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凤凰新媒体版权所有Copyright (C) 2016 Phoenix New Media Limited All Rights Reserved.这是个机器人猖狂的时代，请输一下验证码，证明咱是正常人~国产 26寸变速软尾折叠锂电电动助力山地车 使用评
　作者: 佚名　编辑:
年终值友回馈活动正在火热进行中，原创年度优秀文章评选活动现已开启，在评选页面您将看到原创小小值为大家精选的2015年优质人气文章，请为您支持的文章投下宝贵的一票，这是对这些无私分享的值友最好的鼓励，参与投票并评论就有机会获得“什么值得买定制周边纪念品和金币“哦。立即投票电动助力自行车简介最近电动助力自行车挺流行的，身边有很多朋友准备入手。在写这篇原创之前，我犹豫过很久要不要写...仔细想了下，不管写得怎么样，总会对大家带来一点帮助的，所以我抽空写下这篇个人心得，有点长哈，尽量写得通俗一点，供值友们参考。助力自行车的种类和形式：纯燃油助力车，这种车体积小巧，速度快，续航能力长(有地方加油就行)；但门槛相对也较高，需要驾照、必须上牌，这里我就不多做介绍了。(图片来自网络，款式是雅马哈迅鹰)2. 燃油增程式电动自行车：目前这种车各大电动自行车也很多；他的原理也很简单，就是普通电动车内置了一个汽油发电机(又叫增程器)，可以一边骑行的同时一边用增程器发电给充电。这种车目前政策还不明确，算是擦边球吧，交警也无法定性他机动车，因为汽油增程器只是给充电的装置，而不是动力装置(电池没电的时候直接用增程器是驱动不了的，动力不够)。这种车我是深有感触，在一年前我就改装过一辆，当时是用祖玛款电动自行车改装的，改好的样子（抱歉图片是当时传到论坛的，有水印）：如上图，因为改装过，很多地方外观无法还原了，只好用胶皮挡住。不过还是能明显看见增程器、油箱和排气管：改装后虽然一定上解决了续行问题，但缺点也太多：比如增程器启动时整车震动太大、声音太响、整车重量很重、不易于维护，出了问题一般自己无法处理，被交警拦住要解释大半天。这样的成品车目前市场上也有很多，一般都是小牌子，价格也挺贵，好一点的要六七千。前几天我去试骑过，虽然增程器隐藏得较好，但还是有我改装那台一样的缺陷，就是震动太大，声音太大。3. 锂电电动助力车：这种车目前比较流行，有三种，一种是纯助力型的，就是只能给骑行时助力，不能纯电骑行，多年前雅马哈就出过这样的车，几年前我淘过一辆二手的；另一种是只能纯电骑行，没有脚踏板的，电动滑板车、独轮车、平衡车等等都是这种，比较适合上下班等短距离使用，电用完了就没辙了；还有一种是既可以助力又可以纯脚力骑行的，也可以纯电骑行的，现在出的电动助力车大多都是这样的，我今天要讲的就是这种。图片是云马C1，图片来自网络：电动助力车都是锂电的(奇葩除外)，因为铅酸电池实在太重了，装在电动自行车上还行，装在助力自行车上的话就会增加纯人力骑行时的负担。原理就是传统自行车加上了电机、控制器和锂电池这三大部件。最近众测网站出现了很多电动助力自行车，比如云马C1、轻客自行车等等，比较火；台铃、捷安特等知名品牌也推出了他们的助力自行车，相信以后会有越来越多的厂商跟进。4.电动助力包，这个比较奇葩，就是装在后轮上，原理是通过摩擦力带动后轮进行助力。有个优点就是不用做任何改动就可以装在你的山地车上；致命的缺点是因为是通过摩擦力带动的，雨天什么的就会打滑。这玩意儿我一朋友买过，看起来比较搞笑，我之前去试骑过，但动力其实还是可以的，不知道以后会不会流行起来。参考链接，参考图片：5.购买套件自行改装，这个需要有一定动手能力。就是将前轮或者后轮换成带电机的，再加上控制器、锂电即可，一套弄下来大概要1500元左右。参考链接6.电动四轮车：这个本不在讨论范围内，但目前这种车也越来越多，本人目前也是从事这方面工作的，就顺便提一下吧。这种车和小汽车外观差不多的，有纯电驱动的，有纯电加燃油增程器的(和之前说的增程器式电动自行车一样)，还有纯电和燃油发动机两用的。国产小牌子的一般是用免维护铅酸电池，配置低的还在用水电池，也有用锂电的，比如用18650电池的特斯拉)。(这张照片是我以前拍的，有水印抱歉)这种车其实原理也很简单，也就是电池+电机+控制器+中控等配套设备组成，行驶速度不高，续航里程看配置在几十公里以上；纯电的按目前的政策来看很多地方都不用上牌(当然也不能上高速)，缺点就是质量良莠不齐，铅酸电池电池寿命短，不能买保险，一般作为老年代步车使用，但不知道为什么最近就是特别火(图片本人实拍)：为什么要买助力自行车？这估计是很多人想问的问题。专业骑行爱好者肯定会看不起，直接骑就行了嘛，要什么助力？也有人会觉得为什么不直接买电动自行车得了？从我自己的情况说起吧，我是个旅游爱好者，一有空就想出去玩。昆明周边的景点有太多太多还没去过，比如螳螂川啊、阳宗海啊，玉龙雪山等等。同时我又喜欢摄影，随时可能听下来拍照，所以唯一的选择是自驾车(跟团什么的就别提了)。当然只能自驾自行车啊...汽车的话一是没停车位，小区停车位早满了，连旁边街道晚上都停满了，二是没驾照...没时间学...三是最主要的...没钱买车...所以只能骑自行车咯。以前发过这样的晒单，比如骑自行车环滇池：还有骑自行车环抚仙湖：这100多公里、200多公里虽然都熬下来了，但也都非常辛苦，都是靠毅力坚持下来的。因为本人现在大概85KG的体重，骑车爬坡实在太累了，爬两个坡之后腿就全软了...骑一次腿要痛好几天啊...所以上次去洱海我租电动自行车，其实洱海没有坡，都是平路(发到众测里了)，但骑电动车的话，基本上就和运动无缘了(我去，我这是不是俗话说的当X又立Y?)...而且电动车也有诸多不便，比如去游洱海不可能骑车去大理啊，电动车没法带下去，而自行车就可以。如以上情况，所以我就需要电动助力自行车，平路上人力即可，遇见大坡开电助力，这样腿就不会酸了，旅程会更轻松。(可行性之后会提到)还有一些情况就是现在生活节奏加快了，上下班骑骑顺便健身，不怕堵车；买纯电的吧不好存放。当然有车一族还有一种选择就是把自行车挂在车后面，或者塞后备箱里。比如想去环抚仙湖，可以开车去澄江，然后骑自行车环完。上个月我一个朋友从陕西开房车去泰国旅游就是这样，自行车挂在他房车上面：该买哪种助力自行车才合适呢？首先纯燃油助力车和四轮的就不在讨论范围了，目前主要有以下几种情况：上下班或者买个菜用用，就几公里路，顺便装酷：这样的话可以买独轮车或者双轮平衡车，适合年轻人玩玩，路况不好就不推荐买了，而且这种车玩玩可以，实用性一般。上下班或者买个菜用用，就几公里路：可以买小轮(20寸以下的)折叠式电动助力车或者纯电动两轮滑板车，主要是轻巧，可以折叠起来带到公司，回家可以提上楼(没办法小偷太多不得不防)，还可以塞在汽车后备箱里。缺点就是不适合走远路，比较费劲，而且很多小轮车没有带减震。建议买铝架的，不生锈而且比钢架的轻很多。平时上下班买菜用用，偶尔去郊野之类的(几十公里)轻度骑行，追求时尚和“智能化”：可以考虑买云马C1、轻客之类的众筹车。这两款车还算轻便，只有15KG和13KG，外形还算另类，都有。但要注意的是这两款车都不带减震，不能折叠，也不能变速，骑去旅行的话还是算了。业余骑行爱好者，喜欢旅游：可以考虑买带变速的山地车，同时又带锂电助力功能的。遇到爬不上的坡或者体力不支时可以用电辅助轻松解决，正常情况纯人力骑行健身；当然你也可以将它当做纯电动自行车使用。变速的好处多多，比如你买辆不能变速的云马c1没电时上坡肯定会很累的。关于尺寸的问题，170以上的朋友建议买26寸的，身高165以下的朋友可以买24寸或者20寸的。短距离骑行或者为了放入后备箱，可以选购10多寸的小轮车。电动助力自行车实际骑行心得分享开箱：之前看了云马C1的众测，实在太中毒了。主要是轻巧，和我的美利达山地车一样重，还有...众测时价格只要1999没抢到，现在价格要2399也不管了。拍下后想了很久，发现并不适合我，主要是不带减震和变速，纯人力肯定会很恼火，后来就申请退款取消订单了。后来又找了很久，大品牌一般都是小轮车，24-26寸的吧都是些没听过的品牌，有点不敢买。后来想了下，只要车架、电池、控制器和电机过得去了，其他的变速器、刹车等等都可以换，不如美利达的我拆美利达的换上不就行了？那些众筹的牌子之前谁听过呢，品质也不好说啊，众筹的吧，有的不如山寨厂呢，说倒闭就倒闭了。所以我就勇敢的下单了。品牌和型号大家不用在意，我只是和大家分享下购买和使用心得，供大家参考。注意京东这款是钢架的：我看了下这车也不是什么大牌子(没得选择啊，木有名牌的)，但商家列出了所有部件配置，还是铝合金软尾车架的，还算过得去，就买了。我身高178CM，所以要买26寸的比较合适。价格是2800多，当然这个价格也别想着是什么好车啦，一个好车架的钱都不够。当然我感觉也比一般的山寨车好点吧。商家发的是韵达快递，箱子不算大：拆开箱子一看，车子和部件就乱七八糟放在里面，好在重要部位都绑了泡沫保护。这种包装方式有一定隐患，建议四周都放一块泡沫板就好了。把车子拿出来，是折叠好的，就差踏板、龙头、坐垫和电池包没装了：花了大概10分钟不到就把整车装好了，没啥难度。感觉比美利达S650要长一点点：看起来和普通自行车区别不大，唯一看一眼就露馅的就是花鼓：商家对各个部件的介绍比较模糊，所以我再来逐一仔细介绍一下各个部件吧：先是坐垫，然并卵的凹槽设计，比美利达的感觉好看点，硬度差不多，暂时就不换了：快拆设计是必须的，坐管是铝合金的，有刻度，比较紧，后来我骑了100多公里再看坐垫就没松动过：夹具设计比较合理，也较厚实：碟刹是银星线控碟刹，这个比较入门，档次较低。当然这个价位不可能给你装油碟的，不过油碟也比较麻烦，普通骑骑以后我换个好点的线控碟刹即可。还可以看出前轮是快拆设计的，后轮不是快拆的，因为有电机花鼓嘛，可以理解：车灯有4颗LED，不过亮度不高，而且被电池包挤压得有点向下倾斜。不过我倒是用不上它，因为有月亮湖手电：减震前叉是三拓的，这个还可以，行程是10CM，实际上骑下来感觉很顺滑：整个车把是铝合金管的，刹车车把也是铝合金的，有一根线是因为带断电保护：左边手把下边是车灯和电铃按钮，电铃声音马马虎虎凑合了。很明显变速器和指拨是不可能用喜马诺之类的，是27速的喜速套件，查了下好像是台湾的。虽然可以换，但换这个工程量就大了，得连飞轮、牙盘链条啥的通通一起换。用下来变速还算顺畅，就暂时不管了。车把最右边是电量指示器、钥匙孔和变速车把。电量指示器只有三档，只能粗略的显示大概电量；变速车把和电动自行车的一样，纯电模式下才有用；钥匙孔在电量指示器下面，只能做关掉电机的，比较鸡肋，还不如做成一个开关得了：电池包比较奇葩，是设计上的问题，找不到地方安置，只能用个小包挂在龙头上了。这个设计真有点着急，底部挡住千灯了，左右又挡住刹车线了，会影响转急弯。不过这个我倒是觉得挺方便的，比较低调，别人一看以为是个小包呢。这么大的电池装在其他地方会很显眼的。然后自己换电池啥的也很方便。电池是36V 15AH的锂电池，净重有3KG，是18650电芯串联后再并联的，充满电后是42V电压。查了一下还好电池不算三无产品，但电芯肯定想都不用想不会是松下索尼之类的咯。有贴标拆了不保修，就不拆了，估计最多也就是个三元锂电池。具体续航能力之后会进行一个测试，达标就行啦！这种电池很好找，大不了以后换一下，更安全的铁锂电池成品很多，虽然会重一点。有两条连接线，一条是输出，一条是充电，都是两芯的，更换没有任何难度。外胎用的是正新火狐狸防刺山地车专用外胎，这个还算厚道。外胎规格是26X1.9/2.1的，美式气嘴。比较宽大，如果只是骑路面较好的地区的话没必要用这样的轮胎，会增加摩擦力。电机和飞轮，电机是250W的，没有看到牌子，不过噪音很小，骑行时几乎听不见。另外是电机是无刷的，寿命比有刷的长一点。是否无刷可以从连接线看出来，无刷电机是2芯的，有刷点击有好几根线；无刷电机反转时阻力和正转阻力差不多，有刷电机反转时阻力明显大很多。自行车里最关键的部件就是车架，这辆车我觉得最有价值的地方也是车架。铝合金软尾车架比普通车架档次要略高一点，避震能力也稍微强一点。车架的用料比较宽大厚实，焊点也比较饱满，仔细检查了一下每个焊点才敢骑，这可不是闹着玩的。整车的油漆做得特别好。右边那坨黑色的是控制器：软尾车架上的中置减震，具体效果没感受出来：还有就是折叠设计得比较合理，扣具比较厚实不容易损坏：折叠相当简单，把扣具打开之后就可以直接对折了，几秒钟就可以完成折叠操作，而且从他的原理来看不会有安全问题。底部还焊有一个支架，折叠时避免组件直接接触地面：26寸的车折叠后的体积肯定比小轮车大很多，但也比较方便了，可以轻松的拿进电梯里，然后塞到家里某个角落。注意后备箱较小的汽车是放不下的：踏板是铝铁混合的，看着没啥问题，就不多做介绍了，想更换也简单。最后，附件就是一个，和电动自行车差不多，里面也有风扇，只是要小一点。并不是三无产品，背面有铭牌。注意不能和其他铅酸电池充电器混用：长途助力骑行上路体验：开箱完毕。现在来实际骑行体验一番。正好1月21日要去呈贡理工大学对面拿点东西，本来只有30公里路程，为了测试这车的稳定性，我决定绕滇池一圈来进行测试，路线如图：天气：晴转阴，早上温度8℃，中午温度18℃，下午温度6℃。出发前为了安全起见，对整车进行了全面检查，检查了每一颗螺丝是否拧紧，调整刹车，调整变速器等等，然后骑行一小会儿测试刹车和变速器性能。路程还是蛮长的，外面又是荒郊野外，遇到问题很麻烦，所以装备也要带齐。所以我带了备用内胎、骑行头巾、打气筒、一次性雨衣和组合修车补胎工具。路上货车太多，灰尘大，所以要骑行头巾；打气筒和修车工具是必备的不用多说，昆明的天气变化莫测雨衣也得带(上午出门是晴天，下午果然下雨了)还有索尼RX100M4、15000MHA、两台。骑行用黑卡算是最佳选择了，轻巧方便，放到上衣口袋里随时拿出来就能拍。安卓手机用于安装行者软件记录骑行轨迹和参数，另一台手机用于通话和备用；可以为这三台设备不充电力以备不时之需。最后是骑行头盔和手套，还有背包，暂时没有背包用就用双肩摄影包代替了。车锁我就没必要带了，对于自行车来说锁不锁都是一样的。实在是要临时锁一下的话建议买带报警器的。长途骑行的话建议把充电器带上，也不重，想更轻松点的朋友可以考虑再准备一块备用电池，18650、聚合物、铁锂的都可以。铁锂的不容易爆炸燃烧，但重量会重很多。36V 15AH正规的电池大概要七八百块钱，普通的五六百块钱搞定。早上9点左右出发，看见滇池的时候大概是10点多了，天气还不错，很暖和：在路上这个车的回头率并不高，比较低调，也有可能是大家都见惯了吧。还是老样子，一边骑车一边拍照、发朋友圈，聊天，很舒适，没有以前的痛苦感了。遇到上坡就把助力打开，比平路人力跑得快。到了中午是烈日当空，挥汗如雨（手机拍的）：欣慰的是车况一直良好，没有出过问题（手机拍的）...不知不觉就骑过了海口，吃了午饭之后就乌云密布有要下雨的节奏了：还好只是下了点毛毛雨，离目的地已经不远了。骑了几十公里，脚一点酸痛的感觉都没有，不像上次怕几个坡就累得不行。到了理工大学之后，看天气阴沉沉的有下雨的迹象，就只好住一晚准备早上再回去。到这个时候电池电量显示只有一半了，如果开启助力的话就显示只有最后一格了。没有带充电器。第二天上午睡醒继续从呈贡前进，天空又放晴了。呈贡空无一人的人行道上，有点寂寞：注意，从理工大学到回家这段路，大约30公里，我是负重回家的。有3个DN25的水表和一些铜件，大概有20公斤，背包装满了，另外还有一些没地方放就挂在背包两边：增加了20公斤负重后，明显能感觉到吃力了，这时一点电都没有了，只好用脚骑回了家，累惨了，本人自重85KG，整车负重加起来约110KG。整个骑行轨迹图，一共是135公里：看到了吧，其中上坡路程有41公里，只要是上坡我都开的是助力模式，所以上坡时的速度比平路速度要快：均速17km/h，被最后30公里拖慢很多，最快速度应该是下坡时产生的：以上是上坡助力+纯人力骑行135KM骑行测试。再来做个纯电骑行测试。纯电骑行续航能力测试1月24日，下雪后天气较冷，室外温度约-6℃，冻得iphone 6plus都开不了机。有些路面结冰了，比较硬比较滑，所以速度不快，这次是充满电后纯电骑行，路线是随机的，随便转着玩：雨雪天建议大家尽量不要骑，我跑了一圈发现变速器等地方都冻住了，而且雪地里骑行容易打滑，不敢骑太快。这次纯电测试带了5KG的负重，加上我自重85KG自行车总负重是90KG。对于昆明来说这么冷的天是极少见的，所以路上人和车都较少，比较寂寞。按理说这么低的温度，锂电池这时的性能应该是最差的。骑了10多公里后电量仍然是满的：苹果手机开不了机，用来记录轨迹的安卓手机却可以。骑完全程约47km后，显示还有最后一格电，有点不敢想象啊。因为商家宣传的是36V 15AH，纯电45KM。我却跑了47KM...不过想想也正常，云马c1只轻6KG重量，只有36V 5.2AH的电池就宣称纯电能跑30KM，那么15AH电池跑47KM也就再正常不过了。大家选购时一定要注意电池容量，目前容量虚标的现象很普遍。总结：稳定性：车架不错。骑过几次后，包括刚才说的135KM的长途，车子暂时还没出过任何问题。减震：还可以，和之前用美利达山地车感觉差不多的。刹车：由于我骑的不快，碟刹比较灵敏，带刹车断电功能比较安全。变速器：27速变速器换挡比较顺畅，我一般都是踩几脚再换挡。感觉指拨要用一点力才能拨动，没有喜马诺的手感好。骑行体验：该车净重21KG，比之前用的美利达S650重了足足6KG，其中有3KG是电池的。不过骑着感觉和美利达差不多，没有觉得要重很多。虽然穿了骑行内裤，骑了一天下来还是感觉屁股很疼。骑行过程非常轻松愉快，一点也不累，不像上次环滇后脚疼了好几天。助力方面：电机用的是无刷的，噪音几乎听不见，无级变速也很顺畅，电线走线比较隐蔽，只是电池包那里要自己处理一下，接头是露在外面的，估计会进水。这个车有三种模式，把钥匙拔了就是纯人力；打开后，拧变速手把就是纯电模式；脚踏板踩两圈后会自动进入助力模式。满电时动力强劲，时速能达到35KM/H足够了。上坡助力比较给力，纯电上特别陡的坡稍有点吃力的感觉，再人力辅助一下就没问题了(此时人力和平地时出力差不多)。在之前的测试中，纯电骑行在负重90KG的情况下能跑47KM，续航能力还是很给力的，电池应该没有虚标。外观方面：在外行面前，还是比较吸引人眼球的，很多亲友见了都觉得这车很厉害的样子，因为架子什么的从做工、漆水和用料就能大致看出好坏。骑友见了会被鄙视是肯定的，一看花鼓就知道是电机的，然后变速器这些配置实在太低端，好在至少是个“软尾”，嘿嘿。比如骑行途中把图片发到群里，朋友们都很好奇:再总结一下该车的缺点吧：1.2800多的价格感觉有点小贵(不过那些没有变速没有减震的20寸众筹车都要两三千了...有刷电机加钢架小轮车也要1000左右，实际上2800元你也买不到什么好车)。2.部分部件配置较低，能把碟刹和变速器换成喜马诺套件就好了。3.充电时间太慢，要8个小时左右(我看云马好像写着3小时充电，但云马只是5.2AH电池)。4.电池包设计不是很合理,急转弯时会顶着刹车线，电池包底部会压着前灯。5.没有电源开关，每次都要拧钥匙。纯人力的时候，只能将钥匙拧到OFF处，否则踩踏板或者误拧到变速手把就会启动电机；要切换到助力或者纯电模式就又要打开钥匙，这一路我大概这样拧了几十次钥匙。6.LED前灯亮度不够。写在最后：这辆车算是解决了我的问题，即可以运动健身，又可以减轻疲劳。虽然牌子不好，配置不合理，但我觉得对我来说不算什么问题，因为可以改嘛。关于购买，怕麻烦、不想动手的朋友可以再等等，也许过段时间捷安特啊美利达啊永久之类的品牌也会出这种类型的大轮助力车了，这些大品牌的售后啥的要好弄点；不怕折腾的朋友、用途和我差不多的朋友就可以考虑购买我买这种类型的车。买的时候一定要注意电池容量哦，15AH的最好，然后车架要好，别买钢架的，太重的(25KG左右的)也别买，还要注意整车各部件配置。记得要问商家要发票哈，有些商家你不问是不会主动给发票的。发票很重要，像昆明经常有堵路查电动车的，没有发票的话很麻烦。出行前要带齐我之前提的基本装备哦，记得要检查好每一颗螺丝，调好刹车和变速器！以上是个人心得，提前祝各位值友春节快乐，万事如意！
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技术宅男的八年自行车之路及低烧入门建议
我的自行车折腾史男人的玩具：穷玩车，富玩表，傻（哔——）玩相机。作为一个级别比较low的程序猿，工资不高，玩表玩不起，只有个便宜的卡西欧，还有个作为一个……呃，文艺青年&我也很喜欢摄影，所以也不可避免的掉入单反的大坑，而且还是小众的宾得。最开始玩过不少胶片机、老镜头，也折腾过几次机身，还好最终还是清醒了过来，目前只保留宾得K5，套头，小微。（也有晒单哟）至于车，刚开始工作那会儿怎么敢奢望四轮，于是就开始琢磨买个两轮的。当时摄影群里有个自行车老鸟，经常发他骑行的照片，也经常聊自行车相关话题，在他的建议下，我选择了这辆邦德富士达的自行车，价格680，配置比较
low，大概是3X6速喜马诺SIS变速，其他配件基本说不上品牌了。不过这辆车的好处就是，至少车架是标准的铝架，前叉、尾勾、V刹座、把横、把立等部
件都是按正规山地车的接口来的，改装余地比较大。当时觉得680也不便宜了，应该够用了吧——结果就这么走上了自行车发烧之路，烧到后面一个坐垫就差不多要这个价了 买了车之后就经常约车友一起夜骑，环岛路、五缘湾、文曾路、东坪山、仙岳山等等都留下了我们的轮迹，大大拓展了我的活动范围。但是一对比就发现，我的车重量比他们的重，前叉减震效果比他们差，坐垫比他们难看，把套比他们硬，变速比他们迟滞，爬坡比他们慢——嗯嗯，虽然我体力很差，但是车不好肯定也是很重要的一个原因……&总之，不怕不识货，就怕货比货，对比之下才相信一分钱一分货的道理。很自然的，骑了半年，我就开始各种嫌弃，打算重新买一辆。在论坛逛久了，我就喜欢上了钢架。铬钼钢的车架，外观纤细，充满古典的美感，而且据说路感（我靠这是嘛玩意儿）比铝架好多了。正巧，有车友要出一辆UCC的山地车，保留车架，其他全套出掉，价位合适，于是就买了，然后买了个MISSILE ST.01铬钼钢架，让车行帮忙组装起来。为了追求轻快低阻力，我直接让车行帮我装上了正新1.5光头胎。PS：如果要说山地车升级哪个部件成本最低收益最大，或者说升级性价比最高，我觉得一定是轮胎。这主要是因为入门级山地车标配轮胎基本都是比较重且比较
粗的，26*1.95规格一般单条要800g左右；一方面转动惯性大，加速比较费力，另一方面粗花纹会增加高速骑行的阻力。如果喜欢粗胎，可以选择折叠
胎，相同的粗犷风格，而重量小不少，超轻版本（330g）更是只有原配车胎的一半不到。换了这个，车重马上减400~900g，骑行加速轻快不少。&
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&&如果你的路况好，速度飚的起来，可以考虑换成城市胎或者光头胎。我用的是26*1.25的半光头胎，只有360g。 &
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&我这辆车的配置是喜马诺ACERA 3X8速变速套件，喜马诺低端牙盘（好像是SIS级别的，忘了），喜马诺低端花鼓（无具体型号标识），RST GILA T8前叉。前叉行程居然是120mm的，所以导致车头的角度比较高。光头胎阻力小，外观也比较纤细，正好与钢架的纤细外观很配。喜马诺花鼓声音很小，我就喜欢骑起来安安静静，仿佛在路面滑翔的感觉。于是我很黑皮的骑着车到处游荡，每到周末，我就骑着车，带着相机出去，骑个几十公里，给我的爱车拍一些纪念照。——旧的车？早就便宜卖给同事了！但是，作为技术宅，天生就喜欢琢磨这些机械的东西。尤其是经常泡论坛，经常一起骑车，耳濡目染，知道了FOX前叉，XT套件，以及什么一体中轴、车架刚性、上管尺寸、特氟龙刹车线……简直是心痒难耐，无奈工资低，又要烧单反，又要烧耳机，又要烧自行车，只能在力所能及范围内玩点儿低烧。觉得哪边不满意了，就研究怎么换掉，有什么物美价廉的好选择，二手市场也是我最经常逛的板块。这就是第二个版本：前叉换成了MOSSO铝合金硬前叉（无避震）。硬叉可以避免踩踏时的动力损失，从而大大改善传动效率。PS：骑自行车时，动力实际上是从脚的向下的力转换为轮子的向前的力，这意味着，如果向下的力遇到弹性，就会损失掉一部分。想象一下你脚踩在松软的沙地上跑百米，肯定比在水泥地上跑百米要慢吧？所以，脚用力踩脚踏时，整车的形变应该越小越好。前叉是最容易解决的，中高端前叉都可以手动锁定，其他的包括车架变形、牙盘曲柄变形等，都有所影响，变形越小越好，这就是所谓车架刚性以及牙盘硬度的意义。把横把立都换了，把横是白色31.8铝合金直把，把立换成7cm长度的山寨Bontrager短把立，因为车架略偏大，靠把立来调节。此外，我觉得直把有比较多空间可以用来安装手电筒、码表、手机架等配件。把套换成了所谓“人间肉球”，带橡胶副把，有利于爬坡控制和长途时放松姿势。手电筒是CREE P4 7D的暖光，跟白炽灯差不多的光色，眼睛比较舒服。坐垫换成了ALLAY SPORT气囊坐垫（号称会阴零压迫）。这个坐垫实际上就是中间低，靠后面两边来支撑，面积小，想象一下屁股坐在两个网球上的感受吧，坐久了两块坐骨难受。坐垫下面有两个橡胶球，里面是弹簧，在颠簸路面，弹簧减震会发出咯吱咯吱的摩擦声。现售版本的SPORT已经取消减震硅胶球。此外，这个坐垫也太重了点，我记得有六百多克。desc牙盘换成了一个小品牌，主要是为了体验一下曲柄长度165mm。PS：很多人都不知道牙盘曲柄有长度规格，最常见的是170和175mm两种。曲柄长度影响腿的活动幅度，包括大腿上下幅度、膝关节弯曲幅度。曲柄长度长个半厘米，也许膝关节就要多弯曲一两度。正常骑行很难感觉差异，但是在高踏频时，这个感受在对比之下就比较明显，短曲柄更容易上到高踏频，更不容易累。但是短曲柄也意味着力矩相对小，不好发力，有得有失。飞轮也换成了SRAM PG830 11-28T，因为我觉得，主要在平路上跑，偶尔爬爬山，不需要太大的齿。而且小盘带28T已经慢得像蜗牛了，如果我小盘带28T都爬不上去的坡，那用小盘带32T也是一样上不去。11-28T可以比11-32T轻个100g。desc最后再来个夕阳下的装（哔——）照这个状态下，车重应该是在11公斤左右，时间过太久了，已经忘了。以前在上发过不少帖子，本来还想翻一翻，可能有记录，可惜论坛数据丢失，老帖子都没了。我骑着这辆车，一般是独自骑车，偶尔参加车友夜骑。后来某一次，参加了任我行俱乐部组织的骑行漳州龙海火山口的活动，一早从厦门码头坐渡轮前往龙海，然后一路骑车到龙海火山口地质公园，然后再绕另一条路返回龙海码头，乘坐渡轮返回厦门。骑行的里程120km以上，深更半夜十二点才到家。这一次活动，由于有些路段正在修路，还有一些路段是乡间土路，硬叉的弊病就暴露出来，手震得麻了，而且颠簸路段ALLAY坐垫下的弹簧一直咯吱咯吱响，烦死了。所以又心痒痒，想升级一下前叉和坐垫。牙盘也一直中毒一体中轴，所以也升级了。为了追求古典美感，一直想把轮组换成银色圈、银色辐条，同时减轻重量，又碰巧在论坛上看到一对二手的轮组，价格便宜，又刚好是我喜欢的配件组合，所以就买下了。这次的升级比较大：前叉从MOSSO铝合金硬叉升级为号称神叉的SUNTOUR EPICON肩控气压前叉。EPICON在chinabike上评价挺高，因为便宜，千元以内的气叉，而且性能质量都不错。气叉比起油簧叉，提供了更多的可玩性，也减轻了不少重量。PS：山地车避震前叉主要有油簧和气压两种结构。还有一种减震胶结构很少见。油簧结构是用弹簧提供弹力，液压油提供阻尼；气压结构则是通过高压气体提供弹力和阻尼。油簧结构好处就是耐操，对细微振动（如砂石路面）比较敏感，但是重量较重，而且弹力不可调，这意味着，如果弹簧选的软，固然很润很柔，但是胖子一骑上去就压到底了；而弹簧如果用硬的，胖子骑刚刚好，体重轻的车手又压不下去，太硬。气压结构的好处就是重量比油簧结构轻不少（500克左右），而且弹力可调，不管是胖子还是小女孩都可以通过打气来调到合适的弹力；缺点就是比较需要保养和维护，对细微震动不敏感。轮组是SHIMANO XT V刹花鼓+SPAN变径辐条+MAVIC 221银色轮圈。这个喜马诺花鼓是比较早期的型号，快拆比较厚实，充满古典的美感。声音也不大，比较安静。轮胎从正新1.5光头胎换成了MAXXIS 1.25城市半光胎。光头胎是几乎没有花纹，而半光胎是有一些花纹，适应性更好一点点，此外MAXXIS 1.25半光胎也比正新1.5光头胎又轻了一些，转动惯性更小，起步更轻快。牙盘换成SHIMANO Deore M532一体中轴牙盘；脚踏从塑料脚踏换成Wellgo M111铝合金脚踏。一体中轴牙盘比起分体式牙盘（中轴+牙盘）硬度更好，意味着踩踏效率更高。我是在换其他零件之前就换的M532一体中轴牙盘，从低端方孔中轴+低端牙盘升级到一体中轴牙盘，感觉变化相当明显，就好像从在草地上跑步变成了在水泥地上跑步。坐杆换成了碳纤维，这个纯粹是装逼，重量也不算轻。坐垫换成了VIPER硅胶坐垫，比较平，有弹性，骑行感觉不错。但是用久了也发现了问题，就是太滑了！总感觉坐不住一个位置，老是要不停挪屁股找回最舒服的位置，容易分心。此外，由于有硅胶，所以也比较重。车把套也换成了海绵把套。海绵把套很抓手，又有弹性，又轻，又便宜，我觉得唯一缺点就是容易老化，用两三年就开始开裂了。desc骑了一段时间，又心痒痒了，想升级9速变速，于是又收了二手X9后拨、X9指拨，淘宝买了新的9速飞轮和链条，以及AVID FR-5刹把、SHIMANO M431银色V刹，把变速、传动和刹车也升级了。飞轮：SRAM PG970 11-28T，链条SRAM忘了是PC951还是PC971desc后拨：SRAM X-9desc刹把：Avid FR-5，又轻又便宜，手感也挺好。desc指拨：SRAM X-9指拨descSRAM变速比SHIMANO变速更干脆，由于变速线传动比的差异，SRAM容错更好，长时间使用比较不需要调整。然而并没有什么卵用，升级完X9，骑久了感觉其实升级变速没多大意义。因为8速到9速其实差别并不大，变速更快一点点或者更流畅一点点也差别不大，只要能准确可靠快速地变速就行了。定妆照：descdescdesc基本上，到这个状态我就已经很满意了，而由于有了老婆，骑车也变得越来越少，所以也就再懒得去升级了。但是坐垫一直不满意，因为VIPER硅胶坐垫太滑了，又比较重。经过反复研究资料和观摩车友们的坐垫，最后我换了这个，意大利Fizik vitesse，又轻又软，满足了。虽然是号称女式坐垫，咱也厚着脸皮用着，管那么多呢，难道会屌爆？但是，每个人的屁股不一样，我觉得舒服的坐垫，你们不一定觉得舒服。网上大力推荐的坐垫，比如什么WTB ROCKET，什么Fizi:k Gobi，你们也可能用着觉得不满意。坐垫这东西，难免走弯路。但是你不去试试，可能永远也不知道哪一款最适合自己。至此，我的钢架山地终于结束了折腾之旅，保持这个状态已经好几年了。如果再让我折腾，我可能会考虑把指拨换成转把，我喜欢那种直观方便、干脆利落的变速方式。其实我还有另一辆小车：大行KA061，也被我折腾升级了，主要用的收购的二手SP8配件，包括轮组、变速。想当初，我就是靠这辆小自行车，约MM一起出去骑车，然后……她变成了我老婆desc这张是胶片拍的以上就是我的折腾史。折腾了几年，始终是低烧状态，什么FOX前叉，碳纤维车架，油碟，XT套件，我全都没有。我走的是按需升级，物美价廉的路线。当然，我也走过不少弯路，既然是折腾，肯定会有得有失。而且，存在的就是合理的，并没有什么一定正确的配置，所以升级路线和升级器材的选择是见仁见智，众口难调。如果你有什么不同意见或者建议，欢迎评论。此外，有不少朋友问我入门自行车买哪款，一问之下发现他们基本只盯着山地车，或者对买什么车完全没啥概念。所以这里就掰一掰，权当抛砖引玉。自行车选购自行车的种类很多。主要的大类有山地车，公路车，折叠车，休闲买菜车；往细里分还有电动自行车，平把公路车，不可折叠的小轮车，等等。山地车应该是大家的购买愿望清单第一位的车型吧，它看起来威猛霸气，适应各种路面，骑姿比较舒适，价格也不贵。山地车的基本特征就是粗大的带有轮胎，前叉带有减震，车架的上管倾斜，车把是基本平直的，牙盘相对比较小。不过也有很多变种，比如前叉换成不带减震的铝合金或钢的硬叉，就变成硬叉山地；轮胎换成光头胎，就变成高速山地车，也叫山马党，意思是山地车跑马路；此外还有更专业（也更贵）的类型，包括前后避震的全地形山地车，以及前面高后面低的坠山车等。上图是闪电的全地形车。山地车的骑行姿势比较直，比较舒适和休闲。所以，即使换窄胎，换硬叉，换牙盘和飞轮，它也不会变成公路车，因为车架的各个尺寸决定了骑行姿势不太一样。平把公路的骑姿其实和硬叉窄胎的所谓高速山地车挺接近了，但是高速山地车的齿比范围一般更大，意味着适应范围更广，要飚高速或者要爬陡坡都行。比如我这辆就可算高速山地。此外，一般来说山地车比较粗壮结实，而且轮胎粗大适应较差的路面，所以如果你想骑车去西藏，想买一辆可以驼满大包小包、可以在坑坑洼洼满是沙石的路上骑行的自行车，就应该选山地车——当然旅行车、公路车、折叠车也能进藏，各有各的玩法，但是在结实度和适应性方面肯定是山地车胜出。此外，如果你住在乡下，路况不太好，那公路车和折叠车也经常无用武之地，这时候山地车更适合你。2.公路车：公路车是追求速度的车型。它的基本特征是，车架上管比较平，轮子比26寸山地车更大，轮胎很窄，牙盘大，车把是像绵羊角一样向下弯曲的。骑行时的姿势比较趴，由于齿轮比比较小的缘故，起步踩踏要比山地车更用力，但是由于阻力更小，且姿势适合发力，所以保持高速比山地车轻松。由于轮径大、转动惯性大，速度可以保持得更好。更专业的还有计时赛公路车（TT公路），车把是前伸的两根紧挨着的直把，一切设计以压低身姿、降低阻力为目标。这种专业赛车是高科技的结晶，一辆车最高可能要10万RMB以上。如果公路车换平把，可以改变骑行姿势，接近山地车，比较休闲，这就是平把公路，如下图。平把公路既有公路车阻力小、高速比较持久的优点，比高速山地车更适合高速骑行，又有山地车骑姿比较直、比较休闲的优点，挺适合路况良好的城市的通勤。3.折叠车：折叠车是可折叠的车（废话），一般来说都是20寸或以下的小轮子，也有451（22寸）的，甚至还有26寸山地车的折叠车，这个另说。折叠车最大的好处就是可以折叠，节约空间。比如在不少城市是允许折叠后带上公交和地铁的，你可以从家里骑到车站，然后搭乘公交或者地铁前往十几公里外的站点，下车后打开折叠车，骑到公司或者景点；或者你也可以把折叠车放在汽车后备箱，开到海边或者郊外，骑上一两个小时，然后再折叠起来放回汽车上，开车回家；甚至你可以搭乘飞机或高铁，把折叠车带到另一个城市，然后舒舒服服的骑车到处游玩，这被称为蛙跳骑行。折叠车是出行的扩展方式，可以与其他交通工具配合，如果你有这方面的需求，这是很好的选择；或者你家、你的办公室太狭窄放不下山地车公路车，这也是不错的选择。为了可折叠和小体积，折叠车肯定要牺牲一些东西，但是只要肯付出，好的折叠车在骑行感受、舒适度、速度等方面都可以达到比较令人满意的水平。4.休闲车（公主车/女式车）这个类型不知道正式称呼是什么，总之你在街上可以经常看到穿着长裙子的MM骑着这种车子衣袂飘飘驶过，或者大妈骑着它上街，篮子里一大堆蔬菜水果。这种车的特点就是休闲。车架上管很低甚至没有上管，不追求车架刚性，只为了穿裙子的MM可以轻松优雅地上下车；坐姿直，车把是弯的，一切以飘逸舒适为目标，难怪美女或者资深美女们喜欢骑这种车。至于速度、发力啥的都见鬼去吧。高档的休闲车可能配有变速或者内变速，以适应爬坡和提高速度。好的休闲车也很贵，比如上图是Pashley Britannia。休闲车的坐姿很直，意味着不太适合发力，加速和最高速都不如山地车和公路车，长时间骑行也难受。此外，休闲车的刹车、头管等设计很可能跟山地车不兼容，可替换的配件选择少，升级潜力小。因此休闲车适合淑女慢悠悠短途骑行，如果你还有点青春狂野的心，就会觉得难以忍受这个速度。5.不可折叠的小轮车小轮车指的是轮子比山地车小的车，一般轮径在451（22寸）、20寸及以下。广义上折叠车基本属于小轮车，但是小轮车也包含很多不可折叠的，为了区分，小轮车这个词往往指的是折叠车之外的不可折叠的小轮车。但是不要小瞧小轮车。虽然轮子小，但是速度可完全不慢。很多人有个误解，总觉得轮子越小速度越慢。轮子越小极限越低是没错，抗颠簸能力、高速稳定性不如大轮径；但是，你有多少能力能够逼到自行车的极限？对于常见的20寸自行车而言，骑到30公里以上极速是小意思，如果车架设计得好，又采用451轮径，40公里往上也不是问题，这对于大部分用户来说其实完全足够了，多少人骑个公路车都没达到过40km时速呢。只要还没达到极限，小轮车仍然可以有很不错的骑行表现。小轮车的车架比折叠车的车架少了折叠活动机构，因此比折叠车强度更好，极限也更高。而且由于轮径小，转动惯性也就小，起步比山地车公路车更轻快，代价就是速度保持会差一些。此外小轮车的体积必然比山地车公路车要小一些，而且外观也更有特色，性能又不错，所以现在寸土寸金的城市里也有不少人选择小轮车。毕竟，哪怕多占用0.1平米的房间，折算价值都要两三千甚至更多啊……其他的车型就暂不介绍了，对于打算买自行车的新用户而言，建议打开眼界，不要只看到山地车。对于新用户，我的建议是，到各个门店试骑不同类型的车，根据用途确定自己想买什么类型、多少价位的车；在比较靠谱的品牌中，选择自己想买的价位的自行车。如果你不懂车，不要紧，外观看着好看、骑着舒服、尺寸合适，就可以了。自行车品牌多，竞争也激烈，靠谱品牌的定价基本是一分钱一分货，差别不会太大，也许这个品牌多了碟刹，那个品牌变速好点儿，或者那个品牌配置低点儿但是知名度高，总之整体基本都是合理定价的。你如果穷究到底哪一款性价比更高，这个没什么标准答案，只能自己去研究，我帮不了你。6.新手选购自行车注意事项：太便宜的车不要。这个特指新车的价位，一般来说价位五六百以下的车基本不用考虑，因为配置实在太差，买了也没有多少升级的空间。尤其有些廉价山地车的车架用的是有牙头管，这意味着你没法换正规的前叉和把立把横，这就头痛了。既然都上张大妈了，好歹有点追求是不是！档次不能太低是不是！注意变速套件的品牌。变速套件包括车把上的变档装置（指拨或者转把），后轮右侧的变速器（后拨），牙盘上的变速器（前拨）。上面都会印着品牌和型号，品牌只在这几个里面选，SHIMANO和SRAM都不错，如果是MICROSHIFT（台湾品牌：微转）也还行，除了这三个品牌之外，就不要买了，你想，大牌最低端的变速套件才多少钱，这都舍不得用的话，这车得差到什么程度啊。变速套件很关键，影响换挡速度、噪音、耐久度等等，你如果在大街上看到一辆山地车骑过，后面咔哒咔哒不断乱响，那往往是国产变速器出毛病了。当然，只要上点儿档次的车，比如七八百往上，变速基本都是这三个品牌没跑儿。注意尺寸。这也是非常重要的一点，比如山地车的车架有分15寸、16寸、17寸、19寸等，一般来说，身高170以下的16寸，170~180选17寸，180往上19寸甚至更大，这个跟你的身材比例有很大关系，要自己试过了才知道。公路车对尺寸要求更高，可以网上自行搜搜，身材太矮的童鞋还是不要考虑公路车了，小尺寸的公路车架不好买。顺便我也躲被窝哭泣一下，跟公路车基本无缘 如果车架买大了，骑行时身体要往前倾，手往前伸，手就容易酸，也容易累。如果你身高不高却被无良店家忽悠买了17寸山地，或者尺寸偏大的公路车，你会觉得好像不太对劲，骑着容易累，但是又会归咎于山地车/公路车本身，觉得是不是自己不适合骑山地/公路。而这一点又很难改正，换车架代价太大，所以买车时候一定一定要注意尺寸！要注意尺寸！要注意尺寸！重要的事情说三遍。注意，折叠车、小轮车甚至休闲车也有尺寸，即坐垫到车把的距离，这是由车架设计决定的，一定要亲自试试，骑着感觉姿势舒服才能买。自行车调节自行车即使你是买品牌的，实际上也是散件送到店里，再由技师组装起来的。买了自行车，骑着骑着如果感觉什么地方状态不是很好，完全可以骑去车店让技师再帮忙调节，他们会免费服务。这也是为什么我建议在车店买而不是在网上买的原因，除非你自己很牛或者有技师朋友，或者当地车店的态度实在太拽。可以调节的部分很多，包括异响、刹车太硬太软、变速不太灵等等。但是有个地方很多人都不知道也不在意，就是骑行姿势。虽然车架尺寸是固定的，但是可以通过坐垫前后移动一两公分来稍微改善；坐垫可以升高降低，坐垫倾斜角度可以调节，避免蛋疼；车把可以稍微降低，通过调节垫圈来实现，不过如果要永久改变，这个可能要通过裁短前叉上管来实现，是不可逆的。此外，通过更换更长或更短的把立，也可以稍微增大或缩小车把到坐垫的距离。但是，通过把立和坐垫来调节尺寸，只能一定程度抵消车架偏大的影响，改变太多了也会改变骑姿，副作用就是不好发力或者重心偏前导致不稳定。所以车架要尽量买合适的。自行车配件除了自行车本身，还有一些配件是骑行必须，比如头盔、手套、前灯、尾灯等，此外非必须的配件可能还有码表、水壶架、手机架、骑行服，甚至壁挂架、车载架、骑行台等。如果你骑车不戴头盔和手套，晚上骑车没有配尾灯、前灯，都会存在安全风险，正规的车友俱乐部是不允许不戴头盔手套参加骑行活动的。当然，有些车店买车会送尾灯前灯手套之类。这种东西必须有，至于档次其实不那么重要，8元的尾灯会闪，88元的尾灯也是闪。尾灯、头盔、手套买差不多价位的就可以了。1.前灯前灯方面，现在很多都是用手电筒+支架。我用的是18650锂电池的手电筒，因为电池容量大，持久。而且我喜欢并推荐暖光LED，因为暖光接近白炽灯的光色，对雾气和灰尘的穿透力强，对眼睛刺激小，自己看路面眼睛比较不难受，不小心照到别人眼睛也比较快恢复视觉残留，对自己对别人都好。以前我用的是反光杯式的手电筒，有个问题就是泛光范围比较大，就像汽车远光灯一样，会影响对面来的车或人。后来我就换了透镜式的变焦手电，光束范围可调节，可控制，感觉好很多，不容易影响对面的人。手电筒安装方式是用手电筒支架，比如这种最简单的就行：也有更好一些的，我现在用的是这种，可调节角度，锁定更紧，适应更粗的直径，甚至可以装在前叉上。
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&也有专门用于自行车的前灯，一般是灯头装在车把上，电池包放在车架上，通过线缆连接。这种灯可以做到很亮，有些可以逼近汽车远光灯的亮度。大家自行选购吧。2.坐垫我认为坐垫是一辆车上最值得换的配件，也是最难挑选到满意的配件。自己的屁股自己知道，每个人的屁股又各不一样（我猜的，我可没摸过！），所以很难选坐垫。大家应该注意到，很多好车的坐垫都很窄，而且有些摸上去很硬，甚至有些完全就是一块碳纤维板，或者镂空的塑料板。这是由于，当你骑车猛踩的时候，大腿是不断运动的，如果坐垫太宽，会导致坐垫与大腿内侧剧烈摩擦，导致红肿疼痛，而且压迫血管，影响腿部血液循环。此外，
硬的坐垫可以减少一点点身体上上下下造成的动力损失。而专业骑行运动都是要穿骑行裤的，骑行裤有海绵垫，可以减少硬坐垫造成的不适感；布料光滑，也可以减少大腿根部的摩擦。对这种硬坐垫，不穿
骑行裤骑车简直就跟受刑一样。自己的屁股自己知道，问题是要找到一个合适的坐垫需要反复折腾和寻找。我的坐垫换过好几次，最终定格在Fizi:k Vitesse。所以这方面没法给你详细建议，网上评价比较好的有WTB Rocket，Fizi:k Gobi等，大家多试试吧。或者，坐垫不够舒服，就买一套骑行服吧！3.骑行服骑行服（一般包括骑行上衣和骑行裤，不过也有连体的款式）堪称最亮骚的骑行装备。穿着酷炫的骑行服骑车，哪怕是骑一辆小折叠，都会有很多人给你行注目礼。否则的话，你穿着牛仔裤T恤，就算你骑着上万块的好车，也只有一两个识货的会多看你的车几眼。骑行服最大的价值，一方面是其排汗透气的面料，可以保持清爽；另一方面是骑行裤上的坐垫，可以完全贴合你的性感PP，给屁股和坐垫之间加上缓冲，避免骑长途时屁股疼。所以，骚年们，玩自行车怎么能没有一套亮骚的骑行服呢！买买买！ （图片来自网络）至于具体购买推荐……很抱歉，没有！你看喜欢哪套就买哪套呗，我也是随便便宜货买了两套而已。 至于我的骑行服，抱歉，只找到这张（而且没穿骑行裤），气场略强悍……&4.码表我们骑车游玩，总会想知道自己现在骑多快、骑了多少公里，因此，配个码表很有必要。码表指的是显示车速、里程、时间的仪表，安装在车把上，有一个小磁铁固定在车轮的辐条上，再用个感应器来感应磁铁经过，这样就可以通过转了多少圈来判断速度和里程。便宜的码表几块钱就有，基本功能就是显示时间、当前速度、本次里程、总里程，贵的码表可能多了一些功能，比如背光，无线感应器（便宜的码表是用线缆连接到感应器的），踏频显示等，甚至支持一个码表在多辆车上移来移去，每辆车的里程都分开记录。我自己用的是SIGMA BC906，这款没有背光，夜骑看速度比较不方便，好处就是省电。5.手机架这个不是必需品，不过好处就是可以放手机，来电时手一划就可以接听，然后打开免提；还可以开着骑行软件（目前最火的应该是骑记），可以导航和记录轨迹，甚至显示速度、心率等。自行车手机架有好多款式，比如TOPEAK手机架，是一个iphone手机壳+铝合金支架，安装在碗组盖上，非常结实可靠，而且角度灵活可调。但是价格实在太高大上了一些，而且是机型定制，买来只支持一款机型，比如你买iphone4适用，就不能用于iphone5。&
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&此外还有一些通用的手机架，用的是类似夹子的设计，支持不同尺寸。不过做工良莠不齐，有些手机架松松垮垮的，完全没法放心把手机装在上面。我用的是这款乐特多手机架，超声波焊接，非常结实，双保险开关，走坑坑洼洼的破路也完全不担心手机摔掉，价格也不贵。后记写这么一篇文章，足足花了我两周时间。玩车多年，却都在入门级转悠，没什么毒品，也只拥有过这么两三辆车，在77bike、biketo或者chinabike属于抬不起头的水平。不过技术宅的特点就是，玩一个东西就要钻研资料，科学分析，仔细琢磨，形成理论，说起来一套一套的很有道理的样子，即使自己完全没实现过。但是脑海里的东西太多，短短一篇文章实在难以组织，只能想到哪写到哪，断断续续写着写着结果就形成这么一篇怪胎。再写下去又不知要扩展到什么程度，就此打住吧。有啥问题欢迎大家一起讨论&
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