单避震与全避震山地车的差异
& & 在不同的环境下使用适合的车辆，才能安全、舒适地享受越野骑乘的乐趣，接下来我们来认识下单避震与全避震山地车的差异与优缺点。
专业单避震与全避震山地车的差异：
& & 单避震车简易，单避震山地车为一体车架结构前后三角为一整体，让保养维修更简易问题发生的可能性低。单避震车轻量、因此单避震车通常比全避震车轻。
& 单避震车效率：透过避震前叉来缓冲路面震动、后轮动力100%直接传达地面、于平缓而带有泥沙、细小石子的XC越野路况拥有优秀的踩踏效率。
& 全避震车舒适：全避震车分为前三角与后三角两部分，除了配置避震前叉，后三角藉由悬吊结构设计，透过避震器压缩，伸展而进行摆动，达到缓冲避震效果。
& 单避震车效率：纵使在颠簸不平的崎岖路况，同样让轮胎能紧扣地面、维持最佳的踩踏效率及贴地性。
& 全避震车操控：绝佳的贴地性及踩踏效率，也代表着全避震车拥有良好的操控性，纵使在崎岖蜿蜓的环境中，依然能精准地掌握移动轨迹以最快的速度通过障碍。
& & 若你喜欢骑乘于林道及布满石块、树枝的山林环境、或需以高超的腾跃技巧破高度落差、应选择设置有前后避震器的全避震山地车，一方面减少骑乘者的体力损耗，同时提升骑乘稳定性。
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自行车之家减震为什么不能在减震状态下调控
一般的弹簧叉的调节是几乎没有效果的，虽然店家会告诉你能调，但是效果不明显。调节回弹速度一般应用在气叉上，在真正高强度的越野过程中，适当的回弹速度能有效的维持自行车的稳定性。在真正越野过程中，连续的颠簸需要准确调节回弹速度，比如在剧烈颠簸或者大落差骑行时就需要减慢回弹速度，这样能让避震器吸收更多更大的震动，以免车手被弹飞，因为避震器说白了就相当于弹簧，物理学上说力的作用是相互的，你给了“弹簧”多少力，它也会几乎无损失的给你反弹回来，这样骑行者就危险了，所以需要避震器的回弹速度减慢，把震动充分吸收到避震介质中。在连续的轻微颠簸中需要提高回弹速度，在最短的时间内把震动吸收掉以保证车手能扶稳车把，以免摔车。
其他答案（共1个回答）
避震的前叉端有锁死的按钮的，有些是旋转的，有些是一键按死的，有些还是线控的（装置在车把上，可以更加的调控车子）
后避震的话，基本上上万的才有锁死。
看你的是什么档次的前叉了
好的是可以调节的，调一下就可以了
如果是差的没调节那种，那就要加一些清油在叉腿上压几下就可以可以了
山路打开就可以了
1、车辆上下震动时，若悬挂系统会发出"咯、咯"的响声，而且每到不平整路面时响声加剧，可能是减震器损坏或减震器胶套破损。
2、正常情况下，减震器工作时会发热，如...
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