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新能源车将掀新一轮“造车运动”
| 作者：蒋娅娅
　　特斯拉展出时的超高人气。　资料照片&&&　　本报记者　蒋娅娅　　2015年“开门”，环保市场谁最热？新能源车，必是其一。　　且看岁末年初，一众车企对新年市场的布局，可以预见整个2015年新能源车市场的热度——上汽加大对零部件投入，争取将荣威550PLUG-IN的产能扩充到1.2万辆，而且还会推出改款车型；　　长安汽车则表示从2015年开始大举进入新能源车市场，纯电动与插电式混合动力两种技术都会有新产品推出；　　广汽计划微调新能源汽车路线，将新能源汽车技术转向增程式电动车；　　特斯拉在2015年也会有两款车上市，宝马也透露5系插电混合动力车即将发布，等等。　　新一轮造车运动，是否预示着新能源车真正走到了产业化的“拐点”？　　特斯拉引爆热情　　2014年，业界人士称之为新能源车商业化的元年。而这一轮消费的热潮，无疑从年初的特斯拉Models正式进口中国开始。　　特斯拉，被称为“汽车中的iPhone”。因为出生于互联网时代，特斯拉颠覆传统，引来众多消费者的追捧，在国外市场如此，在中国市场同样刮起一股特斯拉“飓风”。马云、曹国伟等国内IT大佬们相继成为特斯拉的用户，更多来自于IT和科技领域的精英们对它趋之若鹜。“榜样效应”之下，普通消费者纷纷追捧特斯拉。一时间，特斯拉成为最热车型，最火话题，甚至于时尚风潮。　　特斯拉究竟有多热？尽管特斯拉方面表示不会公布销量数据。但知情人士还是从侧面打探到了蛛丝马迹，自2014年4月份开始到10月底，经中国海关进口特斯拉　ModelS&车型已累计达到3500多辆。这一数据与特斯拉CEO马斯克的预期应该比较接近，马斯克曾公开表示，2014年特斯拉在华销售目标是5000辆，“中国是特斯拉最重要的市场之一，特斯拉在中国受到的欢迎甚至比在美国更加热烈”。　　如果当特斯拉是一个明星，那么在其“明星效应”下，新能源车市场的消费热情全面提升。事实上，不光是特斯拉销售火热，仅仅2014年前10个月，比亚迪、奇瑞、众泰和广汽丰田等推出的新能源车销量均超过了3000辆，其余的车企包括北汽、江淮、上汽等在内，其新能源车销量也都不错。　　前不久举行的“新能源汽车消费高峰论坛”上，中国电动车百人会成员、科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚就透露了一组数据，2014年1月至11月，国内新能源车共销售5.67万辆，其中纯电动销售2.9万辆，同比增长7倍；插电式混合动力汽车销售2.4万辆，同比增长25倍。王秉刚预计，2014年全年的新能源汽车销售总量将突破6万辆。　　这一爆发式的增长，使得2014年被业界定义为中国新能源汽车商业化元年。　　值得一提的是，在去年新能源车的消费热潮中，私人消费市场的异军突起，成为关键引擎。根据统计数据，在2014年新能源汽车的消费总量中，私人购买数量大约占到了70%，剩余30%则为商用车和公共购买。　　产业化遇见“拐点”　　消费市场的热情，自然带动产业的爆发。　　在过去这一年，与市场销量规模相匹配，各大汽车企业推出新能源产品的速度达到了历史新高。进口的有特斯拉、宝马i3，合资的有比亚迪奔驰腾势、华晨宝马之诺，自主的有众泰云100、风神E30L、比亚迪秦、长安逸动EV、江淮和悦iEV5等。　　据中国汽车工业协会统计，2014年1月至11月，国内新能源汽车总产量达到5.67万辆，比去年同期增长近5倍。　　伴随新能源车热的升温，在国家层面，减免新能源车购置税、制定新能源车残值标准、发布政府采购数量要求、实行电动车生产准入管理办法等等，过去这一年，利好政策出台之密集，扶持力度之大也是前所未有。多样化的产品和补贴政策，全方位的充电服务和保养维修让新能源汽车开启商业化元年，同样也遇见产业化的“拐点”。　　未来很长一段时间内，新能源车热还将延续，这已成为业界共识。不过，市场到底容量几何？在普华永道思略特管理咨询公司全球合伙人、大中华区副总裁彭波看来，在未来几年甚至更长时间里，中国、美国和欧盟国家将是推动全球新能源汽车市场增长的主要力量，预计到2020年中国新能源汽车销量会接近美国市场的销量。　　“新能源汽车消费高峰论坛”上，业内人士预计新的一年，我国市场新能源汽车将延续2014年的快速增长趋势，保持同比2～3倍的增长，预计2015年产销量将达15万辆到20万辆。　　有着业界公认的美好前景，车企对新一年市场当然信心满满。　　早在2014年3月，特斯拉全球总裁马斯克首次来华，就展现了其扎根中国的决心，表示特斯拉将在上海、杭州、广州等多地建立城市展厅。而在前不久的中国新能源汽车消费高峰论坛上，特斯拉全球副总裁金俊也透露，特斯拉在2015年将有两款车上市，第一款是Model　S　P85D，它是Model　S的加强版，第二款车是Model　X。特斯拉希望未来三年内，还可以将产品价格拉至40万人民币左右。　　上汽作为国内唯一一家在纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车三个领域全面布局的企业，同样期待在2015年厚积薄发。上汽相关人士透露，上汽在一开始就通过自主研发努力掌握核心技术，未来将加大对零部件的投入，2015年，争取产能扩充同时，还会推出荣威550PLUG-IN的改款车型，而且，接下来每年上汽都会有一款新的插电混合动力车投放市场。　　同样，广汽、北汽、长安，以及宝马集团等中外车企都已在这个岁末年初对未来市场做了积极的布局，“野心”可见一斑。　　配套还需更完善　　新一轮造车运动就在眼前，新能源车遇见产业化“拐点”。即便如此，新能源车的产业化仍有瓶颈待突破。　　工信部曾公布的数据显示：截至2014年10月底，有30个城市（群）65个城市出台了新能源汽车推广应用配套政策措施。根据各地新能源汽车推广应用方案申报计划，2013年至2015年39个推广应用城市（群）将累计推广新能源汽车33.6万辆。　　但实际情况与目标相差甚远，从2013年1月至2014年9月底，39个推广应用城市（群）累计推广新能源汽车3.86万辆，其中2014年1月至9月推广2.05万辆。即便是今年四季度消费市场热情爆发，完成王秉刚预计的6万辆，到2015年底要实现新能源汽车33.6万辆的目标推广量，还需走很长的一段路。　　从全球市场来看，从2011年到2014年，全球新能源汽车销量分别为4万、11万、20万、40万，虽然增长势头很猛，每年翻一番，但新能源车在汽车产销总量中的比例还很低，仍不到千分之五。业内人士预计，未来相当长一段时间，新能源汽车仍然很难突破10%的市场份额。　　新能源车推广的瓶颈究竟何在？大多数消费者表示，只有当电动汽车充电与常规车加油一样便利的时候才会优先选择电动车。业内人士也坦陈，目前我国仅建成600座充换电站、2.6万个充电桩，其便利性远远不能满足消费者的日常使用需要。消费者停车难、充电难的问题，尚未找到有效解决办法。　　特斯拉之所以消费市场引爆热情，有一点值得肯定，就是其在充电配套上动足了脑筋，尽可能地为其消费者提供便利。不过，金俊坦言，特斯拉的市场推广同样面临困惑，充电设施建设过程涉及电网、地方政府、物业等很多环节，单独依靠企业来推动，多方利益很难协调。　　除了配套基础设施的建设亟待完善，新能源车电池寿命短、续航里程低，以及价格相对高企，均是消费者顾虑的问题。据调查，消费者对新能源汽车续航的理想区间在470公里左右，但实际上我国现阶段大多数新能源车的续航里程都无法突破300公里。但要提升续航里程，就必须要在电池技术上进行改进。　　只有配套设施和技术层面的逐步完善和改进，新能源车才能走进越来越多消费者的家庭。不过，业内人士也提示风险，新能源车市场前景美好，但市场各方也不能过于乐观。就国内而言，新能源车商业化、产业化，都仍处于起步阶段，还需要一步一个脚印地往前走。
扫一扫二维码 加“微观上海”微信号　　近期，多个部委接连出手治理车市乱象，其中透露的信号耐人寻味。　　财政部办公厅、发展改革委办公厅、工业和信息化部办公厅近日联合发布通知，要求地方各相关部门和企业严格做好节能汽车推广补贴兑付工作，要保证推广财政补贴及时兑付，并严格执行价外补贴政策，不得将财政补贴纳入企业优惠额度。违规者将加大处罚力度。　　另外，针对国内出现的新一轮“造车运动”，国家发展和改革委员会产业协调司司长陈斌近日也指出，在地方政府的推动下，国内汽车企业的快速扩张加剧了产能过剩的风险，因此必须采取措施坚决抑制。　　记者认为，本轮汽车业产能过剩，实际上从深层次体现了中国汽车业沿袭旧有惯性，单纯复制数量增长只求做大的落后模式，以及汽车经济在中国鲜明的“省域经济”特色。如果不及时从产业、市场的宏观层面遏制这种低水平恶性竞争趋势，中国汽车业的结构调整将在产销量的高速膨胀中误入歧途，错过实现战略转型做强、做精的最佳机遇期。 　　中国消费者协会近日发布的信息显示，2010年上半年消协组织受理汽车投诉量同比上升55.6％，质量和安全问题成为消费者关注的重点。这意味着汽车投诉量上升的速度远远高于车市增长速度，其中的信号更是发人警醒。中国汽车不仅要重数量，还要注重质量和品牌建设。在2009年我国已经成为全球最大新车市场的背景下，如何尽快提升汽车产品的质量和品牌建设显得尤为迫切。否则，中国汽车市场的高速膨胀将成为高速公路上不系安全带的狂飙，是非常危险的，也是难以持续的。　　国家工商总局、交通运输部、质检总局三部委不久前也联合下文，要求严惩汽车销售市场的违规行为。记者认为，这实际上反映出长期以来，4S店这种独特的汽车流通方式导致的销售环节潜规则盛行的乱象亟须治理。消费者长期以来深恶痛绝的加价销售、强制消费、使用假冒伪劣件等顽疾有望在监管部门的严管下得到纠正，这有利于中国车市向健康的发展方向尽快转型。 　　1/5城市大气污染严重 　　环保部称机动车是罪魁　　环保部科技标准司副司长刘志全5日指出，目前全国约五分之一的城市大气污染严重，113个重点城市中三分之一以上空气质量达不到国家二级标准，机动车排放成为部分大中城市大气污染的主要来源。　　刘志全在2010中国汽车产业国际发展论坛上说，近年来我国汽车产业快速增长，汽车保有量迅速增加。汽车产业的快速发展促进了经济的快速发展，拉动了社会经济各方面的全面进步，也改善了人民的生活质量，但是同时也带来了严重的空气污染。一些城市由过去的煤烟型污染转成以机动车排放污染为主。国内一些区域出现灰煤现象，能见度明显下降。研究表明灰煤现象与机动车排放的氮氧化物和碳氢化合物存在明显的关系。一些城市臭氧浓度逐步在增高，个别城市发生光化学污染的可能性在不断增加。臭氧浓度增高和机动车排放的氮氧化物和碳氢化合物有密切的关系。 　　刘志全指出，“十二五”期间国家将进一步健全汽车排放标准体系、加强机动车排放控制。重点是提高机动车排放水平，严格实施国家机动车排放标准，完善新生产机动车环保制度，继续推进汽车以旧换新工作，加速黄标车和低速载货车淘汰进程，积极发展新能源汽车。 　　预计中国汽车保有量　　2020年将超2亿辆　　工信部装备工业司副司长王富昌5日指出，预计到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆，由此带来的能源安全和环境问题将更加突出。大力推进传统汽车节能减排和新能源汽车产业化，成为中国汽车产业亟须解决的重大课题。　　王富昌在2010中国汽车产业发展国际论坛发言时说，培育和发展新能源汽车着眼于汽车产业的长远发展，推广普及节能汽车着眼于大幅度较快降低汽车燃油消耗量。当前发展节能和新能源汽车都十分重要，不可忽视任一方面。其次，要处理好自主发展与开放合作之间的关系，坚持把技术创新作为推动我国节能与新能源汽车产业发展的主要驱动力，同时也应该充分利用全球创新资源，通过多种合作机制，多渠道推进国际科技交流与合作。第三，要处理好正确引导与市场推动之间的关系。第四，要处理好产业培育与使用条件完善之间的关系。　　综合新华社
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爱心在延续……去年8月，本报联合市慈善总会发起“百名爱心人士结对百名孤儿”活动...造气车间节能降耗的几项措施_论文_百度文库
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造气车间节能降耗的几项措施
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“造车运动”加剧汽车产能过剩
世华财讯【
[世华财讯]从2009年开始，在地方政府的大力推动下，国内正在出现新一波疯狂的“造车运动”，国内汽车企业的快速扩张加剧了产能过剩的风险。
据新华社9月12日报道，9月上旬在天津举办的2010中国汽车产业发展国际上，国家发改委产业协调司司长陈斌指出，在地方政府推动下，国内汽车企业的快速扩张加剧了产能过剩的风险，因此必须采取措施坚决抑制。
汽车产能过剩风险确实存在
目前国内汽车产能基本能够满足需求，不存在产能过剩的问题。但是，现在不过剩不等于未来几年不过剩。
2009年中国汽车市场再次井喷，对未来车市的过分乐观，导致一些车企制定了过高的发展目标，动辄年产数百万辆。
汽车工业产业链长、带动性强，大规模发展汽车工业，成为地方政府经济发展的重点。目前国内有27个省区市在造汽车，各地都把汽车列为支柱产业。在利益驱动下，各地的汽车规划产能被盲目抬高。
据有关部门统计，目前国内在建和规划的汽车产能，加上现有产能，到2015年将达到3，000多万辆。而据预测，2015年国内汽车需求量加上出口，顶多2，500万辆，届时最少有500万辆汽车产能放空。
对国内汽车需求不能过高估计
中国是一个人口众多、能源和土地资源相对紧缺的国家。中国不可能像美国那样人均一辆车，那样全世界的石油都供应不起，中国也没有那么多的土地用来修路和停车。
近年来，中国汽车产业迅速发展，成为全球最大的汽车生产国和第一大汽车市场。随着大量汽车进入家庭，提高了人们的生活水平和质量，带动了消费水平升级，促进了国民经济发展，但同时也消耗了大量自然资源、加重了空气污染，加剧了交通压力。汽车保有量的迅速扩大，给我国能源供给、道路交通、环境质量带来了极大压力。
清华大学的专家研究认为，中国土地上可以承载的汽车极限是1.5亿辆。有人认为这个目标有些保守，应该可以承载两亿辆汽车。
截至2009年底，中国汽车保有量6，200万辆（不含农用车），估计今年年底可达7，400多万辆。按照工信部的预测，到2020年中国汽车保有量将达到2亿辆。未来十年新增1亿多辆汽车。
有专家认为，中国销量在到达年产销2，000万辆的顶点后，就会回落，维持在每年1，600万辆到1，700万辆的水平。并不像有些汽车企业所估计的那样，每年国内新车销量将达到3，000万辆。
汽车产能过剩对谁都不利
汽车产能过剩是一个全世界的问题。美国汽车产能曾严重过剩。在金融危机冲击下，美国汽车市场大幅下滑，工厂关闭，工人失业，美国汽车三大两家破产重组。付出了如此大的代价，美国汽车产能过剩的问题才得到有效调整。
一个良性发展的汽车产业，必须保证每个环节都有合理的利润，否则产业链一定会断掉。而产能过剩必然带来恶性竞争，对中国汽车产业的发展不但不利，而且会影响到整个国民经济的健康发展。
地方政府推动“造车运动”
从去年开始，在地方政府的大力推动下，国内正在出现新一波疯狂的“造车运动”。
一些地方政府为了拉来汽车项目，不惜免费提供土地，提供贷款，甚至给予各种各样的财税。给地一给就是几平方公里，甚至十几平方公里。正道合资汽车项目，八字还没一撇，合肥经济技术开发区就预留了10至12平方公里土地，还承诺在税收方面提供最大优惠。
许多地方政府盲目给汽车企业下指标、定任务，主导企业的发展规划。在地方政府的推动下，“造车运动”越演越烈。
几年前，国内也出现过一波“造车运动”。从2003年下半年开始，受连续两年国内汽车市场“井喷”行情的鼓舞，外行投资造车热情十分高涨。冰箱、洗衣机、空调、手机、电池，乃至化工、烟草、酿酒等行业纷纷杀奔汽车业，人们称之为“造车运动”。可是好景不长，受到国内车市深度调整和国家采取宏观调控政策影响，“造车运动”很快灰飞烟灭。
国家有关部门发出汽车产能过剩的预警，并将采取措施坚决抑制，十分及时和必要。只有通过强有力的宏观调控，才能避免汽车产能严重过剩的风险，才能保障中国汽车产业的可持续健康发展，真正从汽车大国转变为。
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