您所在的位置： >
> 详细问题
涡喷&涡扇到底有什么区别？大涵道比和小涵道比有什么区别？涡轮冲压的工作原理？涡轴和涡桨的区别？
希望详细一点，最好有图，如果好，我还会追加分！！！
最佳答案：
涡喷、涡扇和涡桨的主要区别在于发动机的推力组成不同。涡喷最简单，根据牛顿第三定律——作用力等于反作用力，涡喷发动机把燃烧后的高温高压气流以很高的速度排出喷管，相应地获得一个向前的推力。涡扇和涡桨就复杂一点了，其推力组成除了喷管排气的推力，还要加上前面风扇或螺旋桨向后吹风产生的拉力。更详细地说起来，就不能不提到我们平常所说的“涡喷费油，涡扇次之，涡桨省油”。为什么这么说呢？如前所述，涡喷发动机的推力是由喷管排气产生的，但是排出的这股气流还有很高的速度、温度和压力。当气流喷出喷管后，其中残余的热能、动能和压力能就不能对发动机总推力有任何贡献，所以浪费了燃油，这种浪费是十分惊人的。涡喷发动机的优点在于：一方面，由于其迎风面积小，故总体阻力较小，雷达反射面积也相应减少，适合应用于主要在地面引导下遂行国土防空任务的高空高速截击机上。另一方面，随着超视距空战的发展，对战斗机高速巡航性能的重视又有所回升，而阻力较小的涡喷飞机可以较容易地实现超音速巡航。涡扇发动机则不同。设计师们在涡扇发动机上采取了几点措施，有效地利用了排气中的残余能量。首先，在发动机前部设置风扇，利用风扇排气产生推力。这个风扇需要由后边的涡轮驱动，当燃气冲击涡轮，驱动前部风扇的时候，由于其对涡轮做功，气流的温度、速度和压力都有所下降，这就降低了排气的能量损失。其次，在军用涡扇发动机上，外涵道来流（风扇排气）在加力燃烧室与高温燃气混合，被其加热、加速、增压，混合后排气的总体温度、速度和压力进一步下降，但此时的总排气质量上升，大幅度增加了总推力。在目前，只要设计上需要，涡喷发动机能达到的技术指标，涡扇发动机几乎都能达到，由于耗油率显著降低，在航程上又具有涡喷发动机无法比拟的巨大优势，所以当今世界上的先进战斗机均采用小涵道比的大推力涡扇发动机。涡桨发动机的经济性更好。在涡桨发动机的推力构成中，发动机排气产生的推力微乎其微，甚至不到总推力的10％，燃烧室来的燃气能量几乎全部用来驱动前部的压气机和大直径螺旋桨。于是，总体排气的温度、压力都很低，甚至同周围环境中的大气的温度压力区别不大。同涡喷、涡扇相比，排气速度也大幅下降，总排气质量进一步提高。于是，涡桨发动机最省油。但是涡桨为什么没有取代涡扇，成为主流选择呢？这是因为涡桨发动机存在难以弥补的先天缺陷：飞行速度不能太高，不可能超过音速。了解空气动力学的朋友都知道，任何飞行器在接近音速的时候会遇到一个巨大的难题——音障。当使用涡桨发动机的飞机时速达到&700～900千米时，由于螺旋桨的直径较大，桨尖的线速度就会接近甚至超过音速，于是出现巨大的噪音、阻力和振动，甚至会导致发动机空中解体。音障的问题可以通过使用大后掠角桨叶的方法得到部分缓解，但无法最终解决。同时，由于涡桨发动机的巨大迎风面积，相应的阻力也十分巨大。因此，涡桨发动机目前只在对速度和机动性要求不高的运输机和轰炸机上采用涡轮/冲压发动机原理（带图）：/bbs/index.jsp?boardid=495&hotmsgid=涵道比：/view/363777.htm大涵道比涡扇发动机是指涵道比4以上的涡扇发动机。由于大涵道比涡扇发动机的耗油率低、噪声小,被广泛用于大型民用和军用运输机以及其他大型亚声速飞机如加油机、预警机、反潜机等。你问的问题好专业啊~~~
最近活动：
其他回答[4个回答]
同学你是学飞行员的？
<div class="txtNum" id="Jtxtcount/140
你问的问题好专业啊~~~&同学你是学飞行员的？
<div class="txtNum" id="Jtxtcount/140
“涡轮喷气发动机”就是气流经压气机压缩，在燃烧室喷油燃烧产生大量气体，向后流动冲转涡轮（涡轮通过轴又带动压气机旋转），然后向后喷出产生推力。由于很多气体还未做功就带着大量热量喷出去了，因此效率低，费油。“涡轮螺旋桨发动机”是在涡轮后面再加一个自由涡轮，这个涡轮减速后带动前面的螺旋桨转动。原先向后喷射的气体把大部分能量都给了自由涡轮，也就是给了螺旋桨。因此螺旋桨的拉力占了90％，而经过自由涡轮继续向后喷射的气体产生的推力只有10％。因为重新吸收了喷射气体的部分能量，让螺旋桨二次做功，所以涡桨发动机省油。但是大直径的螺旋桨不适合高速飞行，会产生翼尖局部超音速产生气流分离等不利情况。“涡轮轴发动机”实质上就是做的更“彻底”的涡桨。涡桨的喷气推力还占10％，而涡轴发动机则用自由涡轮吸收了几乎全部的喷气能量，所有功率用轴输出，废气排出时已没有任何推力。用于直升机，自由涡轮带动输出轴，经减速带动主旋翼和尾旋翼。“涡轮风扇发动机”介于涡喷和涡桨之间。把涡桨发动机的螺旋桨直径缩小一点，扇页增多，就成了“风扇”，再在外面加一圈外壳，让所有气流在外壳内流过，即是涡扇发动机。当气流经过风扇加速后，被分成两部分：靠近轴线的一部分被吸入压气机，经燃烧室、涡轮最后排出（这条路称“内涵道”）；远离轴线的一部分气流则通过压气机外壳与风扇外壳之间的环形空间后直接排出了，没有经过燃烧（这条路称“外涵道”）。外涵道与内涵道的流量之比即为涵道比。涵道比越高越省油。风扇直径大，涵道比才能高，而这样迎风面积也大了，阻力也就大了，飞行速度就会降低。因此军用飞机使用涵道比在1：1左右的小涵道比发动机，而民用飞机则用大涵道比发动机。新设计的涡扇发动机涵道比可达几十。涡喷、涡桨、涡扇、涡轴，都带“涡轮”二字，因为它们都用涡轮带动压气机来压缩空气，它们同属“涡轮燃气发动机”，而“涡轮燃气发动机”只是“空气喷气发动机”的一种。另外两种是“冲压发动机”和“脉动发动机”“冲压发动机”是靠超音速飞行时，高速空气流过进气道产生的冲压作用压缩空气，即空气自己就压缩了，省去了压气机和涡轮部件，使结构大为简化。但由于低速飞行时无法压缩空气，所以不能单独工作。
<div class="txtNum" id="Jtxtcount/140
空军世界网站上的,通俗直观的介绍,有图片演示,可惜有几个图显示不出来了涡轮喷气发动机/how/how_turbojet.htm涡轮风扇喷气发动机/how/how_turbofan.htm冲压喷气发动机/how/how_ramjet.htm涡轮轴发动机/how/how_turboshaft.htm涡轴和涡桨的区别不清楚,都是驱动螺旋桨,区别应当不大吧.
<div class="txtNum" id="Jtxtcount/140
92.88-92.88万
4.98-4.98万
13.68-13.98万
160.0-160.0万
90.8-90.8万
热门车系关注排行
8.88-14.68万
11.59-16.99万
10.78-16.38万
10.99-15.99万
30.89-51.89万
5.48-6.98万
29.98-43.0万
22.38-35.98万
最受关注的问题}