&幽默笑话百态军事探索娱乐女性健康旅游互联网&&　　日，在卡纳维拉尔角肯尼迪航天中心聚集着上百万人，参观第一架航天飞机哥伦比亚号发射。宇航员翰杨（John WYoung）和克里平（Robert LCrippen）揭开了航天史上新的一页。这架航天飞机总长约56米，翼展约24米，起飞重量约2040吨，起飞总推力达2800吨，最大有效载荷29.5吨。它的核心部分轨道器长37.2米，大体上与一架DC—9客机的大小相仿。每次飞行最多可载8名宇航员，飞行时间7至30天，轨道器可重复使用100次。航天飞机集火箭，卫星和飞机的技术特点于一身，能像火箭那样垂直发射进入空间轨道，又能像卫星那样在太空轨道飞行，还能像飞机那样再入大气层滑翔着陆，是一种新型的多功能航天飞行器。　　
1969年4月，美国宇航局提出建造一种可重复使用的航天运载工具的计划。1972年1月，美国正式把研制航天飞机空间运输系统列入计划，确定了航天飞机的设计方案，即由可回收重复使用的固体火箭助推器，不回收的两个外挂燃料贮箱和可多次使用的轨道器三个部分组成。经过5年时间，1977年2月研制出一架创业号航天飞机轨道器，由波音747飞机驮着进行了机载试验。日，首次载人用飞机背上天空试飞，参加试飞的是宇航员海斯（CFHaise）和富勒顿（GFullerton）两人。 8月12日，载人在飞机上飞行试验圆满完成。又经过4年，第一架载人航天飞机终于出现在太空舞台，这是航天技术发展史上的又一个里程碑。　　从1981年至1993年底，美国一共有5架航天飞机进行了59次飞行，其中哥伦比亚号15次，挑战者号10次，发现号17次，亚特兰蒂斯号12次，奋进号5次。每次载宇航员2至8名，飞行时间从2天到14天。在12年中，已有301人次参加航天飞机飞行，其中包括18名女宇航员。航天飞机的59次飞行中，在太空施放卫星50多颗，载2座空间站到太空轨道，发射了3个宇宙探测器，1个空间望远镜和1个γ射线探测器，进行了卫星空间回收和空间修理，开展了一系列科学实验活动，取得了丰硕的探测实验成果。　　
美国航天飞机创造了许多航天新纪录。航天飞机首航指令长约翰杨6次飞上太空，是世界上参加航天次数最多的宇航员。日女宇航员莎丽赖德（Sally KRide）乘挑战者号上天飞行，名列美国妇女航天的榜首。日，挑战者号把美国第一个黑人宇航员布鲁福德（Guion SBluford）送上太空飞行。日乘挑战者号上天的麦坎德利斯（BMcCandless），成为世界上第一位不系安全带到太空行走的宇航员。日挑战者号上天后，宇航员首次抓获和修理轨道上的卫星成功。日参加挑战者号飞行的莎丽文（Kathryn DSullivan）成为美国第一位到太空行走的女宇航员。日发现号升空，首次执行秘密的军事任务。日，第一位华裔宇航员王赣骏（Tayler Wang）乘挑战者号上天参加科学实验活动。日，亚特兰蒂斯载宇航员上天第一次进行搭载空间站试验。日奋进号首次飞行，宇航员在太空第一次用手工操作抢救回收卫星成功。7月31日亚特兰蒂斯号上天，首次进行绳系卫得发电试验。9月12日奋进号将第一位黑人女宇航员，第一位日本记者和第一对宇航员夫妇载入太空飞行。　　哥伦比亚号&　　免责声明：本文仅代表作者个人观点，与王朝网络无关。王朝网络登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。&&&&&&&王朝美图& 16:01:36&&&&&&&转载本文&UBB代码&HTML代码复制到剪贴板...&更多内容··········&&&&频道精选
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伽利略号是1989年从“亚特兰蒂斯”号航天飞机上发射的，是美国航天局第一个专用探测木星的航天器，他于19
航天器围绕木星做圆周运动，根据牛顿第二定律，有：G2=m（R+h）2T2周期为：T=联立解得：M=2(R+h)3GT2木星的体积为：V=3故密度为：ρ=2(R+h)3Gt2R3答：木星的质量为2(R+h)3GT2，密度为2(R+h)3Gt2R3．
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出门在外也不愁美国航天飞机
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美国航天飞机&-&美国航天飞机：简介
　　美国航天飞机是世界上第一种往返于地面和宇宙空间的可重复使用的航天运载器。它由轨道飞行器、外贮箱和固体助推器组成。每架轨道飞行器可重复使用一百次，每次最多可将29.5吨有效载荷送入185至1110公里近地轨道，将14.5吨有效载荷带会地面，航天飞机全长56.14米，高23.34米。轨道飞行器可载三至七人，在轨道上飞行7至30天，即可进入低倾角轨道，也可进入高倾角轨道，可进行回合、对接、停靠，执行人员和货物运送，空间试验，卫星发射、检修和回收等任务。
　　航天飞机在发射场垂直起飞，上升过程中抛掉工作完毕的固体助推器的壳体和外贮箱，靠轨道飞行器内的发动机上升到地球大气层以外的轨道运行。完成任务以后，再改变速度，脱离轨道，重返大气层，象飞机一样滑翔回预定机场，水平着陆。轨道飞行器具有2000公里横向机动能力，为精确对准着陆机场调整飞行航线。助推器回收后，经整修可再次使用，外贮箱不回收。
美国航天飞机&-&美国航天飞机：发展历史
美国第一架航天飞机哥伦比亚号
哥伦比亚号航天飞机（STS&Columbia&OV-102）是美国国家航空航天局（NASA）所属的航天飞机之一。哥伦比亚号是美国的航天飞机机队中第一架正式服役的，它在首次执行代号STS-1的任务，正式开启了NASA的（Space&Transportation&System&program，STS）之序章。然而很不幸的，哥伦比亚号在日，在代号STS-107的第28次任务重返大气层的阶段中与控制中心失去联系，并且在不久后被发现在得克萨斯州上空爆炸解体，机上7名太空人全数罹难。 哥伦比亚号的命名由来，是纪念第一艘环绕世界一周航行的美国籍船只，也是哥伦比亚河命名由来的18世纪帆船哥伦比亚号。
哥伦比亚号航天飞机总共有28次飞行纪录，在太空度过300.74日，绕行地球4,808圈，总飞行距离达到125,204,911英里。
历次任务日期&任务代号&降落地点& 日&STS-1&爱德华兹空军基地& 日&STS-2&爱德华兹空军基地& 日&STS-3&白沙太空港& &STS-4&爱德华兹空军基地& &STS-5&爱德华兹空军基地& &STS-9&爱德华兹空军基地& 日&STS-61-C&爱德华兹空军基地& &STS-28&爱德华兹空军基地& &STS-32&爱德华兹空军基地& &STS-35&爱德华兹空军基地& 日&STS-40&爱德华兹空军基地& 日&STS-50&肯尼迪太空中心& &STS-52&肯尼迪太空中心& 日&STS-55&爱德华兹空军基地& 日&STS-58&爱德华兹空军基地& &STS-62&肯尼迪太空中心& 日&STS-65&肯尼迪太空中心& 日&STS-73&肯尼迪太空中心& 日&STS-75&肯尼迪太空中心& 日&STS-78&肯尼迪太空中心& &STS-80&肯尼迪太空中心& 日&STS-83&肯尼迪太空中心& 日&STS-94&肯尼迪太空中心& 日&STS-87&肯尼迪太空中心& &STS-90&肯尼迪太空中心& 日&STS-93&肯尼迪太空中心& 日&STS-109&肯尼迪太空中心& 日&STS-107&无（失事解体）
美国第二架航天飞机：“挑战者号”
挑战者号航天飞机（STS&Challenger&STA-099/OV-099）是美国国家航空航天局（NASA）肯尼迪太空中心旗下的一架航天飞机。1983年开始被用在轨道载具（&Vehicle）用途，但不幸在1986年时于任务中爆炸坠毁。
相关纪录 飞行次数：10次 绕行地球：987圈 任务长度：在太空中69日&
美国第三架航天飞机：发现号
发现号航天飞机（STS&Discovery&OV-103）是美国国家航空航天局（NASA）肯尼迪太空中心（KSC）旗下，第三架实际执行太空飞行任务的航天飞机。首次飞行是在日，负责进行各种科学研究与作为国际太空站计划的支援。于日执行完STS-133任务后退役。 发现号航天飞机的第一次飞行是在1984年8月，总计飞行了21次，比任何其它航天飞机飞行次数都多。
日期&&&&&&&&&&&任务代号&&&&&&附注& 日&STS-41-D&发射两颗通讯卫星& 日&STS-51-A&发射两颗救援与两颗通讯卫星& 日&STS-51-C&发射一颗隶属美国国防部的电子情报（ELINT）卫星& &STS-51-D&发射两颗通讯卫星& &STS-51-G&发射两颗通讯卫星& 日&STS-51-I&发射三颗通讯卫星& 日&STS-26&挑战者号发生意外后首次恢复的航天飞机飞行任务，发射一颗TDRS（追踪与资料中继卫星）& 日&STS-29&发射一颗TDRS& &STS-33&发射一颗ELINT卫星& &STS-31&发射哈伯太空望远镜（HST）& &STS-41&发射尤里西斯（Ulysses&Probe）& &STS-39&发射美国国防部空军675号（Air&Force&Program-675，AFP675）卫星& &STS-48&酬载上大气层研究卫星（UARS）& 日&STS-42&酬载国际微一号（IML-1）& &STS-53&酬载美国国防部所委托的设施& 日&STS-56&酬载大气实验室二号（ATLAS-2）& 1993年&9月12日&STS-51&发设先进通讯技术卫星（ACTS）& &STS-60&酬载真空尾迹屏罩设备（Wake&Shield&Facility，）& 日&STS-64&进行Lidar内太空技术实验（LITE）& 日&STS-63&与和平号太空站会合& 日&STS-70&发射第七颗TDRS卫星& &STS-82&维修哈伯太空望远镜& &STS-85&载运与装设低温红外线频谱仪与望远镜（Cryogenic&Infrared&Spectrometers&and&Telescopes）& &STS-91&最后一次进行航天飞机与和平号太空站间的泊靠任务& 日&STS-95&约翰·葛伦（John&Glenn）的第二次太空飞行，使他成为世界上年纪最大的太空人& 日&STS-96&国际太空站补给任务& 日&STS-103&维修哈伯太空望远镜& &STS-92&国际太空站组装任务& 日&STS-102&国际太空站的人员轮调任务& 日&STS-105&国际太空站人员与补给运送任务& 日&STS-114&哥伦比亚号解体意外后首次航天飞机返回太空任务，国际太空站人员与补给运送任务，新安全装置测试& 日&STS-121&国际太空站人员与补给运送任务& 日&STS-116&国际太空站组装与人员轮调任务& 日&STS-120&国际太空站组装与人员轮调任务，安装和谐号&(太空舱)节点& 日&STS-124&运送希望号日本实验舱的加压舱段飞往国际空间站& 日&STS-119&运送太阳能电池板等组件前往国际空间站& 日&STS-128&国际太空站人员与补给运送任务& 日&STS-131&国际太空站补给任务& 日&STS-133&国际太空站补给任务，这也是发现号的最后一次发射
美国第四架航天飞机：亚特兰蒂斯号
阿特兰蒂斯号航天飞机（STS&Atlantis&OV-104）是美国国家航空航天局（NASA）肯尼迪太空中心（KSC）旗下，第四架实际执行太空飞行任务的航天飞机。它与发现号是姊妹机，属于NASA第二批制造的航天飞机，由于发现号与阿特兰蒂斯号制造的过程中也同时生产了一批备用零件，稍后NASA决定利用这些多余的零件，进而组装成第五架航天飞机——奋进号。
美国“阿特兰蒂斯”号航天飞机定于格林尼治时间21日9时56分(北京时间17时56分)着陆于佛罗里达州肯尼迪航天中心，结束它以及整个美国航天飞机编队的最后一次飞行。阿特兰蒂斯号首次飞行于，代号STS-51-J的该任务之主要酬载是来自美国国防部的委托，因此任务内容是国防机密，没有对外公开。
日期&任务代号&任务简介& 日&STS-51-J&首次任务;&美国国防部任务& &STS-61-B&部署三颗通讯卫星：MORELOS-B，AUSSAT-2，与SATCOM&KU-2& &STS-27&美国国防部任务& 日&STS-30&发射金星探测器& 日&STS-34&发射伽利略号木星探测器& &STS-36&美国国防部任务& &STS-38&美国国防部任务& &STS-37&部署康普顿伽玛射线太空观测站（Compton&Gamma&Ray&Observatory）& 日&STS-43&部署TDRS-5.& &STS-44&美国国防部任务& 日&STS-45&携带ATLAS（Atmospheric&Laboratory&for&Applications&and&Science，应用与科学大气实验室），第一次任务& 日&STS-46&部署欧洲空间局所开发的欧洲可回收载具（EUropean&REtrievable&CArrier,&EURECA）与NASA的系链卫星系统（Tethered&Satellite&System,&TSS）& 日&STS-66&携带ATLAS，第三次任务& 日&STS-71&第一次航天飞机与和平号空间站会合& 日&STS-74&运送接驳模组至和平号太空站并泊靠在Kristall模组上。在三天的航天飞机-和平号太空站连结任务中机组人员将水、补给品、设备与两套用来升级太空站的太阳能发电阵列搬至太空站中& 日&STS-76&与和平号空间站会合，并移转组员Shannon&Lucid& &STS-79&与和平号空间站会合，并进行组员Shannon&Lucid与John&Blaha的交换& 日&STS-81&与和平号空间站会合，并进行组员John&Blaha与Jerry&Linenger的交换& 日&STS-84&与和平号空间站会合，并进行组员Jerry&Linenger与Michael&Foale的交换& 日&STS-86&与和平号空间站会合，并进行组员Michael&Foale与David&A.&Wolf的交换& 日&STS-101&国际空间站装配任务（补给国际空间站）& 日&STS-106&国际空间站装配任务&(补给国际空间站).& &STS-98&国际空间站装配任务&(运送以及装配&).& &STS-104&国际空间站装配任务&(运送以及装配&).& 日&STS-110&国际空间站装配任务&(运送以及装配&S0&组件).& 日&STS-112&国际空间站装配任务&(运送以及装配&S1衍架&组件).& 日&STS-115&国际空间站补给和建设&(P3、P4衍架及太阳能电池板&组件).& 日&STS-117&国际空间站补给和建设&(P3、P4衍架及太阳能电池板&组件).[2]& 日&STS-122&国际空间站建设&().& 日&STS-125&维修哈勃空间望远镜.& 日&STS-129&国际空间站建设& 日&STS-132&国际空间站建设&
美国第五架航天飞机：奋进号
奋进号航天飞机是美国国家航空航天局肯尼迪太空中心的第五架实际执行太空飞行任务的航天飞机，也是最新的一架，首次飞行是日的STS-49号任务。奋进号负责的任务中有不小比例是用来支援国际太空站计划。
编号&日期&任务代号&降落地点&附注& 1&日&STS-49&爱德华兹空军基地&捕捉与重新部属Intelsat（国际遥距通讯卫星组织）六号卫星& 2&日&STS-47&肯尼迪太空中心&太空实验室（Spacelab）J号任务& 3&日&STS-54&肯尼迪太空中心&部属TDRS-F（追踪与资料中继卫星）& 4&日&STS-57&肯尼迪太空中心&进行太空实验室实验，回收欧洲可回收载具（European&Retrievable&Carrier）& 5&日&STS-61&肯尼迪太空中心&首次哈勃太空望远镜维修任务& 5&日&STS-59&爱德华兹空军基地&进行太空雷达实验室（Space&Radar&Laboratory）实验& 7&日&STS-68&爱德华兹空军基地&进行太空雷达实验室实验& 8&日&STS-67&爱德华兹空军基地&执行太空实验室Astro-2号实验& 9&日&STS-69&肯尼迪太空中心&筹载真空尾迹屏罩设备（Wake&Shield&Facility，WSF）与进行其他实验& 10&日&STS-72&肯尼迪太空中心&回收日本的太空飞行器单元（Space&Flyer&Unit）& 11&日&STS-77&肯尼迪太空中心&进行太空实验室实验& 12&日&STS-89&肯尼迪太空中心&与和平号太空站会合，进行人员交换& 13&日&STS-88&肯尼迪太空中心&国际太空站组装任务& 14&日&STS-99&肯尼迪太空中心&执行航天飞机地貌雷达任务（Shuttle&Radar&Topography&Mission）实验& 15&日&STS-97&肯尼迪太空中心&国际太空站组装任务& 16&日&STS-100&爱德华兹空军基地&国际太空站组装任务& 17&日&STS-108&肯尼迪太空中心&国际太空站对接与人员交换任务& 18&日&STS-111&爱德华兹空军基地&国际太空站对接与人员交换任务& 19&日&STS-113&肯尼迪太空中心&国际太空站组装与人员交换任务& 20&日&STS-118&肯尼迪航天中心&执行4次太空行走[1]；安装&国际空间站上整合结构支架的S5号支架；携带SPACEHAB公司5000磅重的货舱，其中是给国际空间站送去的给养和设备，第二位“太空教师”（现称为教师宇航员计划）也随本次任务进入太空（其前任为在挑战者号爆炸失事意外中身亡的克莉丝塔·麦考利夫（Christa&McAuliffe））。虽然推进器下方的隔热瓦在发射升空时损坏，且哥伦比亚号航天飞机就是因机身另一处隔热瓦脱落而失事，但NASA仍判断损坏的部分不足以导致事故，而决定在飞行期间不修复这个损坏的部分。由于担心5级飓风迪恩（Dean）的影响会迫使任务控制中心撤离，因此奋进号比计划提前一天返回。& 21&日&STS-123&肯尼迪太空中心&运送日本希望号实验舱的保管室组件和加拿大的遥控机器人至国际空间站。& 22&日&STS-126&爱德华兹空军基地&& 23&日&STS-127&肯尼迪太空中心&& 24&日&STS-130&肯尼迪太空中心&& 25&日&STS-134&肯尼迪太空中心&将造价20亿美元的粒子探测器“阿尔法磁谱仪”（Alpha&Magnetic&Spectrometer）送到国际太空站（ISS），这是该机的最后一次任务。&
美国航天飞机&-&美国航天飞机：整体概况
　　航天飞机是世界上第一种可以再重复使用的太空船，也是历史上第一种可携带大型卫星进入轨道和离开轨道的太空船。航天飞机的发射像火箭，在地球轨道上运行像太空船，而着陆又像飞机。目前美国仅剩的三架航天飞机“发现”号、“亚特兰蒂斯”号和“奋进”号，每一架按设计都需要执行至少100次太空飞行任务。到目前为止，它们加起来执行的任务总和还不到四分之一。
　　“哥伦比亚”号航天飞机于1979年交付美国宇航局在佛罗里达州的肯尼迪航天中心，它也该中心接管的首架航天飞机。日，“哥伦比亚”号航天飞机在返回地球时失事，机上执行STS-107任务的7名宇航员全部遇难。“挑战者”号航天飞机于1982年7月交付肯尼迪航天中心。1986年1月，在发射升空后不久发生爆炸。“发现”号航天飞机于1983年11月交付肯尼迪航天中心，“亚特兰蒂斯”号航天飞机于1985年交付肯尼迪航天中心。“奋进”号是在“挑战者”号发生事故后建造的，用来代替“挑战者”号，于1991年5月交付肯尼迪航天中心。早期的“企业”号航天飞机从来没有进入过太空，只是在上世纪70年代后期在德赖登飞行研究中心进行用作进场和着陆试验以及数次发射架研究。
　　航天飞机由三个主要部分组成：乘载机组成员的轨道器、为主发动机提供燃油的大型外燃料箱和在起飞的最初两分钟里为航天飞机提供大部分升力的两个固体燃料火箭助推器。除了外燃料箱外，另外两个组成部分都可以重复利用，每一次发射后，外燃料箱都会在大气层中烧毁。
　　航天飞机单次任务在太空呆得时间最长的是1996年11月的STS-80飞行任务，在太空连续飞行了17.5天。通常情况下，每次任务按计划可在太空飞行5天至16天。在最初的几次任务中航天飞机的机组成员数量最少，只有两名，最多的机组可达8人。一般情况下，每个机组有5至7人。航天飞机的设计可以让其在185公里至643公里(115至400英里)高的轨道上运行。
　　航天飞机保持着目前正在使用的所有火箭中最可靠的发射纪录，自1981年以来，美国宇航局利用宇航飞机将136万公斤(300万磅)货物、600多名宇航员送入太空。尽管航天飞机已经使用了近20年，也一直在不断地发展改进，今天的航天飞机与第一架航天飞机已经有很大的不同了。美国宇航局对最初的设计进行了大大小小的数千次改进，使得今天的航天飞机比以前的任何一架航天飞机都更加安全、可靠和有效。单是自1992年以来，美国宇航局对发动机和主要系统进行了改进，便使得航天飞机的飞行安全系数提高了三倍，而飞行中可能遇到的问题则减少了70%，同时，航天飞机的花费每年节省12.5亿美元，花费减少了40%以上。由于重量减轻和其它的改进，航天飞机可以携带的货物重量增加了7.3公吨(8吨)。(杨孝文)
　　航天飞机的基本参数
　　航天飞机长度：184英尺
　　轨道器长度：122英尺
　　翼展：78英尺
　　起飞重量：450万英磅
　　飞行轨道高度：115-400英里
　　飞行时速：17321英里
美国航天飞机&-&美国航天飞机：固体燃料火箭助推器
　　固体燃料火箭助推器与主发动机同时启动，在飞行的头两分钟里为航天飞机提供额外的推力以便摆脱地球引力。大约上升到45公里(24英里)的高空时，助推器与航天飞机/外燃料油箱分离，依靠降落伞下落，最后落进大西洋。船只将其打捞上来，送回陆地，经过检查、维护后供下一次使用。在最初的上升阶段，助推器还协助为整个航天飞机系统导航，两个助推器的推力相当于530万磅。
　　除了固体燃料火箭发动机外，助推器还包含结构、推力矢量控制、分离、回收、电子和仪表等子系统。固体燃料火箭发动机是为太空飞行研制的最大的固体推进剂发动机，也是第一种为有人驾驶飞机研制的发动机。这个巨大的发动机包含一个装载固体推进剂的极状发动机箱、一个点火系统、一个可移动的喷嘴和必要的仪器及整合硬件。
　　每一个固体燃料火箭发动机携带45万公斤(100万磅)推进剂，推进剂在犹他州的一个工厂里混合。推进剂在600加仑的钵中混合，这些钵分别在3个不同的搅拌大楼里，混合完成后的推进剂被送到特别铸造大楼，灌进铸件中。固化的推进剂看上去像硬塑料打字机的橡皮，摸上去也像是橡皮。
美国航天飞机&-&美国航天飞机：外燃料箱
　　外燃料箱，英文缩写ET，它是轨道器的“煤气罐”，里面装的是航天飞机主发动机使用的推进剂。在发射时，外燃料箱也是航天飞机的“脊柱”，为附加装置----固体燃料推进器和轨道器提供结构支撑。它也是航天飞机惟一不能重复使用的部件，升空大约8.5分钟后，推进剂耗尽，外燃料箱被抛开，与轨道器分离，使命完成。
　　在升空时，外燃料箱吸收了三个主发动机和两个固体火箭发动机的推力负载(780万磅)。当固体火箭助推器在大约45公里的高度分离后，主发动机仍在燃烧的轨道器携带外燃料箱继续上升到地球以上大约113公里的上空，达到接近轨道速度。这个时候，燃料几乎耗尽的外燃料箱分离，依照事先设计的线路下落，其构造的大部分在大气中烧毁，残骸落进大洋里。
　　外燃料箱的三个主要部件是：位于前端的氧燃料箱、位于后端的氢燃料箱还有一个中间燃料箱，后者将两个推进燃料箱连在一起，仪表和燃料处理设备也在中间箱里，同时，它也为固体火箭助推器前端提供附着结构。
　　氢燃料箱的体积是氧燃料箱的2.5倍，但完全灌满燃料后，其重量只有后者的三分之一，这是因为液态氧的密度是液态氢的16倍。
　　外燃料箱的皮肤由执保护系统覆盖。热保护系统是一层2.5厘米(1英寸)厚的聚氨酯泡沫涂料，作用是将推进剂维持在一个可接受的温度，保护皮肤表面不会因为与大气摩擦产生的高温损坏，也将表面结冰的可能性降至最低。
　　外燃料箱包括一个推进剂输出系统，将推进推输送到轨道器的发动机里；一个加压与通风系统，负责调控燃料箱的压力；环境调节系统，负责调控温度，补充中间燃料箱区域的大气；还有一个电子系统，负责分配电力、仪表信号，提供闪电保护。
　　外燃料箱推进剂通过一根直径43厘米(17英寸)的连接管输给轨道器，这根连接管在轨道器内部分成三根更细的管子，向每一个发动机输送推进剂。
美国航天飞机&-&美国航天飞机：轨道飞行器
　　轨道飞行器既是这套太空运输系统的大脑，又是心脏，这个飞行器与一架DC-9飞机的大小和重量差不多，包括加压乘员舱(通常可以乘载7名宇航员)、巨大的货舱以及安装在其尾部的三个主发动机。
　　驾驶舱、生活舱和实验操作站在机身的前部，货物放在机身中部的有效载荷舱里，而轨道器的主发动机和机动推进器则在机身尾部。
　　机身前部：驾驶舱、生活舱和实验操作站在机身前部，这一部分有一个加压的乘员舱，并为机头部分、前起落架和前起落架轮舱和门提供支持。
　　乘员舱：乘员舱的空间为65.8立方米，在轨道器的前部。它由三部分组成，分别是加压的工作间、生活间和储存间。由驾驶舱、中舱/设备舱和一个气密过渡通道组成。在乘员舱后舱壁外面的有效载荷舱里，可以安装一个对接舱和一个有接头的转移通道，以方面对接、乘员进入实验室和到舱外活动。两层的乘员舱前部有一个驾驶舱，机长的座位在驾驶舱的左边，飞行员的座位在右边。
　　驾驶舱：驾驶舱通常设计成驾驶员/副驾驶员都可操作模式，这样在任何一个座位上都可以驾驶轨道器，也可以执行单个人的紧急返回任务。每个座位上都有手动飞行控制器，包括旋转和转换驾驶杆、方向舵踏板和减速板控制器。驾驶舱里可以坐4个人。轨道显示器和控制器在驾驶舱/乘员舱的尾部，左边的轨道显示器和控制器是用来操纵轨道飞行器的，右边的轨道显示器和控制器是用来操纵有效载荷的。在驾驶舱里共有2020多个分散的显示器和控制器。
　　在驾驶舱上层有6块耐压挡风玻璃、两个顶部窗子和两个后视的有效载荷舱窗，乘员舱的中央部分或层舱里的乘员进出舱口上也有一个窗子。
　　中舱：中舱有为4个乘员睡眠室准备的物资和储藏设施，中舱还存有氢氧化锂单人救生器呼吸袋和其它装置、废物管理系统、个人卫生间和工作桌/餐桌。
　　一般情况下，中舱最大乘员数是7人。中舱可以经过改造储存和睡眠供应设施增加3个救援座椅。而救援座椅可以调节，将救援的乘员人数从3人增加到最多7人。
　　气密过渡通道：气密过渡通道为太空行走提供通道，可以安装在下列位置的任何一个位置：中舱区里的轨道飞行器乘员舱里面，而中舱区在后舱壁；安装在舱壁上或者通道接头上部的机舱外面的通道接头可以把加压的太空实验室舱与轨道飞行器舱联结在一起。对接舱也可以充当太空行走的气密过渡通道。
　　气密过渡通道里有两套太空服，可以支持两次6个小时的太空行走任务和一次意外或者紧急太空舱外活动，还可以提供机动支援，比如扶手，让宇航员执行各种任务。气密过渡舱有两个宇航员房间可供换太空服用。
　　机身中部：除了构成轨道飞行器的有效载荷舱外，机身中部还要支撑有效载荷舱门、铰链和固定配件、前机翼前缘凸齿以及大量轨道飞行器系统组件。每个有效载荷舱门支撑4个散热器面板，当这些门打开时，倾斜的散热器就会松开，移动到合适位置，这可以让热量从各面板的两侧散发出去，反之，4个舱尾散热器面板将只能从上部散发热量。有一些有效载荷可能不会直接与轨道飞行器联结，但有效载荷载体却会被连接到轨道飞行器上。具有惯性的上段、加压舱或者任何承载有效载荷的特别托架都是典型的载体。
　　遥控操作系统是一个15.2米长的有关节的机械臂，可以在轨道飞行器的驾驶舱里对其进行遥控。机械臂的“肘”和“腕”关节可以活动，可以抓住有效载荷将其从有效载荷舱里取出来送到合适地点，或者将有效载荷回收进舱里，保证安全返回地球。机械臂外侧终端附近的一个电视摄像机和照明设施可以让操作员在电视监视器上看到他的手正在做什么。另外，有效载荷舱的每一侧都安装3个照明灯。
　　机身尾部：机身尾部包含左右轨道操纵系统、航天飞机主发动机、机身襟翼、垂直尾翼和轨道飞行器/外燃料箱的后部配件。前舱壁将机身尾部与中部隔开，舱壁的上层部分联接在垂直尾翼上，内部承受推力结构支持航天飞机的三个主发动机、低压涡轮泵和推进剂输送管。
美国航天飞机&-&美国航天飞机：主发动机
　　航天飞机主发动机：与固体燃料火箭助推器联接在一起的三个主发动机在最初上升阶段为轨道飞行器提供推力，使之脱离地球引力。在发射后，主发动机继续运作8.5分钟左右，这段期间是航天飞机用动力推动飞行。
　　当固体燃料火箭被抛开后，主发动机提供的推力将航天飞机的速度在6分钟里从每小时4，828公里提高到每小时27,358公里以上并进入飞行轨道。
　　在航天飞机加速时，主发动机会燃烧掉50万加仑的液态推进剂，这些推进剂由巨大的橙色外挂燃料箱提供，主发动机燃烧液氢和液氧，而液氢是世界上第二最冷的液体，温度在零下华氏423度(摄氏零下252.8度)
　　发动机一开始排放的是氢和氧合成的水汽。主发动机在分阶段燃烧周期内使用高能推进剂产生推力，推进剂的一部分在双重预烧器里消耗掉，产生高压热气，推动涡轮泵。燃烧是在主燃烧室完成的，主发动机燃烧室里的温度可达到华氏6000度(摄氏3315.6度)。每个航天飞机的主发动机使用的液氧/液氢比例是6比1，产生水平推力179，097千克(375,000磅)、垂直推力213,188千克(470,000磅)。
　　发动机产生的推力可在65%至109%的范围内调节，这样，点火发动和初始上升阶段可以有更大的推力，而在最后的上升阶段减少推力，将加速度限制在3g以下。在上升阶段，发动机的万向接头(平衡架)可提供倾斜、偏航和滚动控制。}