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公路工程施工总结怎么写
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【公路工程施工怎么写】公路工程施工总结报告（第 1 合同）二○○四年十一月二十一日公路工程施工总结报告一、工程概况 合同段工程起止时间本合同段原开工时间为 2002 年 8 月 5 日，完工时间为 2004 年 4 月 4 日，实际开工时间为 2002 年 10 月 26 日，完工时间为 2004 年 10 月 25 日,工期 24 月。主要工程内容⑴路基土石方：填前压实 ，路基土方开挖 30111m3，路 基土方填筑 ； ⑵路面结构层：水泥稳定碎石底基层 ，水泥稳定碎石基 层 ，砼面板 24249m2； ⑶桥梁结构：本合同段内有***互通式立交（其中主线桥为一座 双线桥 27 跨 670 米，匝道桥四座共 46 跨 1070 米） 、107 国道分离式 立交桥（3-35m 预应力砼箱梁） 、***分离式立交（1-20m 空心板） 、李 简庄分离式立交（1-20m 空心板） 、***排水沟中桥（3-20m 空心板） ， 总计桥长 1984.4 米/9 座。主要工程数量为：桩基 12678 米/252 根， 预应力砼梁板 7236m3，现浇砼箱梁 9035m3，钢箱梁 4158T，其它结构 砼 45850m3，钢筋 6504T，钢绞线 251T。⑷通道涵洞：通道共有 363 延长米/15 道，涵洞共有 101 延长米 /6 道。⑸防护排水：排水圬工 5344m3，防护圬工 11000m3。二、机构组成 主要人员：项目经理项目总工项目副经理项目书记设备投入情况根据不同施工节段的需求， 我先后投入了大量的施工机械设 备和试验检测设备，具体型号数量见设备投入一览表。管理机构设置：项目经理拆除架桥机项目副经理总工程师项目书记综 合 办 公 室工 程 技 术 部质 量 部合 同 部财 务 部物 资 设 备 部安 保 部试 验 室治 安 室桩 基 工 程 队桥 梁 一队桥 梁 二 队桥 梁 三 队机 筑 四 队机 筑 五 队综 合 施 工 队混 凝 土 预 制 场混 凝 土 拌 和 站稳 定 土 拌 和 站三、质量管理情况 质量控制措施：我单位在工程施工中对工程项目实行质量目标管理,使工程质 量达到一次验交合格率 100%，优良率 90%以上，具体实施中有以下控 制措施⑴按照 ISO9002 质量体系要求，建立完善的质量管理体系和质量 保证体系， 制定创优规划， 使每道工序都在严格的质量监控之下进行、 实行全面质量管理 。⑵根据工程项目特点组织精明强干的施工队伍，明确分工，加强 协作，注重上道工序与下道工序间的密切配合。⑶各单项工程、各工种均实行项目负责制和岗位责任制，质量指 标直接与施工人员经济挂钩，奖优罚劣、重奖重罚，分项分部工程质 量指标均列入奖罚内容。⑷采取多种形式对项目全员进行质量教育，树立“百年大计，质 量第一”的，强化项目全员的质量意识，施工前有针对性地进行 各工种的技术，提高施工人员的操作技能，为创优质工程创造条 件。⑸运用科学的管理方法和现代化的检测工具，强化工程质量管 理，认真执行设计图纸审核，并做好施工技术交底，使每一个施 工人员都能做到心中有数，熟悉本工程的技术要求，做到严格按照设 计要求施工，严格按照施工规范作业。⑹加强试验检测工作，严格检验各种工程材料，严格按照施工配 料，确保各部位强度达到设计要求。⑺做好质量检查工作，项目部和各队设专职质量检查工程师，监督检查工程质量，对每一道工序均进行全面严格的质量检查，实行内 部质量上级管理制度， 隐蔽工程在业主及监理人员检查签证后方可进 行下道工序的施工，确保工程质量。⑻根据工程特性，提供先进的施工机械和试验仪器，为工程创优 夯实基础。⑼搞好样板工程的试点和经验总结，用样板领路，全面推广，达 到创全优工程的目标。施工中工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况我单位在施工中对工程质量严格按照自检制度进行操作， 先由施 工队操作工人自检和工班自检，队级质检员检验，经检合格后，上报 项目部质检工程师，项目部质检工程师再进行检验，工程质量得到确 认后报验监理工程师。上下工序之间还要进行交接检验，上道工序不 合格下道工序不接收，上道工序的质量事故隐患决不留给下道工序。同时，项目经理部每月组织一次质量大检查，并进行质量评定， 作为当月验工计价的依据。质量大检查以检查工程质量为主，同时检 查质量管理工作，查看各项落实情况。对检查中发现的质量 问题，检查组根据实际情况及时提出改进措施，限期改正，并进行复 查。质量大检查后，检查组汇总检查情况，在工程会上进行通报，奖 优罚劣，以示激励。对施工中发现的工程质量问题，我单位坚决处理到底，决不留质 量隐患，在哪发现问题，就从哪进行处理。在工程后期的路面结构层 施工中， 质检站检查到水泥稳定碎石底基层存在局部厚度不够和松散处，经认真排查确定缺陷范围后，我们彻底地进行了返工，不留一点 后患，从而保证了工程质量。对完工质量的评价经过两年的努力，工程终于完工。对于完工质量，通过分项、分 部、单位工程质量评定汇总，总体工程质量达到优良。但对于孙刘赵 互通式立交区与京珠高速公路新老路基连接部分的路基工程质量， 我 单位存在一定的顾虑：一方面，新老路基搭接，工后沉降不一样，道 路运营后在连接处会产生病害；另一方面，路基施工期间，正赶上雨 季，在施工中我们发现，雨后的一段时间，京珠路基本体顺边坡向外 冒水，后了解京珠高速公路原设计中央分割带没有排水系统，加上路 面渗水，水都从原路基渗出，这个问题为以前遗留问题，我们无法彻 底解决，只是采取一些必要加强措施，这势必会给工程质量留下一定 的隐患。四、施工进度控制 开工前，项目经理部成立工期领导小组，在施工现场建立工程施 工调度室，主要负责工程进度的管理。建立健全目标责任制度、进度 检查制度、工期奖惩制度等制度，同时与各施工队签定目标责任 状。在施工过程中，领导小组根据资源配备的情况，结合公路工程的 常规做法和材料机具供应实际， 广泛征求技术人员和广大施工人员的 意见，合理、可行地安排总体进度计划。另外，根据已完工程的进度 快慢、施工人员的增减、业主要求的计划变更等诸多因素，不断调整 进度计划，动态监控关键线路的变化，以适时调整人员分配和施工顺序， 使施工生产持续有效地按计划正常进行。施工中尽可能采用先进、 高效的施工机械和新工艺，提高劳动效率，加快施工进度，保证阶段 性工期目标的实现。尽可能采用一些实用的新技术，提高生产效率。周密计划和不断调整工序搭配， 避免或尽可能缩短工序之间的间隙时 间。五、施工与文明施工情况 施工安全方面，项目部成立安全领导小组，设安全检查长，由项 目经理担任组长，安全检查长为副组长，组员由项目部各职能负 责人组成。各施工队相应成立队安全检查小组，并在各工班设专职安 全检查员，坚持经常性的施工安全检查及监督指导。施工中，坚持正确处理安全与施工生产统一、与施工速度互保、 与质量互补、与效益兼顾、与危险并存的关系。坚持预防为主、综合 考虑的原则，坚持安全与生产同步进行的原则，坚持全员、全过程、 全方位和全天侯的“四全”动态管理原则，坚持安全管理具有明确目 的性的原则。在各级明确安全管理范围，组织职工学习有关劳动保护 的政策、条例、规程和制度，规范操作。采取得当安全管理措施，落 实安全责任，实施责任管理，建立各级人员的安全责任制度，明确相 应的安全责任，定期检查落实情况。我标段桥梁跨越京珠高速公路和 107 国道，沿线过往车辆较多， 经过我们严密组织、多方协调，在保证正常施工的情况下，也保证了 车辆的安全和原有公路的正常运营。文明施工方面，我单位采取了以下几点措施：⑴建立健全各项规章制度， 工地现场悬挂文明施工标牌条幅、 张 贴标语，采用多种形式向项目全员进行文明施工教育，提高全员 文明施工意识。⑵现场布置统一建临时房屋，统一室内配备、布置，统一现场标 识。⑶施工场地、便道、各种材料、机具等布置、堆放、停置有序， 并进行标识，做好文明施工。⑷教育全体员工遵纪守法、 行为规范、 文明施工， 争创文明工地。⑸遵守当地居民的生活习惯和民族风俗， 搞好施工队伍与当地政 府、人民群众的关系。六、环境保护与节约用地措施 保护环境是为当地人民，为子孙后代造福的大事。施工中，我们 加强环保意识，工程完工后不为当地留下任何后患。施工中我们采取 了以下措施⑴在全体职工中认真开展组织学习和贯彻国家《环境保护法》 ， 结合许昌市近郊的环境特点，制订规章制度，认真落实环保法规，增 强职工环保意识。⑵为减少环境污染， 施工用的粉状材料采用袋装或其他密封方法 运输,不得散装散卸，现场存放时，严密覆盖，防止尘埃飞扬。施工 产生的垃圾和废弃物质，清理出场。施工运输道路，经常洒水除尘。⑶加强对施工区和生活区的环境卫生管理，清洗施工机械、设备 及工具的废水、废油等有害物质以及生活垃圾集中储积处理，禁止乱堆、乱埋、乱流，影响环境卫生。⑷工程全部完工后，拆除不再使用的临时设施，做到工完料尽、 场地清洁。节约用地方面，我们采取了以下两点措施⑴在保证路基填筑取土用地后， 我们尽量做到不占用或少占用农 耕地。我们的预制梁场设置在收费站生活区，临时设施、队伍生活办 公设置在孙刘赵立交区内，施工便道设置在永久征地内，这些都极大 地减少了占用耕地。⑵在改路、改河、改沟“三改”工程中，我们根据现场实际情况， 积极提出合理建议，在满足通行、通洪条件下，尽量减少征地。后来 实际的征地比设计减少了许多。七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 在钻孔桩施工中，我们根据地质状况皆为粘土或沙土的情况下， 现场进了一台德国产的宝鹅旋挖钻机，这极大地提高了生产效率，使 钻孔桩施工提前两个月完成计划。在混凝土配合比选用上，我们合理选择高效减水剂，使配出的混 凝土既节约了水泥，又提高了混凝土的强度。在 K1+153 107 国道分离式立交施工中，预制箱梁单片重 120T， 共 27 片，我们根据梁重、数量少、时间短，现场有高压线的情况， 大胆采用大吨位吊车（150T） ，灵活快速地完成了架设。八、对建设单位、设计单位和监理单位的评价 建设单位：能有效地组织协调设计、监理、施工和其他单位的关系，从质量、进度、资金、安全等方面保证工程顺利进行，满足施工 生产需要。设计单位：设计院提供的施工图纸，比较准确、清晰，能有效地 指导现场施工。设计院比较关心现场施工生产，积极主动，能定期询 问施工中存在或遇到的问题，对施工中遇到的方案调整、设计变更和 图纸疑问，能及时地进行处理或澄清，为我们正常地施工创造了有利 条件。监理单位工程质量方面能够做到按 《验标》 、 《规范》 严格监督； 工程进度方面，能和施工单位一道，共同探讨，积极出谋划策，确保 工程合同工期按时完成；安全方面严格要求。具体工作中能够按照合 同、管理手册和监理程序办事。九、施工 经过两年的努力， 工程如期完成， 我们觉得， 一个工程要想干好， 首先要有建设单位的正确领导，还要有设计单位、监理单位和地方政 府的积极配合。作为施工单位，只有在质量上高标准，严格要求，进 度上，合理组织，确保合同工期，才能取得预期的收益。
【公路工程施工总结怎么写】公路改建工程 X 标段施 工 总 结2010 年 12 月 28 日-1-公路改建工程 X 标段施工总结由我承建的省道 207 线 xxxx 至 xx 段公路改建工程 X 标段，在市、县各级 政府，以及业主、设计及监理单位等部门的大力支持和帮助下，经过本公司全体参 建人员的努力，终于保值保量完成了施工任务，现将本标段的施工执行情况总结如 下：一、 工程地理位置图省道 207 线 xxxx 至 xx 段公路改建工程主线起点位于长泰、xx 两县交界处，起 点桩号为 K0+000 在草洋 （xx 交界处） 利用原省道 207 布线经天竺寨顺坡而下至上 ， 洋、红岭、上存、岩仔、上坡至经纶茶场、格平头后顺坡而下至终点 xx，终点桩号 为 XXX，全线总长为 19.529931 公里。本标段起点桩号为 XXX,位于枋洋镇，经过 经纶、格平头，终点桩号为 XXX，路线全长为 6.71876 公里，本标段的建设，对完 善省道路网，对长泰县的进一步发展将起到巨大的促进作用。工程规模、 二、 工程规模、承包单位基本情况及完成的主要工作量 （一） 工程概况本标段设计起讫桩号为 XXX~ XXX，路线总长 6.7 公里，公路等级为无等级公 路，设计行车速度 30km/h，共设 52 个平曲线，平曲线最小半径为 16.382m。最大纵 坡为 8.57%，共设竖曲线 49 个，竖曲线最小半径凸曲线为 400m，凹曲线为 500m。竣工路基宽度为 8.5m，横断面按 0.5m（硬路肩）+7.5m(行车道)+ 0.5m（硬路肩） 。弯道超高采用绕行车道中心线旋转方式。设计标高为路中心标高。设计洪水频率为 25 年一遇，路面结构类型为水泥混凝土路面，设计标准轴载为双轮组单轴 100KN。-2-工程总造价为 1098 万元，由漳州市 xxxx 设计院设计，上海 xxxx 公路监理咨询有限 公司监理。（二）承包单位情况本公司全称为“漳州市 xxxx 建设有限公司” ，为公路二级施工企业，具有成 功完成多条高速公路及国道、省道的施工经验和较雄厚的资金、人员（工程管理和 技术人员、技术工人） 、设备支持和储备。施工过程中，我们始终本着“质量第一、 信誉至上”的原则，真切希望为 xx 县公路交通事业的发展做出我们的贡献。法人代表：xxx。承包工程名称：省道 207 线 xxxx 至 xx 段公路改建工程 X 标段。项目经理：xx。开完工日期：2010 年 3 月 26 日~2010 年 9 月 26 日 执行合同情况：本公司重信誉、守合同，严格按照合同文件精神办事，保 质保量完成了全部的施工任务。（三）完成的主要工程量完成情况一览表合同 项目 编号 项目名称 单 位数量按合同条款规 定101-1-a 提供建筑工程一 切险 按合同条款规 定101-1-b 提供第三方责任 险 102-1 竣工文件 总额 总额 总额实际完成工程量金额 (元) 数量 金额 (元)未完成工程量数量 金额 (元)备 注单价1.1.001..2-2 施工环保费 总额1.00 1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.900 00 00 900 00 00 .0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1. 00 00 安全生产费 临时道路修建总额103-1 养护与拆除 103-2 103-3-a 103-3-b 临时占地 设施架设、拆除 设施维修 电讯设施的提供 103-4 维修与拆除 103-5 供水排污设施总额总额 总额 总额总额总额104-1承包人驻地建设总额2202-1-a清理现场m-1-b砍伐树木棵.-c挖除树根 拆除钢筋混凝土棵289..-3-a 结构 拆除砖、石及其m1.-3-c 它切体结构m147.279
279 -a挖土方m39203-1-b挖石方m3204-1-b 利用土方m-c利用石方m1M7.5 浆砌片石无 207-1-a 盖矩形边沟 m 级砂浆砌片 207-2 石排水沟（梯形） m37..5 级砂浆砌片 207-3 石截水沟 m116.6.-209-1-a-1挡土墙3M7.5 浆砌片块 石 护肩墙m3209-1-a-2m449.9..5 浆砌片石C20 片石混凝3209-3-am428.1.144014土C5 无砂大孔混3209-3-bm45.045.204162凝土反滤层5%水泥稳定碎石2304-3-a基层 （厚 180mm） 填隙碎石底基层m.6-1-a （厚 150mm） 水泥混凝土面板m-1-a（厚 220mm） 强度 5.0MPam.-2-aR235kg6312-2-bHRB235kg34812现浇混凝土加固 313-3 土路肩（220mm、 C30） M7.5 浆砌片石加 313-6 固土路肩 m?
2.37 259.259.单孔钢筋砼圆管419-1涵直径 0.75mm48185钢筋砼盖板涵 420-1-a 1-0.5m*1.3m m 7.23 9582钢筋砼盖板涵 420-1-b 1-0.6m*1.1m m 4.10 431钢筋砼盖板涵 420-1-c 1-1.5m*1.0m m 162.18 4.0-1-d 钢筋砼盖板涵 m 1-4.0m*4.5m 35.00 C25 混泥土护拦m 根个 .2 211 27 钢筋混凝土立柱 单柱式交通标志-a 直径 0.8m 铝合金 单柱式交通标志 604-1-b 90*90*90 三角形 铝合金 604-8 604-9 604-10 里程碑 公路界碑 百米桩280个个 个 个7 25 60
-a热熔型涂料 道路中心 线、边缘线m三、 计划完成情况本标段合同工期为 180 日历天，原计划施工日期为 2010 年 3 月 26 日至 2010 年 9 月 26 日，总体施工计划安排如下（1） 施工准备：2010 年 3 月 26 日~2010 年 4 月 1 日 （2） 施工阶段：2010 年 4 月 1 日~2010 年 9 月 20 日 （3） 收尾阶段：2010 年 9 月 20 日~2010 年 9 月 26 日 具体时间安排请见下表（施工进度计划）-6--7-在业主、监理的监督、指导下，我司严格按计划工期组织施工，由于本标段工 程量增加、通车影响、天气影响等方面的原因，对我部施工总体安排及施工进度产 生很大的影响，最终于 2010 年 11 月 30 日完成全部的施工任务，并提交交工验收申 请。为达到预先制定的工期目标，在计划工期内完成全部的施工任务，我司根据全 面管理工作的基本原理和科学的管理程序， 在计划实施过程中充分应用 PDCA 循环， 即“计划（PLAN）-----实施（DO）-----检查（CHECK）-----处理（ACTION）”程 序进行动态控制，使 PDCA 循环不断进行，每循环一次，则实现一定的机会目标， 解决实际问题，使管理水平有所提高。四、 工程管理 （一） 施工准备1、积极与设计、监理单位联系，备齐施工文件、图纸及各种试验、检测、观 测表格。组织技术人员认真熟悉设计文件和进行图纸会审，深刻领会设计意图。组 织测量队，对全线进行高精度的复测，并与相邻标段贯通，对线路重要桩点加设护 桩。2、根据工程数量及工期要求，配足、配齐先进的施工机械设备及测、试、检 仪器。各种检验测量设备进场后均进行鉴定，校正无误后使用，机械设备认真进行 维修和养护。3、对参加本项目施工的所有人员进行技术培训及安全交底，提高参战人员的 业务素质。4、做好原材料的检验和试验，确保工程的质量，搞好三通一平工作，安排施 工队伍进场。-8-（二）施工组织〖2.1〗路基土方填筑施工 〗 1、路基填筑施工工艺和方法 路基填筑施工按三阶段，四区段，八流程施工程序组织施工。“三阶段”为：准备阶段――施工阶段――整修阶段 “四区段”为：填筑区――平整区――碾压区――检验区 “八流程” 施工准备――基底处理――分层填筑――摊铺平整――晾晒―― 为碾压夯实――报查、检测签证――路基整修施工工艺流程见下表路基填筑施工工艺框图施工准备测量放样 伐树木清理草皮 挖截水沟 基底处理 清理地下构筑物 调运土方 土方摊铺推平 合 格 不 合 格 分层压实密实度检测边坡整修浆砌护坡植草皮-9-⑴基底处理 清除基底表层植被、挖除树根、清除建筑垃圾，将坑穴用原土或砂性土回填 夯实，作好临时排水设施。⑵分层填筑 路堤采用按横断面全宽纵向水平分层填筑。压实方法、填筑虚铺厚度按照 30cm 进行控制。分层填筑时应注意A、分层填筑坚持挂线施工.在施工前进行中桩、边桩的放样，并在此基础上， 进行撒灰线、布方格网处理，并根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚均 匀。保证摊土过程能够做到有条不紊。每层填筑土厚度线的测量与布设，在两侧边线外设指示桩，标出边缘的松铺高 程和设计高程 。B、填筑面要做成 2%的横坡。C、为保证填方路基边缘的压实度，填方路基在施工时要比设计宽度超宽填筑，单侧加宽按 大于 50cm 控制，以满足路基边缘压路机作业需要。D、分层填筑即采用按横断面全宽纵向分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不 平，应由最低处分层填起，每层填土经现场检测合格并签认后，再进行下一层施工。E、本项目应严格控制新老路基结合带的压实度，对新老路基结合带（大型机械 的压实死角）用打夯机分薄层填筑压实。⑶摊铺平整 填料摊铺平整先使用推土机进行初平，再用平地机进行精平，同时人工配合找 平。保证控制层面无显著局部凸凹。⑷洒水晾晒 砂质粘性土、含碎石亚粘土填料碾压前要控制其含水量在最佳含水量±2%范围 内。当填料含水量较低时，及时采用洒水措施。当填料含水量过大，可采用取土坑 挖沟拉槽降低水位和用推土机、松土器拉松晾晒相结合的方法。⑸碾压夯实 A、碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、 压实的速度等。B、压路机碾压路基时，应遵循先轻后重，先稳后振，先慢后快以及轮迹重叠原 则。振动压路机碾压先初压两遍，先轻后重，振幅控制在 1.5～2.0m 范围内，振动- 10 -碾压行驶速度控制在 2.0～4.0km/h。碾压时由路缘向路中心线碾压，然后再由中间 向两侧碾压，并且每次错轮 1/3 轮宽。压路机在已完成的或正在碾压的路段上禁止 调头和急刹车,以免损伤路基。C、路基振动碾压前先检验（压实度、平整度等）合格，并进行高程检测。D、路基压实标准与压实度:路基压实采用重型压实标准，路基填料最小 CBR 值、 填料最大粒径及压实指标见下表的规定要求。路基填料最小强度、最大粒径及压实度（重型）表项目分类 路面以下深度 （cm） 0～30 30～80 填料最小强度 （CBR） （%） 6.0 5.0 压实度 （%） ≥95 ≥95 填料最大粒径 （cm） 10 10上路床 填 方 路 基 下路床上路堤 下路堤80～150 ＞.0≥94 ≥ 零填及挖方路 基 30～806.0 4.0≥95 ≥9510 10注：①当路基填料的 CBR 值达不到表格要求时，掺石灰或其他稳定材料处理。⑹路基整修 A、按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标 高，根据结果编出整修计划。B、 整修采用机械初步整修， 然后用人工精细修整， 做到路基整修后， 棱角分明， 线条直顺，坡面平顺。C、各种整修均要用仪器控制并挂线操作，路基两侧超填宽度予以切除，如边坡 缺土则挖台阶处理，分层填补夯实。D、路基表面做到设计标高后用平地机或推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷 时，采用与路基表面相同的土填平夯实。⑺检验签证 A、 试验人员在取样或测试前要检查填料是否符合要求， 碾压区段是否压实均匀，- 11 -填筑层厚是否超过规定厚度。B、路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压进行分层检测。压实度检测采用灌 砂法，并定期标定。C、路基每层填筑压实质量按规定检验达到设计及验标规范要求，经质检和监理 工程师检验鉴证后，方可进行下一层填筑施工，否则下达质量不合格通知单，要求 重新压实，直到合格为止。〖2.2〗路基挖方施工 〗 1、土方开挖 A、土方开挖前作好截水沟，施工期间修建临时排水设施，作到永临结合。B、开挖的土方如符合路基填料标准，将土方运至填方地段作为路基填料用，否则作为弃土 运至指定地点分开堆放，作为护坡或绿化工程用土。C、土方开挖时要注意地下管线、缆线、文物古迹和其他结构物的保护。开挖中 一旦发现上述结构物应立即报告监理工程师并与相关单位进行联系，暂停现场作业 并保护现场等待处理。D、台阶开挖面,本项目不采用台阶内倾角，不同于其他高速公路扩建工程。边 坡开挖后应对原边坡进行检测，不够时应进行补碾压至满足设计要求。2、非适用材料的处理 A、 非适用材料是指原地面 30cm 以下的不能作为填筑路基的材料， 包括垃圾、 有机质残渣、 不明的需挖除的地下构造物、地下洞穴等。B、路基范围内的非适用材料全部进行挖除，其断面或范围、深度根据实际情况现场确定， 并得到监理工程师的书面同意。C、挖除的非适用材料采用汽车运至指定弃土场进行堆放，将不同的土、石和建筑垃圾分开 堆放，待路基完成后，将该表土运回作绿化工程用土。D、挖除后的坑洞，经监理工程师确认后，用适合的材料回填至周围地面标高，并按规定要 求进行压实。4、非软基拼宽路基处理 老路边坡先拆除坡面排水及防护圬工并挖除 30cm 厚表土，再开挖台阶，台阶一 般宽度不小于 100cm，台阶开挖自下而上进行，先挖两阶后及时填筑一阶，再挖一 阶填筑一阶。路堤填筑前，原地面先清除表土 30cm，再进行压实，一般土质压实度不小于 90%，当基底 土层含水量过高或土质不好时，进行翻晒或换填处理。- 12 -〖2.3〗涵洞 〗 本项目共有钢筋混凝土盖板涵 15 座（K13+056、K13+240、K13+376、K13 +856.5、K15+423.4、K15+664、K16+353、K16+769.8、K17+171.6、K17+365.2、K17+855.8、 K18+074.3、K18+608、K19+194.1、K19+405.2） ；圆管涵 1 座（K19+490） 1、钢筋混凝土盖板涵 1）钢筋混凝土盖板涵洞、钢筋混凝土盖板型通道的施工方案涵洞施工前对设计图纸中涵洞的结构类型、跨径、台身高度及涵底标高、涵底 纵坡等进行复核。要到现场调查设计图与实际涵洞的位置是否有误，如若有误，应 按实际情况进调整。基坑开挖要采用人工配合挖掘机开挖，当基坑开挖至设计高程 后，立即请监理工程师检验签证。沉降缝及防水层按设计要求施工，且隐蔽之前须经监理工程师验收。台背回填须在混凝土 的强度达到设计强度的75%后，方可对称、水平、分层填筑压实。涵洞的施工对路基土方施工影响较大，关系到整个工期安排，因此一进场就集 中兵力，制定合理方案和计划，加快施工进度，以使路基填筑不受干忧。2）施工总体顺序安排 钢筋砼盖板涵洞的施工第一步：测量放样。第二步：基坑开挖。第三步：基础施工。第四步：涵身的砌筑及台帽的施工。第五步：现浇盖板施工。第六步：沉降缝及涵身缺口的施工。第七步：涵台背回填施工。详细内容- 13 -
【公路工程施工总结怎么写】Xxx 工程施工总结报告Xxx 公司 x年x月x日目录一、工程概述…………………………………………………2 二、机构组成…………………………………………………3 三、 质量管理情况……………………………………………10 四、 施工进度控制……………………………………………11 五、 施工安全与文明施工情况………………………………11 六、 环境保护与节约用地措施………………………………12 七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况…………13 八、 工程款支付情况…………………………………………13 九、 施工体会…………………………………………………13-1-Xxx 工程 施工总结报告一、工程概述 该工程位于xxx境内，项目起点位于。。。。。。技术标准：公路等级为二级，设计车速 xx公里/小时。新建涵洞汽车荷载等级为公路 - Ⅰ级，涵洞设计洪水频率 1/100。路基标准横断面为xx，路面宽度8米。结构形式：xxx铺筑xcm细粒式沥青混凝土+xcm中粒式沥 青混凝土+18cm水泥稳定碎石基层+18cm水泥稳定碎石基层。桥涵工程：对全线桥梁病害部位进行维修加固，为满足 排水需要，新建盖板涵3处； 本工程于 xxx 年 xxx 月 xxx 日开工，xxx 年 xxx 月 xxx 日完工。设计单位：xxx 施工单位：xxx 监理单位：xxx 二、机构组成-2-投入本工程的主要技术业务人员表序 号 1姓 名现 任 职 务拟在本项 目中任职学历专业职 称参加工 作时间拟到职 时间主 经要 历备 注12-3-投入本合同工程的主要施工机械表序号设备 名称型 号 规 格国别 产地制造 年份额 定 生 产 功 率 能力 （kW）数量（台） 其 中 租赁 预计 进场 时间小计 自有新购1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14-4-配备本合同工程的主要材料试验、测量、质检仪器设备表序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 16 17 18 19 20 21 22 仪器设备名称 型号规格 数 量 国别产地 制造年份 用途 进场时间-5-配备本合同工程的主要材料试验、测量、质检仪器设备表序 号 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 150×150 仪器设备名称 规格型号 数 量 国别产地 制造年份 用途 进场时间配备本合同工程的主要材料试验、测量、质检仪器设备表-6-序 号 44 45 46 47 48 49 50 51仪器设备名称规格型号数 量国别产地制造年份用途进场时间项目组织机构图-7-项目经理：xxx总工：xxx安 全 部 ：财 务 部 ：材 料 部 ：工 程 部 ：技 术 部 ：设 备 部 ：试 验 室 ：说明：我公司在工程施工中采用项目法施工管理模式，组建项目经理部，全 权负责本合同工程的建设；履行合同中规定的承包商义务。xxx三、质量管理情况-8-xxxxxx路 面 队 ：xxx桥 涵 队 ：路 基 队 ：xxxxxxxxxxxxxxxxxx1、质量控制措施：项目部建立以总工为首的管理网络， 实行技术人员岗位责任制逐级责任到人，严格执行按规范组 织施工，按规程进行操作，按标准进行检查的原则。自检、 互检、专检、抽检将质量情况及时反馈，重要质量信息要及 时上报项目总工，对反馈的质量信息要组织技术人员进行攻 关分析原因，制定改进措施。2、施工中工程质量自检情况及工程质量问题的处理情 况：工地实验室对路基、路面、桥涵施工跟踪检测，施工材 料必须经过试验检测达到规定标准，才允许使用，并且由工 地试验人员进行现场测定。对路基路面施工通过对压实遍数 和对于压实机具控制压实效果，确保达到规定要求压实度， 并且按层数要求分层填筑。对于不符合规定要求的填料决不 允许填筑，已经填筑经过现场检测达不到规定要求的予以挖 除，换填合格填料。对于桥涵所用混凝土，试验室按规定要 求做同期试块，以控制浇注质量。3、对完工质量评价：本工程合同段评定得分 97.33 分， 质量等级合格。其中，路基工程共划分为 9 个部分，按规范 要求进行了弯沉、纵断面高程、横坡度、宽度及中线、平整 度等的检测，桥涵进行了混凝土及石料强度等的检测，检测 结果全部合格，路基工程单位工程得分 97.25 分；路面工程 共划分为 9 个部分， 对每个结构层都进行了检测， 对底基层、 基层进行了纵断面高程、横坡度、宽度、平整度、厚度、压 实度、强度检测，检测结果合格，对面层进行了纵断面高程、 横坡度、宽度及中线、平整度、厚度、压实度及孔隙率、抗-9-滑及构造深度、弯沉等的检测，检测结果合格，路面工程单 位工程得分 97.38 分；交通安全设施进行了路面标线、沿线 标志安装的检测，检测结果合格，交通安全设施单位工程得 分 96.33 分。四、施工进度控制 1、我单位通过合理的安排工期，严格制定了施工组织 设计及总体进度计划，对整个工程的施工有了一个总体的布 局。2、我单位通过旬报、月报等形式，统计并总结每段时 间的施工进度情况， 及时进行调整， 保证工程的质量及进度。3、由于本合同段工期短，我单位在施工前做了充分准 备，提前进行了施工材料的调查取样，缩短了配合比设计所 需时间，从而缩短了工期。另外，由于施工末期进入雨季， 使得施工条件更加苛刻。我们采取缩短工作时间在不下雨的 时段加紧施工， 多加人， 多开展工作面的手段加快施工速度， 同时按照监理提出雨季施工方法及雨季施工规范进行施工， 确保该工程质量和工期。4、该工程目前附属工程已全部完成。五、施工安全与文明施工情况 1、建立安全文明生产领导小组，由项目经理任组 长，安检室主任任副组长，各项目专职安全员任组员。为安 全文明生产工作提供了有力的组织保障。- 10 -2、建立完善的安全文明施工管理制度，对该项目都制 定了安全生产制度、安全文明施工方案，并建立安全生产台 帐等。3、抓好安全文明施工的目标管理与考核工作。公司与 项目部、项目部与各生产班组，班组与各参与人员均层层签 订了安全生产责任书，进行了安全施工技术交底，明确了安 全文明生产的要求，并制定了安全文明施工奖惩制度。4、开展日常安全文明施工检查例会工作，专职安全员 每天对施工现场的安全文明生产情况进行检查并向公司安 检室汇报，公司安检室每周五进行安全生产例会，总结一周 来安全文明生产落实情况，存在隐患整改清理，并布置下周 安全文明工作目标计划。六、环境保护与节约用地措施 1、在工程施工中，我单位充分回收利用施工中产生的 废料，在工程施工的节能减排方面起取得了显著成绩，如在 局部路基翻浆处理时，使用废弃的水稳拌合料进行换填，路 基及排水工程挖方土移做路肩用土等。2、减少废弃物措施。我们本着“修通一条路，造福一 方人，决不让危害留给当地”的指导思想。以前工程施工 中所遗留废弃物给当地群众的生产造成很大的不便。我项目 部领导班子忧民所忧、急民所急，在全面调研的基础上，及 时论证了新工艺处置废弃物的可行性和保护环境的合理施- 11 -工方案。通过论证，全面权衡，要求在工程施工中所留的废 弃物进行处置，达到既不污染环境，又不给当地群众生产造 成不便，有力配合了党中央“保护环境，从我做起”的方针。3、我单位还积极同附近居民沟通，寻找项目附近低产 或荒地用来做项目用地，尽量少占用土地尤其是耕地，并严 格制定了临时用地复垦方案，对工程施工临时用地及时有效 的进行复垦，取得了良好成绩。七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 我单位积极采用新的施工工艺，对基层的养护采用透层 油养护法，不仅保证并提高了工程质量，而且相对原养护工 艺，节约了草帘子、洒水车等资源，为工程施工节省了不少 开支。八、工程款支付情况 到目前为止已经完成一期计量与二期计量支付的申请， 尚未进行决算，未与建设单位发生劳务、机械、材料等债务 纠纷。九、施工体会 该工程施工过程中未出现任何质量及安全责任事故，圆 满的完成了整个工程的施工任务，为今后的施工提供宝贵的 施工及管理方面的经验，我单位会再接再厉，完成今后的各 项施工任务。- 12 -项目负责人：xxx 公司 x年x月x日- 13 -
【公路工程施工总结怎么写】承唐高速公路 TJ13 合同段工程施工总结报告由我公司承建的承唐高速公路 TJ13 合同段，在监督单位、建设 单位、设计单位、监理等单位的大力支持与帮助下，经过本公司全体 参建人员的共同努力，终于保质保量地完成了全部施工任务，交出了 一条符合标准要求的环保生态路， 为承德地区的经济建设打下良好的 基础，下面将本标段的施工情况总结如下：一、工程概况1、工程简介 本项目是国家高速公路网中规划第三纵线长春至深圳高速公路 的重要组成部分，也是河北省高速公路网“五纵七横六条线”规划中 的“纵 1”的重要路段。本项目的实施不仅可促进国家高速公路网规 划纵线、横线及首都放射线的连接，有利于国家高速公路网的形成， 同时可完善河北省东北部地区路网结构，建设本地区南北通道，形成 承德地区矿产资源的出海通道及旅游通道， 在京津冀经济圈现代化综 合交通体系中发挥重要作用。本项目的实施将促进承德地区的矿产资 源、旅游等传统优势产业的进一步发展，优化区域产业结构，实现跨 越式经济发展目标。路线起于滦平县大栅子村西，与京承高速公路 T 型交叉，止于兴 隆县甘家裕村北（承唐界） ，与长深公路唐山段相接。沿线经滦平县、 承德县、 鹰手营子矿区、 兴隆县等三县一区， 呈南北走向， 全长 82.279 公里。我单位承建第 13 合同段，全称为长（春）深（圳）公路承德至承唐界段 TJ13 合同段，起讫里程 K66+050～K71+000，全长 4.95km。本路段按山岭重丘高速公路标准建设，主线设计车速 80km/h，路基 宽 32m，隧道宽 14m，隧道净高 5m，线路最大纵坡 4.5%。桥涵设计荷 载：公路Ⅰ级。设计洪水频率大中桥 1/100。本合同段中标合同价 1.83 亿元，施工图预算价 1.69 亿元，预计 竣工结算价 2.05 亿元 合同总工期个月 24 （2007 年 11 月 17 日～2009 年 11 月 16 日） 。实际竣工日期为 2010 年 6 月 30 日。建设单位：河北承德承唐高速公路管理处； 设计单位：中国公路工程咨询集团有限公司； 质量监督单位：河北省公路工程质量监督站； 总监理工程师：河北省交通建设监理咨询有限公司； 驻地监理工程师办公室：河北翼民工程咨询有限公司。2、工程内容及数量 主要工程内容及数量见下表主要工程数量表工程项目单位设计数量竣工数量备注一、路基土石方 1.挖方2.填方 3.强夯 二、排水工程 1. M7.5 浆砌片（块）石 m3 5729 万 m3 万 m3 m2 79.17 93.22 x25cmC25 混凝土矩形沟m445三、防护工程 1.种草、铺草皮 2.M7.5 浆砌片石护坡 3.M7.5 浆砌片（块）石挡土墙 四、桥涵工程 1. K66+835 北台子横河大桥（左半幅 4*30+3*40+14*30 装配式预应力砼连 续 T 梁） 2. K66+880 北台子横河大桥（右半幅 4*30+3*40+17*30 装配式预应力砼连 续 T 梁） 3. K70+113 柏 晏 堂 横 河 大 桥 ( 全 幅 12*30 装配式预应力砼连续 T 梁) 4.GLK0+105 线外大桥（11*10 现浇砼 简支板） 5.小桥 6.通道 7.盖板涵 8.圆管涵 8.拱涵 五、隧道 1.南宝岭隧道（双联拱） m/座 335/1 335/1 m/座 670.5/1 670.5/1 m2 m/座 m/座 m/座 m/座 m/座 m/座 m/座 m/座760.5/1 370/1 110/1 67/2 103.52/3 337.22/8 0 67.78/ 370/1 110/1 67/2 103.52/3 285.22/8 49.252/1 67.78/1二、机构组成1、管理机构设置 本工程实行项目法管理，项目部施行项目经理负责制，按照精干 高效、统一负责的原则，组建项目经理部，全面负责工程的实施。项 目部由项目经理、副经理、总工程师三人组成领导层，下设工程技术 部、安全质量环保部、设备物资部、计划合同部、部、综合办公室及工程试验室等五部、二室，共七个业务部门。配置路基工程一队、路基工程二队、桥涵工程一队、桥涵工程二 队、隧道工程队等五个专业工程队，按期优质完成合同工程。组织机 构详见附表《中国中铁股份有限公司长深公路承德至承唐界段 TJ13 合同段工程项目经理部组织机构图》 。中国中铁股份有限公司 TJ13 长 深 公 路 承 德 至 承 唐 界 段 TJ 13 合 同 段 工 程 项 目 经 理 部项目经理总工程师项目副经理工 程 试 验 室工 程 技 术 部安 全 质 量 环 保 部设 备 物 资 部计 划 合 同 部综 合 办 公 室财 务 部路 基 工 程 一 队路 基 工 程 二 队桥 涵 工 程 一 队桥 涵 工 程 二 队隧 道 工 程 队2、主要人员投入情况主要人员投入情况承唐高速公路承德段 TJ13 合同段主要人员一览表序 号1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27职务项目经理 技术负责人 计划工程师 质检工程师 质检工程师 财务负责人 路基工程师 路基工程师 桥梁工程师 桥梁工程师 隧道工程师 隧道工程师 测量工程师 试验工程师 计量工程师 材料工程师 机械工程师 安全管理员 安全管理员 安全管理员 工程队长 工程队长 工程队长 工程队长 工程队长 主任工程师 试验室主任姓名田晓钟 李 光学历本科 本科 本科 本科 专科 专科 专科 中专 本科 本科 本科 本科 专科 本科 本科 专科 本科 本科 本科 本科 中专 专科 专科 本科 本科 本科 专科职称高工 高工 高工 高工 工程师 会计师 工程师 工程师 高工 高工 高工 高工 工程师 高工 高工 工程师 高 工资格证书编号
ZT04-1269 铁程检
Z （公路）检师 0602142D 建造
Z Z 京建安 C（2 京建安 C（4 京建安 C（5 Z Z C C Z
3-04-备注履约 履约 履约 履约 履约 履约 履约 履约 同等变更 履约 履约 同等变更 同等变更 同等变更 履约 同等变更 同等变更 履约 履约 履约 履约 履约 同等变更 同等变更 同等变更 履约 试验工程师韩福林 高建良 金永亮 高俊生 李永生 贺曙龙 刘长才 苏 石赵炳玉 刘传军 李树林 许占稳 黄春燕 程项军 王仁华 薛永生 林春友 史金栋 李广安 华珍宝 李 超工程师 工程师 工程师 工程师 工程师 助理工程 师 助理工程 师 工程师 高工 工程师白立勇 李文军 宋建辉 孙秀成3、主要设备投入情况主要设备投入情况承唐高速公路承德段 TJ13 合同段主要机械设备一览表编号 机械设备名称及类型 单 位 数 量 生产厂家 备注一、土方工程主要施工机械 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 挖掘机 挖掘机 挖掘机 装载机 装载机 装载机 CAT320BU ZAX200 SY210C ZL-50G CLG852 ZL50C Y218JC BW219DH-3 YZ16JC YZ18B 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 2 3 2 1 1 1 1 1 1 1 9 15 三菱株式会社 日立建机株式会社 三一重工 徐州工程机械厂 广西柳工机械股份有限公司 广西柳工机械股份有限公司 徐州工程机械科技股份有限公司 宝马公司 徐州工程机械科技股份有限公司 厦工集团三明重型机器有限公司 包头北方奔驰重型汽车有限责任 公司 中国一汽 山推工程机械股份有限公司 山推工程机械股份有限公司 河北宣化 中外建发展股份有限公司 东风汽车有限公司商用车公司 湖北天风汽车集团股份有限公司 文登筑路设备有限公司振动压路机 振动压路机 振动压路机 振动压路机自卸车 ND3260S2 解放自卸车 CAT1 推土机 TY230B 推土机 TY220 推土机 宣化 140-1 平地机 PY160C 洒水车 EQ5092GPS19D 洒水车 SZG5090GSS 打夯机 ZH-41 12 1 1 1 2二、桥梁工程主要施工机械 1 2 相复励交流同步发电机 HD-200 相复励交流同步发电机 YTW-150-8 台 台 1 1 上海斯坦福 上海重琦3 4 5 6 7 8 9 10 11 12相复励交流同步发电机 STC-20 挖掘机 PC400-5 EQ3208G台 台 台 台 台 个 台 台 台 台1 2 4 2 2 1 12 2 1 6福安永恒捷电机厂 日本小松 中国一汽 成都工程机械有限公司 徐工集团 邯郸工程机械制造有限公司 山东地质探矿机械厂 山东天宇 山东建筑机械厂 东风汽车有限公司商用车公司东风自卸车 装载机ZL-50E起重机 25E 架桥机 DJ50/160 桥梁钻机 CJF20 混凝土搅拌站 HZQ60 混凝土输送泵 HBT30 混凝土运输车 EQ三、隧道工程主要施工机械 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 隧道凿岩台车 PPV316-90 装载机 装载机 ZLC50D ZL50 K23160 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 1 1 1 2 2 5 1 1 2 30 2 4 2 2 1 芬兰汤姆洛克 中国厦鑫机械有限公司 厦工机械 保定天马机械有限公司 山东斯太尔有限公司 东风汽车有限公司商用车公司 山东建凌 尼科达（天津）通风设备有限公 司 宣化金科钻孔机械有限公司 太原市富尔雅机械设备制造有限 公司 成都岩锋科技发展有限公司 泰州晨阳 自制 上海强辉有限公司 河北保定机电设备厂重型自卸货车 斯太尔自卸车 ZZ 混凝土运输车 EQ混凝土拌合站 HZS60 轴流通风机 SDF?-11 潜孔钻 QZJ100B 风镐 YT-28 混凝土喷射泵 PT60A 空压机 L-20/8整体液压衬砌台车 相复励交流同步发电机 TZH2-2004 变压器 SJ600/10三、质量管理情况1、质量控制措施 项目部研究建立了一套质量监督体系，明确体系管理小组与专业 管理组的管理接口，使质量管理工作有的放矢。项目部细化规程、规范和公路工程质量检验评定标准，从“人机 料法环”全面进行质量控制。在日常工作中，项目部把质量工作的重 点放在过程控制和跟踪管理上。严格执行“三检”制度，由项目部及 时地申报各种报验资料，项目部自检频率达到 100%，自检合格率达 到 98%，并积极配合监理对现场进行抽检。项目部制定质量创优规划，实行样板引路，以点带面实施优质工 程。对现场各单位的质检员、检测员组织了培训取证，建立了分级分 层的质检网络。对于质量工艺控制困难、施工技术难度较大的作业种 类，有计划地成立 QC 项目小组（2 个） 过程中进行集体攻关和研究， ， 保证工艺受控，实现质量目标，实现了跟踪检查和跟踪验收。在注重过程控制的同时，质量工作还延伸到施工前和施工后，对 重点作业都进行了施工前的工艺研讨、 施工中的及时纠偏和施工后的 质量总结。例如模板施工，项目部综合考虑了质量和经济因素，决定 采取大模板与小模板结合使用，为保证模板的工艺质量，项目部在施 工前组织召开了模板工艺专题研讨会，大家集思广益，制定了既符合 实际又能保证质量的施工措施，保证了模板的工艺质量。另外，在混 凝土施工过程中，项目部还召开了混凝土质量工艺分析会，实事求是 地分析了施工过程中的得失， 起到了巩固优点， 克服不足的良好效果。在思想上，为提高全员的质量意识和精品意识，项目部还有针对 性地组织了质量月。在质量月活动中， 通过质量宣传、 挂牌管理、 合理化建议等方式，加深了全员特别是施工人员的质量意识，提高了 员工参与质量活动的兴趣。在施工人员的业绩考核表中规定了质量管 理具体条款；在外包队伍的承包合同中，规定了详细的质量管理考核 细则。同时，重点强调了质量管理的程序化、制度化和表格化，并通 过规范质量记录填写，严格执行检验计划、履行验收程序等规范性的 管理，把质量意识渗透到员工思想中去。本标段重点加强了一下几个方面的质量控制⑴、路基工程重点加强 V 型沟和 U 型沟及台背回填的质量控制， 严格填料质量和分层厚度，并将质量责任制落实到具体操作人员，石 方路基填筑严格按照卸上推下工艺施工。⑵、砌体工程严格遵循下座上灌工艺，片石大面朝下，片石间留 有足够的空隙，确保砂浆砌筑饱满无空洞。⑶、桥梁工程重点加强 T 梁质量控制，在 T 梁梁板的施工中，碎 石骨料要求现场进行水洗后才能使用。确保梁体砼强度和外观质量， 同时加强混凝土的养生和结合面刷毛和凿毛处理。为保证冬季施工混凝土结构物不受冻， T 梁预制采用蒸气养生 对 不少于三天， 对其他小型结构物采取包裹保温棉被及电热毯或煤炉加 热等措施满足施工最低温度要求。⑷、隧道施工严格控制开挖断面，加强防排水管道铺设、二次衬 砌断面及二衬混凝土厚度的质量控制。2、工程质量问题的处理 对于经过自检不合格的工程项目，坚持整改，直至合格。对于无 法整改的坚决返工重做。只有项目部自检和监理抽检合格的项目，项 目部才给予验工计价。3、对完工质量的评价 河北省交通厅质监站在工程施工期间组织了质量年、 精细化管理 等活动，并且每年对承唐工程进行两次阶段性检查，高度评价了承唐 现场的质量工作，认为承唐工程：工程目标明确，起点高、标准高， 过程控制有力有效，规范、制度、记录完整齐全，称得上放心工程。将最后各个分部工程、 单位工程、 建设工程的质量评定的分 数结果写上。四、施工进度控制因 08 年奥运会影响， 业主最终将总工期由 2009 年 11 月 16 日调 整至 2010 年 6 月 30 日。承唐项目部按照调整后的工期要求，按时完 成了整个工程的施工任务，得到了管理处的一致好评。这主要得力于 以下几方面技术准备充分。在每项工程开工前，各工区仔细地编制了作业指 导书和施工技术措施，并在施工前认真进行了交底和双签字。在工程 资料的管理上，项目部一改过去的传统作法，工程之初就成立了资料 室，使施工图纸、工程变更、增项、与甲方、监理、设计的往来文件 等技术资料得到了有效的管理和控制。另外，项目部还坚持每月的技 术例会制度，通过技术例会，总结上月的技术工作，布置下月的工作重点。技术准备的超前性、全面性和指导性为工程建设提供了有力的 技术保障 资源供应及时。在人力准备方面，比较早地确定了施工队伍，并 合理有序地陆续组织进场，进场后，项目部不但给各外包队伍提供了 比较好的生活环境， 而且组织各部门分头制定了对外包队伍的考核细 则，细则中不但明确了对外包队伍的罚则，而且规定了对其的奖励办 法，有奖有罚，充分调动和保护了外包队伍的积极性；在机具准备方 面，根据工程的实际情况，准备了必要的搅拌站、罐车、吊车和其它 机械和工具，保证了现场使用；在物资材料准备方面，周转性材料、 水泥、砂石料等都做了充分的准备，保证了各项施工连续作业。项目部弘扬并贯彻中铁精神，全体干部职工忘我拼搏，无私奉献。现 场自然环境恶劣，10 月份开始，承德地区的夜间温度已经是零度以 下。11 月至次年 3 月进入冬季，气温寒冷、早晚温差大。在这种条 件下，项目部全体干部职工不畏艰难、克服困难，保证质量监督、安 全监察、分管领导都能够到位。为满足施工进度要求，项目部加强冬 季施工管理，增加投入，对 T 梁预制采取蒸气养生的办法保证工程质 量及进度。在施工过程中适时开展劳动竞赛活动，形成比学赶帮超的 学习竞赛氛围，使得各个节点目标及总体目标得以顺利实现。五、施工安全措施由于本项目位于山岭重丘地段，加之项目综合性强，施工安全隐 患较多。项目部成立安全施工管理领导小组， 专门负责安全管理工作。同时采取如下一些措施保证施工安全。1、建立健全安全生产保障体系建立健全安全生产保障体系项目部成立了以经理为组长，生产副经理、项目总工、安全总监 为副组长，各部门负责人为组员的安全生产领导小组。项目部设立了 安全质量环保部负责日常安全管理工作。监督检查各部门安全生产工 作落实情况，负责对作业队、班组日常安全工作的指导和对新工人、 转岗人员、农民工安全教育和培训工作，以及事故调查分析的组织工 作。项目部下设的作业队及班组负责人为兼职的安全员，在带领全体 组员完成生产任务的同时， 严把安全关， 对班组的安全工作全面负责， 并坚持当安全与生产发生矛盾时，生产要服从安全，在项目内现在是 一个自上而下的安全管理网络已经形成，起到了保障安全生产的作 用。2、建立了项目各级人员安全责任制建立了项目各级人员安全责任制项目部根据自身情况已经形成了一套行之有效的安全管理制度、 安全奖惩制度和岗位安全操作规程及机械操作规程， 明确了安全生产 的责任，规范了人的安全操作行为。项目部配备专职安全员 4 人（其 中有 1 人专职负责火工品安全管理），同时每个作业队伍配备 1~2 名 群众安全监督员，负责日常安全巡视、监督。根据《建筑法》和交通 部一号令的规定，项目部对危险性较大的工程分别制定了《高墩柱专 项施工方案》、《梁板架设专项施工方案》、《路堑施工专项施工方 案》、 《隧道洞身开挖专项施工方案》等专项方案，起到了指导作用。3、加强培训，提高人员素质 加强培训， 建设工程安全是贯彻落实以人为本的科学发展观的必然要求。生命安全得到保障是人的最基本要求。保证生产安全是企业永恒的主 题。由于有相当一部分新工人。农民工安全生产知识少，不能很好地 很好的掌握国家有关安全法规和技术标准。我们对他们开展了安全生 产的培训活动，从 2009 年 3 月份起对该工作进行了周密策划。编制 授课教材及中国中铁《安全生产宣传》教育片。共进行 13 场安全教 育，参加人员 600 多人次，安质部同时建立了三级教育人员卡片。项 目部有 6 人在北京参加了交通部安全 “三类人员” 培训考试全部通过， 已发证；4 名电工在送长电前由兴隆县电力所进行岗位再培训。通过 安全教育、培训规范了施工操作程序，进一步提高从业人员的安全意 识，消除安全事故隐患，遏制安全事故的发生。4、把握特点，抓好监督检查 把握特点， 抓好工程安全检查工作，预防和减少工程安全事故，最大限度地 保护人身安全，提高工程整体安全度，是保障项目建设持续快速健康 发展地需要，也是真正贯彻落实科学发展观地具体体现。项目部建立了安全检查制度：明确了每月底必须进行安全大检 查；平时进行安全巡检；重大节日、气候变化时进行专项检查。在例 行检查中，我们经常发现一些安全问题，并制定安全整改措施和整改 验证人。例如：①挖孔桩的提升设备必须有自动反锁装置，配重必须 经过验算并规范加载，吊钩必须有防脱保险装置；②井下工作人员必 须配备保险绳，绳梯，井上提升操作人员必须有保险绳；③本标段涉 及到隧道开挖爆破和路基石方爆破施工， 项目部将爆破安全放在安全工作的首位，项目部炸药库配有专职的库管人员 2 名，安全员 2 名， 保安 4 名， 并安装监控设备， 配备专门的炸药运输车。严格炸药领取、 使用、退库制度，做到层层有监督，禁止一根雷管，一管炸药，一米 导爆索流失；④规范用电必须做到“一箱，一闸、一机、一漏”，严 禁露天放置各种开关。5、建立应急预案，提高应对和处置重特大事故的能力 建立应急预案，提高应对和处置重特大事故的能力 建立健全应急预案体系、是贯彻落实科学发展观，建设社会主义 和谐社会，实现安全无事故重要举措。根据项目建设工程的特点、范 围，对施工现场易发生重大事故的部位、环节进行监控，制定施工现 场生产安全事故应急救援预案。我部先后制定《隧道坍塌事故应急预 案》、《桥梁物体打击事故应急预案》、《路基爆炸物品安全事故》 等 6 项应急预案，并进行了防洪和火灾消防预案演练，取得了较好的 演练成果。至本工程竣工，实现了确保“零责任死亡事故”的安全目标。六、环境保护与节约用地措施1、环境保护措施 本工程施工便道较长，为保证车辆通行及减少扬尘，项目部配备 洒水车两台,在施工地段不间断地进行洒水处理，减少扬尘对交通的 干扰和对环境的污染。为减少施工噪音对施工区域附近居民的影响， 项目部通过调整高 噪音项目作业时间，避开夜间施工。混凝土拌合站施工废弃污水设置污水沉淀池， 桩基施工设置泥浆池，避免污染物直接排入河道。取弃土场施工完毕后，对边坡及顶面进行绿化，避免水土流失， 并使环境与周围环境相协调 2、节约用地措施 两个大型预制场均利用桥头路基有利地形，设置在桥头路基上。四个拌合站中仅有一个拌合站临时占用了耕地， 其他三座利用线路附 近河道有利地形及路基红线范围内进行合理设置。取弃土场选用占地少、取弃土多且不适宜耕种的荒地，施工后进 行培土复耕，即少占用地又增加了耕地面积。通过合理设置路基边坡坡度，对永久用地红线提出合理化建议， 减少永久占地面积。七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 施工中新技术、新材料、本项目采用全新安全设施设计理念指导设计，强化安全理念，丰 富道路景观。本着积极而慎重的态度，本项目采用了一些新技术、新 材料，主要有以下几个方面◆ 桥面铺装钢筋采用冷轧带肋钢筋焊网，提高抗裂性能并可加 快施工速度； ◆ 部分涵洞采用金属波纹管结构； ◆ 采用厚层基质防护形式并进行专项课题研究； ◆ 桥面铺装、 隧道复合式路面在沥青面层摊铺前应用抛丸技术， 清除混凝土结构面层浮浆，提高面层粘接性能，延长路面使用寿命； ◆大跨度双连拱隧道开挖采用 CRD 七步流水作业法施工，保证隧道施工安全可靠。◆先简支后连续 T 梁预制与安装， 采用大型龙门吊机、 定型钢模 板预制，双导梁架桥机安装架设，节省了建设成本，加快工程进度。八、对建设单位、设计单位和监理单位的评价 对建设单位、1、对建设单位的评价本工程建设单位为河北承德承唐高速公路管理处， 作为建设 单位， 能够严格按照合同要求支付工程款， 对工程的投资、 安全、 质量、进度等目标进行有效控制。为承德人民修筑了一条经济、 环保、和谐的高速通道。2、对设计单位的评价 中国公路工程咨询集团有限公司在工程施工能够对设计中存在 的不足进行动态跟踪设计，为施工及时提供施工依据。在工程设计过 程中能够根据地质勘察资料和建设单位对工程功能使用要求进行科 学设计，严格执行国家有关法律法规及工程建设强制性标准，做到科 学、合理、美观、大方。3、对监理单位的评价 本工程监理单位在工程施工中能够严格按照《建设工程监理规 范》和监理合同对工程进行全面监理，监理人员能够全过程认真负责 按照监理规划、监理细则实施监理工作，按设计要求和强制性规范标 准对工程质量进行严格的控制。做到了“严格监理、热情服务、秉公 办事、一丝不苟”九、施工体会在近三年的施工中，我们终于为承德人民奉上了一份满意的答 卷，我们在取得了一定成绩的同时，也清醒地认识到还存在许多不足 之处，我们将以此为鉴好好总结经验，在以后的类似工程建设中贡献 我们的力量。下面是我们在施工中总结的一些经验和教训1、要以全局观念管理项目 要以全局观念管理项目 项目领导班子成员是项目的主要负责人，必须站位高、观全局， 运用系统思维进行全局的项目管理。系统思维要求不仅局限在项目部 层级上思考， 而是要将公司各部门运作及项目各利益相关者都纳入这 个系统中，考虑它们之间的接口和运动关系，以推动整个体系运作为 目的，思考、整理具体的项目管理工作内容。只有这样，对项目的管 理才可谓之全面、系统。2、推行项目法施工管理，完善项目管理体系 推行项目法施工管理， 项目法施工管理模式在承唐工程中得到了全面的推广和应用， 健 全的项目管理制度和项目法施工模式可以强化项目部人员工作流程 意识，增强项目全局观念，提高管理的科学程度，减少了工作衔接的 混乱，增强整体项目管理工作的效率和效果，对项目部及总公司的管 理水平提升起到了至关重要的作用。项目部的体系化管理是以公司程序文件和管理办法为基础的，同 时充分利用社会资源，为项目服务。例如，承唐项目的所有机械、物 资等施工资源绝大部分是从公司资源市场或社会上租赁得到的。项目 部要善于搭建资源平台，完成内部资源市场于社会的对接，使资源能 合理流动，充分发挥效率。这样既能为项目部节约资源成本，又能方便现场施工。3、项目管理目标权衡 现代项目管理的终极目标是满足利益相关人的需求， 具体表现为 安全、质量、进度、成本等目标。项目部在制定各项管理目标时必须 实事求是， 并且具有可实现性。在这些目标中， 安全管理应列第一位， 它是其它管理顺利进行的基础，是工程目标完成的重要保障，有了安 全不一定有一切，但是没有了安全就没有了一切。究其原因有三：首 先，相关法律和建设部法规规定建设工地出现安全问题，项目现场要 停产整顿；第二，项目安全施工关系到各方关系人的利益，受到多方 关注，是评价项目成功与否的重要指标之一；第三，公司对项目部的 绩效考核指标中“安全”指标比重最大。质量、进度、费用指标根据项目的不同阶段和业主的特殊要求在 项目管理中的侧重会有所不同。要在项目的全生命周期内不断调整上 述指标的权重，以此指导管理决策。本项目业主对工程费用和质量要 求严格，标准苛刻，相比较而言对工程进度的控制关注程度减弱，因 而在必要情况下甚至考虑以进度为代价来保证费用和质量。4、充分计划，严格控制，勤于思考，有序管理 充分计划，严格控制，勤于思考，有序管理 项目部成功地完成项目目标很大程度上得意于项目计划的周全 和精确。通过承唐项目本人更加深刻认识到，项目管理的重要工作之 一就是制定完善的项目计划，PDCA 循环中 P（计划）是基础，是根 本，没有周详的计划有序科学的项目管理就无从谈起。在管理工作中要严格执行 PDCA 的控制循环，强调每天带着问题检查现场，进行有序的、创造性管理。遇到问题，要勤于思考，引 进先进的管理思想和管理技术寻求解决。项目部组织的扁平化改革就 是项目部勤于学习深入研究的创新之一。5、充分利用项目管理软件和网络技术，实施动态管理 充分利用项目管理软件和网络技术， 承唐项目中应用了中国中铁工程项目综合管理信息系统、 梦龙即 时通软件、office anywhere2008 网络智能办公系统等管理软件，为 项目的动态化管理提供了强大方便的支持工具手段， 不仅可以使项目 计划更加精确，也可以迅速地根据突发情况做出进度调整，从而可以 自动地得出资源计划的变化， 增加了项目部的应变能力和抵抗风险的 能力。项目信息时时沟通和现代化手段管理， 极大地支持和推动了项目 的动态管理和控制。所以现代化信息技术手段的应用给予了项目管理 能力的无限扩展。6、加大协调力度，与相关方充分沟通 加大协调力度， 作为大型公路工程建设的施工总承包需要为业主做大量的现场 协调工作，在施工中，要积极配合建设单位和监理单位的工作，做好 与当地政府和居民的协调工作。主要包括设计、施工、征地拆迁等接 口工作的协调。以项目整体目标为前提，采用会议协调和工程联系单 形式加强与他们的多方沟通与协调，获得他们的理解和支持。只有重 视协调沟通工作，才能更有力的保证项目顺利进展。同时在施工中要积极与兄弟施工单位进行技术、经验交流，扬长 避在施工中不断完善技术工艺及管理体系。7、建设学习型项目团队，项目班子是核心 建设学习型项目团队， 每做一个项目都是一次学习的过程， 项目班子成员不仅要自己积 累知识和经验， 更重要的一项任务是要推动项目部成员的学习和 能力成长，并激励项目团队成员时刻保持工作热情和工作信心。而在 这个过程中，项目班子是核心，要互相团结，将自己的热情、理念等 积极要素传递给所有项目部成员。所以要求项目部班子成员要以身作 则，并通过自己的言行举止感染和教育大家。“人才为根”是公司人力资源管理的核心理念，要让项目部成为人 才培养的基地，要把提高管理人员素质、培养新人作为项目管理的目 标之一。努力营造肯干事的人有机会、能干事的人有舞台、干成事的 人有激励的良好氛围。8、项目管理要以成本管理为核心 对于施工企业来讲，在满足安全、质量、进度目标的前提下，成 本目标是重中之重，我们的目标就是实现效益最大化。因此必须把成 本管理作为项目管理的核心来对待。必须坚持每月进行一次成本核算和分析， 不能以工程忙为由不进 行成本核算和分析，成本核算要遵循收入不高估、成本不低估的谨慎 性原则和对上对下一致性原则。其中材料管理和验工结算管理是重中 之重，在核算过程中要充分发挥各部门的协调统一职能，确保核算数 据的准确性。通过对核算数据的分析对比，能及时查找并发现施工过 程中成本目标的偏差，便于及时纠偏，避免不计成本的盲目施工造成 不必要的浪费。9、要高度重视统计工作 及时、准确的统计工作能为项目管理者提供管理决策的依据，便 于项目管理者根据目标实现情况对项目进行动态管理， 通过统计结果 与目标的对比分析，及时发现偏差，及时调整目标或工作方法。主要 做好工程、物资、计划、财务等统计报表，这项工作至少要由项目副 职以上领导主抓，便于各部门之间工作的协调和统计数据的准确性。10、工程资料必须与工程进度同步 10、 工程技术资料是对上验工计价和竣工结算的基础资料和依据， 保 证施工过程中计量款的回收及竣工后及时进行竣工结算。项目部要高 度重视此项工作并配备足够数量且有工作经验的资料员， 在过程中对 资料员要及时进行培训指导，定期对资料整理情况进行检查，保证资 料及时准确。减少或避免过程中更改资料或大量增补资料的情况。本 项目在施工过程中资料也出现过更改和返工情况， 但是在项目部高度 重视和关注下，对资料进行了及时的改正和增补，竣工后按照业主的 要求已经完成资料的整理和上报工作。总之，我项目部经过近三年的努力，在河北承德承唐高速公路管 理处、中国公路工程咨询集团有限公司的通力协作与大力支持下，在 河北省公路工程质量监督站和河北省交通建设监理咨询有限公司以 及河北翼民工程咨询有限公司的严格监督与悉心指导下， 终于在业主 要求的工期内保质保量地完成了承唐高速公路 TJ13 合同段的全部施 工任务，实现了对顾客的承诺，取得了预期的效果。在此，承唐高速 公路 TJ13 合同段项目部全体员工向各位领导及相关单位表示最衷心的感谢！ 中国中铁股份有限公司 承唐高速公路 TJ13 合同段项目经理部 2010 年 11 月}