能给特斯拉充电！便携式风力发电机Trinity
便携风力发电机TrinityTrinity是一个便携风力发电机，旨在提供电力供给，解决手机野外遭遇没电，以及其他需要且提供更洁净的能源使命。日前在某众筹网站刚刚上线一天，便达到了该项目的融资目标50000美刀。
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设计有4种规格，最小的包装尺寸只有650g重、30cm高，能给3~4部智能手机提供电量。最大的叶片长1米，重19KG，锂电池容量300,000mAh，给你的特斯拉充电也毫无问题！当然，只要有风！还有专门的手机APP可以与Trinity互动并进行发电控制。便携风力发电机Trinity便携风力发电机Trinity 便携风力发电机Trinity项目计划2016年正式发货。特斯拉车主们还须少安毋躁。便携风力发电机Trinity便携风力发电机Trinity
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昂克赛拉电瓶彻底挂了，浅谈换电瓶过程。
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我的昂克赛拉差不多快两年了，原车电瓶出厂日期是2014年5月，自从去年底就开始出现电瓶亏电故障灯，第一时间去4S检测，4S建议马上更换，说最多坚持不到一个月。。馈电常见症状：I-Stop闪烁&三角感叹号灯常亮当时我半信半疑，消码后就撤了，回去之后上论坛翻阅一些电瓶相关的帖子，CX-5论坛里面关于电瓶的讨论比较多，（CX-5电瓶和小昂是一模一样的）也进一步了解了一些电瓶相关知识。很多人说启停对电瓶有影响（也有一些人非常坚定的认为启停对电瓶完全没多大影响），这个不继续讨论。我自己试了一个月，关掉启停，基本上不会再出现亏电故障灯，开启停，时不时就会有。见到有人说，冬天天冷，放电快充电慢，会导致电瓶亏电。于是我也照着他们那样，买了个充电器回来，充了几次，效果是有，果然熬过了那个冬天，整个冬天都没出现过故障灯，直到炎热的夏天，夏天必须开空调，虽说是用发动机发的电，但也大大占用了发电机给电瓶充电的速度，时间一久，电瓶又出现亏电。2016年6月，我的电瓶终于还是挂了。可能就在第一次出现故障灯的时候就已经警示电瓶的寿命快终结。刚好我用了充电器单独充电。充电也只是帮电瓶续命而已（坚挺半年），当初4S的话也不是完全没有根据的。前几天故障灯亮起了好几个，发动机故障灯都亮了，当时离4S店2公里不到，关掉空调及其他用电设备，直奔过去。故障灯亮起后，在路上出现的症状比较离奇：1.平路加速感觉力稍有减弱，2.市区行车等红灯停时挂到N档，绿灯挂D走时，车子会往前挫一下，非常明显，第一下，还以为是后面给我追了尾。如果一直D挡又不会出现挫车，每次N挂D都会挫。3.遇到堵车，行车又非常缓慢，刚好有点小平坡，是上坡，当时车子更加无力，D档不踩油会后溜，踩油要踩到5000转，车子才能像龟爬一样往前走。切到M档，直接不显示，M档失效，又切回D档，再试一次M档还是失效的，只能再切回D档深踩油门。（当时就是那种往后溜一下，往前走一点，再后溜一下，再往前走一点）为了不后溜就一会手刹，一会猛踩油，就跟开手动挡似的，直到那个坡完全爬过了，动力才恢复个六七成。问过几个亏过电的车友，他们都没有出现过这种情况，也就只是亮故障灯，或者干脆打不着火。我本以为是车子发动机或波箱出了问题，去到店里检测，除了电瓶严重亏点外，其他没有什么问题。当时消除了故障码，一切又恢复正常了。我看车子也没什么问题，刚好车上有个应急启动电源（车友活动抽奖中的）一次都没用过，也算是一项保障，不怕没电，消完码就直接走了。。。可是走出去大概四五公里，车子突然一挫，一排故障又亮起。我想电瓶应该是彻底挂了，这次只能去换电瓶。换下的原车废电瓶换完电瓶之后，加速有力，随便踩都有推背感，I-STOP随便亮绿灯，挫车等故障全部消除，一切恢复到正常。换完后在群里说起这事，有些人很是疑惑，电瓶亏电跟动力有毛关系？其实我也不知道原因，遇到的情况就是这样，只为简单的分享下遇到的问题和使用过程。现在已用了几天，一切都正常如初。。。
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换个电瓶能能加动力、这是什么原理？
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昂克赛拉发电机电压的问题
前几天无意中发现电瓶电压较低，启动前12.5V启动后任然只有12.7V左右。一般来说启动前12V正常，但是一般的车启动后发电机工作电压应该在13V到14V之间啊。。。我还专门测了下我家的天籁和朋友的高尔夫启动后都是13点几V。。我还很担心，以为是发电机出故障了。今天重新测了下&&才发现小昂的发电机电压是变化的启动前12.5V启动后电压只有12.7V&甚至跌到12.4V左右。。。但是在启动后打开空调，充电电压就有13.4V左右了，再大灯近远光全部打开，充电电压达到14.2V左右。。。才发现这个发电机和其他车不一样，小昂的居然会变。。不知道是不是有专门的控制充电电压的程序模块？&&大家有兴趣的话可以找个电流表试试！！
引用 达瓦宝宝
20:06:41 发表于 主楼 的内容：
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20:07:25 | 来自
这个真心没研究
引用 醉卧美人膝-24 20:07:25 发表于 1楼 的内容：
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20:07:25 发表在
这个真心没研究
我也四检查电瓶时无意中发现的
引用 达瓦宝宝
20:12:44 发表于 2楼 的内容：
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20:12:44 发表在
我也四检查电瓶时无意中发现的真高人，佩服
引用 醉卧美人膝-24 20:28:14 发表于 3楼 的内容：
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难道是变频的？
引用 15-11-25 07:39:53 发表于 4楼 的内容：
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这应该是马自达的一个节油的原因，没有负载的时候发电机发电量低，发动机负载小，从而节油。
引用 love_-25 08:48:05 发表于 5楼 的内容：
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12:48:51 | 来自
启动应该在13.14左右，启动11左右，怠速12左右，用电气另算，启动马达功率还是蛮大的
引用 阳嘻嘻-25 12:48:51 发表于 6楼 的内容：
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确实是这样的，跟家里另一辆3008不一样
引用 gm-25 13:25:25 发表于 7楼 的内容：
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07:39:53 发表在 难道是变频的？貌似是
引用 达瓦宝宝
17:50:15 发表于 8楼 的内容：
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17:52:58 | 来自
08:48:05 发表在 这应该是马自达的一个节油的原因，没有负载的时候发电机发电量低，发动机负载小，从而节油。节油的细节太多了13比1、变速箱的配合、0W20的机油、很低的风阻、偏经济的轮胎、车身自重..........
引用 达瓦宝宝
17:52:58 发表于 9楼 的内容：
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12:48:51 发表在 启动应该在13.14左右，启动11左右，怠速12左右，用电气另算，启动马达功率还是蛮大的恩
引用 达瓦宝宝
17:53:32 发表于 10楼 的内容：
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13:25:25 发表在 确实是这样的，跟家里另一辆3008不一样我测了天籁、高尔夫、菠萝都是启动后稳定在13V以上，空踩油门拉高转速有增长
引用 达瓦宝宝
17:55:09 发表于 11楼 的内容：
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