滴滴优步和神州专车司机加盟条件哪一个不是打车拼车专车出租车贷app软件

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19:23  Tillyren 
摘要:继6月2日以后,北京市交通委运输管理局、市交通执法总队、市公安局公交保卫总队、市发改委、市工商局、市国税局、市通信管理局、市网信办等8个部门,在7月23日第二次约谈“滴滴快的”、“优步”平台负责人,明确指出其组织私家车、租赁车从事客运服务的行为,涉嫌违法组织客运经营、逃漏税、违规发送商业性短信息(垃圾短信)和发布广告等。各部门要求其停止发送商业性短信息(垃圾短信)等行为并限期整改,严格遵守《中华人民共和国价格法》相关规定,依法合规经营。
趋势网(|)讯:
继6月2日以后,北京市交通委运输管理局、市交通执法总队、市公安局公交保卫总队、市发改委、市工商局、市国税局、市通信管理局、市网信办等8个部门,在7月23日第二次约谈&滴滴快的&、&优步&平台负责人,明确指出其组织私家车、租赁车从事客运服务的行为,涉嫌违法组织客运经营、逃漏税、违规发送商业性短信息(垃圾短信)和发布广告等。各部门要求其停止发送商业性短信息(垃圾短信)等行为并限期整改,严格遵守《中华人民共和国价格法》相关规定,依法合规经营。
数据显示,今年以来市交通执法总队共查处非法运营私家车、租赁车2147辆,涉及滴滴&专车&平台从事非法运营车1211辆,涉及优步平台170辆。在北京从事&专车&、&快车&运营的平台、车辆、驾驶员很多不具备相应经营资质,缺乏有效的服务监管,存在较大的安全隐患。在其它很多城市,滴滴打车也处于灰色地带,曾经多次被政府叫停。
2014年8月推出的滴滴专车服务,任性的补贴推向了舆论和监管的风口浪尖。10月底,沈阳市交通局明确表示,滴滴专车等专车服务属于非法运营,并表示,一旦查处,将按&黑车&处理,给予处罚。
日,南京市管理部门表示:私家车、挂靠车等非汽车租赁企业所属车辆,不得提供有偿汽车租赁经营。专车服务曾遭到当地出租车司机的联合抵制,他们要求打车软件停止专车业务,否则就集体卸载。有业内人士认为,南京市管理部门的做法可能和出租车司机的&抗议&有关。
滴滴打车,是腾讯投资的一家移动互联网公司。2012年,滴滴打车在北京中关村诞生,9月9日正式在北京上线。滴滴打车最初的目标是,解决出租车拒载这种大城市的普遍现象,匹配用户和司机的需求,减少司机的空载提高效率。然而却掀起了一场专车和出租车的战争。
一方面,通过软件约车,不必刻意去赶去发车点,出门就上车,下车就是单位,便捷方便。这让&根红苗正&的的哥、的姐们生意多多少少受到了影响,尤其年纪比较大的的哥,不会用软件,本本分分地按照传统的方式载客,受到的影响最大。
另一方面,从17元,到13元,再到如今的10元,从开始推出到现在,滴滴专车起步价一降再降,基本已和出租车价格持平。不少出租车驾驶员反映,目前快速发展的专车,已经对其出租车生意产生影响,狼似乎比预想的来得更快了。
专车与出租车的战争究竟会走向何方?
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打车软件又开始烧钱抢市场 拼车六公里只花0.59元
&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp前日,家住光谷的向先生乘坐滴滴拼车出行,加上打车券,享受了一次免费之旅。在经过新一轮融资之后,各种打车软件抢客又进入白热化,推出各种折扣和充值送车费政策。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp拼车折扣2折起&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp近期,在记者的微信朋友圈中,不少人开始发布滴滴拼车优惠的信息。记者从滴滴出行公众号了解到,从6月20日起,在武汉使用滴滴拼车可打2折。李先生昨日从黄鹂路拼车前往欢乐大道,到达目的地后按照起步价8元计算,他享受了2折的拼车优惠,最终付费1.6元,价格跟公交车刷卡一样。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp而滴滴的竞争对手优步也不甘示弱,推出拼车最低1.6元的“全城热拼”活动。拼车达人杨先生告诉记者,自己一周内如果完成6次车程,下一周送3次减免5元,里程近一点的拼车,相当于免费了。他自己最近一次从黄鹂路拼车到铁机路,6公里路程,账单显示原本8元的车费折后5.59元,使用5元的免费券,他实际支出仅0.59元。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp记者总结发现,按照滴滴出行和优步的计算方式,拼车出行,每组乘客人数越少优惠越大,距离越近折扣也越可观。结合现金券使用的话,3公里以内的行程甚至可以免费乘坐。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp专车充值送车费&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp在出行市场的高端车方面,神州专车刚结束100元充值返100元的打车费活动。目前是充100送20元打车费,还不定期在公众号和特定区域(如楚河汉街、中北路等)发放电子代金券。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp去年被乐视控股收购的易到专车近期更名为易到,继续发放补贴,活动至本月底截止。除了充值送等额车费,还可以选择充3600元送乐视电视、充1700元送游戏机等活动,也令不少专车乘客感到新鲜。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp肖先生是专车的忠实粉丝,他说:“只要服务差不多,充值送车费的优惠还是很大的。”由于长期出差,他每次去机场都会选择专车出行。也会尝试一下新的软件。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp融资到位催生新的市场战&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp今年5月以来,滴滴出行和优步分别表示完成了超过35亿美元的融资,而易到也称获得了乐视的大量资金支持。随着新一轮的融资到位,打车软件对于市场份额的争夺也更加白热化。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp业内人士认为,滴滴和优步的主战场在拼车行业,这一块市场最大。尤其像武汉这样市政建设工地较多,交通出行较难的城市,市场更为活跃。而对于价格比出租车更高的专车行业来说,无论是深耕武汉的神州专车还是新来的易到专车,都希望能够在武汉有着更好的专车用户群,因此补贴力度也是一浪高过一浪。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp资深打车软件用户洪小姐告诉记者,无论是拼车还是专车出行,都可以关注软件的公众号,比如滴滴每天就有不同活动推出,输入一句话或者一段文字就能获得不同的打车券,长此以往,可节约不少费用。
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打车软件又开始烧钱抢市场 拼车六公里只花0.59元
日 09:30 来源:楚天金报
&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp前日,家住光谷的向先生乘坐滴滴拼车出行,加上打车券,享受了一次免费之旅。在经过新一轮融资之后,各种打车软件抢客又进入白热化,推出各种折扣和充值送车费政策。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp拼车折扣2折起&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp近期,在记者的微信朋友圈中,不少人开始发布滴滴拼车优惠的信息。记者从滴滴出行公众号了解到,从6月20日起,在武汉使用滴滴拼车可打2折。李先生昨日从黄鹂路拼车前往欢乐大道,到达目的地后按照起步价8元计算,他享受了2折的拼车优惠,最终付费1.6元,价格跟公交车刷卡一样。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp而滴滴的竞争对手优步也不甘示弱,推出拼车最低1.6元的“全城热拼”活动。拼车达人杨先生告诉记者,自己一周内如果完成6次车程,下一周送3次减免5元,里程近一点的拼车,相当于免费了。他自己最近一次从黄鹂路拼车到铁机路,6公里路程,账单显示原本8元的车费折后5.59元,使用5元的免费券,他实际支出仅0.59元。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp记者总结发现,按照滴滴出行和优步的计算方式,拼车出行,每组乘客人数越少优惠越大,距离越近折扣也越可观。结合现金券使用的话,3公里以内的行程甚至可以免费乘坐。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp专车充值送车费&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp在出行市场的高端车方面,神州专车刚结束100元充值返100元的打车费活动。目前是充100送20元打车费,还不定期在公众号和特定区域(如楚河汉街、中北路等)发放电子代金券。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp去年被乐视控股收购的易到专车近期更名为易到,继续发放补贴,活动至本月底截止。除了充值送等额车费,还可以选择充3600元送乐视电视、充1700元送游戏机等活动,也令不少专车乘客感到新鲜。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp肖先生是专车的忠实粉丝,他说:“只要服务差不多,充值送车费的优惠还是很大的。”由于长期出差,他每次去机场都会选择专车出行。也会尝试一下新的软件。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp融资到位催生新的市场战&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp今年5月以来,滴滴出行和优步分别表示完成了超过35亿美元的融资,而易到也称获得了乐视的大量资金支持。随着新一轮的融资到位,打车软件对于市场份额的争夺也更加白热化。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp业内人士认为,滴滴和优步的主战场在拼车行业,这一块市场最大。尤其像武汉这样市政建设工地较多,交通出行较难的城市,市场更为活跃。而对于价格比出租车更高的专车行业来说,无论是深耕武汉的神州专车还是新来的易到专车,都希望能够在武汉有着更好的专车用户群,因此补贴力度也是一浪高过一浪。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp资深打车软件用户洪小姐告诉记者,无论是拼车还是专车出行,都可以关注软件的公众号,比如滴滴每天就有不同活动推出,输入一句话或者一段文字就能获得不同的打车券,长此以往,可节约不少费用。第三方登录
记者卧底滴滴优步司机,赚钱吗?安全吗?
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第一天一秒成为快(专)车司机1万万没想到,成为快(专)车司机竟如此简单
图为滴滴打车的注册界面,网页上显示全国滴滴司机数量已有55万多,仍在不断攀升中。网上填写了真实个人信息、车辆信息后,几个小时后,我就收到了账户激活的信息,可以接单拉活儿了!在正式接单前,还有些忐忑。自己虽是个“老”司机,开车技术尚可,但已被家人定性为“路痴”,除了上班和回家的路,离开导航定会迷路。家里车子的违章罚款大多是我的“贡献”。硬着头皮干吧!接单第一天,正好要出门去北京西站接亲友,就在出门前抢了个顺路的订单。对家附近还算熟悉,很顺利地接上了乘客。叫车的是一对年轻小夫妻,交谈中得知,他们要去的地方只有一趟公交,等了近20分钟没等到,叫了专车。7公里路程收入了12.7元,但第一次听到微信钱包里因为接单有钱入账的声音时,还是有些小激动的,仿佛工作后领到第一个月工资一样。我甚至开始盘算着可以通过自己的努力将上下班的油费赚回来。
图为小记的接单页面。目前在北京市排名7万多。而小记刚注册时,订单数为零,排名64000多。意味着北京专车市场增长迅猛,且早已超过了出租车数量(北京出租车6.6万辆)。2万万没想到,赚钱风险大到了车站,眼看时间还早,想干脆就再接一个呗!事后想想,这个决定还是相当大胆的,或者说是“无知者无畏”吧。
图为专车司机微信截图。专车司机的身份目前仍然是非法的。为了降低被查的风险,专车司机们也会在微信群里时刻通报查扣的信息后来听租赁公司的一位经理讲,机场、车站这些地方都属于“高风险”地带,要想不被交管部门查处,还是少去为妙。我还算幸运,没有撞到枪口。但也出现了一点儿小插曲。因为对路况不是很熟悉,花了十几分钟才到达乘客约定的上车地点。尽管路途比较短,但还是因为略有些紧张和歉意而闯了个红灯,想到可能扣分和罚款,收钱时的喜悦心情顿时烟消云散了……赚钱还是要承担风险和成本的。话说,第二位乘客还挺能侃,愉快的交流抵消了一些负面情绪,这位大哥大谈自己坐专车的经历,说坐专车就是因为便宜,红包不用太浪费!看来滴滴红包砸钱“揽客”相当奏效的,难怪有人逛超市、去菜市场都打会打专车。3万万没想到,专车赚钱不容易
图为滴滴打车页面广告,轻松成为万元月薪,真的那么容易吗?两单结束后,我的滴滴司机生涯暂告一段落。到家查看自己的两单收入,整个人都不好了。两单12公里共22.7元车费,滴滴拿走20%,每笔还要扣除0.5元的保险费,实际到账只有17元,平均每公里不到1.5元的毛收入,扣除实际油耗、时间成本、风险成本,真的没剩多少了。20%虽然少于出租车的份子钱,但没有起步价,每公里1.5元的快车阶段,如果不给奖励,司机的收入相当低。滴滴司机运行一段时间,还可以成为正式的专车司机,有了起步价和车型因素的考虑,司机收入会有所增加。20%的提成,滴滴的“剥削”本质已经开始暴露,除了红包广告等途径外,这很可能成为未来滴滴收入的主要来源。第二天尝鲜优步,有比较,才知道。
1优步司机赚的多?与滴滴专车相比,“舶来”的优步虽然也有“剥削”的迹象,但并未把这块蛋糕真正拿去。以人民优步为例,虽会提取车费的20%作为佣金,但现阶段会如数返还,相当于没有佣金。不仅如此,除了和滴滴类似的高峰翻倍奖励,人民优步还提供每个月的保底收益,目前每周5500元。是的,你没有看错,是每周不是每月哦!也就是说,只要你当月完成了一定数量的订单并满足评分、成单率等条件,最后的毛收入最少能达到22000元。这还是优步几次下调保底金额后的收入标准。当然,体验人民优步,并不是因为这份高收益,主要是感觉当了优步司机,“内外兼修”后,自己专车司机的人生才算圆满,毕竟这是正宗的国外打车软件。2优步审核需测试?浮云而已!注册优步司机,填写完资料,在线观看培训视频后没几天,我就接到了优步的短信,通知在指定的时间和地点参加培训并测试。培训?还要测试?会不会把我这样滥竽充数的专车司机淘汰呢?
图为优步培训现场怀着这样的心情,来到培训地点——北四环外一个小宾馆的地下一层会议室里。百余平米的会议室里,稀稀拉拉地坐了30来人,除了一位女性是优步工作人员外,其余的全是男性。看来专车司机,男性还是占绝大多数。来参加培训的人中,有些和我一样,只是注册成功,没有通过审核。还有些人是直接由朋友带过来的,现场完成的注册。在检查行驶证和保险单(仅电子版而已)符合要求后,工作人员告诉我在会议室等待。优步工作人员非常年轻,穿着也非常随意。从宾馆门口到会议室,没有任何培训指示牌或者其他标识,不知道这是不够专业还是刻意隐蔽。由于调试设备、等人等原因,原本计划下午6点开始的培训延迟了一个多小时。所谓的培训,其实就是讲解优步司机端如何使用、如何计算收入以及出现问题后如何解决等等,并让大家观看那段10多分钟的视频。讲解完后,参加培训的人当场参加网上测试——10余道选择题,都是培训的内容,没什么难度。由于地下会议室信号不畅,我和几位参加培训的司机还被获准回家参加网上测试。当然,测试结果就不用猜啦,第二天我就接到了账户已激活的通知。事后我才得知,其实只要在网上完成注册、培训和测试这些环节,账户就可以被激活,根本不用再到实地,也无需提供相关证件的原件。3舶来的优步是否水土不服?
图为优步司机端的听单界面。优步接单方式和滴滴不同,乘客订单由系统根据距离自动定向分配,司机只需决定接或者不接,不存在订单被抢走的情况。分派订单时,多数情况下并不会显示乘客的目的地,连乘客去哪儿都不知道,又怎么说是拼车呢?从用户体验的角度看,优步司机端的各种设计也比较西方化。除了软件设计问题,还有优步的客户服务。无论是司机还是乘客,遇到问题后无法在第一时间与优步的客服电话沟通,只能通过邮件、线上留言及提前预约等途径解决,这一点无法与本土化的滴滴相媲美,后者仅负责司机400热线的客服团队就超过100人。4审核严不严?滴滴&优步前面提到的滴滴快车虽然也无需审核,但仅限于司机初期刚入门,也就是试用期阶段。当司机完成一定订单数量时,滴滴会通知司机前往分配的租赁公司补全资料,不仅要审核身份证、驾驶证、车辆保险等信息,还会要求人车拍照等,并给车辆配备充电器、雨伞等所要求的装备。应该说,正式成为滴滴的专车司机确实要经过严格的审核,而且还要经历情景模拟似的培训、考核,日后也会由租赁公司负责管理,这也在一定程度上保证了乘客的安全和服务质量,但优步在后期并没有这方面的审核。第三天“卧底司机”的思考专车=黑车,这是现实情况。北京市交通委在6月2号约谈滴滴快的时,明确指出用私家车和租赁车辆配备驾驶员,从事按照乘客意愿提供运输服务并按里程和时间收费的客运服务,违反了现行法律法规的规定。对此,滴滴快的市场负责人叶耕说,“一个东西是黑还是白,在于它到底好不好?如果是既有平台的管理,又有平台的监控,有相应比较完善的保险和保障机制,实际上对于消费者来说是个好事。”优步中国战略负责人柳甄也说, “我觉得政府担心的本质问题,是车能不能有很好的监管。对于优步来讲,最关键的是监管问题,要它合规范。怎么样能合规范?我们就怎么和政府、和各方来配合。来加强管理。 ”
我通过几天专车司机的体验,感觉打车软件能让专车司机和乘客受益,软件公司也会从中分得一杯羹,但也确实对出租车行业造成了冲击,给监管带来了新的问题。1专车给我们带来了什么?尽管有来自监管层的不时“棒喝”和部分地方出租车行业的抵制,但打车软件从未停下“任性”成长的脚步。打车软件的“任性”,也许源于用户数量的持续增长,源于对自身管理模式的自信,源于对人们未来出行趋势的判断。不可否认地是,打车软件的出现,帮人们实现了低价格、高品质出行的梦想,在一定程度上促进了传统出租车行业的发展。比如,一些打车软件的出租车平台不仅极大地提高了传统出租行业的运行效率,其对于专车的精细化管理模式同样值得传统的出租车行业借鉴。而按照一些打车软件管理者的设想,未来打车软件将渗透到公交、大巴车、租车等各式交通工具里面,建立全球一站式的出行平台,让人们最便捷地出行。打车软件给我们描绘了未来的美好蓝图。也许,打车软件的出现,是社会发展中不可逆转的趋势。2我们又该如何对待专车?作为新生事物,打车软件在互联网时代却不可避免地受到了传统管理模式和思维的限制,也对现有的法律法规提出了挑战。如何让打车软件突破限制,最大程度地方便人们出行,同时平衡好各方的利益,既是对打车软件开发运营者管理水平的考验,也是对监管层执政智慧的考验。对监管层来说,因噎废食的“一刀切”式扼杀固然不对,但袖手旁观、放任不管显然也有失妥当。处理得当,打车软件的使用或将极大地改变人们的出行方式。就像淘宝出现前,绝大部分人都不会想到,现在网购会如此融入并改变着人们的生活。编辑:栾红、夏文
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我有话要说滴滴优步专车司机首罢工:说好的“共享”呢?
时间: 07:52:21&&
图片来源:网络
&北京万人司机联名倡议:本周五4月15号,集体停运,让北京无滴滴!无优步!我们的目的就是让优步尊重辛劳的司机朋友们!不要去管别人上不上线,不要去在意歇一天会失去什么,我们要把眼光放长远,为了这个行业能持续下去,为了我们的付出能得以回报,请大家配合。从我做起,只要每个人自己做到了,大家心就齐了。周五停运,让我们一起努力!&
虽然实际上这次4.15北京专车司机罢工应该是没有万人规模,但你没有看错,这次不是传统出租车司机抗议Uber滴滴,而是Uber滴滴的专车司机发起了对这些&平台&公司的抗议!这在中国还比较新鲜,可是在国外就不新鲜了。
盘点&共享经济&里的罢工史
美国Uber司机的罢工在2014年就出现了&&日,上千名Uber司机本周聚集在Uber纽约州长岛市(Long Island City)办公楼前,准备通过罢工来抗议较低的薪水和不公平的工作条件。
Uber司机团体&纽约Uber司机网络&(人家好歹还有个网络)对较低的薪水和不公平的工作条件提出抗议。参与此次罢工的司机主要为SUV和BlackCar(黑色高级计程车)司机。罢工主要有两方面原因。其一是Uber将夏季推出的一项折扣服务延长至秋季,并削减司机工资,强迫司机延长工作时间来弥补。其二是要求SUV和BlackCar司机接受所在区域内的UberX呼叫。(与UberBlack、UberLux和UberSUV等高价打车服务不同,UberX属于低端打车服务,价格接近、甚至低于普通出租车价格。例如在旧金山,UberX的价格比普通出租车的价格低了近25%)。
据SUV司机贝拉(Belal)称,他和其他司机试过该项服务,发现收入还不如之前。于是,他们按照规定通过电子邮件和短信形式要求退出该服务。但之后,他们仍继续接到UberX呼叫。如今,像贝拉这样的司机不仅Uber X乘客量下滑,而且还被Uber暂停Uber Black和Uber SUV高端打车服务。Uber的霸道可见一斑!
贝拉说:&可以说Uber是在虐待司机,把我们的高端打车服务暂停24小时,并威胁我们将失去工作机会。为了拿到那8美元(Uber每10美元车费里司机能拿到约8美元),我必须要工作一整天。SUV的燃料费和保险费很高,每天燃料费就要80美元至100美元。&
贝拉表示,他们还将组织其他受挫的Uber司机,呼吁他们在本周四、周五和周六不再接受任何Uber服务,或者是彻底关闭手机。
到目前为止,这些行动尚未取得效果,Uber管理层毫无所动。贝拉说:&他们告诉我们,要么继续做,要么离开。&对于像贝拉这样购买汽车完全是为Uber打工的司机而言,即使薪水和工作条件没有任何改善,他们也毫无选择,只能与Uber继续合作。贝拉说:&我们买了昂贵的汽车,如果把车交回银行,那么信用得分就会降低。Uber现在把我们置于危险的处境,他们逼我们把车交回去。&
然后是今年2月7日,根据腾讯科技报道,第50届超级碗之际旧金山Uber司机宣布罢工。虽说旧金山是这一赛事的举办城市,但比赛场馆其实是位于旧金山郊区的圣克拉拉李维斯体育场(Santa Clara Levi&s Stadium),而从旧金山市区前往体育场最方便的方式无疑就是通过Uber叫车了,但如果Uber司机真如传闻中所言会在明天通过关闭司机端Uber应用的方式来抗议薪水缩水的话,球迷们恐怕就没那么容易前往场馆观看比赛了。
在各大论坛和社交媒体上都出现了有关Uber司机准备进行抗议的消息,而此前不久在Uber旧金山总部外的抗议中也出现了呼吁Uber司机联合进行抗议的呼声。组织者让Uber司机在周日进行联合罢工,并在Twitter上使用#UberSuperBowlStrike的标签来进行宣传。
&单单凭借超级碗赛事能够改变Uber的做法吗?这一罢工对于Uber来说肯定是一种冲击,但该公司恐怕会在此后考虑更多问题,就比如如何同司机进行谈判或者打破司机之间的团结性等。&西雅图劳工律师德米特利-伊哥特林(Dmitri Iglitzin)说道。
嘿嘿嘿!共享经济=烧钱大战
根据界面新闻报道,作为中国专车市场两大玩家,滴滴和优步不仅在司机端的补贴上咬得很紧,对于培育消费者更是不惜支出巨额补贴作为&教育费&。
真金白银的优惠补贴,是最直接有效的营销方式。充斥在微信群里的红包链接、用户端弹窗、短信、邮件,通过社交网络平台传播的优惠信息,让打车软件在短短两年左右就从一个新生事物迅速发展成为了大众化的出行工具。
今年3月21日,优步推出&全民拼车&活动,拼车封顶价为每程9.9元。对于铂金卡用户而言价格则更低。例如从地处北京海淀区中关村的天使大厦到东城区的广渠门家园,车程距离约24公里,原价需要51.94元,当天选择拼车,活动价仅为1.8元,一单对乘客的补贴高达50元。滴滴方面,今年3月旗下快车业务推出&闪惠行动&,用户最高可享受五折优惠。去年12月拼车刚上线时,补贴则更为疯狂,滴滴推出0元拼快车活动。
优步CEO卡兰尼克公开表示,去年在中国市场亏损超过10亿美元,并准备把在全球其他市场的盈利都补贴到中国市场上。据FT中文网报道,滴滴CEO程维曾表示,滴滴一年花费40亿美元进行&市场培育&。在加入乐视系后,易到用车CEO周航表示将为今后的烧钱大战准备30亿-50亿的&弹药&。
&不烧钱我们走不到今天这步。&滴滴快的总裁柳青在去年9月曾表示。烧钱并不是专车市场的&专利&,几乎所有中国的初创互联网企业都靠补贴&红包&扩大自己的用户市场。烧钱背后的商业逻辑是,占据更大的市场份额,拼抢不过的竞争者被淘汰出局,凭借雄厚财力站到最后,就会是市场最大赢家。然而,整个市场都在疯狂融资,指望在花光钱之前,耗死对手赢得战争并不现实。
但烧钱明显是不可持续的。根据界面新闻报道,最近四个月时间,滴滴和优步将司机端的补贴砍掉了一半多。今年1月,滴滴对快车司机的成单奖为12单100元,22单及以上200元。而到4月15日,成单奖仅为12单40元,22单及以上90元。有司机对界面新闻记者反映,春节时每周都会有三四千进账,而现在每周收入只有一千多元,&照这样下去还不如去找个班上呢,还稳定些。&
这话背后涵盖了专车平台上为数不少的专职司机群体状况。本来是典型的分享经济商业模式,在中国市场因为高额的补贴利益却成为了不少人的全职工作。一方面是专车市场发展迅猛,收益可观;另一方面是传统出租车行业运营走入困境,不少出租车司机也调转车头寻求新饭碗。
据不完全统计,在成都有大约4000部出租车退出,其中不少司机就是选择贷款购买新车或者二手车,加入专车全职司机的行列。而大幅度减少的补贴,显然让这些起早贪黑辛苦挣&奖励&的司机心灰意冷,甚至选择做出愤怒的抗议举动。
苦逼的不只是传统&的哥&&的姐&
图片来源:网络
当互联网公司发现通过融资来烧钱的路不能一直走下去的时候,就会首先拿司机来开刀,在美国如此,在中国也不会有什么不同。以下是《第一财经周刊》的报道,为我们详细介绍了专车司机是怎么被逼到罢工的地步的。
引发这场司机群里号称是&万人大罢工&的原因,正是因为收入的急剧减少。这让快车司机们在心理上感到巨大失衡。
四五天前,蒋师傅在一个一百多人的滴滴司机微信群里,看到了让大家在周五罢工一天的号召。这个号召里说,&选在周五是因为这一天用车量最大,这一天的这一个时间最堵!&&我们司机确实没有改变倍数的权利,但是我们相信平台这样压榨,我们就有每周五都让你在晚高峰瘫痪一天的能力吧?记住是谁成就了你们易到、滴滴和uber!忘恩负义的东西!&这份号召里说,这次&万人罢工&是由北京大型租赁公司和大型微信司机交流群群主共同组织的,诉求是&拒绝低价劳动力,反对高佣金抽成。&
蒋师傅的第一反应就是要响应这个罢工号召。平常跟他一块儿趴活儿的其他司机,也都说要罢工。这些司机加入其他司机微信群里,大家也都看到了罢工号召。Uber北京的司机也收到了这份罢工号召。一名张姓Uber司机对《第一财经周刊》说,他加了4个Uber司机QQ群,总共有1000多人,&大部分都说要积极响应。&
蒋师傅去年5月,被一家汽车租赁公司的人说动,带着一辆8万块的车加入了滴滴。他发现,滴滴的活儿真是挺好干的,单子多、补贴高,他一个月能挣一万多。之前,他拉了六七年的黑活儿,还有辆金杯车来接些拉货的活儿,一年能挣十多万。去年年底,他把因为干滴滴而闲置了的半年的金杯车也卖掉了。但事情急转直下。去年他刚干时,滴滴给全天2倍奖励。到了今年年后,改成了早高峰2倍奖励,晚高峰1.8倍。之后一点点降,现在是早高峰1.5倍,晚高峰1.2倍。对于订单数量的奖励也在减少。去年,一天拉够22单,奖励200元,现在奖励90元;去年,一天拉够12单,奖励100元,现在奖励40元。&基本没法干了,&他说,现在他一个月收入四五千,比去年少了一半还多。
而我们询问的优步北京司机也称,自己最高见过4倍奖励,但现在也降低为早高峰1.7倍奖励,晚高峰无奖励。
让蒋师傅感到愤懑的是,四五千元月收入对应的是每天11到14小时、全月无休的工作时长。因为主要靠早晚高峰期的补贴挣钱,蒋师傅每天早上6点半准时出车,一直到晚上八九点收车。
滴滴的另一项奖励规则,促使他几乎一天都不愿休息。以每天拉500元车资为例:如果头一天没拉活儿,那么第二天就没有任何奖励,扣掉滴滴26%多的抽成,那么他能收到370元;如果头一天拉了一单,按照最低标准拿奖励,能到手四百多;拉够10单,才有正常奖励。因此即使是限号他也照常上工,滴滴会给他派五环外的活儿。
&滴滴就是牵着我们鼻子走。&他现在怀念起了自己拉黑活儿的日子,虽然挣得跟现在差不多,&但是干得少,人舒服啊。&但是他也清楚已经回不到过去了,乘客们已经习惯App叫车,不再打黑车了。
补贴总是要停的,花出去的钱总是要赚回来的。滴滴称自己在北京有90%的市场份额。它很早就开始抽成。而优步虽然晚一点,但现在收取20%的提成了。
在这种转换中,司机遭受的损失经常化为罢工和抗议。在美国,Uber司机进行抗议和罢工的数量可不止一次了。美国司机们跟北京司机们的愤怒感受也很相似:他们也说Uber过河拆桥,司机人微言轻。
一旦停止补贴,司机怎么赚钱?一个可能的办法是,靠乘客在难以叫车时支付成倍的车费,来填补这个缺口。一名司机的个人观察是,现在滴滴在三里屯地区派单时仅就近派单,不向远处调度,&憋乘客一会儿,你们就愿意加价了。&
这位司机的个人观察未能得到滴滴的证实。当《第一财经周刊》向滴滴提出关于罢工的问题时,滴滴公关部称自己仅能给一份统一的声明。
八一八共享经济:21世纪的&倒爷&
&共享经济&在一个互联网泡泡满天飞的市场制度中到底是不是一个伪命题?破土此前刊登过熊节的《八一八共享经济:21世纪的&倒爷&》一文,里面一针见血地指出:
据笔者在美国几个大城市的观察,Uber司机大部分是非洲裔,有少许亚裔和阿拉伯裔,从未见过像Uber广告中的白人中产阶级司机,司机的收入也只堪温饱,比起传统的出租车司机尚自不如。国内的情况也相去不远,随着各家叫车平台补贴逐月减少,滴滴快车的服务水平已经向从前的黑车看齐,神州专车的司机也开始抱怨收入不佳。资本逐利的本性决定了,互联网公司&去中介化&的目的是为了建立垄断力更强的&赛博中介&(http://www.48hills.org//ubers-tax-avoidance-strategy-costs-government-millions/)。想着互联网公司消解了传统行业的&中间人&就会让利给消费者和劳动者?这也未免想得太乐观了一点。
照资本的本性,一旦有了更强力的垄断地位,何止不会让利,还要寻求更多的利润呢。我们回头来看看Airbnb和Uber的诉案,究竟告的是什么缘由。纽约市政府起诉Airbnb,因为他们的房源有相当部分来自于不按照规定缴纳税费的非法酒店;旧金山市政府也立法要求Airbnb缴纳酒店税。Uber最近在加州被起诉的主要争论点则在于&司机是不是Uber的雇员&。Uber宣称自己只是&平台&,司机则是平台上的&合作伙伴&;而司机一方则认为Uber无疑是司机的雇主,该公司将从事工作所必须的开销都转嫁给了司机&&这个&从事工作所必须的开销&,当然不仅是养车、加油和买新衣服,更重要的是医疗、教育、养老等社会保障。这些&共享经济&互联网企业都有一个共同的卖点:&轻资产&。确实,做着跟别人一样的生意,却不用像别人一样承担对员工、对社会的责任,这岂能不盈利、岂能不受全球资本青睐呢?至于谁应该来为市政建设、人民福利买单,不好意思,那可就不是注册在避税天堂的互联网公司们要考虑的啦。&
所以,在这些互联网公司的眼里,司机的利益、顾客的利益,都是浮云,他们只在乎市场份额。我们昨天拿到的巨额补贴,他们明天就得让我们加倍奉还!
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