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UPS电源和柴油发电机组的匹配问题
　　许多重要负载需要为它提供稳定、可靠和不间断的交流电源，如互联网的数据中心(IDC)和移动通讯系统中的归属位置寄存器(HLR)等。UPS就是为这些关键负载提供交流不间断电源的设备，在市电正常时，UPS从市电获取能源，经过电力变换和调节，消除市电线路上的各种干扰，为负载提供频率和电压幅值稳定的纯净电源，使负载能够可靠稳定地运行。在市电停电后，UPS利用内部蓄电池的储能，经过逆变器的转换，不间断地为负载提供稳定可靠的交流电源。如果遇到较长时间的停电，显然，仅靠蓄电池供电是不够的，因为蓄电池的容量有限，不可能长时间地供电，因此，需要为UPS系统配置发电机组来解决长时间停电的问题。
　　许多现场经验表明，当UPS和选用采用的柴油发电机匹配不当时，会出现一些异常现象，如发电机的输出电压和频率不稳、电压波形严重失真、绕组发热和震动等，严重时发电机和UPS根本不能运行。因此，在进行系统设计时应特别注意确保UPS能够很好地与发电机匹配，要做到这些，我们首先必须了解发电机的负载特性和UPS输入特性。
　　2在线式双变换UPS输入特性
　　目前应用的UPS主要有后备式UPS、在线互动式UPS、在线式双变换UPS和Delta变换式UPS，在中、大功率的图l在线式双变换UPS系统结构示意图。
　　UPS系统中，在线式双变换UPS应用最为广泛，其技术性能也是这几类中最优的，但与柴油发电机的匹配问题也是这种UPS最为突出，下面我们来分析这种UPs的输入特性：从该UPS的系统结构可以看出，输入端是一个整流器，在大、中功率的UPS中这种双变换的UPs一般都采用三相输入的6脉冲可控硅的相控整流器，如图2。
　　在经过了整流滤波后，输入电流发生了严重畸变，成了一个脉冲波形，而不是和输入电压相同的正弦波，图2中给出了A相电压和电流的波形图。B相和C相电压和电流的波形图是一样的，只是在相位上彼此相差120度，显然，这类UPS作为负载时属于非线性负载。6脉冲整流器的输入电流，可用富氏级数展开成基波分量和包含有许多谐波分量的正弦波电流，由于输入电流的正、负半周是对称的，所以谐波中不会含有偶次谐波；又由于6脉冲的整流电路中，在理想情况下，每次只会有两个整流管导通，只会有两相同时出现电流，一相进，一相出，总有ia+ib+ic=0，也就是说谐波中不会出现零序谐波电流(三相谐波电流具有相同的数值和方向)，即第3、6、9、12、15&&次谐波，那么在这种6脉冲的整流电路中只会有5、7、11、13&&次谐波电流。输入电流的THD在30％以上，能量主要集中在5次和7次谐波。其中5、11&&为负序电流谐波(和基波相序相反的谐波)，7、13&&为正序电流谐波(和基波相序相同的谐波)。
　　3谐波电流对发电机的影响
　　(1) 引起电压失真
　　在交流电源系统中，非线性负载可以等效为一个线性负载和一系列的谐波电流源的并联，相当于负载从交流电源吸收基波电流并向交流电源反馈谐波电流。谐波电流流过电源内阻Zn时将产生各次谐波电压。第N次谐波电压为：Un=InZn电源输出电压Us等于基波电压和谐波电压的向量和，谐波电压叠加在基波上必然引起电源电压波形失真。
　　电源电压总谐波失真为： 　
　　U1电源基波电压；Um各次谐波电压；Us电源输出电压；Zm电源内阻；n整数
　　由上式可见，负载谐波电流和电源内阻越大，电源电压波形失真越大，市电电源内阻抗很小，吸收谐波电流的能力很强，一般不会造成不可接受的电压失真。但柴油发电机的内阻抗较大，很容易受负载谐波的影响，产生较大的电压失真。因此，应尽力减小负载谐波电流和电源内阻。
　　(2)谐波电流在电路中流动时，使柴油发电机绕组发热，导致发电机可靠性和寿命降低。
　　(3)输出电压不稳发电机多采用自动电压调节器(AVR)调节输出电压，对于自激式同步交流发电机，电枢绕组给AVR同时提供功率源及信号源，如果发电机带UPS负载，由于发电机输出电压波形失真，AVR可能会错误地断开激磁电流进行补偿，必然使输出电压升得太高。接着AVR又根据升高的电压控制激磁电流，使输出电压下降。结果造成输出电压高低振荡。
　　(4)输入功率因数低
　　输入功率因数为：&　
&&& 其中：输入电压，输入电流，有效值　　
　　I1输入电流基波有效值；&是输入电压，输入电流的相位差
　　从上式可以看出，功率因数由两部分组成，cos&1是由电压与基波电流之间的相位差引起，I1/I这部分由电流的谐波引起，只要输入电流发生畸变，功率因数就总是小于1,畸变越大则功率因数越小。或者说，输入电流谐波成分越大则功率因数越小。图2形式的整流器功率因数大约在0.8左右，如果滤波电容后加电感，功率因数可达到0.9。
　　4发电机的输出电压不稳和波形失真对UPS的反作用
　　从上分析可知，UPS的输入谐波电流会使发电机的输出电压不稳和波形失真，而发电机的输出电压不稳和波形失真，又会反作用于UPS，使它不能正常工作，具体表现为：
　　会导致UPS关机和旁路电源不可用。因为UPS有同步输入动力电的功能，柴油发电机输出电压波形严重失真时，UPS的检测电路就会判定交流输入电源质量不合格或故障，就会强迫UPS转换到蓄电池逆变给负载供电，直到蓄电池的储能耗尽，最后致使UPS关机。
　　5UPS电源和柴油发电机匹配问题的解决方法
　　从上面的分析可见，UPS电源和柴油发电机不兼容的原因主要是UPS的输入谐波电流引起的输入功率因数低而造成的，再一个就是发电机的内阻抗大。传统的解决方案是将发电机降额使用，使发电机有足够的容量来补偿由UPS的输入谐波电流而引起的无功功率，发电机所带负载的功耗大约为其额定容量的30％左右。显然，这属于一种&大马拉小车&的现象，是不经济的，而且柴油发电机工作在小负荷状态，使柴油发电机组更容易产生故障，降低了柴油发电机组的工作可靠性，其原因是柴油发电机机在小负荷下长期工作，气缸内温度较低，正常进人气缸内的润滑油不能完全燃烧，而燃油也不能充分燃烧，造成活塞环处、喷油嘴处积炭严重，气缸磨损加剧，因而使上述部位加速故障的产生，使柴油机工作性能下降，排气冒黑烟。柴油发电机组要求负载必须在60％以上额定负载的情况下工作，对柴油发电机才较为有利。可以看出，采用柴油发电机降额方案来解决问题不是一种根本解决问题的方法，根本解决问题的方法应该是对UPS输入端的功率因数进行校正(PFC)，使UPS接近于一个线性负载，对电网或发电机产生很小的谐波电流。
　　(1)有源功率因数校正
　　功率因数校正分无源校正和有源校正，有源功率因数校正通常是在整流器后接一个升压型变换器，图3，该方法校正效果好，校正后，输入电流接近于一个正弦波，功率因数可达到0．99，谐波电流可以减小到5％以内。但该方法由于多用了一级变换器，UPS的可靠性就会下降，在大功率UPS中显得更为突出，所以有源功率因数校正一般用于单相输入的小功率UPS中(25KVA以下)，对于三相输入的大、中功率的UPS通常采用无源校正的方法。
　　(2)LC无源滤波器校正
　　由于这种滤波器仅用了LC元件，将它并联在整流器的输入端，对UPS的可靠性没有什么影响，对于三相6脉冲的整流器，其谐波电流主要为5、7次谐波，将滤波器设计为对幅度最大的5次谐波电流的阻抗为零，对7次谐波电流的阻抗很低，因此，5次和7次谐波电流基本流进了滤波器，而不会反送给柴油发电机，引起发电机输出电压失真。这种方法简单，滤波效果也很好，谐波电流总THD可以减小到10％以内，功率因数可以达到0.95。但缺点是由于加了滤波器，加大了UPS的体积和重量，但UPS的体积和重量大一点并没有太大的关系，关键是要求可靠性高，所以这种LC滤波器校正功率因数的方法在三相输入的大、中功率UPS中得到了广泛的应用。
　　(3) LC无源滤波器存在的问题
　　由于UPS轻载时的输入谐波电流对交流电源系统影响很小，甚至可以忽略，我们设计的LC滤波器主要考虑UPS满载时输入谐波电流的抑制和改善输入功率因数的性能，因此，有无源滤波器的UPS在空载和轻载时往往呈现特别低的超前功率因数，即为电容性负载，这种情况对市电的变压器没有什么影响，但是，柴油发电机给电容负载供电时可能出现输出电压过高或无激磁而关机，造成供电系统严重故障。下面我们来分析产生这种现象的原因，图5是发电机供电系统简化电路图，U1是发电机的电势，U1的大小取决于发电机的激磁电流。Zs是发电机定子的阻抗，Z是负载的阻抗，Us是发电机的输出电压，I是负载电流。
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随着技术的发展，各行各业的信息业务基本都离不开可靠电力的保障，往往采用“市电+发电机组+大功率UPS”架构的供电系统。但在实际使用过程中，由于种种原因，却会经常出现在市电异常的关键时刻，发电机组或UPS无法正常工作的情况，严重影响关键业务的安全运营。
导致问题的多个因素
机房中的负载既有线性负载，也有大量的非线性负载，其中较典型的非线性负载就是UPS。要在紧急情况下确保UPS对业务设备的持续可靠供电，发电机组就必须适应其非线性的特性。
柴油发电机组公众平台表示，当发电机组与后端负载不匹配时，通常在发电机组的输出电能质量、检测和控制等多个方面会出现严重问题，影响设备的正常工作。如果在设备运行过程中发现存在异常状况，就需要在对发电机组进行检查的同时，仔细考虑一下它和后端负载之间是否匹配良好。
针对造成这种问题的原因，柴油发电机组公众平台分析指出，对于大功率UPS和发电机组之间的匹配效果，主要是由这样几个因素决定。首先是设备容量。计算发电机组容量，不仅要考虑UPS的额定功率、蓄电池充电增加的功率、整机效率、功率因数等因素，还要考虑机房精密空调、照明、消防电梯等负载在启动或运行所产生的冲击电流对发电机组造成的影响。其次是突加载。在发电机组突加载之后，其输出电压和频率都会存在一个不断调节、波动振荡的过程，而此时发电机组的瞬态响应能力，则取决于发动机类型、缸内压力、调速器特性、机组转动惯量，以及发电机类型、励磁系统特性、AVR特性等因素。再次是无功功率。发电机组通常是按照感性0.8功率因数的负载特性来设计的，对于带容性负载的能力没有相应的测试标准和规范要求，故其带容性负载特别是突加容性载的能力通常较弱。同时，UPS设备随着整流器的启停以及负载率的变化，对发电机组的影响是不断变化的，而且UPS系统采用的架构不同带来的影响也不同。最后是电流谐波。发电机组易受到非线性负载的影响，即在负载谐波电流的影响下，其电压波形的失真会明显大于变压器，内部损耗会明显增大，导致绕组发热，发电机AVR的检测准确度和控制效果会明显变差。同时电压和电流谐波还会对UPS的检测和同步电路造成影响，并可能触发某些保护动作。
“对症下药”的解决方案
基于对大功率UPS和发电机组的相关特性进行全面了解后，柴油发电机组公众平台据此给出了针对性的解决方案，从多个方面着手实现二者之间的合理匹配。
首先，需要尽可能详细的了解负载信息，并据此对发电机组输出功率进行适当的放大选型，在此前提下若能尽量达到60%~80%的负载率则对发电机组较为有利;尽可能选择输出阻抗小、瞬态响应能力好的发电机;发电机的稳压励磁调节，建议采用受谐波影响小的类型，如PMG永磁式发电机;发电机AVR的电压检测建议采用三相检测取平均值的方式，而不是单相检测，以提高电压检测的稳定度，降低电压波动对发电机的影响;不同工作方式的发电机组，对非线性负载的带载能力也会有所不同，如两冲程柴油发电机组要优于四冲程柴油发电机组;需要注意如果发电机组的控制器参数设置不当，也会造成与UPS不匹配;在投入UPS时，若发现发电机组电压和频率表的数值摇摆不稳，适当调低AVR的灵敏度旋钮可能会解决问题;为避免交流干扰信号影响发动机电子调速器的性能，需将调速器的外壳良好接地，并对其转速传感信号采取良好的屏蔽措施;建议对发电机组采取分步的方式加载，加载顺序原则上大负载先启动，小负载后启动。
其次，发电机组输出的有功功率取决于发动机的出力，视在功率则主要取决于发电机的容量。所以发电机组在带UPS等非线性负载时，只需增大发电机的容量，其瞬态特性就会大大的增强，而整台机组的输出有功功率并未增加。实践证明，采用这种“小马拉大车”的方式来解决UPS和发电机组的匹配问题完全可行，并能为用户节约一笔相对可观的投入成本。
第三，要选择更能适合发电机组特性的UPS，应选择输入功率因数较高且电流谐波较小的UPS;对于滤波器在UPS空载或轻载时会导致其输入侧呈容性的特点，建议选用可提供针对性完善和优化方案的品牌，如果UPS具备高速宽频的整流器控制电路、旁路电压/频率保护范围和逆变器同步速率现场可调、Power-Walk-In延时启动、整流器缓启动、智能发电机模式等功能和特点，可更好地与发电机组相匹配。
第四，在低压配电方面，可利用感性负载和容性负载特性互补，尽量使总负载的功率因数保持在感性0.9左右;通过自动投切装置，使空调等感性负载先于UPS接入;将各个ATS的自动切换时间错开，以防止在市电切发电机供电时，所有负载同时启动导致发电机组输出波动过大或保护停机;避免无功补偿柜对发电机组进行补偿;在供电系统中使用成熟可靠的补偿调节装置，进行感性/容性无功补偿和谐波治理。
此外，值得注意的是，数据中心建成验收时的假负载测试通常使用的是阻性载，有一定参考价值，但无法完全模拟真实负载的工况，在无功和谐波等方面存在测试盲区。所以即使通过了严格的假负载测试，也不代表供电系统内各设备之间就实现了完全匹配，仍然不能掉以轻心。
BAUFAR(baufar)　
　文章为作者独立观点，不代表微头条立场
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新标准的出台，对中国的叉车生产商们—无论是内资还是外资—来说意味着从今年4月1日起他们生产、进口和销售的内燃叉车无一例外都要配备符合新排放标准(排放限值基本上和欧洲IIIA排放标准一致)的柴油发动机。在中国工程机械工业协会工业车辆协会秘书长张洁看来，此举势在必行。“新标准的实施一来有利于改善大气质量，二来也有利于淘汰老旧车型，实现叉车的升级换代。以高效率、低排放、更环保的新车型来满足客户需求已经成环境保护部今日向媒体发布了2016年7月全国和京津冀、长三角、珠三角区域及直辖市、省会城市、计划单列市空气质量状况。环境保护部环境监测司司长罗毅介绍，7月，全国338个地级及以上城市平均优良天数比例为88.1%，同比升高2.4个百分点。PM2.5浓度为29微克/立方米，同比下降19.4%；PM10浓度今年初Model 3的火爆预定场面还历历在目，据SeekingAlpha网站上一位名叫Carlson的作者推测，双电机版本的Model3车型的动力系统可能将延续Tesla 85D的动力系统，采用由两台电机配套差减的方式实现四驱。虽然动力系统的体积和质量将会更小，但整个动力系统的架构没有改变——即将上市的Model 3仍然没有变速箱。记者在整理2016年上半年上市汽车零部件公司年报时发现，伴随市场环境和汽车趋势变化，汽车零部件产品随之发生适应性改变。总体来看，汽车零部件产品变化趋势可归纳为高端化、轻量化、集成化和产业化。一、柴油机技术路线 二、轻型柴油机特点1，轻型柴油机外特性运行区域： 2，轻型柴油机特点： 三、轻型柴油机排放开发过程 四、国四阶段排放开发1，燃烧系统设计总体方向在国IV国V期间，发动机燃烧系统改善工作主要集中在如下方面：随着我国关于能源发展“两个革命、一个合作”和“建设清洁低碳、安全高效能源体系”的总体战略部署和要求，对照以日本和美国为代表的发达国家在燃料电池技术方面的快速发展，促使我国氢能和燃料电池产业的发展到了一个政策不能再摇摆、技术和产业亟须升级、资本投入和应用示范大幅增加的重要阶段。在电池配套量方面，从动力电池不同材料角度来看，2016年上半年动力电池依旧延续去年分布，磷酸铁锂电池为主，三元锂电为辅，锰酸锂、钛酸锂、镍氢电池、多元复合材料电池也有少量份额。其中，磷酸铁锂电池出货量达4.9GWh，占比约为73.5%；三元电池出货量1.53GWh，占比约为22.9%；其他材料电池累计出货量0.24GWh，占比约为3.6%。得益于政府的补贴政策和庞大的国内市场需求，将重心押宝在新能源汽车的比亚迪一直卖得不错。 “到 2020 年底，港口生产作业单位集装箱吞吐量综合能耗较 2015 年下降 5%，港口生产作业单位集装箱吞吐量碳排放较 2015 年下降 4%，船舶靠泊期间硫氧化物、氮氧化物、颗粒物排放与 2015 年相比分别下降 75%、 20%、 40%。”由广东省深圳市政府印发的《深圳市绿色低碳港口建设五年行动方案（年）》工艺系统阀门应满足输送LNG的压力和流量要求，同时必须具备耐-196℃的低温性能。常用的LNG阀门主要有增压调节阀、减压调节阀、紧急切断阀、低温截止阀、安全阀、止回阀等。阀门材料为0Cr18Ni9。
2. 管材、管件、法兰选型设计①介质温度≤-20℃的管道采用输送流体用不锈钢无缝钢管(GB/T1)，材质为0Cr18Ni9。管件均采用材质为0crl8Ni9的无缝冲压管件(GB近来，有关新能源汽车的消息频出。先是国家发改委与工信部先后发布了《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见稿和《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》修订征求意见稿，以提高新能源汽车行业的准入门槛，强调市场机制的主导作用。随后，在前不久举行的电动汽车百人会夏季论坛上，工信部和财政部的相关负责人也表示，新能源汽车行业将会进一步加强准入、销售、使用等环节的监管，以保障新能源汽车产品的安全和性能，且未来将告别据安迅思了解，近日环保部发布了最新的五项污染物排放标准。其中《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》（GB 1）是国内首例船舶大气污染物排放标准，将于日开始实施。从安迅思的分析来看，新标准若开始实施，浙江引领船用油市场更快往轻质低硫的环保方向发展，高硫燃料油的使用将受打击。西媒称，从美国内华达州里诺市出发，车程大约半小时，一座奇特的建筑物呈现在眼前，下一个十年这里很有可能成为决定技术发展趋势的地方。它由两座在沙漠当中建造起来的工厂组成，看上去和任何美国郊区的购物中心没什么区别，但表象永远是骗人的。2017年，这座耗资将近50亿美元的建筑将变成世界上最大的电池制造工厂。2020年在达到全部产能时，每年可以出产50万块锂电池。进口商抱团砍价、国家鼓励修改长期合约......随着“玩家”越来越多，供应过剩又在蹂躏天然气市场，其中日本可能要重新协商价值超过6000亿美元的合约并增加短期协议的数量。由于美国和澳大利亚的新供应增强了买家的议价能力，液化天然气(LNG)市场必将吸引更多“玩家”，交易量也定会水涨船高。 以美国为代表的全球天然气市场新变量正在改变市场激烈竞争的格局。俄罗斯作为最大的天然气生产国，采用价格战手段力保市场份额。天然气价格的持续下行使其在发电领域对煤炭的替代作用越来越显著，特别是在美国。LNG在世界能源市场的重要性不断提升。与此同时，管道天然气的基础设施正在加速建设和布局中。在LNG和管道天然气的共同发展下，将逐步形成全球统一的天然气市场。近一个世纪以来,煤矿一直美国发电能源的主力。然而最近世界范围内对环境监管力度的不断加大，与此同时，天然气的供过于求状况导致了能源格局有了巨大的转变。煤的发电使用从50%降到了32%，而天然气从18%提高到了33%。新能源汽车补贴政策的调整已是箭在铉上，而相关企业在经历了数年的“野蛮生长”后，也到了需要总结反思的时刻。 进入2016年，环保政策进一步趋严，天然气成本下降，“煤改气”建站企业免费提供设备等多重因素助力燃煤锅炉改天然气（简称“煤改气”）继续阔步前行。在国家整体“压煤上气”的能源政策指导下，“煤改气”成为大势所趋。【第一工程机械网 独家报道】“十三五”规划的开局之年已行过大半，伴随国家“一带一路”政策的持续推进、《中国制造2025》的逐渐落地、和公路、铁路等基建投资的拉动，中国工程机械市场的发展充满机遇，但仍面临下行的压力，上半年市场小有波澜。近年来，面对市场调整，我国工程机械企业苦练内功、转型升级、创新发展，各项技术和产品成果丰硕，为国家建设提供了装备保障。目前，行业各相关企业深入学习贯彻落实党的十八大和十八届三中全会精神，正以振兴民族工业为己任，总结经验，开拓进取，不断加快技术创新、产品创新、管理创新、体制创新、渠道创新、人才培育和国际化步伐，为我国工程机械继续做优做强贡献力量。下面对我国工程机械未来的发展趋势谈几点认识。导读：国内工程机械发展如今已经走进高速发展阶段，但是如何在工程机械领域发展道路中，寻找工程机械行业的新兴产业，二手挖掘机的才是目前国内忽视的一种产业，而二手工程机械一直都被誉为黄金产业，国内工程机械行业岂能忽视行业的发展的必要产业链的当中一条呢，国内应该着眼将一些重心放在二手工程机械行业当中。
MENA地区油气储备位居全球前列，但为满足不断增长的需求，该地区将成为世界第二大天然气进口地区。阿拉伯石油投资公司(APICORP)最新发布的能源研究报告称，该地区虽然具有庞大的天然气储备，但天然气的生产很大程度上跟不上历史需求增长的步伐，未来若干年内也难以跟上。 根据工信部合格证数据统计，2016年7月份，国内单一燃料天然气卡车共计生产各类车辆1359辆，比去年同期增长33%，环比6月份基本持平。相比今年上半年几乎每个月都大幅下滑的惨状，7月份的天然气卡车市场可以说是低迷中的一抹亮色。8月22日，由工业和信息化部、国家质检总局、国防科工局组织编制的《促进装备制造业质量品牌提升专项行动指南》(以下简称《行动指南》)正式印发。为科学解读《行动指南》，中国工业报记者采访了工信部科技司相关负责人。在目前的世界竞争格局中，唯有提升制造业水平，把我国制造业整体推升至智能制造的水准，我国经济才会长期保持强劲的发展势头。为此，政府推出了制造强国战略第一个十年的行动纲领《中国制造2025》，希望通过发展智能制造产业来推动我国制造业智能化转型，为制造业提质增效。销售谈判就是一条一条打消客户的顾虑。客户的顾虑你没有完全打消或者了解清楚，他说要考虑一下也是很正常的。在北美等一些发达国家和地区，柴油发动机的排放要求已经升级到了Tier 4标准，远比国内的高得多。所以，在这些地区，一些技术和科研机构不断的朝向提升燃油效率而努力，来改善柴油发动机的热工作效能。日前，相关车企人员陈先生向电动资源网记者透露，在补贴缩水的情况下，消费者的购买热情有所减退，公司也面临着一定的销售压力，而因为车辆生产成本高，这种压力也变得更大。陈先生继续表示，在后补贴时代，车企不会一味地等着补贴的“救济”，而是更加注重提升车辆与产品的性价比，拓展销售渠道与运营模式等问题解决。2016年既是“十三五”开局之年，也是供给侧结构性改革的元年。汽车产业作为国家先导性产业，在增强内生发展动力、推进供给侧结构性改革等方面备受关 注。第十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛于9月2~4日在天津滨海新区举办。国家部委领导、企业集团高层等共计?RTS 激进 对比 NEDC:- RTS 激进的挑战更大；- RTS激进排温高； - RTS 激进排气流量大，尤其是在冷起动阶段差异；- RTS激进一阶段 PN 排放较高； - RTS激进的NOx 和CO 排放增长明显近日，电动汽车资源网发表《重磅|新能源汽车补贴政策初露“真容” 门槛提高部分车型补贴减少》一文，里面透露到相关部门初步考虑在年补贴方案基础上，准入门槛指标增加整车能耗、续驶里程、动力电池、安全性以及企业诚信等要求。电动汽车资源网记者曾发布一文《122款纯电动客车车长及体积对比 哪种车型更受市场青睐？》，文中通过对比第286批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中的122款纯电动客车。文中对比数据可以得出，10米近来，有关新能源汽车的消息频出。先是国家发改委与工信部先后发布了《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见稿和《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》修订征求意见稿，以提高新能源汽车行业的准入门槛，强调市场机制的主导作用。随后，在前不久举行的电动汽车百人会夏季论坛上，工信部和财政部的相关负责人也表示，新能源汽车行业将会进一步加强国家相关部门一直没有对低速电动车有明确的定性，需要什么级别的驾驶证，挂什么牌子，交什么保险，电池如何回收都没有相关的政策，如今市场的乱象不仅仅是由制造商、经销商和消费者造成的。据中国汽车工业协会最新统计，今年1至7月新能源汽车生产21.5万辆，销售20.7万辆，同比分别增长119.8%和122.8%。应环保部门要求，自今年12月1日起，所有制造、进口和销售的农用机械不得装用不符合《非道路标准》第三阶段要求的柴油机。作为环保部门又将如何应对这场即将到来的农机“革命”呢？如果我穿越回到2000年并把这个观点告诉童年的自己，我猜测童年的自己一定会抱起心爱的奥迪双钻四驱车，边跑边骂：“去死吧大光头，电动车是坠吼的。”自2016年以来，液化气脱离开原油发展轨迹，与其逆向而行。如下图液化气延续下滑走势。据安迅思数据显示，2016年7月份全国液化气月均价为2740元/吨（局部价格仅2500元/吨左右），不仅相较2012年（市场行情高峰期）同期降低了51.7%左右，而且也远低于近年来的月均价格。而2016年7月份WTI均价为45.32美元/桶，较2012年同期83.79美元/桶的价格，跌幅为45.9%，少于液化气动力电池是电动汽车的心脏，选择什么类型的动力电池、选择哪家企业的动力电池，对于车企来说是十分重要的问题。在新能源乘用车、客车、物流车等各细分领域，由于车辆的用途等不同，对动力电池性能要求不同，因此不同领域对动力电池的选配标准也不尽相同。在新能源乘用车领域，各车企为自己的乘用车车型选择了什么样的动力电池呢近日，中国工程机械工业协会根据海关总署数据整理，今年上半年我国工程机械产品（86个税号）进出口贸易额为98.37亿美元，同比下降15.5%。其中进口金额16.09亿美元，同比下降13.9%；出口金额82.28亿美元，同比下降15.9%。据国务院发布《深化标准化工作改革方案》的通知，该《方案》中提出到2020年基本建成政府主导制定的标准和市场自主制定的标准协同发展以及协调配套的新型标准体系。改革方案提出三个阶段的实施步骤，明确了标准化改革的路线图与时间表。这意味着工程机械协会标准制定也迎来政策春风。工程机械最近有广大朋友提到了自己的发动机不易起动，或起动后转速不易提高，那今天康康就给大家分析分析出现这种问题的原因吧。在近两年，受到金融政策、项目开工和市场饱和度等多种因素的影响，中国工程机械行业进入新常态，行业企业开始修炼“内功”，将产品质量和研发而非市场营销放在第一位，更多的企业加强对制造业智能化产品的研究，以通过技术革新向市场发起挑战。国际租赁专家阿曼伯先生指出:像美国这样的成熟市场,租赁业的资产回报率一般为1%,但在中国,由于利差较大,这个比例起码在2%~25%之间,这里蕴藏着巨大的发展空间。但必须谨慎的是,把租赁作为一项产业来做,对于我国许多工程机械制造企业和施工企业来说还是一个新鲜的课题,没有任何经验可言,所以,我们要加深对市场的研究,对基础理论分析和运营能力的学习一定要跟上来,加强在后市场领域，再制造是一个政府积极倡导、企业争相获取资质投资建厂的细分行业，但是从市场层面看，它却是一个叫好不叫座的产品：经销渠道对再制造机、再制造件的利润“看不上”，终端用户对再制造产品“看不清”。对于工程上的机械设备来说，我们当然需要进行维护保养，这样才能更好的使用机械设备，使机械设备得到性能提升，提高工作效率，降低成本等。但是很多工程机械在维护保养时，很容步入误区，这样会对机械设备造成一定的伤害，因此下面告诉大家工程机械维护保养常见误区知识。对工程机械而言，如何更好的维修好故障中的工程机械是个重要的一点。维修是恢复工程机械技术性能，排除故障及消除故障隐患，延长机械使用寿命的有效手段。说到充电桩，我们难免会用“大红人”来形容。随着新能源汽车春天的到来，市场上卷入了一场充电桩风暴。据国家能源局有关负责人介绍,初步统计,截至今年6月底,全国已建成公共充电桩8.1万个,较2015年底增长65%。国家能源局将加大资金支持力度,2016年分2批安排40亿元专项建设基金,累计支持29个省(区、市)的73个充电基础设施项目,项目总投资规模约402亿元。第一步，往水箱加水。先关掉放水阀门，加入干净的饮用水或纯净水直到水箱口的位置，盖好水箱盖。第二歩，加机油。选择CD-40长城牌柴机油。机油分夏季、冬季两种，不同季节选用不同的机油，在加机油的过程中要注意观察游标尺，直至机油加到游标尺刻度浸满的位置，盖好机油盖，切勿加多，过多的机油会造成排机油和烧机油的现象。中国汽车工业协会产销数据显示，今年1~6月，统计在内的65家发动机生产企业共生产发动机1155.48万台，销售1162.02万台，同比分别增长5.48%和5.9%。其中，柴油机降幅继续收窄，产量微增0.21%，销量下降0.82%；汽油机延续去年态势，增速放缓，但各企业仍继续调整其战略；天然气发动机市场大幅凋零，产销量下滑严重，降幅在50%左右。各细分发动机市场的详细分析，请阅本期39~42版。baufar合肥宝发动力技术有限公司是一家清洁能源研发及应用型企业，专注致力于贯彻国家节能减排和清洁能源开发利用。主要从事非道路燃气发动机的生产和销 售、叉车柴油发动机燃气化的再制造业务。热门文章最新文章baufar合肥宝发动力技术有限公司是一家清洁能源研发及应用型企业，专注致力于贯彻国家节能减排和清洁能源开发利用。主要从事非道路燃气发动机的生产和销 售、叉车柴油发动机燃气化的再制造业务。}