柴油机发动着响几下就息火，是咋回事，怎么处理？_百度知道
柴油机发动着响几下就息火，是咋回事，怎么处理？
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手动柴油泵按几十下
是不是没什么柴油了！
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11马力的柴油机喷头老淹死为什么
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有，漏油会造成机油亏损，影响润滑，造成动力不足。90%以上的漏油问题都是因为变速箱内部的橡胶密封圈长时间受冷暖温度交替变化，导致密封圈丢失了大量的增塑剂以及软化剂，出现了腐蚀老化变硬的问题，起初是渗油，慢慢开始出现滴油现象，时间久。
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。网络小说：开战中国（第11-14章）
第十二章巧施连环
第十三章石油禁运
”””-Q’i’s’u’u’.’C’o’m”
第十四章 闪电迅雷
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。全球最大陆用柴油机，22500马力，每个活塞重4.5吨。
前期介绍过世界柴油机的现任霸主
4层楼高、10万马力的瓦锡兰14缸船用发动机
在哥本哈根的一座柴油机博物馆里
有退役江湖多年的前任霸主
四层楼俱乐部的又一成员
一台1932年制造，曾称霸世界30年的柴油机
一座柴油机的房子
里面住着一台房子一样大的柴油机
位于哥本哈根南港区的H.C.?rsted电站是丹麦历史最悠久的发电站。2006年，电站里的一座旧主机室被改造为DieselHouse柴油机历史展览馆。
展馆因一座查不出型号的巨大八缸柴油机闻名，它诞生自1932年，由Burmeister & Wain's（B&W）公司为H.C.?rsted电站的扩建而造，高12.5米，宽24.5米，重1400吨，其中每个气缸重20吨，每个活塞重4.5吨。73厘米厚的曲轴重140吨，飞轮重80吨。
从1933年第一次试运行以来，大约30年期间，这个大块头都稳居同类中体格最大的宝座，即使在现在，它仍然位列最大的陆上发电厂的发动机之一。
↓↓对比右下角黄圈里的观众感受一下大小↓↓
↓↓大柴油机不完全截面图↓↓
享宗庙是古人一生的最高荣誉
家族有宗祠，王朝有太庙
专供后人追思凭吊历代先祖的荣光
如果说博物馆是死物之太庙
机械博物馆却只算是养老院
因为里面的老古董们
随时都有可能爬起来嗨
这台八缸怪物的工作是为哥本哈根和新西兰大部地区电网高峰负荷供应电力，直至60年代末退役。这个大家伙的输出功率有15兆瓦，相当于22,500马力的电力。
这台柴油机一直服役到上世纪70年代，但它绝对不是坏了，而是电站设备更新换代，退休去颐养天年了，后辈们需要时，随时都可以出来拯救世界：它最后一次出来工作，是在2003年，有一次哥本哈根、新西兰和瑞典的大部分地区的出现大规模电力瘫痪。现代发动机多数需要用电来启动，统统趴了窝，这台完全不需要电力的老古董横空出世，在那次抢修中起了很大作用。
如今，这座柴油机中的始祖象只为愉悦真正喜爱它的人而动，它会在每月第一个和第三个星期日的上午11时启动5到10分钟。运行起来会发出魔鬼叹息一样的声响，震耳欲聋，而下面蚂蚁一样的参观者，虽然尽力咆哮也无法听清楚彼此的声音，却象着了魔一样兴奋得手舞足蹈。。。
▼1932年的世界最大柴油发电机(3分50秒)▼
负责改造的Gottlieb & Paludan建筑事务所保留了原主机室的基本结构，为展览方便，他们在大型柴油发动机侧翼新增了三层结构作为展览空间和画廊。为了公众安全，建筑师在发动机上也增加了许多护栏。展览空间和画廊的设计简洁现代，和周围的工业环境形成鲜明对比。
↓↓经常有艺术家以它为背景表演舞台剧↓↓
↓↓蒸汽朋克时代风格的仪表区↓↓
↓↓现代工业化的产品很少能再有这种优雅了↓↓
这个大块头是一座八缸双向两冲程发动机。双向的意思是它的活塞处于顶部和底部位置时都会点火，这种技术现在已经不用了。
↓↓八个气缸就像怪物头顶的绿头发↓↓
四层楼俱乐部：DieselHouse这座大发动机跟瓦锡兰的世界最大柴油机身高差不多，都相当于4层楼，但它要瘦弱多了。
↓↓横贯整个建筑的巨大管道↓↓
二战期间曾有电站工人组成的抵抗组织借助它来藏匿武器。
↓↓发动机两端侧面的结构不同，这是左侧↓↓
↓↓发动机右侧↓↓
↓↓发动机局部↓↓
↓↓大家伙的一个活塞有10个活塞环↓↓
↓↓和所有的老设备一样，三米之内就有维修工具↓↓
↓↓泵房↓↓
↓↓吊机↓↓
这里记录着世界柴油机的发展史
是到哥本哈根不得不看的去处之一
↓↓展馆内大小不同的旧柴油机↓↓
柴油王朝的起点 - B&W 1号
第一个和最大的比起来
人们往往对后者更有兴趣
DieselＨouse博物馆里还有一台镇馆之宝，名气稍小些。它是1904年制造的丹麦首台柴油发动机。这台DM140型单缸发动机的汽缸直径32厘米，冲程49厘米。转速180rmp，功率40马力，重约15~16吨，光飞轮就有8.5吨重。在辗转多家公司、兢兢业业工作了40年后，1943年被运回老家做展示品。
▼柴油王朝的起点- B&W 1号(1分14秒)▼
↓↓B&W 1号就摆在最大柴油机的边上↓↓
DieselHouse建好后，一批经验丰富的工作人员和退休员工修好了闲置多年的B&W 1号。从2005年起，这台爷爷发动机每逢周四下午2点都运转一小会儿。
↓↓听说，爷爷机和爷爷最配哦↓↓
↓↓8.5吨重的飞轮↓↓
同年，瑞士苏尔寿造出一台到1960年都保持最大缸径记录的单缸柴油机。然而一年后的1913年深秋，生活困顿的柴油机之父Diesel乘坐轮船过英吉利海峡时离奇落水身亡，疑似自杀。
↓↓1928年的四冲程双动柴油机B-431R_150UM↓↓
↓↓1926年的8840D四冲程双动柴油机↓↓
↓↓B-988↓↓
↓↓1929年Pleasantville号机房的两台565 M/S↓↓
↓↓1926年的两冲程发动机型B-992 150-V生产↓↓
↓↓1927年B&W气缸车间↓↓
用了150年，经过两次世界大战，B&W发展成为丹麦最大的大型船只和船用柴油机制造厂商、和世界知名的船用动力技术研发领先者。
↓↓1927年钻床↓↓
↓↓ 1927巨大的蒸汽铸造机↓↓
↓↓1927年曲柄制造↓↓
二十世纪70年代受到石油危机及日本造船业的冲击，1971年B&W的造船和柴油机业务被分拆，柴油机业务于1980年被德国MAN集团并购，成为MAN B&W，2006年又改为MAN柴油机公司。而这个MAN，就是当年唯一支持Rudolf Diesel制造柴油机的奥格斯堡机器制造厂Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg。
当年给你的，迟早都会百倍的拿回来
一个世纪后，MAN这个最终BOSS，最大的心机boy终于把当年的授权收回囊中。从此，全世界的船用柴油机被两家巨头垄断：世界船用低速柴油机市场MAN占80％，瓦锡兰占16％；中速机市场瓦锡兰占38％，MAN占27％。全世界三艘船里有一艘用的是芬兰瓦锡兰的船用柴油机，剩下的两艘里，多半用的是MAN的。
文章来源：机械美学
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