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古有关云长为刘备过五关斩六将，历经艰难险阻终得重逢；今有百姓持币待购，历经九九八十一难也不见得如常所愿。，想说爱你不容易。充不上电的还叫车吗？近期的采访让编辑对充电现状十分寒心，今天我们就来聊聊充电桩的那些闹心事儿&&
聊正题之前，先来看看网友们的看法吧：
已经连续发布了三篇关于的文章，编辑们认真阅读了每篇文章的留言。对满意的人很多，但对于充电的相关事宜却表现出了很大的不信任甚至负面情绪。为此，编辑特意采访了众多车主、准车主、国家电网、小区物业等相关部门，希望找到阻碍充电难这个问题的真凶。
前不久，我同事曾经在中提到过仅有两处可以使用的公共充电桩，看来在外充电是几乎不可能了，那要是自己在家充电呢？这个就要看运气了，而且如果你所住的小区不能安装充电桩，那么恭喜你，你已经进入了一个几乎无解的死循环链中&&
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死循环链1：停车位
对于国内老百姓来说早已从奢饰品的神坛中走出，变成了日常生活的必需品，然而私人车库或停车位的普及程度却远远没有赶车发展的脚步。
小拥挤度不高，一般车停在小区里或路边就可以了；大停车位的购买、租赁费用较高，车主们一般会选择找一条不被贴条的马路靠边停车。例如的&睡城&&&天通苑，除了勉强留出一条狭窄的行车道外，其它空间全都变成了违章停车位。理论上，要是交警接到任务要跟这些&违法停车&的车主们较真儿的话，一小时轻轻松松就能贴出几十万的罚单来。
说来说去，就是停车费太TM贵。想买，还要考虑留出购买或者租赁固定车位的成本钱。没有固定停车位，就没法建立充电桩，停车位问题只是充电难这个死循环链的第一个环节。
死循环链2：国家电网与安装充电桩的承包公司
私人充电桩：国家电网只是针对想要安装充电桩的地点进行考核，看有无固定车位、物业是否同意、附近是否有电源等。如果具备全部条件，则通过，拿到许可证的业主还要找专门安装充电桩的承保公司付费施工。
公共充电桩：有到底有多少公共充电桩，这个数据理论和实际是有区别的。我们以个人的身份暗访国家电网也没有得到一个确切的回答，每一个回答我们问题的工作人员都因不是很清楚情况而将另一个人的手机号告知我们。在我们询问和实地勘察后，目前只有北理工和清华两个大学内有真正可以供老百姓随意使用的充电桩（当然也必须要交相应的停车费），其他所谓的公共充电桩不是仅限内部使用，就是环卫车辆专用。看来国家电网首先在&公共充电桩&这个名词的定义上就是模糊的，更不要说误导百姓了。
总之，结论就是容易施工难，而且还是要取得小区物业的许可。而且目前就连这样的大都无法普及公共充电桩，就更不要说其他了。
死循环链3：小区物业与收费
好，假设停车位和国家电网这两关都可以顺利通过，那么我们来看看接下来又会遇到哪些艰难险阻。
按理说，小区物业应该是为业主服务的，但现实生活中，很多物业公司服务和态度都有待提升，业主想维权都难，最头疼的是业主还很难更换其他物业公司。这里面的猫腻想必各位有房一族和租房一族都深有体会。面对形形色色的物业，他们真的会让车主顺利安装充电桩吗？
编辑我以前也认为这都不是事儿，但采访了几位车主和电话暗访了某些小区物业后，得到的结果却让编辑寒心。
问题1：长租车位不行，购买的车位可以。但是某些小区为了盈利，压根不出售停车位，只提供年租的方式，这让车主如何是好。
问题2：破坏环境美观，工程量太大。很多停车位距离可以拉线的总闸太远，拉线需要在墙上、地上钉很多钉子，走很多管道，非常影响美观。虽然物业这么说也有一定道理，人家说了，卖给你停车位只是让你停车的，违规使用或私自乱搭建都是不允许的，而且好好的一个小区，凌乱的电线管道到处都是，的确对不使用的人不公平。
问题3：漏电起火。首先且不论到底会不会出现这样的情况，为了怕担责任、出事故，往往以安全为由，担心发生意外来拒绝业主。
问题4：电力负荷太大，小区建设年代较早，总电缆一直处于高负荷状态，无法提供加装服务。这一点编辑我觉得说的比较在理，一个小区要是只有一户安装还好，但一旦加装的人多了，引起线路高温导致跳闸，整个小区的人都只能点蜡烛了。我自己所住的小区在夏天空调使用频率高的时候，就常会发生这样的事情。所以加装充电桩的事情不能松口，同意了一位业主，以后就无法拒绝其他业主的要求了。
问题5：安装好了怎么算电费。按工业用电费算钱，还是民用电费算钱？目前编辑看到的现象是按物业说的电费算钱。目前已经安装充电桩的业主透露说，电费并不是正常电价，物业往往要提高电价中间赚点，他自己的小区是按1元/度电计算，而其他车主在微信群里透露，有的会要到1.5元/度电。
问题6：邻居的意见。关于是否有辐射等问题可不是专家说没有大家就相信的。如果您想在小区安装充电桩，物业也同意了，很可能邻居会考虑漏电着火甚至辐射等问题而出面反对，这种情况一旦发生，就很难辩论出对与错。首批车主中的一位先生因此不得不把车放在隔壁小区的地库里充电，最终由于太麻烦而选择了卖车。
总的来说就是物业一怕责任、二又想从中赚一笔。随着的普及，相应政策和法规会越来越完善，但是目前为止，多数业主还是要像现在第一批车主一样，花一笔钱贿赂物业来摆平这件事。
死循环链4：充电时间、快充慢充区别
国内的标准电压时220V，一般的在这种情况下要一夜才能充满，如果采用380V工业用电或600V特快充电桩，充电时间会大幅度缩减。习惯了5分钟就能完成车加油的人们即便使用600V快充，也不会满意，毕竟目前充电时间是与车相比的一大硬伤。
死循环链5：不合格的电线网络
我们初中物理就学过电源线分三条，一条叫零线、一条叫火线、还有一条叫地线。在国外为车辆配备的都是普通充电器，也就是插在插座上就能用的一条电线。然而在中国，配备的是成本更高的充电桩设备。是中国车主赚到了吗？并不是，如果是的话，为什么不顺便送车主一条价格低廉的普通充电线，让车主外出郊游的时候也可以随时充电。
因为很多地方的插座都无法为充电。当车主外出无法充电时，肯定会怀疑的问题，而不会去考虑中国的电网系统有什么问题。无法为每一位车主都进行全面合理的解释，因此选择了不配备普通充电器。
造成无法充电的原因主要有两点：第一点是不接地线。很多电工或个人接电线的时候会省去地线，觉得没什么用，但对于这样的大产品来说，没有底线做安全保护，车辆系统会拒绝进行充电。第二点是零线火线接反了。解释道，国内相当一部分的电路零线火线是反接的，平时使用家用电器不会有任何影响，但是对于车辆这种大型设备来说，接反了是无法进行正常充电的。
编辑我2011年时曾在长时间驾驶纯，亲身经历了酒店无法给C30充电的问题，最后在电工配合改变线路的情况下才得以解决。因此小编总结出一个解决方案：自带两条插线板，一条是零线火线正接的，另一个插线板是反接的，这样无论什么情况下都可以自如充电，同时要保证接线板的接头部分有可以单独伸出来的接地钉子，万一外面的墙插没有连接接地，则自己用铁钉做一个接地，以保证可以顺利充电。
死循环链6：从家里、酒店拉线出来充电靠谱吗
靠谱，只要没有人手欠，偷偷给你拔掉接头就是靠谱的。和刚才提到的第五点一样，为了保证肯定能冲上电，需要自备两种接线板。如果您是电路高手，改造充电器，加一个零火线互换开关就更赞了。
家庭用电有两种接口，一个是普通的10安培接口，另一种是专门为空调配备的16安培接口。这两种虽然都不足以给车辆快速充电，但肯定是从空调接口接出来的电会更稳妥一些。转接的插线板最好也用空调专用的16安培插板。
死循环链7：充电桩种类
文章看到这儿，估计大家也了编辑我尽可能的少说废话，尽可能快速枯燥的把想表达的点告诉大家。充电桩的确分为三种，但大家不必在意它到底有多少标准、长什么样。第一，公用充电桩国内几乎没有，不要妄想借用公共充电桩；第二，虽然大体上分为美国标准、欧洲标准和中国标准三大类，但多数情况下每个品牌都有自己的独有标准，很难统一；第三，车里准备一个接插板比什么都强。
车主无需在意充电桩的种类，因为自己家的那个肯定能用，而公用的不要指望找到，找到了别人的，也别指望能借给你用。这就是目前的现状。
编辑总结：
单从充电桩现状来看，的确很难找出赞美之词，但这并不意味着不好，只能说法律法规以及人们对它的认识与支持还处于萌芽阶段。如果您偏爱，且不涉及到文中提及的各种麻烦，那么大可放心的购买。
无疑是未来的发展方向，各大厂商也在极力寻求安装充电桩方式，政府也在鼓励内加装公共充电桩，比如在京港澳高速未来将全线铺装充电桩；近期爆出的消息还有中国百人会成立的消息，在这些人的推动下，相信普及离我们并不遥远。想了解更多的故事，敬请关注近期的大选题，接下来您将看到编辑们长期测试的种种悲喜故事。
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电动车充电服务将收费 充电桩概念引关注
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北京市发改委5月7日发布关于电动充电服务收费有关问题的通知。通知称，自6月1日起，充电设施经营单位提供电动汽充电服务，可在收取电费的同时，收取充电服务费。充电服务费按充电电量收取，每千瓦时收费上限标准为当日本市92号每升最高零售价的15%。各经营单位可按照不超过上限标准，制定具体收费标准。 分析认为，电动车充电服务将收费，充电桩概念有望再度引发市场关注。A股市场上，可关注、、、、、、、、、、、许继电器等。
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如何安装充电桩 业主自述安装充电桩全过程
　　“安充电桩需要协调多方”
　　很多人以为安装充电桩很简单，在地面上打几个孔固定充电桩，再拉一根电线就可以了。刚开始，我也是这么想的。但实际上，前期协调工作量相当大。其中，主要会涉及6个部门，其中4个是主动配合的，包括使用者自己、企业、电力公司和物业产权方。在申请环节上，我们没有遇到任何阻力，当我们向北京市电力公司提出申请后，他们很快就批准了我们的申请，然后转给海淀区供电局，没过多久技术工程师来看现场，提出施工方案。需要注意的是，需要物业产权方同意，也就是要取得小区开发商的同意。
　　“居民担心380伏电压是否会触电”
　　另外有两个部门――物业管理公司和消防部门协调起来是最费劲儿的。当我向北京印象小区的物业电工张师傅提出安装充电桩的要求后，张师傅明显感到为难，说这件事要请示领导。而他的领导没有直接答复我行还是不行，只是说要征求业主委员会的意见。虽然大多数业主听说过，但对其并不真正了解，对我们安装充电桩的事情，他们有很多疑问。
　　业主们的疑问集中在几个方面：充电电压为380伏、电流为36安培，比居民用电的电压高、电流强，会不会对小区居民用电造成冲击，影响居民正常生活？
　　其实不会的，连接充电桩的电缆采取高处走线，而且充电桩上也有个类似IC卡的管理器，只有刷卡的时候才通电，这在设计上就避免了一些安全隐患。
　　协调好业主委员会，下一步还要协调消防部门。小区物业管理人员介绍，他们担心消防部门检查时看到安装了充电桩认为不安全，这样的话会被罚款。后来，我们出具了一份安全说明通过审核。
　　“安装费掏了1万多元”
　　安充电桩还涉及费用支出问题，主要是三个方面。第一，需要配电室重新基础配电，因为每个小区的用电负荷在安装前都是计算好的，如果小区内使用100伏电压的话，只给你配120伏的电开关。所以充电桩380伏的高电压必须单独走电，即另外布设一个开关，这部分涉及费用8000多元，由我们自己承担。然后，电力公司把电线从开关处拉到充电桩大概200米，这个施工费用包括充电桩的硬件设施成本都是电力公司承担，大概6万多元，这其中国家对电力公司有相应的贴补政策。
　　最后，由于我们给小区多增添了一个管理麻烦，所以我还给物业管理公司付了4000多元的管理费用，一次性的，不需要每年交纳。至于充电桩后期的维护成本则几乎为零。
　　“施工难度大”
　　施工过程中，我们要协调安装配电柜的空间，并请车主们挪开车辆方便施工。连接充电桩的电缆比小孩子的胳膊粗，每个充电桩的电流为36安培，4个就是144安培，今后还会增加充电桩的数量，没有这么粗的电缆无法承受更大电流。电缆并不是铺设在地面上，而是从空中架过来的，因为地下停车场进进出出的车辆很多，铺设在地面上，一旦电缆被压坏后果不堪设想。而从空中架过来，工作量大了很多，但为了安全起见还是值得。为了从空中架电缆，4位工人师傅花了4天时间把以前布置的电线槽重新剥开，铺设电缆。
　　“每度电1.26元”
　　电费是按商业用电算，在我们小区是平均每度电1.26元，但有的小区电表能够自动计算哪个时段的电价便宜并据此自动调节充电时间，这样会更省钱。另外，国内电动汽车接口是统一的，我们借的3款电动汽车e6、北汽E150和E30都可以使用这个充电桩。
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