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铁路路基基床以下路堤填筑技术
[日期：] & 来源：建筑工程质量安全网& 作者：建筑工程质量安全网 & 阅读：568次[字体：
内容提要：对高速铁路路堤，应选用优质的填料，这样既可以减少后期的沉降，又可以获得较高的安全储备，保证路堤的稳定，确保不产生病害
铁路路基基床以下路堤填筑技术
(一)填料要求
1、用于路基填筑部分的填料应满足以下三个方面的要求：
（1）在列车与路堤自重荷载作用下能够保持长期的稳定性。
（2）路堤本体的压密沉降能较快完成。
（3）填料的力学性质不受其他因素（如水、温度、地震等）的影响而发生不利于路堤稳定的变化。
对高速铁路路堤，应选用优质的填料，这样既可以减少后期的沉降，又可以获得较高的安全储备，保证路堤的稳定，确保不产生病害
2、填料分类应以铁道部现行的《铁路路基设计规范》的规定为准，各种填料的分类鉴别与试验应按该规范第十章及附录二的规定办理。
在《铁路路基设计规范》(TBJ10001--99)中，路基填料根据其性质和适用条件分成A、B、C、D、E五个组。
A组――优质填料，包括硬块石，级配良好的漂石土、卵石土、砾块石、砂砾、砾砂、粗砂及中砂。
B组――良好填料，包括不易风化的软块石(胶结物为硅质或钙质)，级配不良的漂石土、卵石土、碎石土、砾石土、砂砾、砾砂、粗砂及中砂。细粒土含量在15％～30％范围的漂石土、卵石土、碎石土、砾石土、及细砂、黏砂、砂黏土。
C组――可使用的填料，包括软块石(胶结物为泥质，易风化的)，细粒土含量在30％以上的漂石土、卵石土、碎石土及粉砂、粉土，粉黏土。
D组――不应使用的填料，包括严重风化的软块石、粉黏土、黏土。
E组――严禁使用的填料，如有机土。
根据土石的颗粒组成、颗粒形状、塑性指数等，路基填料可分为岩块、粗粒土和细粒土三大类，如表1所示。
表1我国路基填料分类标准
粒径大于200mm颗粒超过全重的50％，坚硬，不易风化
粒径大于200mm颗粒超过全重的50％
粒径大于200mm颗粒超过全重的50％，圆状为主
粒径大于20mm颗粒超过全重的50％，圆状为主
粒径大于20mm颗粒超过全重的50％，棱状为主
粒径大于2mm颗粒超过全重的50％，圆状为主
粒径大于2mm颗粒少于全重的50％
粒径大于2m颗粒为全重的25％～50％
粒径大于05mm颗粒超过全重的50％
粒径大于0.25mm颗粒超过全重的50％
粒径大于0.1mm颗粒超过全重的75％
粒径大于0.1mm颗粒少于全重的75％，细粒土部分以粉粒为主
粒径大于0.1mm颗粒少于全重的75％，细粒土部分以黏粒为主
塑性图A线以下．C线以左
塑性图A线以
下．B、C线之间
塑性图A线以下．B线以右
塑性图A线上，C线以左。lp&4
塑性图A线以上。B、C线之间
塑性图A线以上．B线以右
有机质含量大于5％
注：①软块石填料组别：B组指不易风化的，C组指易风化的，D组指严重风化的。
②漂石土、卵石土、碎石土和砾石土的填料组别是根据细粒土含量确定的：含量在15％～30％者为B组，含量大于30％者为C组。
③表内填料组别为A、B组者：A组指级配良好的(Cu≥5，CC=1～3)；B组指级配不良的(Cu＜5或CC≠1～3。其中不均匀系数Cu=d60/d30；曲率系数Cc=d602/d10×d60；d10、d30、d60分别为颗粒级配曲线上相应的10%、30%及60%含量的粒径。
（2）高速铁路基床以下路堤应采用A、B、C组填料或改良土。
3、填料使用范围：
路堤基床以下的填料按表2的规定选用，如采用改良土，则应符合设计单位提出的相应的技术条件。
表2基床以下路堤填料使用范围
填料类别名称
不浸水部分
易风化,非泥质岩石
易风化,泥质岩石
漂石土、卵石土
碎石土、砾石土
砂粒、砾砂、粗砂、中砂
采取防止振动液化措施
无防止振动液化措施
采取防止振动液化措施
无防止振动液化措施
砂粉土、粉土、砂粘土、粉粘土
粘粉土、粘土
（二）压实标准
1、路堤高度大于3.0m，基床以下路堤填料压实标准应符合表3要求。
表3基床以下路堤填料及压实标准
A、B、C组填料或改良土
地基系数K30（Mpa/m）
孔隙率n（%）
注:改良土压实标准：当采用物理方法改良时，应符合本表规定；当采用化学方法改良时除符合本表规定外，还应满足设计提出的技术要求。
2、路堤高度小于3.0m，基床以下路堤填料压实标准应符合基床范围内的地基应无PS＜1.5Mpa或[σ]＜0.18Mpa的土层，不能满足时应采取地基加固处理等措施。
（1）0．7m＜路堤高度h＜3.0m时：
①当地基为黏性土时，应挖除表层0.3～0.5m，并回填整平碾压至K≥0.95。如地层地下水位较高（丰水期地下水位距地表≤0.5m）,应于基底填渗水性填料，厚0.5m，并碾压至K30≥130Mpa/m。
②当地基为砂类土时，应将地表整平碾压至K30≥130Mpa/m。
③当地基为砾卵石（碎石）类土时，应将地表整平碾压至K30≥150Mpa/m。
④当地基为岩石时，视其风化程度分别按上述要求处理，坚硬岩石可不处理，直接在其上填筑。
（2）当路堤高度h≤0.7m时：基床表层应满足：
①当地基为黏性土时，在基床表层下换填渗水性填料，厚0.5m，并碾压至K30≥130Mpa/m。
②当地基为砂类土时，应将地表整平碾压至K30≥130Mpa/m。
③当地基为砾卵石（碎石）类土时，应将地表整平碾压至K30≥150Mpa/m。
④当地基为岩石时，视其风化程度分别按上述要求处理，坚硬岩石可不处理，直接在其上填筑。
(三)施工工艺和质量检测
1、基床以下路堤填料可分为细粒土、粗粒土、碎石土共三大类，路基填筑压实按照三阶段、四区段、八流程的施工工艺组织施工。填筑压实工艺流程见下图：
图1基床以下路堤填筑施工工艺流程
2、基底处理
当路堤基底以下25m范围内的地基土不符合表4要求时,应作工后沉降分析。路基工后沉降量一般地段不应大于10cm，沉降速率应不小于3cm/年。桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于5cm。
表4路堤地基条件
碎、卵、砾石类
PS≥5.0MPa或N≥10,且无地震液化可能
PS＞1.2MPa或[σ]≥0.15MPa
0.8MPa≤PS≤1.2MPa,但层厚小于2m
3、分层填筑
采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。填筑虚铺厚度一般为30～40cm。如铲运机施工可按松铺厚度一次到位；如采用自卸车卸土，应根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚度均匀。为了保证边坡压实质量，一般填筑时路基两侧宜各加宽40～50cm。
4、摊铺平整
填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面无显著的局部凸凹。对于渗水填料，平整面再做成向两侧4％的横向排水坡。为有效控制每层虚摊厚度，初平时应用水平检测仪控制每层的虚铺厚度。
5、洒水晾晒
细粒土和粉砂、粘砂土填料碾压前应控制其含水量在由试验区段压实工艺确定的施工允许含水量范围内。当填料含水量较低时，应及时采用洒水措施，加水量可按一般规定中加水量公式计算，洒水可采用取土场内提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法：当填料含水量过大，可采用取土场内挖沟拉槽降低水位和用堆土机松土器拉松晾晒相结合的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。
6、碾压夯实
（1）碾压前应向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。
（2）根据填料的不同和路堤的不同部位，必须采用大吨位重型振动压路机(自重12～15t以上)进行压实，压实顺序应按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度2米，沿线路纵向行与行之间压实重叠应在0．4米。
（3）非绿化区边坡压实采用挖掘机改装的夯实设备或其它边坡压实机具进行边坡压实，对于设计有绿化要求的坡面采用人工夯拍与种植植被相结合的方法进行。
7、检验签证
（1）试验人员在取样或测试前必须检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。填料复查按表5及表6规定的试验项目及频次执行。
击实试验采用重型击实标准，操作规程执行TBJl02―96《铁路工程土工试验方法》。土样发生变化时必须做击实试验。土样没有发生变化，但填筑体积达到5000m3时，需重做击实试验。击实试验应由项目部工地试验室来完成实施，试验过程中应有监理工程师在场并监督。击实曲线应由项目部绘制，并报上级质检部和监理工程师审批，经签字同意后方可实施。由于土质变化，最大干密度(γdmax)经新的试验，并通过监理工程师批准，可进行调整。经试验已确定的最大干密度，不得随意改变。
表5基床底层及以下路堤填料的复查分类表
试验项目、频次
大于5mm颗粒的单位体积重
细粒土及粉
5000m3(或土
性明显变化)
5000m3(或土
性明显变化)
粗粒土(除粉
砂、粘砂外)
表6基床表层填料的复查分类表
试验项目、频度
大于5mm颗粒的单位体积重
级配碎石、级配砂砾石、中粗砂
（2）路基填土压实的质量检验应随分层填筑碾压施工分层检测。压实度检测采用核子密度湿度仪，并须定期标定；除了进行压实度检测外，还应进行K30承载板试验进行检测，其检测设备宜选用K30试验车，达到快速、准确检测的目的。对于基床以下路堤填筑的细粒土、粗粒土、碎石土的检测、试验方法及频度见表7和表8。
表7基床以下细粒土检测方法、频度
核子密度仪
每层沿纵向每100米检测5点，梅花形布置，距路基边1米处4点，中间l点。
按自检数量的20％复测，位置任选。
每填高约O．9米，100米范围内检查2点。路基中间1点，距路基边2米处l点。
按自检数量的20％复测，
位置任选。
每填高约O．9米，200米范围内检查1点
按自检数量的20％复测，
位置任选。
表8基床以下粗粒土、碎石土检测方法、频度
核子密度仪
每层沿纵向每100米检测5点，梅花形布置，
距路基边1米处4点，中间1点。
按自检数量的20％
复测，位置任选。
每填高约0.9米，100米范围内检查2点，路
基中间1点，距路基边2米处1点。
每填高约O．9米，200米范围内检查1点
（3）路基每层填筑压实质量经按规定检验达到设计及验标规范要求后，方可进行下一层填筑施工，否则应下达质量不合格通知单，要求重新压实，直到合格为止。
8、路基整修
路基整修包括路基面的排水横坡，平整度，边坡等整修内容，路基整修应严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分应在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路基整修应达到表9检验标准要求。
表9路基本体(基床底层以下)外形尺寸检验标准、频次
允许偏差范围
纵断高程(mm)
每100米用水准仪检查5点
中线至边缘（mm）
每100米用经纬仪检查5点
每100米检查3处
每100米检查2个断面
≯3％的设计值
每100米检查3处
平整度(mm)
(石质参见填石路堤)
每100米用2.5m直尺检查10点
9、使用不同填料填筑路基时，各种填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽应采用同一种填料。渗水土应填在非渗水土上时，非渗水土上层面应有向两侧4％的横向排水坡。
10、采用掺料改良土质时，应根据设计文件要求，控制土的含水量和掺合料的配比，先摊平料，再散布掺合料，机械充分拌合后方可使用。
11、细粒土和粉砂、粘砂土填土的压实应在由试验段压实工艺确定的施工允许含水量范围内进行。
（四）路堤填筑速率的控制
1、观测要求
用于观测位移及沉降的基桩，必须置于不受填土荷重影响的稳定地基内，观测桩在观测期间必须采取有效措施加以保护。
2、路堤填筑速率控制
路堤沉降速率每昼夜不大于1.0cm,坡角水平位移速率每昼夜不大于0.5cm.施工时认真进行观测,如果超出此限值,应立即停止填筑,待观测值恢复到限界值以下时再进行填筑。
（五）质量保证措施
1．建立工程质量领导责任制，建立健全施工质量保证体系，强化施工管理，确保优质工程。
2．认真学习国家、铁道部现行的技术规范、标准、暂行规定。对进场人员进行严格的培训、考核，持证上岗，强化全员质量意识，将“质量第一”的方针贯穿到施工生产的全过程，确保达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。
3．加强过程控制，强化质量自检、自控体系，配齐、配强质量管理人员。认真审核图纸，杜绝技术指导错误。对工程的重要部位和隐蔽工程要有预检和复检制度。
4．严把工程材料质量关，施工用料必须经工程试验中心取样检测试验合格后方可进场。进场后进行抽检，合格后方可使用。
5．加强工序质量控制，严格按IS09002系列质量保证模式组织生产。制定各工序、各环节操作标准、工艺标准和检验标准，对工序标准的执行情况做出记录，确保各工序质量。
6．加强施工技术管理，坚持技术复核制，工程技术人员做到施工图纸、技术交底、施工测量及时准确无误，各项资料保存完好，以备核查。
7．路基施工前应选定试验段，取得符合设计要求的参数后再施工。并按照规定的频次、位置进行质量检验。
8．路基填筑执行《铁路路基填筑压实施工工艺》。按四区段、八流程水平分层填筑。摊铺过程设专人检查，质检人员随时抽查摊铺厚度、检验各施工参数，保证路基填筑压实质量。
9．配齐配全各类机械设备和检验检测设备。加强对机械设备的保养维修，使机械设备始终处于良好状态。
10、制定详细的汛期、雨季施工质量保证措施。
11、与建设、监理、设计单位密切配合，主动听取监理工程师的意见，实现“四位一体”联合创优的质量工作体系。
12、加强内业管理，在施工准备至竣工交付的全过程中完善施工资料的管理，提高工作质量，建立完整的工程质量档案。铁路工程实施性施工组织设计（275页 2013年） - 泛普软件
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上一篇： &&下一篇：完两布一膜和10cm的中粗砂时，50cm的A组料；②在路基基床表层填筑几项压实指标中，孔隙率n在振；③在路基基床表层填筑几项压实指标中，地基系数K3；④地基系数K30值受压实遍数影响较大，随着碾压遍；⑤该种碎石类A组填料适合用作路基基床表层填筑的填；⑥压路机碾压速度为3km/h较适宜，需控制在2～；5、A组填料填筑施工和质量控制；5.1施工工艺与方法5.1.
完两布一膜和10cm的中粗砂时，50cm的A组料试验段随着压实遍数的增加，K30逐渐增大，含水率和孔隙率变小。
②在路基基床表层填筑几项压实指标中，孔隙率n在振动碾压之后就比较容易达到。
③在路基基床表层填筑几项压实指标中，地基系数K30较难达到，需增加碾压遍数来提高。但试验过程中还发现，K30的检测结果也受碾压后检测间隔时间和含水率的影响，碾压后较快检测所测得K30值较大，含水率接近最优含水率时所测得K30值较大。因此，施工时要保持施工、检测的连续性，并使填料保持较好的含水率。
④地基系数K30值受压实遍数影响较大，随着碾压遍数的增加，相应的K30值增大。
⑤该种碎石类A组填料适合用作路基基床表层填筑的填料，填料质量稳定，压实质量较好，但因细粒含量较低，对含水量较敏感，晴天水分蒸发较快，超出最优含水率-3～+2％时不易压实。为保证填料的均匀性，要加强含水量控制。
⑥压路机碾压速度为3km/h较适宜，需控制在2～4km/h，碾压过快容易使填料产生开裂。
5、A组填料填筑施工和质量控制
5.1施工工艺与方法 5.1.1 工艺流程
路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺流程，全断面纵向水平分层填筑、分区施工的方法进行组织。施工工艺流程见图
5.1.2施工方法 (1)质量控制措施
A、基床表层路堤顶面高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度
路基填筑施工工
5.1.3基床表层验收：本试验段底部为已检测合格的A组料的路基基床表层，经检测各项指标均满足设计及规范要求，按设计做成向
两侧4%的横向排水坡，主要验收内容包括：各项试验检测指标、路拱横向排水坡、断面标高、宽度等。
5.1.4测量放样：首先进行基床表层表面高程测量，同时完成整个试验场地的里程桩、中桩及边桩测放工作。
5.1.5填料运输：填料在破碎拌合场区拌合均匀后按填筑量运至试验段，合理控制填料的均匀性及含水率，使填料在施工时处于最佳碾压状态。
5.1.6分层填筑:在有效的填筑范围内，按5m×5m用白灰画网格,按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每个方格内的卸土量，以便现场领工员指挥车辆进行按顺序倾倒填料。倾倒在网格内的填料,在摊铺前检查填料是否均匀,是否有粗细颗粒严重离析现象,若有采取人工进行施工现场二次拌合,确保填料均匀。
5.1.7推土机推平：填料卸车完毕后用推土机在松铺料上进行初平作业，同时进行松铺厚度标高控制。
5.1.8平地机整形：推土机推平后，再用平地机粗平，对凹凸不平处辅以人工找平；用压路机快速碾压一遍后再用平地机精平，使填料层表面形成4%的横向排水坡，并测量各断面虚铺后的高程。
5.1.9压路机碾压：
碾压采用20T振动压路机碾压6-8遍的组合方式，压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压，压实速度控制在2～4Km/h。碾压施工中压路机往返行使的轮迹按规范要求进行重叠，保证无死角、无漏压，确保碾压的均匀性。碾压后表面无轮迹。
碾压组合方式1：静压2遍＋弱振2遍＋强振1遍＋静压1遍，共6遍；
碾压组合方式2：静压2遍＋弱振2遍＋强振2遍＋静压1遍，
碾压组合方式2：静压2遍＋弱振2遍＋强振3遍＋静压1遍，共8遍。
5.1.8、效果检测：压实完成后及时进行效果检测，一是进行压实后标高的测量，确定填料压实后的实际厚度，计算松铺系数，有效地控制路基填筑标高；二是进行试验检测，严格按照《铁路路基设计规范》（TB）进行各项指标的检测。在试验段填筑范围内，对每层各分区压实后进行地基系数K30、孔隙率n、含水率ω的检测，具体检测频率及标准符合《铁路路基工程施工质量验收标准》的规定。
5.1.9进行下一层填筑：上一层填筑完成后，压实检测数据满足设计要求后，按照上述相同的工序进行下一层的施工。
5.2 质量控制与检验 5.2.1料源的控制
料源的控制是填料施工中最关键的环节，料源控制不好就会存在填料级配不连续，主要表现为中间颗粒及细颗粒偏少，现场摊铺时填料离散性很大，“集料窝”现象明显，直接影响现场填筑的质量。因此，要从填料的源头加以控制，严格控制填料最大粒径不超过15cm的强制性规定。
5.2.2填料离析现象控制
在摊铺完成后采用平地机精平时，填料受重力影响，粗颗粒在表层极易会集在一起，形成“集料窝”现象。因此摊铺时采用画网格布料，通过理论计算出每车料的摊铺面积，用石灰画出5m×5m的网格，按网格依次卸料。这样可以解决“集料窝”的问题，同时采用小型挖机配合人工辅助，对局部“集料窝”地段进行现场拌合，摊铺平整、均匀。
5.2.3外观质量控制
对每层填筑的外形尺寸进行检查，符合设计及规范要求。路基基床表层填筑外形尺寸允许偏差及检验方法如下表。
路基基床表层中线高程、路肩高程、中线至路肩边缘距离、
宽度、横坡允许偏差及检验
6、试验成果和结论
经综合分析，工艺适配参数选择及结论如下：
(1) A组填料：最大粒径按不超过150mmm控制，级配连续合理,符合要求
(2)松铺厚度及松铺系数：通过试验数据分析，在两布一膜铺设地段，松铺系数平均为1.067，松铺厚度平均为25.75，根据既经济又合理的原则，选择施工松铺厚度为27cm，压实厚度为25.4cm。在K566+415-650段松铺系数平均为1.066，松铺厚度平均为31.625，压实厚度平均为29.65，综合考虑，第三区段的压实比较合理，既经济合理又在试验平均值上，因此选择施工松铺厚度按31.7cm控制。压实厚度为29.7cm控制；调出4%的人字形横坡，均匀上料。
(3)施工设备及人员组合：摊铺采用推土机粗平、平地机辅以人工精平；本工程所用组合为180推土机+ PY180平地机+ 20t压路机。
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浅议重载铁路路基施工
　　【摘 要】文章依据路基施工总则及技术根据，概述了重载铁路路基施工路基填料的要及路基填筑施工工艺及控制。
　　一、路基施工总则及技术根据
　　为确保世界第一条轴重30T重载铁路可以满足设计及运用请求，分离近年来我国曾经运营铁路呈现的站前工程质量通病，山西中南部铁路通道路基的施工控制进步到看待构造物的高度，在此将相关路基施工中需求注重的问题进行简单表述，缺乏之处请多指正。
　　二、重载铁路路基施工路基填料的请求
　　2.1 基床以下路基填料：
　　(1)基床以下部位路堤应选用A、B、C组填料和改进土填料。
　　(2)中选用C组细粒土填料时，要认真进行取样实验肯定C组填料的品种，应契合低液限粘土和低液限粉土，液限小于40%，塑性指数小于15。特别是关于C组黄土填料，不得具有高湿陷性，并严厉按设计请求增强填筑压实控制。
　　(3)中选用C组中的细粒
　　土、粉砂和软岩石时，应按设计采取隔水或增强边坡防护措施，在施工中要及时做好边坡暂时集中排水及坡脚暂时排水沟。
　　(4)中选用块石类土时，应采取级配较好的硬质岩及不易风化的软质岩，块石类填料的最大粒径不得大于20cm，以减少大颗粒间的空隙。
　　(5)路堤浸水部分应采取水稳性高的渗水性资料填料，严禁填筑易风化的软岩石;粒径小于0.075mm的颗粒含量应不大于10%。
　　2.2 基床底层填料：
　　(1)基床底层应选择A、B组填料和改进土填料。当采取C组细粒土进行改进时，应进行认真实验，依据细粒土品种和自然含水量肯定采取掺加石灰或水泥合适的改进办法。
　　(2)关于A、B组填料的碎石类土，粗颗粒应为硬质岩及不易风化的软质岩，级配合理，细粒含量(d&0.075mm)宜小于20%;关于块石类填料，应级配合理，最大粒径不得大于10cm。
　　(3)关于砂类土填料不得采用细砂，关于砾砂、粗砂、中砂应含有一定量的细粒土，且不得含有收缩性物质。
　　2.3 基床表层填料
　　(1)基床表层按设计请求选用A组填料。(重载规范为级配碎石)
　　(2)A组填料应采用碎石类土(角砾或园砾)，大于2mm以上的颗粒应坚硬，不得采用风化软质岩类;级配应良好(不平均系数Cu&5，且曲率系数Cc=1～3);细粒含量(小于0.075mm颗粒)宜在2～15%，大于5mm的颗粒含量宜大于50%，大于20mm的颗粒含量宜大于30%;最大粒径不得大于7cm。
　　重载铁路请求基床表层的资料应具有较高的强度和弹性模量以及耐磨、反滤等特性。设计单位倡议基床构造厚度维持目前设计，基床表层采用级配碎石。厚0.6m级配碎石+0.5m道碴厚度与0.7m级配碎石+0.35m道碴厚度根本接近。
　　2.4 过渡段填料
　　(1)关于一次铺设无缝线路的I级铁路，路堤与桥涵、路堤与硬质岩过渡段填料应依据设计选用A组填料。(重载规范为级配碎石掺适量水泥)
　　(2)A组填料应采用碎石类土(角砾和圆砾)和砂类土的砾砂，不得采用风化软质岩类;级配应良好(不平均系数Cu&5，且曲率系数Cc=1～3)，细粒含量(小于0.075mm)不大于20%，大于5mm的颗粒含量宜大于45%，最大粒径不得大于7cm。
　　重载货运铁路，同高速客运专线铁路相比，对温馨性的请求可恰当放宽，设计单位倡议桥路、涵路过渡段维持目前A组填料的设计。
　　2.5 路基压实规范
　　(1)中南铁路通道按时速160km 的I级铁路设计准绳，路基压实规范按表-1执行。
　　(2)关于路堤边坡高度大于15m的路基压实规范，基床以下路堤填料设计已进步规范的仍按表-1规范执行，其他高度大于15m地段基床以下路堤压实规范采用基床底层的压实规范。思索到I级铁路的路基表层压实规范与重载铁路压实规范相差较大，恰当进步基床表层的压实规范，孔隙率n按不大于26%控制。
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