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打车软件分析
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&&分析比较快的、嘀嘀以及美国的Uber,透视打车软件在中国的前景
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你可能喜欢打车软件是不是一个市场泡沫？ - 求真相
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[content][shouqi]
可能我们站的不够高，时下没有补贴这打车软件市场越来越低了。也许或者未来某一天。。。
最美的风景
对用户有利，甚至出现乘客和司机合伙套利的事件发生，不算泡沫。
你看这个人
打车软件圈住打的的客户，后期通过完善的数据库进行挖掘的话，市场前景还是有很多可能性的
这是在下一盘很大的棋，对弈双方是争夺移动支付市场的阿里和*两个巨头。打车软件除了解决打车问题之外，还有消费者信息的海量数据:什么阶层，去的地点，消费时间，消费密度等。对整个移动支付布局有很大作用，可以更好的了解、培养商家和消费者的移动支付习惯，快速占领市场。微信和支付宝是完成整个流程的一部分。
我只知道这东西不像一些互联网概念，不是个噱头。
乘客用打车软件能比打出租便宜点，司机在不用私家车时能挣到钱，打车软件能赚到钱就不用说了，这算哪门子泡沫呢？
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上山打老虎
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微信扫描二维码以完成支付打车软件：一方叫好，一方叫停
　　新近在指尖上流行的打车软件服务有面临被叫停的风险。
　　细心的乘客不难发现，如今不少出租车驾驶室里，不约而同地支起了一部智能终端。通过运行在该终端上的打车软件，出租车司机可以随时随地承接乘客的叫车服务。因为打车软件不止一种，有的出租车上甚至装起了多部智能终端。打车软件风行一时，诠释着当下人们的“数字生活”，前景似乎大好。但令人颇感意外的是，最近一段时间，多个城市相继出台政策，对打车软件纷纷亮起了“红灯”。
　　5月22日，深圳市交通运输委员会下发文件，要求出租车司机卸载手机召车软件。5月7日，北京市交通委员会颁布了《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》，对打车软件进行规范和清理。此外，南京、武汉等地也先后叫停打车软件。
　　易观智库发布的报告显示，目前市面上存在的打车软件多达十几款，截至5月初，打车类应用总体下载量超过百万。就客户端数量来看，“嘀嘀打车”下载量超过43万次，排名第一。排名第二的“摇摇招车”下载量也有26万次。相关数据显示，目前全国出租车保有量120万辆，与“嘀嘀打车”合作的出租车保有量为6.7万辆，该应用在北京的日均订单量达到了两万单。
　　打车软件火爆的背后是打车难的现实。一方面，在交通高峰时段，乘客打不到车。社科院发布的2012年公共服务蓝皮书显示，53.77%的人打车需要等10分钟以上；另一方面，出租车的空驶率非常高，有时甚至能达到40%。艾媒咨询CEO张毅认为，打车软件解决了乘客和出租车司机之间的信息不对称，其信息撮合机制可以让出租车的利用率更高，能够在一定程度上解决打车难问题。
　　以“嘀嘀打车”为例，乘客在叫车时可以直接对着手机说出自己的所在地和目的地，附近的出租车司机接到这一信息后就可主动和该乘客联系。在完成一单后，司机不必“趴活儿”，可以再次选择附近的乘客，一单接着一单，以此降低空驶率。为了防止乘客下单后不乘车，或司机接单后爽约，大多数打车软件还采用了类似淘宝的信用评价体系。乘客爽约一次禁用软件一周，三次爽约就系终身禁用；司机爽约则取消其接单资格。乘客和司机在完成一次叫车后可以互相评价，在这个体系下，不论司机还是乘客对自己的美誉度都会加以重视。如果一时没有出租车应答，乘客还可以选择5～30元不等的加价服务，提高打车的成功率。
　　关于打车软件的实用性，业内流传着这样一个故事：“嘀嘀打车”创始人程维与美团网CEO王兴搓饭，程维兴致勃勃介绍“嘀嘀打车”，但被王兴吐槽“东西太垃圾，连注册的兴趣也没有”。饭局后，程维坐上提前预约的车，而王兴还在排队等车……
】【】【】打车软件为何“盛过一时”?
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还记得我此前曾预言,打车软件将在短时间内“衰落”,果然,我还没来得及在手机中安装这个软件,它就由“盛极一时”变成“盛过一时”了。
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还记得我此前曾预言,打车软件将在短时间内“衰落”,果然,我还没来得及在手机中安装这个软件,它就由“盛极一时”变成“盛过一时”了。近日,推出打车软件的两家运营商同时表示,“打车软件不再对乘客作出补贴”。闻此消息,少数人士表示会继续用打车软件,甚至希望这个软件能收费使用,好让自己花钱买个打车优先权;而多数人都坚决表示,要将软件直接卸载。他们认为没有补贴用打车软件就没有意义,浪费内存还要花上流量。当然,选择“留机察看”的人士也不少。反正软件都已经装在手机里面了,打不到车的时候,不妨试一下。我一直认为,无论是做一个产品、一个节目,还是做一个项目,哪怕摆个小摊档,只要不是做朋友或者做夫妻,都要用做生意的眼光去认真研究,衡量一下这件事是否可持续发展。只有定位正确,产品为大众所需要,这门“生意”才有得做。以此为基础,我们再来看看网络服务,无论是商家还是受众,都相当急功近利。商家大砸金钱,无论是为了做宣传还是培养消费者的消费习惯,还是为了迅速占领、垄断市场,都希望立杆见影。结果呢?培养出来的不是依赖该产品的使用群体,反而令使用者强化了“用了就要获益”的使用习惯。换句话说,使用者并不是真的喜欢这种网络服务,而是受到蝇头小利的吸引。当额外的“福利”取消了,服务本身也就变得多余。不仅打车软件的使用者,其实不少朋友的网络消费习惯也是如此。绝大多数人在网上购买的不是服务,而是优惠;首先考虑的不是品牌、质量,而是价钱,“便宜”二字就是绝对真理。不是吗?绝大多数人仍然坚持认为,在网上下载歌曲、视频、游戏等等不应该收钱,至于是否盗版、有否侵权等等就毫不在乎。打车软件其实就是一种服务、一种商品,但有谁想过要用钱来买?但生产商、运营商赚不到钱,凭什么继续运营这门生意呢?同样道理,网络游戏除了少数可以卖装备赚钱外,多数游戏、音乐、视频都是免费的,赚个人气而已。彭彭我也面临着同样情况,曾有无数网友说如何如何支持我、喜欢我,要我更加敢于直言,好吧,现在就是考验你们的时候了,如果我准备推出“彭彭软件”,用手机可以下载,机主注册成为会员,每个月花两元就可以在网上任看我的节目,并可以通过微博、微信、等与我互动,你们会买吗?大家都只想获取,但不想付出,只要这种消费观不变,什么创意、网络服务,都不会迎来一个发展的春天。就算有新产品出现,也都是昙花一现。一旦过了免费试用期,就立即被抛弃。运营商、生产商没有相对合理的收入,产品永远只能“盛过一时”。
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