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我的小牛M1体验之旅，以及维修的奇葩经历
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我的小牛M1体验之旅，以及维修的奇葩经历
如果说小牛N1适合驮着情侣秀恩爱，那么M1简直就是为男女单身狗量身打造的。在5.20这个特容易秀恩爱和遭虐的日子，如果你爱她就送她小牛N1，如果你不爱她，就送她小牛M1。
为什么这么说呢？
这辆小牛M1从4月27日到现在，我只完整体验了三天，其它时间都处于沟通维修和闲置的状态。至于维修的过程，由于比较曲折，我把它放在了最后。
按照惯例，我并不试图通过这样一篇体验文章左右你的购买决策，或者构成你的决策依据，仅将我体验它的真实感受描述出来，并把它的优点和缺点都展现给消费者。
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体验车型：小牛M1都市版黄色款，官方称80公里续航，由牛电科技官方提供
体验路线：学院南路 - 新街口大街 - 地安门大街 - 美术馆后街（日常上下班路线）
特别说明：本人跟小牛没有任何关系，小牛的员工中没有我的亲朋好友，明确这一点很重要
个人最满意的改进：电池的重新设计
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感受最大的是电池的改进。第一个改进，电源插头更容易插拔，而N1的电源插头则是容易插、不易拔，导致我每次都要弯着腰拔很久。
第二个改进是，比如每天我拎着电池在公司或者在家充电，M1电池的提手圆润的设计要比N1软橡胶的设计更舒服，并且不会特别硌手。
第三个改进就是电池机身的设计更加紧凑立体，拎的时候不会像N1那样跟大腿打架。
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另外，小牛将M1的电池放在了座位底下，重心后移、上移，而小牛N1的电池就在脚底下，重心更低。
两相对比之下，骑小牛M1在路上的颠簸感明显要比N1更强烈。尤其北京的马路上井盖超级多，有很多井盖都比路面低很多，在晚上骑的时候，经常防不胜防就会压上去。这时候就考验M1的减震能力了，通过几天的骑行，给我的直观感受是，减震效果并不理想。
速度：科学解锁后最快41公里
速度科学解锁后最快41公里，比小牛N1略低。速度只有两档，N1有三档。有意思的是，M1每次重新启动后，它的速度默认为1档，我认为这是为了减少不必要的事故。对比小牛N1，你把它挂在哪档，你启动的时候就是哪档，比如我每天都是使用第三档速度，启动的时候就比较快，万一前面有人，很容易出事故。
科学解锁后，小牛M1的1档速度最高到25公里/时，2档则能达到41公里。这个速度已经不是很低了，尤其在北京这样人多拥堵的城市，足够用的了。上次参加华为荣耀8发布会，另一位媒体同行说他的那辆小牛M1能达到45公里/时，难道他那辆是运动版的缘故？
外观设计：更加灵动，但不够个性
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再说外观设计，由于只适合单人骑行，所以整个车身都更加小巧，尤其后面的屁股翘得更加性感，不像N1拖着个大屁股。
但也带来问题，是不如小牛N1那么性格明显。我每次骑着N1在路上，尤其是在等红绿灯的时候，旁边的人总会问：“你骑的这个是小牛吧？”“你这小牛是多少钱买的？”……
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但我骑着M1，除了觉得小巧轻便，真的就没有什么突出的个性在里面了，虽然它从侧面看起来更加的时尚动感，但是从后面看，尤其是将它停在一群各式各样的电动车旁边的时候，没有那么的突出。
总之，小牛M1的外观设计虽然改进了很多，但是单人版总是让人觉得有些小家碧玉，不够大气，而我司一位女同事，她在小牛M1发布前就问我这辆车什么时候推出，后来等到发布了，她看到实车后果断花6000多买了一辆类似摩托车的电动车，因为她认为小牛M1不够酷，不够拉风。
其它值得一说的改进
除了整体外观，M1的另一个改进是，拥有更亮的LED显示屏，无论白天黑夜，显示效果要比N1更出色。关键是，加入了时间显示，这其实是我们骑车时候的刚需，比如9点是上班时间，我每天早上8:30出门，到公司基本上在25-30分钟，骑行中总是会忍不住看时间。骑N1的时候，我会忍不住掏手机，但这让骑行变得危险。所以M1能显示时间是极好的。不过有一个建议，能否把时间的字体调得更大更突出一些？
另一个改进是转向灯自动恢复功能。也就是当我转弯的时候打转向灯，转弯后它会自动熄灭转向灯。N1则是，如果你忘了关掉，你屁股后面的人会一直以为你要拐弯。
关于颜色。小牛送测时，我强烈要求给一辆兰博基尼黄，但我把这辆车的照片丢到公司群里后，大家都觉得这像美团送外卖的。而经过实车对比，其实那辆蓝色款更加的时尚有型，并且小牛对这个蓝色的调色非常的正，看上去既不过分张扬也不过分媚俗。如果让我重新选择一次，我肯定选那辆蓝色款。
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其它几个颜色，我的建议如下，灰色是最普通的，红色是最艳俗的，白色是最百搭的，我目前骑的小牛N1就是白色款，明显要比红色款和黑色款更招人喜欢。但是对于小牛M1，我只建议你挑选蓝色款和白色款，如果你一定要买的话。
考虑到小牛M1都市版和运动版跟小牛N1都市版和运动版的价格、续航完全一样，而小牛N1能驼俩人，也有更好地骑行体验，我的建议是，购买小牛N1或者等等小牛N2，据说N2即将在6月份发布。
几点改进建议
说完了好的，说点儿我骑行过程中发现的一些细节上的小问题：
1.停车支架不够稳，太直立，稍微不平坦的路面就有可能让车摔向另一边，因为它相对N1太轻了，并且底盘明显不如N1稳，重心太高。
2.左手刹车太柔，不能急刹，而平常在行驶过程中需要左手急刹车的情况较多，所以，对M1来说，双手同时刹车是最安全的做法。对比来说，小牛N1的手刹做得很不错。
3.没有后备箱，座子底下的空间完全给了电池，以至于连充电器都没地儿搁，这是个大问题，我一位同事上班的单程距离为25公里，来回50公里，每天都需要充电（单程掉电40%，而当剩余20%电量的时候速度就降到了1档的速度，20公里/时），所以没有后备箱是个大问题。不过小牛也想到了一招，你可以花399元单独购买一个后备箱，等于是将一辆完整的车拆开了卖，美其名曰“小牛周边”。
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4.变速器可以变得更科学。目前的变速器是按左侧降为1档速，按右侧提到最高速，即2档。但是对于骑行中来说，靠大拇指来按左侧降速时很不方便。一种更科学的设计应该是，只按右侧（距离手指最近），按一下是1档，再按一下变2档……如此切换更加方便，且不容易出错。
曲折的维修之旅
说完了上面正常的体验，说一下M1的维修之旅。以时间轴的方式：
中午的时候，送货师傅开着金杯送来这辆黄色的小牛M1都市版。其实26日就送来过一次，但是由于我当时在成都玩儿，所以将时间推迟了一天，也很感谢牛电科技这么上心。当天下午我自己安装遮光罩和后视镜，结果有一个遮光罩的螺丝钉出厂的时候拧得太死，以至于最后拧坏了也没打开，后来联系小牛，小牛派了一个师傅过来给修好了。
4月27-4月29日
这三天基本上是正常的骑行测试，上述的体验基本上也都是这三天的。
4月30日-5月2日
这三天是五一小长假，没有骑行，小牛M1放在楼下三天。
5月3日-5月4日
五一假后上班第一天，早上值班结束，大概11点钟出门，骑的时候发现后胎没气。我当时认为有两种可能，一种是哪个家伙恶作剧，故意给放气；一种是，车被扎了，但我后来仔细看了一下也没发现车胎有被扎过的痕迹。后来我找了个修车的地儿打上气骑到了公司。
随后我将这个问题反馈给小牛员工。晚上10点多准备骑着小牛M1回家，发现后胎又没气了。次日跟小牛的人沟通，对方也帮忙联系客服、联系维修人员。
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5月5日-5月9日，休年假，回来后的几天比较忙，5月11日联系小牛员工，问对方什么时候找人来给修，帮忙安排了。
5月13日上午9点多，一位小牛维修人员（为了容易区分，简称“牛同学”）自称是小牛线下合作的经销店的人，地址在地安门那家爱玛电动车零售店（记住这一点，下面有用），他过来给M1后胎打上气后仔细帮忙检查了一遍，说是没发现有被扎的痕迹。随后说让我再观察几个小时，如果还是漏气的话，让我把车骑过去，不过他说没有现成的M1轮胎，需要调货。
通过“牛同学”我才知道，小牛M1的轮胎是真空胎，不需要内胎，这意味着，如果轮胎扎了，只能换胎。
后来发现，果断又没气了。随后又进入了忙碌的一周，就没管M1，每天照常骑着小牛N1上下班。
也就是今天中午的时候，我再次联系上“牛同学”，“牛同学”告诉我可以去店里边修，说是有现成的轮胎。我骑着小牛M1到离公司1公里左右的上述那家爱玛电动车行维修，没有见到“牛同学”，爱玛电动车的店员表示根本不知情，并告诉我没有M1的轮胎，需要调货。我后来给这家店的店员看“牛同学”的电话号码，问对方“这个人给我打电话过来的，你看是不是你们店的？”店员说不是，不认识。
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后来我再打电话质问“牛同学”，“牛同学”不提这档子事儿，开始转移话题说，他打电话给小牛技术人员了，技术人员说，给我送测的车，车胎扎了更换的话需要自费（当初小牛员工跟我说是小牛承担这部分费用），其实自不自费的不重要，往下看。
我随后让爱玛的维修人员帮我看看后胎到底扎了没扎，对方帮我仔细检查了一边说没扎，我问对方那为什么会漏气，对方表示不知。
我把小牛M1骑了回来，继续放在77剧场的外面，继续让它成为静止的风景，我打算不再为修它多浪费一分钟的时间，小牛员工说，给我换一辆，但是我觉得这辆车的体验已经收官了。但愿这只是我的个案，而非普遍现象。
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怎么没回复的。写的不错。售后是硬伤。
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看到还有个网站也是这篇文章&&是那个网站抄的这个帖子内容？
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楼主和这个牛同学还有爱玛的人都傻吗？扎了就补胎啊，还有直接换一说？
什么轮胎才骑了几天就没法救治了？
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【力由心生】M1青春版最多跑40公里，感觉还可以收藏
可以可以，解锁最快35公里，全程2档，只不过15的电一下就强制1档了。
8.4和14.5还是带人跑的。
你跑40公里还剩多少电？我的都市版只能跑41-42公里左右，用完电量。
和我情况一样，主要上下班骑，平时开车！我的是都市版，没测过续航。都在用最高时速骑，每天下班到家就冲
差不多，我的青春最高40
我在学校，青春足够我用了
现在够用以后不够能改不
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一周骑行 240 公里，告诉你“两轮特斯拉”小牛 M1 究竟如何
每天叫醒我的不是梦想，而是再不起床就会迟到的悲惨现实。
每天上班通勤，地铁挤开车堵，于是我决定骑行小牛 M1 上下班，一周行驶 240 公里，有了这篇小牛 M1 的体验文。
外观：可能是在路上能见到的颜值最高的电动车
哎，你这车从哪儿买的？多少钱？
可能是我骑行的这一周中，每每在红绿灯路口等待，被路人问的最多一个问题。确实，小牛 M1 的外观完全可以算得上路面上最好看的电动车之一了。我们拿到的是白色版本。车身整体尺寸比上一代 N1 小了不少，座位也从两人座变为了一人座，整车显得更加灵巧。
（小牛前部，初次骑行时不慎撞车留下了伤痕）
正面设计风格保持了 N1 的“天使眼”日间 LED 行车灯，即使白天骑行，前面环形的灯也会常亮，为整车的灵动外观增色不少。车身后部的刹车灯转向灯集成在了一起。座位和车把处，按钮、仪表盘、挂钩、USB 充电口，钥匙孔，设计简单到像儿童玩具，完全没了 N1 上类似摩托车的复杂刹车走线和各种奇形怪状，让人不知所措的按钮。
（车上少有的几个按钮，都有图标标注，车灯、转向灯、喇叭、定速巡航）
（图中手机为 iPhone 6s，可参考电池箱剩余空间）
电池箱在车座下，电池体积不大，附带把手，方便拿出，还配有 LED 灯，方便用户了解剩余电量。但除去电池，电池箱几乎不能收纳物品，剩余空间很小。这是我唯一对小牛 M1 设计中不满意的一点。
（离地距离尚可，不容易拖底）
简洁、灵动，应该是最能形容小牛 M1 外观的两个关键词。路面上电动车并不少见，但不是把自己伪装得更像是普通自行车，就是外观跋扈到像赛道摩托车的样子。曾经在路上问过不少车主，多数车主选购小牛电动车的第一原因，就是因为看上了这样的外观。比起性能和其他特性，还没上路，至少能先确定，它是一辆漂亮的电动车。
智能部分：很酷炫但似乎也就防盗有些用
为什么在街上随处可见的电动车，依然能够引爆互联网出行圈？而且小牛的售价也并不算太便宜。
在见到小牛 M1 后，视频组范姐发出了这样的疑问。作为一款“互联网”电动车，连接手机 App 是必不可少的。小牛电动车的客户端“小牛管家”支持上一代小牛 N1 和全新 M1 的连接。在 App 中可以看到电池状态、行车路线与历史、当日温度与天气。但几天的体验下来，行车历史并不太准，电池状态和行车路线平时也太需要在意。
当然，App 不是完全无用，防盗恐怕是这个 App 最大的作用。每次骑着小牛出门办事，停在街头最让我害怕的是，出门发现车不见了。小牛 M1 内置的 GPS 即使在电池取出后，还可以通过车身内部电池进行定位，这样就能随时通过手机 App 来查看，知道自己电动车的位置。
通过客户端还可以在线报修，联系客服，查看牛油论坛（小牛电动车车主论坛），在拿到车的前几天我还愿意查看下 App，但后来似乎就把这个小牛管家扔到了“没什么用”的应用文件夹。想必很多车主都会和我一样，管它智不智能，只要是骑起来是台好车就好。
骑行体验：确实是台好车
智能电动车，归根结底应该是一辆好电动车。在 5 天 240 公里的骑行后，我确实体验到，小牛 M1 是辆素质不错的电动车。
插上钥匙，向右拧旋钮，车就启动了，按下右手边的驻车按钮，就可以把车开动了。共有 1、2 两档速度。初步设定最快速度是 20 KM/h，但显然这个速度无法上路，一些玩具平衡车。通过几下简单操作的解锁（安全第一，如有需求，请在评论中提出，我会教大家），1 档最快速度可以达到 23 KM/h，2 档最快速度可以达到 40 KM/h,下坡最快可以到 45 KM/h。
当然，为了安全第一，建议最快骑行速度不要超过 30 KM/h，在熟悉了操作之后，有几次我用最快速度飙车，还没来得及感受风在耳边略过的快感，身边就窜出一辆汽车，逼得我紧急刹车。
（后轮电机）
加速很快，这一点得益于性能优异的博世电机，在红绿灯路口，你甚至可以比汽车起步更快，虽然没有背垫，但仍有些许“推背感”。而上一次有这种被拽出去一般的加速体验，还是在春节时试驾特斯拉顶配 Model S P85D。
左手前刹，右手后刹，但为了保证安全不会让骑行者被甩出去，在捏任何一边刹车时，前后刹都是协同工作的。轻捏刹车会让小牛 M1 回收动能，为车身补充电量提供一些聊胜于无的续航，重捏刹车也能很快停下来。当然这取决于路面湿滑程度与车身速度，当然，还有你的体重。
续航是最被人关注的一点。我们拿到的是标准版的 M1S，官方宣称能续航 100 公里左右，当然，这个数据源于匀速平稳行驶。几天的实际体验，我从自己住的北京石景山区，到办公室所在的朝阳区三里屯，每一次行程大概为 28 公里，包括一两公里的上坡路段。每一次大概会用去 50% 的电量。
当然，为了能尽量缩减行程时间，我几乎每一次在顺畅路段都会毫不吝啬的把速度提到最高。如果按比较平缓的速度行驶，充满电一次跑七八十公里还是绰绰有余的。
由于每一次通勤都会消耗一半的电量，这也就意味着我必须要带着充电器回家。这是整个体验中最让人不爽的一点，充电器体积很大，电池箱完全无法放下，所以必须要背包带着充电器。好在每次充电只要把尺寸不大的电池取出，带回家充电即可，充满电大概需要 5 个小时。
写在最后：车是好车，但安全最重要
两百多公里的体验，最大的感觉是，车是辆好车，但还是适合短途代步，而不适合中远途通勤。原因就在于北京的道路乱象，开着分时共享宝马 i3 转了大半个北京城的爱范儿小司机麦玮琪，在骑小牛 M1 上路回来后在朋友圈发过这样一段话：
十个骑电动自行车的，十个在乱骑，十个开车的，两三个在乱开。无论你乘坐的是什么交通工具，没人会关心你的生死存亡，真正的交通工具只能靠自己。
头几天的通勤，我还能沉浸在这样一款高性能电动车的骑行乐趣中，但随后的几天，每日上路应付复杂路况成为了一种负担。汽车乱开，摩托车乱骑，还有高配电动车“老头乐”与你抢道。自己必须时刻绷紧神经来专注于道路，以至于在奔波 30 公里达到办公室后，缓了好久才能进入工作状态。于是我又回到了每天地铁或开车通勤的生活。
在文章的最后，爱范儿想告诉我们的读者，安全第一。电动车速度不低，但保护措施又很少，体验科技出行乐趣的同时，自己的安全最重要。
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小牛N1续航时间超长适合远距离骑行
您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主 电梯直达 楼
　　在这个全民创新的时代，总有一些让我们铭记于心的经典创新令人们久久不能忘记，就如小牛N1电动车一样，它是电动车行业创新发展的一个里程碑。小牛N1自面世以来，得到了广大消费者的普遍关注与认同，小牛N1电动车将引领电动车行业未来发展的新方向。　　在现在这个竞争激烈的时代，如果想卖好自己的产品，两个必要的条件：一个是产品技术的革新，一个是营销手段的创新。&今天我们要说的，并非汽车圈儿的事儿，这是一台“来自互联网”的电动踏板自行车，它叫小牛N1。小牛N1电动自行车到底是不是真的牛呢？　　小牛N1智能电动踏板车分为城市版和动力版两个，分别拥有80公里和100公里的续航里程。小牛N1这个续航里程确实打破了之前我们对于电动自行车的续航认知。目前市场在售的锂电池电动车，一般续航里程为40-60公里，而小牛N1这次则玩了一场“锂电池革命”。小牛N1采用多节18650锂电池并行方式，每一节锂电池的容量2600mAh，能量密度超过传统铅酸电池5倍，但其电池重量比铅酸电池轻很多，仅有10kg。与此同时，小牛N1电池组解决了过充，过放，短路，过流，温度保护等问题，提升电池稳定性与寿命。　　小牛N1跑不到标称里程，同样别的电动车也跑不到，所以相比其他电动自行车，&小牛N1的续航能力还是优势明显的。另一方面，锂电池不会产生“电池记忆效应”，也就是说随时插拔不会影响容量，但所有电池都会有充放电寿命，所以，更大容量的电池充放电次数会少，电池寿命就更长。　　小牛N1电动车的智能化设计在电动车行业是首屈一指的，小牛N1通过App软件来对车辆进行定位，远程管理，服务呼叫等功能其实并不算什么“新技术”，3年前的摩羯星等第三方产品就可以实现定位功能，像小牛N1这样系统一体化的，并不多见。小牛N1还配备了EBS电子刹车系统，在提高刹车性能同时，还能实现动能回收。　　小牛N1电动车的性价比高是小牛N1赢得市场的关键。拿小牛N1城市版（3999元）与其他知名品牌电动踏板车做个性价比较。如果抛开外形因素，小牛N1城市版比其他电动车贵了400-1000元不等，续航里程多出近一倍，再加上小牛N1的本身科技成分，这几百元的额外开销还是值得的。
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