事会和规划发展委员会会议，但并无投票权。东航H股股价目前处于历史相对高位，达美认股溢价比例较高。相对于2007年新加坡航空和淡马锡当时联合拟以9.3亿美元获得东航25%的股份和3个董事会席位的交易条件，东航本次融资交易从公司发展及资本市场两方面看还是比较划算的。东航引入达美股东身份对于当前国有企业的混合所有制改革也是一个有益的尝试，同时对于东航国际化业务发展具有借鉴和推动作用。中美航线中美国联合大陆航空和中国国际航空优势明显，处于第一梯队，当前每周航班座位数大约1.8-2万；达美航空、美国航空以及中国的东航和南航处于第二梯队，每周航班座位数接近1万。同属天合联盟的达美航空和东方航空目前以代码共享方式经营着美国国内的30条航班、中国国内的43条国内航班，以及7条中美之间的跨太平洋航班。东航有上海和南京到美国纽约、旧金山、洛杉矶和檀香山的4条航空，达美有底特律、洛杉矶和西雅图到北京和上海的7条航线。在过去三年多时间中，围绕中美航线运营，东航和达美之间的合作紧密。尤其自2013年8月开始，为突破不同航站楼之间的运营瓶颈，达美和东航还在上海浦东机场专门推出了一个名为“跨楼中转”合作项目以解决旅客在两个航站楼间提取行李、办理转机手续的不便。为了更好的实现中转衔接，在2015年4月初，达美将位于浦东机场的乘客值机服务台从二号航站楼，直接迁至东航所在的一号航站楼，双方合作进一步加深。
达美航空入股中国东方航空是达美航空亚太国际化发展的策略延伸，达美看好中国市场的发展潜力尤其是以浦东为主要枢纽基地的东方航空的未来前景。天合联盟在上海浦东机场的市场份额41%，在北京首都机场的市场份额31%。达美寄希望东方航空的合作模式可以继续演绎并复制与欧洲法荷航在阿姆斯特丹和巴黎戴高乐合作的成功经验，从而打造亚太地区除东京成田机场外的浦东国际枢纽港，达美航空和东方航空新的战略合作期望将创设中美之间最具经济效益的航线，并为旅客提供最为持久的世界级服务。这一目标体现达美航空国际化战略在亚太发展的重要布局。达美航空投资入股方式的国际化发展策略值得中国航空公司在国际化成长中思考学习和借鉴。
本文来源：民航资源网
作者：赵巍
责任编辑：王晓易_NE0011
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