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市场上最常用的两款电动车充电器电路原理及维修
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电动车充电器原理及维修
常用电动车充电器根据电路结构可大致分为两种。
第一种是以uc3842驱动场效应管的单管开关电源，配合LM358双运放来实现三阶段充电方式。其电原理图和元件参数见 图表1
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工作原理：220v交流电经T0双向滤波抑制干扰，D1整流为脉动直流，再经C11滤波形成稳定的300V左右的直流电。U1 为TL3842脉宽调制集成电路。其5脚为电源负极，7脚为电源正极，6脚为脉冲输出直接驱动场效应管Q1(K1358) 3脚为最大电流限制，调整R25(2.5欧姆)的阻值可以调整充电器的最大电流。2脚为电压反馈，可以调节充电器的输出电压。4脚外接振荡电阻R1,和振荡电容C1。T1为高频脉冲变压器，其作用有三个。第一是把高压脉冲将压为低压脉冲。第二是起到隔离高压的作用，以防触电。第三是为uc3842提供工作电源。D4为高频整流管（16A60V）C10为低压滤波电容,D5为12V稳压二极管， U3(TL431)为精密基准电压源，配合U2(光耦合器4N35) 起到自动调节充电器电压的作用。调整w2(微调电阻)可以细调充电器的电压。D10是电源指示灯。D6为充电指示灯。 R27是电流取样电阻（0.1欧姆，5w）改变W1的阻值可以调整充电器转浮充的拐点电流（200－300 mA）通电开始时，C11上有300v左右电压。此电压一路经T1加载到Q1。第二路经R5,C8,C3, 达到U1的第7脚。强迫U1启动。U1的6脚输出方波脉冲，Q1工作，电流经R25到地。同时T1副线圈产生感应电压，经D3,R12给U1提供可靠电源。T1输出线圈的电压经D4,C10整流滤波得到稳定的电压。此电压一路经D7（D7起到防止电池的电流倒灌给充电器的作用）给电池充电。第二路经R14,D5,C9, 为LM358(双运算放大器，1脚为电源地，8脚为电源正)及其外围电路提供12V工作电源。D9为LM358提供基准电压，经R26,R4分压达到LM358的第二脚和第5脚。正常充电时，R27上端有0.15－0.18V左右电压，此电压经R17加到LM358第三脚，从1脚送出高电压。此电压一路经R18,强迫Q2导通，D6（红灯）点亮，第二路注入LM358的6脚，7脚输出低电压，迫使Q3关断，D10(绿灯)熄灭，充电器进入恒流充电阶段。当电池电压上升到44.2V左右时,充电器进入恒压充电阶段，输出电压维持在44.2V左右，充电器进入恒压充电阶段，电流逐渐减小。当充电电流减小到200mA—300mA时，R27上端的电压下降，LM358的3脚电压低于2脚，1脚输出低电压，Q2关断，D6熄灭。同时7脚输出高电压，此电压一路使Q3导通，D10点亮。另一路经D8，W1到达反馈电路，使电压降低。充电器进入涓流充电阶段。1－2小时后充电结束。充电器常见的故障有三大类:
1：高压故障 2;低压故障 3：高压，低压均有故障。
高压故障的主要现象是指示灯不亮，其特征有保险丝熔断，整流二极管D1击穿，电容C11鼓包或炸裂。Q1击穿,R25开路。U1的7脚对地短路。R5开路，U1无启动电压。更换以上元件即可修复。若U1的7脚有11V以上电压，8脚有5V电压，说明U1基本正常。应重点检测Q1和T1的引脚是否有虚焊。若连续击穿Q1，且Q1不发烫，一般是D2,C4失效，若是Q1击穿且发烫，一般是低压部分有漏电或短路，过大或UC3842的6脚输出脉冲波形不正常，Q1的开关损耗和发热量大增，导致Q1过热烧毁。高压故障的其他现象有指示灯闪烁，输出电压偏低且不稳定，一般是T1的引脚有虚焊,或者D3,R12开路,TL3842及其外围电路无工作电源。另有一种罕见的高压故障是输出电压偏高到120V以上，一般是U2失效，R13开路所致或U3击穿使U1的2脚电压拉低，6脚送出超宽脉冲。此时不能长时间通电，否则将严重烧毁低压电路。低压故障大部分是充电器与电池正负极接反，导致R27烧断，LM358击穿。其现象是红灯一直亮，绿灯不亮，输出电压低，或者输出电压接近0V，更换以上元件即可修复。另外W2因抖动，输出电压漂移，若输出电压偏高，电池会过充，严重失水，发烫，最终导致热失控，充爆电池。若输出电压偏低，会导致电池欠充。高低压电路均有故障时，通电前应首先全面检测所有的二极管，三极管，光耦合器4N35，场效应管，电解电容，集成电路，R25,R5,R12,R27，尤其是D4（16A60V,快恢复二极管），C10(63V,470UF)。避免盲目通电使故障范围进一步扩大。有一部分充电器输出端具有防反接，防短路等特殊功能。其实就是输出端多加一个继电器，在反接，短路的情况下继电器不工作，充电器无电压输出。还有一部分充电器也具有防反接，防短路的功能，其原理与前面介绍的不同，其低压电路的启动电压由被充电池提供，且接有一个二极管（防反接）。待电源正常启动后，就由充电器提供低压工作电源。
第二种充电器的控制芯片一般是以TL494为核心，推动2只13007高压三极管。配合LM324（4运算放大器），实现三阶段充电。见图表2
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&&&&&&&&&& 220V交流电经D1-D4整流，C5滤波得到300V左右直流电。此电压给C4充电，经TF1高压绕组，TF2主绕组,V2等形成启动电流。TF2反馈绕组产生感应电压，使V1，V2轮流导通。因此在TF1低压供电绕组产生电压，经D9,D10整流，C8滤波，给TL494,LM324,V3,V4等供电。此时输出电压较低。TL494启动后其8脚，11脚轮流输出脉冲，推动V3,V4，经TF2反馈绕组激励V1,V2。使V1,V2,由自激状态转入受控状态。TF2输出绕组电压上升，此电压经R29,R26,R27分压后反馈给TL494的1脚（电压反馈）使输出电压稳定在41.2V上。R30是电流取样电阻，充电时R30产生压降。此电压经R11,R12反馈给TL494的15脚（电流反馈）使充电电流恒定在1.8A左右。另外充电电流在D20上产生压降，经R42到达LM324的3脚。使2脚输出高电压点亮充电灯，同时7脚输出低电压，浮充灯熄灭。充电器进入恒流充电阶段。而且7脚低电压拉低D19阳极的电压。使TL494的1脚电压降低，这将导致充电器最高输出电压达到44.8V。当电池电压上升至44.8V时，进入恒压阶段。当充电电流降低到0.3A—0.4A时LM324的3脚电压降低，1脚输出低电压，充电灯熄灭。同时7脚输出高电压，浮充灯点亮。而且7脚高电压抬高D19阳极的电压。使TL494的1脚电压上升，这将导致充电器输出电压降低到41.2V上。充电器进入浮充。相关文章：
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后，您就出现在这里。
dd hao xiele
你好：　　我想知道目前电动车用的三合一喇叭里面的IC的型号，不知老兄可否指教．
当然可以，它们是有分的有分单音和双音的，喇叭按钮启动和电门锁启动的，只是元件后缀不一样而已，型号是RF303C，RF303CA，RF303D，RF303DA。详细请关注我后面推出的文章。
不充电,都亮红灯,输出电压只有11伏.48伏充电器. 输出电压一闪一闪的,单管电路.36伏充电器.
qi: 你好！首先请检查一下焊点，看是否有什么地方脱焊，特别是变压器这些体积大且重的元件，其次检查电阻R27,正常值0点几欧，整流管D4(TO-220封装［用的较多的是U1660]，但有的是用分立元件超快恢复二极管［用的较多的是HER305］）是否击穿，正常用二极管档去量的话，它的（在线测量）正向压降只有0.13V,(我用的是DT9205型万用表测得的），如果接近为0的话，说明它击穿了。一般这个坏得比较多。
电路中Q1是什么管
场效应管其参数为K1358 耐压900V 极限电流9A 功耗150W
为什么充电器达不到电压
24V，1.6A充电器，充电时电源灯亮，充电灯不亮。空载测量输出电压为DC18V
8楼匿名网友： 对不起，可以提问太多，一下把你的提问覆盖了。达不到电压的问题有多个，有可能是电路某个元件脱焊，有可能是某个电容失效等。你可以将你测出的部分结果告诉我，还有请留下你的联系方式，我好把解答直接送自你指定的地方，如邮箱。 jiang： 输出电压太低了，当然不能充电了。24V的充电器，正常空载电压有28.2V左右，限压29.6V左右。
我有大陆鸽的电池充电器不能充电,LED指示灯也不工作.检查过D1-4没问题.请问可能是哪里出问题?需要检查哪些元件?另外你的以TL494为主的原理图放大后只有一部分,不完全,能否发给我整个原理图?谢谢!
学习者: 因为这个图片也不是我画的，我有作部分修正了，我省掉了一个电源指示灯而已.主要电路还是完整的. 我已把其它的也是用TL494的完整充电器电路发到你信箱，请查收！ 至于出问题，你就依照从保险丝，然后是否有脱焊现象，特别是变压器，接着是两个大功率三极管，再者R5,R6,这两个也是比较容易坏的电阻，其参数为１W/270K,但一般像保险丝没断而全无指示的问题我碰到较多的一种情况是：电容C５失效，引起其中一个大功率三极管（一般较多用的是13007）损坏，你可以测量它的PN结压降排除问题.
miM Micstone, 我检查了充电器验证了你的判断，现在LED灯能工作了，但是空载电路的功率有100W。请问可能是哪里出问题了？ 谢谢！ 学习者
学习者: 空载电路的功率有100W? 什么意思？
学习者：　　您好！ 你可以检查一下三极管１３００７的发热情况我想你是想说空载电流很大吧，这样子的情况大部分可能是三极管V4,V3有一只损坏，型号是SC1815.
micstone, 您好！ 对，是空载电流有1A。经查，验证V3和V4， TL494都是正常的。可能是变压器坏吗？如何验证？ 谢谢！ 学习者
学习者 V3V4你有拆下来测吗？这样比较准，我有碰到在线测时很正常，拆下来测后才发现有问题.
你好，我有一个ＴＬ４９４型充电器，输出ＤＣ43.3V。加载后充电指示灯不变。而且加上电瓶后，电源灯，指示灯。由暗变明，请指教。谢谢。
micstone, 您好！ 我查过V3,V4, D9,D10,C6,C7, 是拆下来检查的，发现这些元器件都是好的。可一接电源发现空载电流很大，近1安，功率近100瓦。变压器会有问题吗？如何检查与更换？ 谢谢！ 学习者
回１９楼： 应是滤波电容出了问题.是哪一个的话，就是那个变压器有经两只FR107整流管整流后的滤波电容，在本文章中的图片它的标号为C8 回２０楼：学习者： 变压器的问题比较少，可能出现的问题就是脱焊，注意有的根本看不出来，不会很明显，建议全部重新焊一遍，大多是振动引起的故障.另外你检查一下在D15/D21,这两者可能是由一只TO-220的管子，看它是否击有一路击穿了.
老烧交流保险，但我查了主要的三极管和大功率电阻都没坏，还有漏的吗？请专家指点
２２楼，初学者： 你是不是漏了检查整流管了.
我的大陆鸽电动车配的是南京泰高ＴＧ36Ｃ－ＨＡ充电器,请问大虾有电路图吗?
我充电器被雨淋了，哪位大哥知道如何排除故障，现在不能充电，电源灯亮，但充电灯显示已充满，实际上没充满
这好办，只要用吹风机把充电器彻底吹一便就OK了
24楼： 现在市场上的充电器都大同小异，少部分不同，你可以参考一下相似的图，比如看用什么芯片的 谢谢26楼！25楼的朋友可以参考一下，之后用一根干燥的牙刷给电路板刷一下，特别是有水潮湿过痕迹的地方。
我有个36v充电器坏了 你能开个这方面的QQ群把！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！1
我想学怎么修电动自行车充电器，那里有教的？？
十万火急： 老兄，我的充电器不行了，是494+3842机型的，本来充电时是红灯亮，绿灯闪才对，可是现在一上电两个灯就一起亮了，也不充电。如何是好，请指点。
28 谢谢你的建议！ 29 你有电子基基础吗？如果有一定的基础，有什么问题，你可以问我，我会尽可能的帮你 30 可能是输出线断路了，或保险丝断了，你可以用万用表来排除这些可能
再次要请教老师一个问题: 以3842配合LM358的电动车36V充电器,最近一个月充电不变灯!描述如下: 以往正常情况下,第一阶段恒流充电时,充电指示灯为红色;第二阶段恒压充电时,充电指示灯变成橙色;第三阶段涓流充电时,充电指示灯变成绿色! 现在第一阶段正常充电变成第二阶段的橙色灯,而第二阶段始终是橙色灯不能转变为第三阶段的绿色灯,而且从第二阶段充电开始电池发热! 测量参数如下:充电器空载42.6V,第一阶段充电电流1.5A-1.6A,电压不断升高.第二阶段恒压43.4V,充电电流只能减小至少600mA左右,然后电池持续发热,不敢再充了! 麻烦老师指点维修思路!
communicate123： 首先我想了解一下，你的电池使用多久了，也许在前面的提问中，你有提及，但由于时间关系，我就不去找了。麻烦你再给我说一下，谢谢！因为我想了解一下你的电池使用多久了之后，看电池是否有失水的可能，失水是电池充不绿灯的最大可能之一。另外，你充电器的参数有问题，如果你的充电器不能处于第一阶段，从你的话中，我判断出那应是滤波电容（上图的C11）出了问题。你修完之后，再测一下你充电器的参数，看是否处于正常值，如果如你所说的那个43.4V（高恒压值）太低了（正常值为44.4V［20度］不同温度下的值不同）你可以参看/diydz/blog/item/851ccbdab4bd3b.html，至于转换电流的大小要看电池容量的大小。
首先谢谢您的耐心答复! 我的电池用了一年零四个月了,出现不变灯的情况有快一个月了,起初经过您的指点进行了适当的补水(从维修店搞来的,他说是混合酸液,应该是专业补充液吧,因为他都用这个给别人的电池补水)! 不过补水过后充电还是不能变绿灯,我把滤波电容C11(我的充电器的滤波电容是47uf,400V,105度)拆下测量,果然坏了,于是买个新的换上,以前充电器充电时有声音的故障现象解决了(充电器充电有声音有两年了,除了有声音外,一切正常,并未影响充电变灯),然而还是不变灯,郁闷啊!恳请赐教!
34楼： 你可以按以下步骤试一下： 1,检查充电器的各个参数，主要是高恒压值和转换电流，高恒压值也就是第二阶段恒压阶段，该值应不大于44.5V，其实现在处于夏天，这个值还应低一点，可以的话将其调至44.2V，我想你的充电器应该没有带温度补偿吧，解决的方法就是加个冬夏转换开关。转换电流应不小于0.28A。 2,你加的那个什么混合酸液，这样做是不对的，因为在电池内部反应过程中，主要表现是失氢与失氧，间接表现为失水，真正的酸液并不会少掉多少。当水分失去较多，此时硫酸的浓度就增加了，比重也增加了，如果你再加入酸液就显得不必要了，只需加入蒸馏水就可以了。故你可以准备一些蒸馏水（不要是矿泉水，纯净水，离子水，自来水等，一定要是蒸馏水，如果你找不到它，可以在我的最新文章里找到制取的方法）,针筒（不用针头，如果无法深入，可以用塑料管加长）。方法见一条：
接上一条：36F 首先将电池打开，取下安全阀接着用维护充电器或恒流充电器给电池进行充电20个小时中间过程可能有电解液冒出（看你上次加入量的多少），可用针筒将其吸走最后，把电池里析出的电解液全部吸干倒掉，并用蒸馏水冲洗一下之后再每格加入10－15ML的蒸馏水，然后放电至10.5／只然后重新再充电，同样用针筒吸走析出的电解液 20小时后，测量电池的电压，应稳定在16左右／只用针筒吸走多余的电解液使其没有流动的电解液盖上安全阀和盖子，就可以投入使用了。
谢谢您的指导,太感谢了! 昨天我索性借了一个36V的充电器,晚上充了八个多小时,结果终于转灯了,我想基本上是我的充电器的问题了!我想改变图中所示W1的阻值调整充电器转浮充的拐点电流(因为我的充电器拐点电流挺大的),不知是否可行?(还有其它需要调节的元件吗) 另外,我的电池不要再次补水了吧,因为自从上次从维修店那里搞来"水"补充后基本解决了电池充电发热问题,再说我的电池寿命估计也差不多了!不过我从您那里学到的补水技术,我想以后肯定会有用的,还是十分感谢的!
38F: 你有测过它的转换电流了吗？你不会认为那个600MA就是转换电流吧，而且这个值还太大了，从你的充电器我判断你的电池型号应是6－DZM-10的，像这样的电池其转换电流只要大于0.28A就可以了。
什么是电动车啊
谢谢啦,有问题再请教您!
40F: 问：什么是电动车？答：百度知道（百度搜一下就知道了）
老师你好：我的车上：“直流转换器”啪的一声打开后发现是一个电容爆了，48--12V的，请问该转换器起何作用？整体更换吗？外接一个电容可以吗？（估计内部其他元件没问题）电容什么型号？谢谢。。。。。
43F：其实并不会仅仅是电容爆了那么简单，所以单单更换电容或外接电容就可以解决的，我猜想你坏掉的那个电容应是输出滤波电容，大部分转换器用的参数是1000UF／25V，而且我想你用的转换器是用3845芯片的。这个电路可以在电动车专题里找到。如果你不会维修，若可以的话，建议整个更换。
楼主您好: 我想问下,494型充电器,高压工作部分电路那个主线圈,感应线圈,输出线圈怎么区分?还有V1,V2,V3,V4,具体是怎样轮流导通工作的,请您是否可以详细的讲解一下,谢谢!!!!!!!
楼主你有空帮我讲解下好吗,我是电动车充电器维修员,原理图上就我所问的不大懂,请你抽空讲解下好吗,谢谢了!!!!!!!!
老师你好，我的充电器是36V 3842 那种，现在的现象是输出端电压从27V到33V之间跳动，同时能听到轻微的“嗒－嗒－嗒－嗒”声，象是变压器发出的声音，请问老师这是什么故障，如何修复，另外一个问题是我想在充电器上加一个DC12V的小风扇，不知如何取电，急盼您的回复，不胜感激！
楼上那位WANGGUOFANG,我刚五分钟前把我的充电器修好，我的现象与你一模一样。所以回你一下。我的问题在变压器T1上有一根铜线断了，估计是振动所致。因为我知道我的起因是振动，所以我一直在查虚焊问题。通过从3842的7脚往回查，我才恍然大悟，由于振动，把变压器的一根引出线振断了，导致3842没有提供稳定的电压。当然，你的问题也有可能是7脚外部线路上的电阻或二极管开路。
请问老师一个问题:我的充电器两个指示灯都不两,我测了一下3842的电压,7脚有14负左右而8脚的电压只有1伏左右,请问老师这是否说明3842坏了,望老师能在百忙之中能解答一下 ,谢谢您.
老师您好！我有一个问题请教。我的36v电动车充电器烧坏了，由于经济原因及自己的爱好，我想把它修好再用。打开后我发现充电器里输出回路的5408二极管坏，连接的电容坏，另外输出回路的取样电阻也烧坏（1欧3瓦的），将这三个元件更换后量输出电压一般情况为32v，且是慢慢升起来的（3秒钟吧），且听见有变压器的啸叫声，量vcc电压只有十二三伏。偶尔也能输出44v，这时无啸叫声，vcc为18v左右。主控芯片是ka7500（同tl494），两个高压三极管13007，想请教下会是什么的问题，我该怎么查起？不胜感激！我的邮箱是 lisirxy @
充电器不便红灯是怎么回事 是哪个地方出了问题啊希望能得到最快回答谢谢
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你好请问一下我奇了电动车被小车撞了。责任这么分的，是乡下道路拐彎，小车开的快。
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