起升高度,下降深度,起升范围都是什么意思.有什么关系
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起升高度：是指起重机水平停机面或运行轨道至吊具允许最高位置的垂直距离.下降深度：是指吊具最低工作位置与起重机水平支撑面之间的垂直距离.起升范围是什么我查了下 没找到啊
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TA的每日心情开心 19:03:26签到天数: 19 天[LV.4]偶尔看看III星币2033 元0 贡献625 点精华0帖子
燃烧器中的OFA和SOFA是什么意思？风室高度是什么高度？V形钝体是干什么用的？高手帮忙回答一下，啊，谢谢！
&http://www.epzw.la/files/article/html/57/57599/ 极品修真强少&
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TA的每日心情难过 04:08:09签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到星币405 元0 贡献41 点精华0帖子
OFA是消旋风，减少四角切圆偏差，降低氧化氮含量
&/25/25331/ 永夜君王&
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TA的每日心情开心 18:39:05签到天数: 39 天[LV.5]常住居民I星币1210 元0 贡献728 点精华0帖子
不懂，，，，，，，
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OFA是消旋风，减少四角切圆偏差，降低NOX，减少炉膛出口烟温偏差。
SOFA是燃尽风能降低NOX，减少炉膛出口烟温偏差，降低飞灰，减少CO生成。
V型&&是浓淡分离，在燃烧器出口形成回流区，卷吸高温烟气，稳定和强化燃烧的。
大概是这样的，请高手
&学科知识…谢谢&
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楼上的解释不错
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TA的每日心情慵懒 04:20:05签到天数: 13 天[LV.3]偶尔看看II星币751 元0 贡献48 点精华0帖子
嗯，学习了…谢谢解答…
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TA的每日心情难过 21:51:37签到天数: 83 天[LV.6]常住居民II星币13613 元42 贡献1236 点精华0帖子
嗯，学习了…
&星际传奇3 http://www.zzoo.cc/dongzuopian/36253/
僵尸世界大战 http://www.zzoo.cc/kongbupian/7585/&
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TA的每日心情怒 09:46:20签到天数: 28 天[LV.4]偶尔看看III星币3336 元0 贡献776 点精华0帖子
这两个作用是一样吗
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TA的每日心情开心 16:29:28签到天数: 36 天[LV.5]常住居民I星币801 元0 贡献109 点精华0帖子
应该是上锅四角切圆锅炉引进的技术流派才有这些很多层的燃尽风，
不过燃尽风这玩意层数多了，
对消除烟温偏差确实很8错，
OFA叫燃尽风，
SOFA叫分离燃尽风，
600MW以上上锅的炉型除了这两个，还有个COFA叫紧凑燃尽风。
搞那么多层燃尽风，目的就是所谓分级配风，消除NOx的生成。
不过实战中，对消除烟温偏差效果更好。
&紧凑燃尽风缩写是CCOFA，+1&
回答得到点上
总评分:&星币 + 8&
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TA的每日心情难过 09:39:21签到天数: 42 天[LV.5]常住居民I星币2954 元0 贡献654 点精华0帖子
嗯，学习了…
(注册一下80星币拿到)报告摘要：变桨系统可靠性平均水平研究以及如何通过先进的设计降低度电发电成本
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&京公网安备：&&说是测污泥层的高度,我不太明白 ,具体高度是指什么?
天空很蓝0235
经曝气池或氧化沟生化处理过的泥水混合液进入二沉池后,活性污泥与处理过的污水在这里进行分离,靠近二沉池的出水端,形成了一个清晰的泥水分界面,这就是泥位的概念,即泥水分界面到池底的高度,一般用Hs表示.泥位是工艺运行中的一项重要参数,它直接反映了活性污泥的沉降特性.
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　　什么叫特殊运行（SpecialOperation）？
　　在往期中有对该运行模式下的特殊机场运行进行了简单解释，这里对余下三种运行进行简单介绍！
　　（一）RVSM运行/RVSM operation
　　（二）PBN运行/PBN run
　　（三）II类运行/II class run
　　1 RVSM定义/Definition of RVSM
　　RVSM：Reduced Vertical Separation Minimum
　　缩小最低垂直间隔：是指在实行RVSM运行的空域内在FL290至FL410，包含这两个高度层之间的垂直间隔标准由2000英尺缩小到1000英尺。
　　相关概念
　　RVSM运行空域、过渡空域、转换空域
　　①RVSM运行空域
　　RVSM仅适用于符合RVSM运行要求的航空器在RVSM空域内的运行。航空器运营人应当取得注册国或航空器运营人所属国的适航和运行批准后方可实施RVSM运行。因此国际上一般将飞行高度层29000英尺（8850米）至41000英尺（12500米)之间的空域范围称为RVSM空域。我国将8400米以上至12500米定义为缩小垂直间隔空域。
　　②RVSM过渡空域
　　1）从RVSM空域到非RVSM空域之间的过渡空域，即从2000英尺垂直间隔的RVSM空域过渡到1000英尺垂直间隔的RVSM空域，或者离开1000 英尺垂直间隔的RVSM 空域，进入到2000 英尺垂直间隔的空域，称作RVSM 过渡空域。
　　2）由于天气条件和交通情况的综合原因，在当地区域航空管制（ATC）宣布暂时停止RVSM 运行那一时刻，保持飞机的垂直间隔由原来的1000 英尺扩大到2000 英尺；或者区域航空管制宣布取消暂时停止RVSM 运行禁令那一时刻，飞机从2000 英尺垂直间隔变为1000 英尺的垂直间隔，同一空域的垂直间隔的转换也称作RVSM过渡空域。
　　③RVSM转换空域
　　从RVSM空域到非RVSM空域之间的转换空域，即从2000英尺垂直间隔的RVSM空域过渡到1000英尺垂直间隔的RVSM空域，或者离开1000英尺垂直间隔的RVSM空域进入到2000英尺垂直间隔的区域，称作RVSM转换区域。
　　RVSM 的暂停
　　如果在某区域有大于中度的颠簸，则空中交通管制单位会考虑在受影响的区域暂停RVSM 程序。在暂停了RVSM 程序的区域内所有飞机之间的垂直间隔将是2000 英尺（600米）。
　　2 RVSM 运行所需飞机设备
　　①两个独立的主高度测量系统
　　②一部具有高度报告能力的二次监视雷达应答机（SSR）如果只安装一部，必须具有转换到任意一个高度测量系统的能力。
　　③一套高度警告系统
　　④一套自动高度控制系统
　　⑤ICAO推荐使用TCAS 7.0
　　⑥各机型RVSM关键系统
　　对于最后一项，此处本该列举各机型的RVSM关键系统，但涉及具体内容，这里不做详细介绍。
　　3 RVSM 运行一般规定
　　①不同国家或RVSM 规定有一定差异，如紧急程序、高度层配备和应答机TCAS 的要求等,要求飞行前仔细阅读，飞行中要严格遵守。
　　②在中国区域飞行时当飞行机组收到管制员发布米制飞行高度层指令后，应当根据《中国民航飞行高度层配备标准示意图（表）》确定对应的英制飞行高度层。
　　③严格保持航空管制（ATC）所指定的高度层（CFL）
　　④自动驾驶的使用：正常情况下应使用自动驾驶仪保持飞行高度。
　　⑤改变飞行高度层
　　⑥防止TCAS虚假警告措施：除非空中交通管制员另有要求，航空器驾驶员可以采取一系列措施，减少机载防撞系统生产虚警。
　　⑦横向偏置：根据空域不同有三种依据：中国规定、ICAO规定、美国规定。
　　⑧非RVSM运行批准的飞机在RVSM空域的飞行：非RVSM批准的民用飞机不得在飞行计划中填写在RVSM空域的高度层FL290至FL410(含)之间飞行。除非RVSM批准的民用飞机不能在FL290(含)以下或者在FL410(含)以上的飞行高度飞到合适的目的地。非RVSM运行批准的飞机在满足以下特别条件可批准申请飞行计划的这些飞机在RVSM空域内的高度层运行。如该飞机是正被首次调机到注册国或运营人所在国的飞行；原来得到过RVSM批准，但由于设备失效正飞往一家维修厂进行维修以期达到RVSM标准的飞行。
　　除上述外，对高度表检查、在RVSM空域运行的应急处置程序、飞行记录本、RVSM 运行高度偏差、符合RVSM 运行的飞机交付飞行等都有相关规定。
　　关于RVSM运行时机组操作程序、紧急程序及其通话用语有别于常规运行，对此更为深层次、更加全面的内容本篇不再做详细叙述。
　　接下来接单介绍PBN运行/PBN run以及II类运行/II class run
　　（二）何为PBN运行/PBN run？
　　基于性能的导航（Performance-BasedNavigation，PBN）是国际民航组织（ICAO）提出的一种新型飞行运行方式和空中交通管理概念，它的实施将对民航实现持续安全、增加空域容量、减少地面导航设施投资、提高节能减排和环保效果等具有重要作用，是我国民航建设新一代航空运输系统的核心技术之一，是实现民航强国战略计划中的重要组成部分。
　　PBN 规定了航空器在指定空域内或者沿ATS 航路、仪表程序飞行的系统性能，包括导航的精度、完整性、可用性和所需功能。
　　而中国民航局在2009年制定了中国PBN路线图，将PBN实施将分为三个阶段：
　　第一阶段（近期）实现PBN重点应用
　　第二阶段（中期）实现PBN全面应用
　　第三阶段（远期）实现PBN与CNS/ATM系统
　　并将其整合成为我国发展“新一代航空运输系统”的基石之一。
　　（三）何为II类运行/II class run？
　　相关定义：
　　1 低能见运行（LVO）是指低能见起飞、II类和III类运行。低能见起飞（LVTO）：是指RVR小于400米时的起飞
　　2 决断高（ＤＨ）：在精密进近中，以跑道入口的标高平面为基准规定的高，航空器下降至这个高度，如果不能取得继续进近所需的目视参考，必须开始复飞。
　　3 机场运行最低标准：机场适用于起飞或着陆的限制，对于起飞，用能见度（ＶＩＳ）或跑道视程（ＲＶＲ）表示，如果需要应包括云高；对于精密进近着陆，用能见度（ＶＩＳ）或／和跑道视程（ＲＶＲ）和决断高（ＤＨ）表示；对于非精密进近着陆，用能见度（ＶＩＳ）、最低下降高（ＭＤＨ）和云高表示。
　　4 跑道视程（ＲＶＲ）：航空器在跑道中线上，驾驶员能看到跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离。
　　5 Ⅱ类（ＣＡＴⅡ）运行：决断高低于６０米（２００英尺），但不低于３０米（１００英尺），跑道视程不小于３５０米的精密进近和着陆。
　　6 ＩＬＳ临界区：在航向信标和下滑信标附近一个规定的区域，在ＩＬＳ运行过程中车辆、航空器不得进入该区域，以防止其对ＩＬＳ空间信号造成不能接受的干扰。
　　7 ＩＬＳ敏感区：是临界区延伸的一个区域，在ＩＬＳ运行过程中车辆、航空器的停放和活动都必须受到管制，以防止可能对ＩＬＳ空间信号的干扰
　　8 排灯：紧密地排在一条横线上的三个或三个以上的航空地面灯
　　9 标志：为了显示航行信息设置在机场活动区道面的一个或一组符号。
　　10 “故障-性能下降”自动着陆系统：如果在发生故障时，没有较大的失去配平或飞行轨迹或姿态的偏离，只是着陆不是自动完成的，称这样的着陆系统为“故障-性能下降”。对于
　　“故障-性能下降”自动着陆系统，飞行员承担故障后对飞机的操纵工作。
　　11 “故障-工作”自动着陆系统：如果在低于告警高度发生故障，自动着陆系统的剩余部分能够完成进近、拉平和着陆动作，称这样的着陆系统为“故障-工作”自动着陆系统。此时，如再发生故障，则该系统将作为“故障-性能下降”系统工作。
　　该类特殊运行的目的
　　第一是为了在较恶劣的天气条件和较低的能见度下提供与其它的运行等效的安全水平。
　　其次是为了减少天气条件对航班的影响，减少因此对旅客的大量赔偿，同时也是现代航空公司发展中的必要一步
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