自行车减震器　 　
自行车减震器　 　
申请专利号
专利申请日
自行车减震器　 　
公开（公告）号
公开（公告）日
作业；运输
申请（专利权）
530004广西壮族自治区广西大学42号信箱　
发明（设计）人
进入国家日期
专利代理机构
本实用新型公开了一种自行车减震器，它主要由弹簧[1]、基座[2]、套筒[3]、连接件[4]、活塞[5]、钢丝[11]等组成；该减震器由弹簧[1]、减震器油[16]、空气柱和减震圈[7]、减震片[8]共同起减震作用；减震器的基座[2]通过大通孔与自行车轮轴连接，减震器的连接件[4]通过侧板与车身架固定连接；本实用新型用于自行车的减震，它结构简单紧凑，体小质轻，减震和装配性能均优良，普通自行车身架只要作很小的结构改变，就可以把该减震器装配上去。
权利要求书
1、一种自行车减震器，由弹簧[1]、基座[2]、套筒[3]、连接件[4]、活塞[5]、减震器油[6]、减震圈[7]、
减震片[8]、密封圈[9]、密封垫[10]、钢丝[11]、卡子[12]、密封塞[13]构成；弹簧[1]是普通螺旋压缩弹簧；
基座[2]的结构可分为上下两部分，上半部分呈两个圆柱堆叠状，上面那个圆柱半径比较小，其外壁开镙
牙，与套筒[3]旋合，下面那个圆柱半径比套筒[3]半径大，基座[2]的下半部分呈板状，基座[2]有一个竖向
小通孔和一个侧向大通孔，小通孔供钢丝[11]穿过，大通孔备与轮轴连接；套筒[3]呈圆筒状，上端封闭下
端开口并开有内镙纹；连接件[4]中部呈板状，开有圆形通孔以备与车身架连接，连接件[4]两端呈圆环状，
上端有一大通孔与套筒[3]配合，下端有一小通孔供钢丝[11]穿过，上端圆环边缘与侧板相对的位置上可做
出一耳，上面开一个通孔备与车身架连接；活塞[5]呈瓶盖状，上面开有一个通孔供钢丝[11]通过；钢丝[11]
是一根圆钢丝，中间细两端粗；卡子[12]呈圆片状，沿半径方向开有一个与钢丝直径同宽的缺口，密封塞
[13]呈瓶塞状，有一个竖向通孔供钢丝[11]穿过；弹簧[1]置于基于座[2]之上套筒[3]之内；基座[2]与套筒[3]
通过镙纹旋合；连接件[4]通过上端的大通孔套在套筒[3]上，连接[4]中部的侧板备与车身架连接；钢丝[11]
穿过活塞[5]、弹簧[1]、基座[2]以及，连接件[4]接下端的小通孔，卡子卡在钢丝[11]两端；活塞[5]置于弹
簧[1]上套筒[3]内，其特征在于：基座[2]的竖向小通孔与侧向大通孔错开，不相交；套筒[3]内壁与活塞[5]
外壁间隙配合；活塞[5]外壁上开有环形凹槽，环形凹槽中套有密封圈[9]；基座[2]的小通孔塞有一个密封
塞[13]；活塞[5]的小通孔塞有一个密封塞[13]；基座[2]与套筒[3]的接缝处垫有密封垫[10]；在基座[2]与连
接件[4]工作中可能发生撞击的部位垫有减震圈[7]和减震片[8]。金钱鳘又称黄唇鱼，目前已经接近濒危灭绝的状态。
赴日游客越来越多，国内游客成为黑心商家的肥肉。
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　　“工欲善其事必先利其器”这句话讲得一点都没错，对于专业级的选手，尤其是山地越野或者速降类的极限运动，对自行车的要求很高，尤为是车子的避震系统，在路况很差的情况下，良好的避震系统会最大限度的降低对车子本身以及个人身体的损耗，下面为大家全面解析山地车的避震系统，希望有所帮助！
　　专业单避震与全避震山地车的差异：
　　单避震车简易，单避震山地车为一体车架结构前后三角为一整体，让保养维修更简易问题发生的可能性低。单避震车轻量、因此单避震车通常比全避震车轻。
　　单避震车效率：透过避震前叉来缓冲路面震动、后轮动力100%直接传达地面、于平缓而带有泥沙、细小石子的XC越野路况拥有优秀的踩踏效率。
　　全避震车舒适：全避震车分为前三角与后三角两部分，除了配置避震前叉，后三角藉由悬吊结构设计，透过避震器压缩，伸展而进行摆动，达到缓冲避震效果。
　　单避震车效率：纵使在颠簸不平的崎岖路况，同样让轮胎能紧扣地面、维持最佳的踩踏效率及贴地性。
　　全避震车操控：绝佳的贴地性及踩踏效率，也代表着全避震车拥有良好的操控性，纵使在崎岖蜿蜓的环境中，依然能精准地掌握移动轨迹以最快的速度通过障碍。
　　如何挑选最适前叉
　　选配或升级避震前叉的首要法则，就是要根据骑乘车种、骑乘习惯而选择相应的前叉，一般避震前叉依骑乘地形与行 程长短可分为”越野XC用”：避震行程约80-100”全地形All Mountain”：避震行程约120-140mm，以及”自由骑FR与下坡DH用”：避震行程约160-180mm，甚至有到203mm，如 RockShox Boxxer、Fox 40RC2。
　　另一个重点就是前叉的顺畅性，一支好的避震前叉除了有合适的弹簧与阻尼的搭配，动作也必须很顺畅。车友在选购前叉时，可以实际压看看，看前叉从未受力、压缩、压缩到底(Bottom Out)、再回弹到未压缩(Top Out)的过程，是否有卡住或不顺畅的感觉。
　　要提醒车友的是，正确的预压行程(Sag)调整非常重要，所谓预压的设定，是为了因应遇到凹陷的大窟窿时，前 叉向下拉伸的能力。以RockShox为例，其Sag一般设定为其最大行程的25%;FOX则设定为其最大形成的20%;Magura设定在 20-30%。再者，气压前叉到底该打多少气压，端视骑乘者的体重而定，一般前叉表面或使用手册上，都会有体重与气压值的对应表可参考。
　　此外，有许多车手只用到可用避震冲程的80%，造成不是前叉明显偏软、容易见底，就是太硬而敏感度不佳的情 况。要获得良好的调校，RockShox建议：一款调校合宜的避震前叉在车手坐上车之后，应会用掉其整个避震冲程的10-20%左右;遇到剧烈冲撞时，会 用掉所有的避震冲程，但却不会有见底的现象。此种偏软的避震敏锐度和足够的耐冲击能力之间的理想折衷情况，在调校时需要有极佳的指尖敏感度。
　　山地车避震前叉功能及原理
　　硬叉的山地车已不常见，现在山地车基本都是避震前叉。
　　RockShox、Manitou（曼尼拓）、Marzocchi（马祖奇）、FOX是最着名的4个自行车避震前叉制造厂商。RockShox、Manitou有不同档次的产品，而Marzocchi、FOX的产品价格高，一般车友无法承受。台湾品牌Suntour（桑拓）、RST、TGS常用于入门山地车。
　　山地车避震前叉的作用：
　　避震：骑行中受力→前叉被压缩→到达极点→回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响），不断重复从而达到减轻车手身体受力的作用，减小颠簸，几百块的民用车只能达到舒适的目的；比赛上有的必须减震因为强度太大没减震器容易受伤，翻车，速度也快不起来，奥运上看那种山地比赛叫XC,一般只有前减震器，也有的增加后减震器但那不是为了减震的，XC车添加后减震多半是为了后轮的抓地力，使后轮使用保持在地面上（这个你没越过野可能理解不了）
　　山地车避震前叉分类：
　　避震前叉按介质分为：
　　（1）、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。 特点：便宜。
　　（2）、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。 特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
　　（3）、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。 特点：最重，但是最结实，弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油。
　　（4）、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以油为阻尼。 特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低（只是相对的，普通越野没问题），半年打一次气。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
　　山地车避震前叉的挑选与选购！ 如何挑选最适自己车款的山地车前叉
　　选配或升级避震前叉的首要法则，就是要根据骑乘车种、骑乘习惯而选择相应的前叉，一般避震前叉依骑乘地形与行程长短可分为&越野XC用&:避震行程约80-100&全地形All Mountain&:避震行程约120-140mm,以及&自由骑FR与下坡DH用&:避震行程约160-180mm,甚至有到203mm,如RockShox Boxxer、Fox 40RC2.
　　另一个重点就是前叉的顺畅性，一支好的避震前叉除了有合适的弹簧与阻尼的搭配，动作也必须很顺畅。车友在选购前叉时，可以实际压看看，看前叉从未受力、压缩、压缩到底（Bottom Out）、再回弹到未压缩（Top Out）的过程，是否有卡住或不顺畅的感觉。
　　要提醒车友的是，正确的预压行程（Sag）调整非常重要，所谓预压的设定，是为了因应遇到凹陷的大窟窿时，前叉向下拉伸的能力。以RockShox为例，其Sag一般设定为其最大行程的25%;FOX则设定为其最大形成的20%;Magura设定在20-30%.再者，气压前叉到底该打多少气压，端视骑乘者的体重而定，一般前叉表面或使用手册上，都会有体重与气压值的对应表可参考。
　　此外，有许多车手只用到可用避震冲程的80%,造成不是前叉明显偏软、容易见底，就是太硬而敏感度不佳的情况。要获得良好的调校，RockShox建议：一款调校合宜的避震前叉在车手坐上车之后，应会用掉其整个避震冲程的10-20%左右；遇到剧烈冲撞时，会用掉所有的避震冲程，但却不会有见底的现象。此种偏软的避震敏锐度和足够的耐冲击能力之间的理想折衷情况，在调校时需要有极佳的指尖敏感度。
　　延伸阅读专业术语：
　　行程Travel:前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm.速降的叉就更长了，得要180mm.
　　弹跳Spring:从遇到障碍物前叉行程收缩到极点，再由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度为止，这个过程叫弹跳。
　　回弹rebound:弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度，其实就是弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。
　　阻尼Damping:回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。
　　回弹调节rebound adjustment:这是一个科技卖点，顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响-小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。回弹调节旋钮一般在叉脚的左边（兔子、乌龟）。原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。
　　锁死：通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。
　　避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油，与山地车通用，要选清点的，因为自行车可没摩托那么重。越清的油，阻尼越不明显，回弹速度就越快；反之浓的油，阻尼就明显，回弹速度就慢。
　　避震车架结构介绍
　　1．单连杆系统
　　主要结构：单连杆系统是目前最常见的前后避震系统类型。这种系统的运杆只借助一个轴承与车架的连结，它的上轴承的位置决定了车款的骑乘性能。像越野车，轴承多处于中齿盘左右的高度；自由骑车款的轴承位置则相对高一些，偏前一些。
　　优点：重量轻、价格便宜且易保养。
　　缺点：较易晃动，易受传动系统干扰。
　　技术：单连杆系统大部分采用的是折衷的作法，因此建议用具踩踏平台的后避震器。
　　代表车款：Cannondale Jekyll, Scott Strike.
　　2. 多连杆系统
　　主要结构：这种结构的车身后段避震系统最容易和四连杆系统混淆，因为从连杆数目看二者是相同；但从功能上看这种车身后段的功能却与单连杆系统非常相似。在这种结构中，并无连杆连结着脚踏轴承的主轴承和后轮轴。简单说：就是有多连杆支撑的单连杆系统。
　　优点：刚性佳，无单侧避震器荷重不均的问题。
　　缺点：因轴承较多，容易晃动。
　　技术：若采用具踩踏平台的后避震器，可使其性能大幅提升。
　　代表车款：Rocky Mountain Element,Storck,Adrenalin,Stevens F9.
　　3.四连杆系统
　　主要结构：是一种隆起式连结即链条支架上的轴承点位于后悬之前的设计方式 ，这是四连杆有别于多连杆系统之处。如此一来，后轮即是在一个由四个轴承点构成的转弯处移动。例如在Specialized的车款上，后轮就是垂直向上吸震。此情况下，避震器也必须与链条独立作动。
　　优点：作动极灵活，无传动系统干扰。
　　缺点：有由个轴承，略嫌过重。
　　技术：由于没有传动系统干扰，因此不需要具踩踏平台的后避震器支撑系统，或者只用较轻型者即可。
　　代表车款：Specialized,FSR, Scott,Genius.
　　4.无下沉的四连杆系统
　　主结构：属于四连杆系统的一种，例如GIANT在其NRS车架中采用的即是。此结构中，后轮是朝斜后方吸震。此外，其避震器也没有逆向缓动行程。受到碰撞时，避震器吸震后又会立刻和链条导杆拉开，所以也会造成烦人的后续晃动。
　　优点：无晃动，即使立姿骑乘亦稳定。
　　缺点：需做精确调校，舒适度会受影响。
　　技术：不需具踩踏平台的后避震器，因为此―避震系统早已做好防晃动措施。
　　代表车款：GIANT NRS
　　5.浮动式连结系统
　　主结构：此一由Fusion厂研发的浮动式连结系统尽管看起来极为复杂，但基本上却是一个不折不扣的四连杆系统。其特殊之处在于避震器悬置于回转杆和连杆之间，此种设计可使其拥有细腻的敏锐度及较低的重心。
　　优点：敏锐度高，传动系统中佳，重心较低。
　　缺点：需要复杂的车架结构设计。
　　技术：搭配普通弹簧，即可使此一浮动式连结系统作动极为优异，踩踏时也无晃动现象。
　　代表车款：Fusion.
　　6.虚拟式连杆转点(VPP)系统
　　主结构：此虚拟式连杆转点系统是由两支回转杆带动整个后轮，利用其缓卫行程做一个S型转弯运动。如此一来，避震器在踩踏时即会自动定位于与传动系统无干扰的位置。
　　优点：踩踏时无明显晃动。
　　缺点：需要细心调校，灵活度不什么高，有轻微脚踏回击现象。
　　技术：不很需要具踩踏平台的后避震器，只能改善其立姿骑行功能。
　　代表车款：Intense,Santa ,Cruz Blur.
　　7.单一连结系统
　　主结构：在此种单一连结避震系统中，脚踏轴承是以游移方式和车架、后轮连结，因此构成了多连杆和传动连杆混合结构。车手踩动脚踏的力量愈强，避震系统承受的压力会愈小。
　　优点：无立姿骑行之晃动，踩踏时车身稳定。
　　缺点：如车手离开座垫，避震器的作动会略嫌不够敏锐。
　　技术：不需要具踏平台的后避震器，因为系统本身即几乎已无晃动现象。
　　代表车款：Klein Palomino ,Maverick.
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