米格的天空
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冷战的结束，使昔日的对手可以今日同台竞技，这是波兰空军的米格-29 和美国空军的F-16 在内利斯基地上空编队飞行
<font color="#89 年 8 月 1 日，两架苏联的米格-29 访问加拿大，在温哥华 外Abbotsford 航展表演。这是历史上苏联战斗机第一次访问北美。这是米格-29 进入加拿大后由加拿大的 CF-18 护航
在从西伯利亚飞往阿拉斯加的途中，四架F-15 前往迎接，护送米格-29 到埃尔门多夫空军基地加油。照片是从后面的 F-15 的座舱拍的
这是 F-15 和米格-29 在阿拉斯加上空编队飞行
米格-29 在埃尔门多夫空军基地加油，这一定是历史上第一次美国空军基地为苏联战斗机加油，叛逃的、缴获的不算
　　为了提供良好的 360 度世界，米格-29 是苏联第一架采用高点座舱的战斗机，飞行员高高地坐在除垂尾外机身的最高点，透过无遮无拦的气泡式座舱盖和整体式前风挡，十分有利于在空战中观察四周的战况，解决了苏联战斗机历来的一个通病。和 F-16 的侧杆操纵不同，米格-29 依然采用中杆。即使在西方，侧杆和中杆的优劣也是争论不休，美国、法国偏向侧杆，英国偏向中杆，&台风&战斗机就是中杆。但米格-29 有一个独特的&救命按钮&，在飞行员连续高机动特技后晕头转向已经找不着北或者进入螺旋的时候，按一下这个按钮，就可以自动恢复水平的直线飞行状态，对飞行安全有着特殊的意义。这也是米格-29 优良飞控特性的一个写照，据说进入危险飞行状态时，只要把&肇事&的控制动作回到中位，就可以恢复正常飞行状态。这听上去简单，实际上不容易，有些飞机一旦进入危险状态，就很难改出，不是简单的动作回位就可以的。不过就一般布置而言，米格-29 座舱内仪表布置依然杂乱，需要观察很多仪表和简陋的雷达显示屏，做一定的心算，拨动很多开关，才能发射导弹，而不是在西方已经成为标准的手不离杆操作。米格-29 虽然具有中距攻击能力，但和现代水准相比，也只是有这个能力而已，在演习和实战中难以用中距攻击能力击落对方。米格-29 的导航定位能力很糟糕，导航点（way point）只能在地面设定，不能在空中临时改动；战场状态感知上机上仪表帮不了太多的忙，所以要依赖地面指挥和引导；无线电通信只有一个信道，编队里的飞行员只能轮流通话。直到米格-29M 以后才解决电子系统的问题。
早期米格-29 的座舱和 F-4 时代没有太大的两样，作为 80 年代才入役的战斗机，这是比较陈旧了
大改后的米格-29M 的座舱就比较现代化了
但是米格-29 的头盔瞄准具是相当的神勇，西方直到 20 年后才开始在一线战斗机上采用类似的技术
这是头盔瞄准具的特写
　　米格-29 的雷达和武器系统不及西方的同时代产品，但就苏联标准来说，已经相当先进，具有完整的下视下射能力和制导中程空空导弹的能力，还具有一定的对地攻击能力。米格-29 的红外搜索和跟踪系统是米格-23MLD 上类似系统的延伸，但米格-29 的头盔瞄准具引起了机载火控技术的一场革命。头盔瞄准具可以通过转动飞行员的头部瞄准，根据飞行员颈部运动来瞄准，实现&眼到箭到&。这比用固定瞄准具或者平视显示器&套&目标要进了一大步。美国人不是没有动过头盔瞄准具的脑筋，但美国人按照&正规&路子，要弄就要弄好的，头盔瞄准具变成了头盔显示器，显示的内容越来越多，差不多要取代平视显示器了。想法是好的，技术上也不是不能够实现，但重量太重，不光压着飞行员的脖子，在高机动的时候还容易造成脖子的受伤，弹射逃生的时候威胁更大。另外，显示器的亮度和透视度问题很难处理好，后来就不了了之了。没成想苏联人不搞高科技的那一套，在普通飞行员头盔周边眼角余光可以看到的地方，安排一圈微小的 LED 指示灯，来提供威胁方向的提示。再通过简单的探测颈部运动的装置，检测飞行员的目视方向。这个简单的装置出奇地有效，加上 R-73 格斗空空导弹出类拔萃的机动性和大角度离轴攻击能力，使米格-29 在近距格斗上有极大的杀伤力。东西德统一后，前东德的绝大多数军用飞机都退役或者以 1 块钱的象征性价格转让给友好国家（如波兰），只有米格-29 留下。美国和西方空军借机对米格-29 作了极其仔细的评估，包括大量对抗演习。使美国非常失望的是，F-16 在对抗演习中，只要进入近距格斗，就差不多死定。有一次好不容易&击落&米格-29 几次，却是在自己已经被&击落&18 次之多后才取得的。这是因为演戏规则不使被&击落&的飞机立刻退场，否则参训的飞机什么也没干就退场了，太浪费了。更气人的是，这些东德的米格-29 属于早期型号，好些电子系统方面的问题已经在后期得到解决，这后期型号还不是大改但早夭的米格-29M。由于苏联解体，苏联军工企业处于一片混乱之中，东德的米格-29 的技术服务及其糟糕。为了节约发动机寿命，这些东德的米格-29 在对抗演习中只能用 90%的发动机推力，即使这样，依然打得北约的对抗演习对手满地找牙。这不仅是头盔瞄准具和 R-73 导弹的最优搭配所致，还有米格-29 出类拔萃的机动性的原因。
<font color="# 年7& 月 1 日，四架来自库宾卡基地的米格-29 访问芬兰
这是西方第一次有机会近距离观察米格-29，这是其中一架刚在 Rissala 基地着陆
此后米格-29 在范堡罗、巴黎航展上露面，其惊人的机动性引起西方一片震动。图片是后来的，不是 88 年范堡罗航展
米格-29 在航展中令人眩目的机动性可以从这些连续效果图中窥见一斑
但是 89 年米格-29 在巴黎航展时马失前蹄，飞行员阔恰在坠毁前的最后一瞬间跳伞成功，落地的时候降落伞勉强打开。惊人的是，他基本上没有受伤
作为最直接的竞争对手，米格-29 比 F-16 要大足足一圈
米格-29 和 F-16 Block 52 的飞行包线对比，上图为瞬时机动性包线，下图为持续机动性包线，灰色区为 F-16 占优区，可以看出，除了低空低速区外，米格-29 全面占优
　　1939 年的苏芬战争后，苏芬关系处于一种微妙状态。芬兰几乎处于一种不情愿的中立状态，一方面不愿再得罪苏联，另一方面还是和西方更为亲近。苏联当然对芬兰的这种态度很清楚，从 1974 年开始，就每 4 年和芬兰空军互访一次，作为加强纽带的举动。这也成为铁幕降下之前西方通过合法手段在友好的条件下近距离观察苏联战斗机最好的机会，米格-21 比斯、米格-23ML 都是这样最先为西方所观察的。1986 年 7 月 1 日至 4 日，4 架库宾卡基地的米格-29 访问芬兰，这是米格-29 在西方的首次公开露面。到访的第二天，一架米格-29 作了 500 米短滑跑起飞，紧接着就是垂直爬升，充分显示了米格-29 强大的推重比。在此之前，只有美国的 F-15、F-16 可以做这个动作。着陆滑跑只有 450 米，也是相当地惊人。但米格-29 更出名的表演是在 88年英国范堡罗航展。拜戈尔巴乔夫的公开化和新思维之福，这是历史上苏联战斗机第一次在西方航展公开展示和表演，贝利亚科夫、实际负责米格-29 设计的瓦尔登伯格、首席试飞员曼尼茨基都参加了航展。米格试飞员阔恰驾驶着一架米格-29，做出不可思议的钟摆和尾冲动作。钟摆是在垂直爬升中，发动机收油门，上升速度最终降低到几乎停止，就在这瞬间机头有控制地侧滑下落，然后在下滑过程中加油门改出。尾冲动作大体差不多，但是在上升顶点持续片刻，然后在重力作用下尾朝下倒滑一段，再控制机头侧滑下落，然后加油门改出。这两个动作的战术意义存在很大的争议。苏联认为，这可以用速度和方向的急剧变化甩掉脉冲多普勒雷达的锁定，争取机会反戈一击；西方认为在空战中主动损失这么多能量无异于自杀，脉冲多普勒雷达即使短暂脱锁，等米格-29 在恢复速度中就马上可以重新锁定，而这时的米格-29 好比瓮中之鳖，没有速度也没有高度，在战术上处于十分不利的位置。在战术上的价值不谈，这些高难度动作反映了米格-29 出类拔萃的气动控制能力、进气道抗气流畸变和发动机抗熄火、抗喘振、容忍粗暴操作的能力。最难能可贵的是机头的瞬时指向能力，和头盔瞄准具、超大离轴发射能力的 R-73 导弹结合在一起，这成为一个空战格斗的致命组合。阔恰还表演了很多特技和持续 9g 动作，以 800 公里/小时的速度拉了一个直径仅 700 米的盘旋；当速度降到 400 公里/小时时，3.5g 的盘旋半径只有 450 米。阔恰的尾冲动作的高度只有 1,000 米，这反映了他对米格-29 控制能力和发动机的信心，在这样的高度上，是没有纠正错误或者故障的时间的。更惊人的是，米格-29 没有静态不稳定设计或者数字电传飞控系统，米格-29 的飞控是液压的，飞机是静态稳定的。阔恰的精彩表演不光显示了米格战斗机的惊人性能，一扫人们对米格战斗机的很多误解，也使人们领略了优秀的苏联飞行员的水平。英国《飞行国际》杂志惊呼，如果苏联飞行员有一半达到阔恰的水平，那北约就不要打了，投降算了。不过米格-29 在一年后的巴黎航展的运气不那么好，在 160 米超低空、速度为 180 公里/小时时，单发熄火，阔恰跳伞成功，1.5 秒后米格-29 座机坠毁。不过阔恰只擦破一点皮，落地后没有等救护人员赶到，就自己走回去，第二天又重回航展了。这次和以后几次事故对苏联航空界是悲喜交集，悲的是米格-29 在表演中屡屡失事，喜的是 K36 弹射椅因此获得传奇式的声誉，每次都在几乎不可能的情况下挽救了飞行员的生命，而没有西方弹射椅经常发生的受伤。
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400-848-0833米格-29 ―― 米格系列的最后希望 :: 空军世界
本文作者 苏嘉鹏 发表于《世界航空航天博览?军事家观察站》
米格-29M型另一革命性改进在于作战系统。作战系统的核心为全新的N-010“甲虫M”（英文ZHUK-M，“甲虫”的俄文为Жук）雷达是一种对空/对地多用途雷达，天线直径680mm，对多目标的探测距离达80千米，方位角度+/-85度，俯仰角度+/-60度。可同时跟踪10个目标，优先选择攻击最具威胁的4个目标。有低、中和两种高分辨率模式，包括合成孔径高分辨率模式，因而具有良好的地形成像能力。“甲虫”的装备使得米格-29M能使用8枚R-77导弹，以及Kh-29ML、Kh-29L等激光制导炸弹、Kh-29T电视制导炸弹、Kh-31P反辐射导弹、Kh-31A反舰导弹、KAB-500KR电视制导炸弹等精确武器。光电系统改进了冷却技术，新增了有效作用距离30千米的电视通道，从而形成了红外热成像、电视和激光共三个通道的通用光学定位系统。新的光学系统对空探测距离为米格-29A相似设备的两倍。这样，米格-29M的对地能力又上了一个台阶。遗憾的是其火控系统的作战数据仍然依赖机电计算机运算处理，而非数字式计算机。
新的座舱显示系统显然吸取了西方的经验，采用新型平显和两个阴极射像管显示器，比米格-29A陈旧的机电仪表系统大有改善。显示器虽然用绿色单色显示技术，但其光栅扫描技术相当先进，这主要是因为要满足显示复杂的俄文字母的要求。可惜两个显示器都没有配备西方同类产品必备的功能按钮。操纵杆的杆力经过调整，减轻了飞行员的负担。其新型导航系统具有空中数据链更新预设任务信息的能力。机身上加装了“栀子-1”主动电子干扰系统。
为容纳“甲虫”雷达，M型的雷达罩比以往更为尖削，因此机长增加了20cm。机体增加了轻巧的铝锂合金结构，最大起飞重量增至21045千克。其余机体结构也有一定变化，如背脊增大增长，加长加高座舱盖，维护舱门更大更方便。取消了辅助进气门，边条处相应位置增加了新的小油箱。新的座舱设计使得飞行员向前的视野增加15%。机翼、副翼、尾翼均有一定改进，边条、机翼前缘更加尖锐，翼尖处增加了全向雷达告警天线。由于外形变化而引起的气动问题，依靠线传操纵系统得到了完善的补偿。为了缩短降落滑跑距离，米格-29M的气动减速板、减速伞和起落架进行了改进。减速板改为机背单块形式，类似于F-15和苏-27。改用双着陆减速伞，起落架采用新型承重能力更好的KT-209轮胎。机体的改变使机内燃油变为5700升，重心后移，带来了一定的放宽安静度的效果。
为解决苏联/俄罗斯战斗机长期存在的后勤维护问题，MAPO-米格着力改进了米格-29M的可维护性问题。米格方面称M型的出勤率可高达90%，出勤准备时间约30分钟，再次出动准备时间越15分钟。每一飞行小时所需维护工时为11人?小时。一个20架米格-29M的中队约需要250名 地勤人员。
原本米格-29M将是俄罗斯空军很好的选择，外销也大有希望。但经济不见转机，俄军无力采购，令米格-29M计划搁浅。加上米格-29M在试飞中也出现了一些问题，例如新采用的一些铝焊接结构造价昂贵、无法实现减轻重量的初衷，令外国客户顾虑重重。最终M型也落了个不了了之的结局。此后MAPO-米格还曾推出米格-29ME型，实际上是M型的出口型，改用N-019ME雷达，最终该计划也被放弃。下图为佩戴着头盔瞄准具的米格-29德国飞行员。
米格-29M-II
米格-29M-II（部分媒体写作米格-29M2）是在米格-29M基础上改进的双座外销型号，原意在于向马来西亚空军推销。目前该型仅有一架原型机，仅有演示作用，并无实战能力。日，该机在莫斯科航展上亮相。M-II型彻底采用了先进的数字式线传操纵系统，装备N-010“甲虫M”型脉冲多普勒雷达，装有伸缩式空中加油管。
1992年，苏霍伊的苏-35战斗机在英国范堡罗航展首次公开露面。该机具有三翼面鸭式布局，机动性可用“石破天惊”来形容，飞行表演极具震撼力。米格设计局看在眼里，急在心头，紧赶慢赶推出了同样采用三翼面鸭式布局、矢量推力发动机的米格-35。
米格-35计划于1996年首度公开，以米格-29M为基础加装了新型机翼和鸭式前翼。同时主翼翼展加大，类似于米格-29K，并使用全新的边条翼。虽然该机一直停留在纸面上，但米格-MAPO一直宣称该机高机动性能接近苏-35。米格-35将采用RD-33改进型号RD-133矢量推力发动机，加力推力提高到98千牛。作战系统换装新型“甲虫”相控阵雷达，可同时跟踪24个目标，使用R-77攻击其中8个目标。机上有10个武器外挂点，具有完善的空地精确打击能力。机内载油量增加1500千克，航程增大。目前该型号处于无人问津的状态。
RD-133发动机具有三维喷口，可以任意改变推力方向。三维喷口比二维喷口略重，改进飞机的方向控制能力更强。一般认为，推力矢量技术的完善与线传操纵系统技术的发展紧密相连。但沃登伯格却称，米格设计局已经找到了一种“极为简单但实际效果却极佳的设计方法”，可用米格-29原有的机械操纵系统控制三维喷口。因此RD-133型发动机可用于改进早期型的米格-29。RD-133发动机的安装位置比以往的型号后移920mm，这样机体的空间增加，能多装1500千克燃油。因此米格-35的航程有望达到2860千米。
MAPO-米格还宣称将米格-35的技术用于改进米格-29A后，其最大迎角从22度增加至28度。米格方面希望借此成果，除了争取外国客户投资研制米格-35外，还可获取一些升级改进老式米格-29的合同。
在冷战中，苏联海军经过实践，最终确立了建立自己的航母编队的计划。在苏联解体前，“基辅”级航母和“第比利斯”号（后改名“库兹涅佐夫”号）航母先后服役。但常规起降舰载战斗机的发展相对滞后。米格提出了米格-29K舰载战斗机计划，用于装备“库兹涅佐夫”号航母，但必须与苏-27的舰载改型苏-33竞争。日，米格-29K的原型机完成了首飞，紧接着进行了紧张的陆上模拟滑跳起飞、着舰训练。米格-29K能从110米的航母滑跳跑道上起飞，也能以22.4吨的起飞重量在195米滑跳跑道上起飞（俄罗斯航母有两条110米短跑道、一条195米的长跑道）。日，试飞员阿乌巴基洛夫驾驶米格-29K首次成功地降落在“第比利斯”（后改称“库兹涅佐夫”）号航空母舰上。
经一系列的舰载飞行试验后，1991年12月，国防部签署了米格-29K的技术验证书，并计划批量装备。此时米格设计局仅有两架米格-29K原型机。但1993年后，米格-29K再也没有获得财政拨款，研制工作停顿。在同年的巴黎航展上，米格总设计师别里亚科夫明显流露了对叶利钦政府经济改革的不满，他对西方记者说：“这种改革把我们的队伍搞垮了！搞以前就没有人想想后果”。别氏的不满不仅仅停留在嘴皮子上，在1993年底的政治危机中，别里亚科夫站在了反对叶利钦的阵营中。叶利钦炮轰白宫，打败了反对派，算总帐的时候MAPO-米格也跟着倒霉。到94年8月，米格-MAPO连续两个月发不出工资，米格-29K等项目几乎完全停顿。当然，即使没有上述事件，由于性能上与苏霍伊系列的差距，米格-29K以及其他米格-29改型的销售也不会好到哪去。
所谓柳暗花明又一村，随后MAPO-米格找到了救命稻草：印度海军提出购买俄“戈尔什科夫”号航母的同时，希望配套购买米格-29K。因为只有米格-29K适合于这种较小的“基辅”级航母。于是米格-29K计划再度启动，但至今进度相当缓慢。
米格-29K的设计充分考虑了舰载机的特殊需求。其翼面积增大到42平方米，改善了起降和飞行性能。机翼可折叠，折叠后翼展减少至7.8米，翼尖加装电子吊舱，采用双开缝大面积襟翼。机身加装新型减速板，起落架加固，前轮为可转向式，机尾下增加着舰拦阻钩。主起落架舱壁板上特意开了几个进气孔，以保证飞机起降时的进气量。机体采用了防腐蚀保护技术，更广泛的使用了复合材料。驾驶舱加高加宽，视野得到进一步改善。其零零弹射座椅经过特别设计，在甲板上弹射时弹射方向偏向航母前进方向的左侧，这样可使飞行员和弹射座椅避开航母上的舰岛。同时甲板与海面的落差给降落伞完全打开留出了足够的时间。该机装有空中加油管。在不进行空中加油的情况下，从航母上起飞执行空战任务时，作战半径达850千米；执行反舰和其它作战任务时，其作战半径达1150千米。经改装后可以作为空中伙伴加油机使用。同时，机内燃油从原来的3340千克增加到了4560千克，有效载荷也略有增加。米格-29K的RD-33K涡扇发动机推力达92.2千牛（880千克力）。机上加装自动导引着舰系统、舰载无线电通信系统等新型电子设备。
米格-29K采用“甲虫”多功能相控阵雷达，搜索距离达100千米。米格-29K相比起米格-29A，有着完善的对海对地攻击能力，可使用多种制导武器。在对海作战中，可使用Kh-31A超音速反舰导弹、Kh-35反舰导弹及Kh-31P高速反辐射导弹等。但由于载重有限，无法携带苏-33装备的SS-N-22“日炙”大型反舰导弹。当携带四枚Kh-31A时，可同时携带四枚R-73E近距空空导弹自卫。
米格设计局计划到2002年，为米格-29K将装备更先进的机载装备。包括多功能彩色液晶显示器、卫星导航系统，增强机载设备与火控系统的计算机功能，提高智能化程度。降低机载设备重量和尺寸，安装更大的内部油箱。进一步提高着陆准确度，确保在航速为10节的航母上顺利起飞。到2008年，米格-29K将进行更深入改进工作，装备印度国产航母。改进包括使用新材料新设备，加装雷达/光电吊舱，增强攻击能力。总的来说，米格-29K的前途决定于印度发展航母的决心和进度。
米格-29KU是以米格-29K为基础开发的双座教练型，但从未投产。
米格-29SMT
尽管受到种种挫折，米格设计局的设计人员并没有被打垮，依靠米格-29N和K型带来的资金，他们推出了迄今为止米格-29系列的最强型号，米格-29SMT。1997年，米格-29SMT试飞成功。简单的说，米格-29SMT是以米格-29M等改进型号为基础，发展而来的一种具有完善的对空/对地/对海作战能力的先进战斗机，具有某些三代半战斗机的特点。SMT型保留了M型的许多改进之处，如加大的机背、新型进气口和减速板等。SMT型的机背比M型还要再大一些，设计人员戏称其为“驼背”（Hunchback），看上去非常“厚实”。
由以下方面可以看到米格-29SMT型超越以往型号的战斗力：
机动能力大大增强，改装了推力达98.1千牛的RD-43发动机，该发动机又称为RD-333；优化了大攻击迎角的操纵能力，最大飞行迎角达30度；最大起飞重量增至21000千克，载重增加，在对地攻击模式下可携带5000千克外挂武器；未来可改用矢量推力发动机；
采用了隐身涂层，雷达反射面积降至1平方米；
延续了M型的机内油箱系统，使得米格-29SMT载油量比A型多出1650千克；不进行空中加油，执行空优任务时航程增至1550千米，执行对地攻击任务时为1100千米；一次空中加油时，航程为6700千米；1998年米格-29SMT从俄罗斯直飞英国范登堡航展现场，机内还剩下多达998千克燃油，极大改善了米格-29航程短的弱点，当然这有赖于大型外挂副油箱；
采用了以MIL-STD-1553B数据总线，以及7台高速计算机为核心的全新电子系统，使SMT的电子水平接近了西方第三代战斗机的改进型号。更新了座舱电子设备，使用了两个152×203mm的MFI-68多功能彩色液晶显示屏，其操作面板具有电子地图显示、火控、导航、电子对抗的多种用途；太阳光直射显示屏时，飞行员仍能清晰的读取图象；加装三个带有96×77mm单色液晶显示器的多功能控制面板；采用改进型平视显示器；由于采用了西式的1553B总线，因此可以进一步增加使用西方武器的能力；如采用部分西方电子设备的话，可进一步减轻机体重量；
SMT型使用了改进型N019MP“黄玉”雷达，具有合成孔径成像能力，对地扫描分辨率高达15米，可以发现时速15千米/时的低速目标，且视角大于老式型号的雷达；其侧视模式具有类似美国E-8合成孔径雷达侦察机的对地侦察功能。进一步可改装“甲虫”雷达，能跟踪12个目标，同时攻击其中4个；为满足外国用户的需要，SMT甚至可以将包括火控系统等电子设备改为使用法国汤姆森?CSF公司产品，从而使作战系统符合北约制式标准，这一特点与米格-29UBT相同；
新型无线电通讯设备能将雷达、光电系统收集到的信息实时传送到地面站，使米格-29SMT可作为实时侦察机使用；
能使用R-27R、R-27T、R-73、R-77等先进空空导弹，并计划研制新型机炮；法国汤姆讯公司还为米格-29SMT研制了西方激光制导炸弹的火控吊舱；
可由现有生产线生产，而无需改进生产设备；也可由老式米格-29改装而来；维修简易，取消了M型上不实用的铝焊接部件；服役寿命增至小时，维护工作量小；
鉴于以上改进成效显著，米格设计局一直把米格29SMT称为“三代半”战斗机。俄军也相当看好米格-29SMT，计划先行采购10架米格-29SMT，逐步将现有的430架米格-29中的300架全部改装成SMT型。如其他改进型号的遭遇一样，俄空军仅仅够钱购买了一架米格-29SMT验证机。
2004年4月，印度空军前往俄罗斯，对米格-29SMT进行评估。印度空军高级官员表示，由印度飞机与系统测试公司的工程师和空军总部的军方代表组成的团队将对多个机型进行评估。评估米格-29SMT飞机的工作包括调查飞机的爬升率、电子系统、可能达到的最大高度以及飞机的机动性能等。为了履行在今后10年把印度空军的40个中队扩大到60个的计划，印度国防部除考虑进口俄罗斯战斗机外，正在对法国达索公司为印度空军生产100多架幻影2000-5战斗机的建议进行研究，加上印度LCA轻型战斗机已计划延期到2008年进入服役期，从国外采购部分飞机几乎成为印度空军必然的选择。
米格-29K-2002
这一型号实际上就是米格-29SMT的舰载型，改装K型的起落架、着舰拦阻钩等设备。这是MAPO-米格提供给印度海军的选择方案，性能优于米格-29K，也可能将其中部分新技术用于印度已订购的舰载机的改进。
米格-29K-2008
该型号是米格-29K-2002的远期改进方案，改进了主计算机、光电系统及雷达，可加装红外/雷达吊舱，改善了起降性能。目前未投产。2004年11月，印度表示其37500吨航母将于明年年初开始建造，2011年服役。印度海军宣称长远来看需要三艘航母，目前它只有一艘航母“维拉克”号。印度海军打算将这条航母延寿至2010年，而印度从俄罗斯买回的44570吨的“戈尔什科夫海军上将”号航母将于2008年中期服役，该航母将搭载16架米格-29K战斗机。印度海军官员称，等到年，第三艘航母服役时，将装备LCA海军轻型战斗机和米格-29K战斗机。
米格-29SMT-II
尽管米格-29SMT相对于米格-29A型，整体技术性能上了新台阶，但面对着西方多种第四代和三代半战斗机，以及三代战斗机的最新改型，仍显战斗力不足。SMT型与根本不在一个档次，与“台风”、“阵风”、“鹰狮”等相比也有一定差距，甚至与等相比也没有优势可言。为在国际市场上争取一席之地，米格设计局正在筹划在SMT型的基础上发展三代半战斗机，这就是米格-29SMT-II。
改进的核心在于全面的雷达/红外隐身措施，以及进一步增大的航程和武器携带能力。雷达/红外隐身措施主要包括增加使用复合材料、吸波材料、新型低红外特征喷口，甚至可能采用传说中的等离子体隐身技术。航程的增加主要依靠改进机体结构，容纳更多更大的机内油箱，目前期望机内油量可增至5600千克。外挂武器重量可望达到5500千克。火控雷达可能采用“甲虫”雷达或其相控阵改进型号，武器将包括各种俄罗斯先进制导武器，以及西方武器。发动机计划改用推力达108到113千牛的克里莫夫VK-10M先进矢量推力发动机，但可能要到2010年才能投入批量生产。SMT-II型至少会采用M型上已有的三余度数字式线传操纵系统，但必将安装更先进的四余度系统。
米格-29UBT
正如我们之前提到的，由于米格-29UB双座教练型无法安装大型火控雷达，导致米格-29系列一直未有一种类似F-15E、苏-30、幻影2000D、以对地作战为主的双座多用途型号。二战后多次实战的经验证明，双人机组比单个飞行员更能胜任复杂的对地攻击任务。在地空火力凶猛的现代战场，双座战斗机的这一优点显得更加突出。为此，米格设计局于1998年公布了米格-29UBT双座多用途战斗机，以争夺多用途战斗机的市场。设计人员以UB型为基础，加上米格-29SMT的“大机背”，重新开发一种全新的双座多用途型号。俄军计划假如UBT正式投产的话，将不生产全新的飞机，而是用老式的UB型进行改装。
对地攻击任务要求战斗机具有良好的地形地物辨别能力，为此UBT型将装备毫米波地形跟踪回避雷达和NIIP Osa X波段相控阵多模式火控雷达，可完善的处理低空贴地飞行、对地攻击等任务。据称为满足外国客户的需要，也可使用汤姆森?CFS公司的RC400雷达。前座采用类似米格-29SMT的“玻璃座舱”，装有两个多模式彩色液晶显示器，换装重量更轻、具有更大视野的平视显示器。后座为武器操作手座席，装有与前座相同的操纵系统，但加装了三个大型彩色液晶显示器，用于显示来自雷达、光电系统、火控计算机的图像。其火控系统也更加胜任对地攻击任务。在外挂管理与武器系统方面，UBT型基本类似于米格-29SMT。主要武器包括R-77先进空空导弹、KAB系列制导炸弹、Kh-29系列、Kh-31系列空地导弹。
UBT型更重大的改进是可以作为“空中指挥平台”使用，这一功能类似于米格-31和苏-30。米格-29UBT可将自身相控阵雷达发现的空地目标的情况，或地面指挥所发来的目标信息，通过数据链传送给装有数据链收发装置的其他战斗机。这样一架米格-29UBT可指挥多架战斗机协同作战。而其他战斗机不必改进整个火控系统，只需加装数据链即可获得与UBT型相同的目标信息和敌情通报。同时，UBT型火控和航空电子系统的整体构架更具有灵活性，可方便的更换和升级设备，维护简易。
UBT型的多架原型机已于1998年起多次参加西方航展，试图寻找外国客户以筹措研制经费。此外MAPO-米格也希望外国用户能将UBT型作为米格-29UB的升级方案。但迄今为之尚未获得任何订单或合作意向。如果近年俄罗斯经济能够好转的话，俄罗斯空军也有可能将其米格-29单座型升级为SMT型，双座型则改进成UBT型。
米格-29参与的实战
米格-29参与的实战不算太多，但战绩非常糟糕。例如在海湾战争中，美军的AIM-7“麻雀”中距空空导弹多次击落伊拉克米格-29；随后一架米格-29在躲避F-15的追击时，不慎坠地“自杀”；伊军倒是有一架米格-29取得了战绩，但击落的是友军的米格-23战斗机；之后伊拉克的部分米格-29战斗机逃亡伊朗避难，被伊朗扣留；此外美军还摧毁了至少7架停留在地面的米格-29。早在91年时，南联盟米格-29就曾经使用57mm火箭弹空袭克罗地亚总统府，这是米格-29首次参与对地空袭实战，之后一架米格-29被地面火力击落。我们前面已经提到北约空袭南斯拉夫时，有多架米格-29被击落。
摩尔多瓦的米格-29在被美国买走前，曾用于支援也门内战派系，共有7架米格-29在也门被击落或毁坏。古巴的米格-29因缺乏配件而大量停飞，但曾击落了两架流美反对派的“赛斯纳”民用小飞机，掀起了轩然大波。2000年5月，埃塞俄比亚的苏-27战斗机与厄立特里亚的米格-29展开厮杀。双方的战斗机均由俄罗斯购入，飞行员是来自俄罗斯、乌克兰和东欧的雇佣军。最终结果，米格-29机组击伤苏-27一架，但被苏-27发射的R-27导弹击落一架。俄罗斯制造的战斗机相互屠杀，也可谓空战史中难得一见的战例。从上述战例首先可以得到一个结论，武器本身远不如操纵武器的人员重要，MAPO-米格就反复强调这几次实战中，飞行员的训练不足及指挥系统的失误。可以肯定米格-29在苏联红军的手里，绝对不会任人宰割。这里我们来研究一下苏联空军的作战体系。
米格-29的困境
如前所述，米格-29是苏联空军作战体制的产物。这里不具体探讨体制上的细节，仅谈对米格-29的影响。按苏军本子上的打法，苏-27、米格-31等将担当国土防空任务，拦截突入纵深防区的北约轰炸机和战术飞机；米格-29则广泛装备苏军前线基地，在狭小而目标密集的欧洲战场上，以压倒性的数量和密度夺取前线空中优势，掩护轰炸机和攻击机攻击北约地面部队。因此，米格-29不需要太大的航程，满足欧洲战区的截击、护航任务即可；同时降低性能要求以换取数量优势，在战时容易修复再战。实际上米格设计局以往设计的战斗机也常常具有上述特点，如米格-19、米格-21等，都是航程短而便于大量生产的机型。
苏军后勤理论也对米格-29产生了极大影响。苏军自二战后，逐步完善了装甲集群突击、空地联合的进攻模式，苏军武器都必须随时承担连续而频繁的作战任务。按西方的思维，这要求武器设计必须精巧可靠，寿命长，从而减少返回后方修理的几率。但苏联整体工业体系不如西方完善，按西方思路走注定要落后于西方，实际上苏联战斗机及其部件的寿命就一直落后于西方。为此苏军找到了独特的解决办法：一架苏联战斗机刚刚飞满最低的作战小时，后勤人员就会把它送回后方整修，同时接收一架新战斗机或整修好的战斗机填补空缺。
这一做法对于苏联的整体工业水平、特点，以及其空军作战体制来说，是非常合适，即方便又安全。一方面，前线作战飞机的质量数量得到了保证；另一方面，大量的战斗机在出现故障前，已经回厂返修改进，保证了二线战斗机的数量和质量。但笔者并不是歌颂推广这一理论，恰恰相反，在仅具有一定工业基础的中等国家，必须打倒这一理论。首先，即便是苏联的强大重工业，也未必能及时返修大量复杂的现代战斗机。工业稍具规模的中等国家，战斗机数量都不一定够用，因此必须切实搞好武器装备的寿命、可靠性问题，以免战时武器装备无以为继。
资金缺乏导致俄空军训练保障能力下降，到头来又影响了外销。例如米格-29除在巴黎航展发生事故外，又于93年英国航展上两机相撞，甚至在向东亚潜在客户演示时也发生重大坠机事故，硬是坏了自己招牌。
在上述思想影响下，米格-29在设计上存在着一定的可靠性问题和维护性问题。俄罗斯经济不好，降低了训练和维护水平。米格-29虽然是双发战斗机，但发生单发故障时，多数以飞机失事、飞行员弹射逃生告终。如在1989年巴黎航展上的坠毁尽管不完全是本身的原因，但也说明了一定问题。西方双发飞机出线单发事故，则常常安全返回。这也侧面说明，苏联的弹射座椅系统精湛先进，事出有因。直到近期随着外国客户提出需求，俄罗斯战斗机设计中才开始注重冗余系统。在日常维护上，一方面米格的设计思想本来就忽视维护，另一方面米格无力为用户提供满意的后勤服务。再就是米格-29外国用户的飞行员、地勤人员的素质也不怎么样。
除去历史和体制原因，米格-29目前研制发展的困难，主要体现在研制资金短缺、本身设计思想缺陷和MAPO-米格体制上的不完善三个方面。
米格设计局和后来的MAPO-米格在苏联解体后，一直缺钱，进入了一种“冬眠”状态。为此米格把注意力高度集中到了国际资本市场，寻求可靠的政府经济担保和财政刺激，促进修改出口贸易法规，组建能够与西方竞争的销售组织。值得庆幸的是，国际军火贸易救了米格一命。
对于米格-29，更要命的是其本身的缺陷。之前我们提到，在苏军作战体制规限下，米格-29的设计思想就限制了其发展的前景。简单举例，苏-27的航程约3900千米，米格-29A挂上三个大油箱仅2900千米，就算米格-29M也仅3200千米；苏-27最大武器载荷6000千克，米格-29A仅3000千克。外国客户买的战斗机，就是为了执行从国土防空到对地支援的各种任务，于是米格-29的缺点显得很突出。这些缺点导致改进余地有限，相反苏-27衍生出来的苏-30攻击机、苏-33舰载机、苏-34战术轰炸机都相当成功。反映在市场上，国土辽阔的中国坚持不要米格-29，选择了苏-27系列；印度空军从苏联解体后，就只肯要苏-30系列了，海军也只是因为航母较小才选择米格-29K。中国、印度两个大客户一朝落入苏霍伊手中，MAPO-米格就等于受了致命伤。
MAPO-米格在成立之初，就认识到改变以往苏联/俄罗斯军工企业僵化体制的必要性。MAPO-米格以西方先进经营管理模式为指导思想，大力对外推销。90年代中别里亚科夫因“健康原因”退休后，富有冲劲和商业头脑的库兹明接替了米格-MAPO领导职位。值得注意的是，MAPO-米格最大限度的减少了在缺乏销售潜力的区域进行的市场活动，所以无论现在还是未来，在珠海航展上恐怕都很难看见米格战斗机了。同时米格方面裁减其内部无盈利的部分，简化设计和制造设备。但苏霍伊设计局的改革效果更好。苏霍伊自苏联解体后一直保持着良好生产势头。总师西蒙诺夫首先协助俄空军，取得了叶利钦政府的预算拨款，然后得到了俄空军作为回报的各种合同。苏霍伊的多种非军用产品，如苏-29运动机、塑料产品甚至玩具，都为设计局带来了“救命”的宝贵资金。此外由于苏霍伊总设计师西蒙诺夫的商业头脑，在几次俄罗斯几次金融危机中，设计局都能依赖生产民用产品、正规或非正规的操作外汇和现货而挺了过来。
经过种种挫折，米格-29仅有的少量外国用户也抱怨不断。德国的米格-29由于北约空军对抗训练的需要、德国人的金钱，保养得还相当不错，但近期也将被转让给他国。东欧各国则处于经济和政治考虑放弃手中的米格-29，转而购买西方战斗机。再就是一些外销中的丑闻损害了米格的名声。日，秘鲁国会特别调查委员会在调查前情报局局长蒙特西诺斯贪污受贿的事件时，得知蒙特西诺斯可能在购买16架二手米格-29时中吃了回扣。为此3月13日委员会要求一架据称是保养最好的米格-29做表演飞行。结果此机在表演中果然故障坠毁，飞行员弹射逃生。议员们当场又惊又气。此后传媒揭露秘鲁的米格-29由于采购的时候有大量回扣，因此即使残旧不堪、后勤维护跟不上也没人管。飞行员们称之为“飞行铁棺材”，甚至抗命罢飞米格机。象这些不正规的采购行动，直接影响了米格-29的声誉，进一步打击了其发展前景。
2001年2月普京总统访问奥地利时，提出了以米格-29战斗机来顶替所欠巨额债务，并大力宣传其的优异性能和低廉价格。但奥地利军方对此不感兴趣。于是普京以米格-29顶替一半的债务，奥官方未加表态，但奥国防部长却对传媒说，俄罗斯战斗机价格低廉，但售后服务不行，实际花费将是昂贵的。最后普京声明俄罗斯一定会履行自己的责任和义务，不会拒绝偿还任何债务。普京很有骨气，但米格-29面对的尴尬局面则实在无法掩盖。
实际上，MAPO-米格并非没有希望取得转机，米格-29也未必就一定没有市场。米格雄厚的底子还在，例如别理亚科夫92年时曾表示，联合体属下单单库存的飞机和发动机价值就超过了20亿美元。外国定单还可以维持一条手工制造生产线的运营，确保了生产能力的延续。最近米格-AT也在俄空军喷气教练机选型中获选，从而有望筹集到一定的资金。值得强调的是，许多外国空军不喜欢米格-29本身，但对其部分技术很感兴趣，这也是MAPO-米格开拓市场的又一渠道。例如我国歼-8IIM作外销宣传时，就披露采用了“甲虫”雷达。“甲虫”雷达的三个型号（基型、“甲虫27”和“甲虫PH”电扫相控阵型），尺寸不一、功能多样化，且有高低配置，能适合多种战斗机，作为第二代、第三代早期型战斗机的升级选择相当不错。而米格-29SMT的线传控制技术也颇有价值。
米格-29的明天
再谈谈米格-29的后继机型。米格-35是米格-29系列中真正的革命性改型，但无法与第四代战斗机相比。其实米格第五代战斗机（相当于西方第四代）的计划早在80年代已启动。阿纳托里?A?别罗斯维特任米格设计局第一副总设计师时，已开始负责俄罗斯第一种隐身战斗机的机密计划。该机即后来的米格1.42，类似于美国F-22和YF-23隐身战斗机。按别罗斯维特的话说，该机是“空气动力学和隐身技术的最佳平衡”。从外观上看，此机比以往的米格机要庞大得多。但从外形看，隐身性能不太可能和F-22相比。95年后米格1.42进行了一些对外宣传，也热闹了一阵子，随后计划搁置。
米格的另一种先进战斗机项目是“701项目”，计划用于替代米格-31截击机。701将会是一种远程多用途截击机，双座，无尾三角翼，可能具有超音速巡航能力。自打美国JSF“联合攻击战斗机”红透国际军火市场后，米格也加紧研制新型轻型战斗机，争夺国际军火市场市场。JSF作为第四代战斗机，具有性能先进、价格相对低廉的特点，比苏-27、米格-29战斗机领先一代，价格却相当或仅仅稍高。因此米格期望能在2010年开始批量生产自己的“JSF”，年服役，同时进军国际军火市场。这一时间安排与JSF针锋相对。据信该型战斗机重约20吨，介于苏-27和米格-29之间。具有第四代战斗机的特点，如高机动性、高可操纵性、隐身和超音速巡航性能。初步推算售价不会超过3000万美元，极具竞争力。新型战斗机的成功与否，将成为俄罗斯航空企业生存发展的关键所在。因此，这一计划甚至将影响到俄罗斯未来的国际地位。
在发动机方面，米格对RD-133和RD-333发动机充满期待，因为有了这两种发动机，米格-29的性能可望有较大提高。RD-133在米格-29M上进行了飞行试验。RD-333的推力将达到10000千克，设计使用寿命为2000小时。笔者希望这些数字不要象苏-27的AL-31系列发动机的数据那样，充满“水份”。RD系列均可采用矢量推力技术，但研制经费需要解决。反观苏霍伊战斗机的矢量推力发动机计划有足够的经费支持，已在苏-37上得到了实际应用。
“瘦死的骆驼比马大”，MAPO-米格尽管现状糟糕，但实力仍在。正如其在宣传中对自己的评价是：“具有丰富经验和可靠保证的飞机制造中心，在超过70年的历程中生产了超过40种高性能的军用及民用飞机”。可见米格底子何等雄厚。一旦俄罗斯经济好转，MAPO-米格就将获得足够资金完成其第四代战斗机的研制。
2004年6月，阿尔及利亚从俄罗斯米格飞机公司（RSK-MiG）购买49架米格-29战斗机，总价值约15～16亿美元。49架飞机中，42架为单座米格-29，这些飞机都经过翻新、已调整到零飞行小时，并升级到米格-29SMT多任务战斗机的水平。7架为双座的米格-29UBT型。米格-29SMT/UBT飞机原先为满足俄罗斯空军升级米格-29的需求而设计，飞机增加了多任务能力，安装了Zhuk-MEh地形测绘雷达，并可兼容多种先进的精确制导武器。
2004年12月，法兹特龙雷达设计局（Phazotron-NIIR 莫斯科）宣布，（2004）年底前将与俄罗斯飞机公司（RSK）合作为米格-29战斗机安装实验型Zhuk-MFE无源相控阵雷达。Phazotron称，2005年将继续为米格-29安装第一部有源相控阵雷达（AESA）。这种AESA雷达是为RSK的下一代米格轻型战机而开发，同时也可用于米格-29的改进型。现装备Zhuk-MFE雷达的飞机编号为47-10，是米格-29SMT的原型。Zhuk-ME是为米格-29SMT而开发，是基本型Zhuk-M雷达系统的出口型，至今已测试数年。第一批装备Zhuk-ME的米格-29SMT将于2004年底交付给也门。
2005年2月，俄罗斯米格飞机公司（RSK-MiG）总经理兼首席设计师Aleksei Fedorov称，俄罗斯将于2007年起向印度交付"米格-29K"舰载多功能战斗机，首架战斗机计划于2008年起进入印度海军“维克拉姆帝亚”（Vikramaditya）号航母服役。并于2009年完成16架飞机的交付工作。总额7.4亿美元的合同包括4架双座米格-29KUB教练机和12架米格-29K单座战机；按合同规定，俄方还将提供机载武器、维护人员培训和模拟器、备件及其他相关服务。按合同约定，印度将再购30架米格-29K战机，2015年完成交付。目前正在制造该机的两种印度样机：米格-29K和米格-29KUB。这些飞机在制造上将达到全标准配备并将进行飞行测试。预计，首架米格-29KUB将于2006年1月进行飞行测试；米格-29K的飞行测试时间在月。
2005年11月，俄罗斯国防工业系统消息灵通人士称，俄罗斯米格飞机制造集团制造第一架试验型舰载机米格-29K的计划将要完成，飞机将在12月底制造完成。今年12月份，第一架试验型米格-29K将在机场进行飞行试验前的地面准备工作。米格-29K舰载机是新生产的飞机，没有采用任何米格-29的产品储备。米格-29K第一架试验样机的制造和新型舰载机的研制设计工作正在按计划完成。日，签订了向印度提供总价值超过7亿美元的舰载机米格-29K的合同，根据合同，将提供16架飞机（12架作战飞机和4架教练机）和训练设施。米格-29K/KUB的批生产受到米格飞机制造集团生产能力的限制，目前已经制造了5个机身头部隔框。米格-29K计划的工作将在路哈维茨、莫斯科和卡连金几个城市间完成。米格-29K和米格-29KUB安装了新型多制式机载设备"甲虫-ME"，这种机载设备在米格-29SMT飞机的认证试验中使用。米高扬实验设计局和拉缅斯克仪表制造设计局、航空系统科学研究院的驾驶-导航系统的专家共同完成综合设备方面的工作。印度方面坚持米格-29K/KUB飞机的机载设备部分要有印度工业生产的设备，因此米格-29K/KUB包含法国和印度企业生产的机载设备。
2005年12月，俄通社新闻社报道说，圣彼得堡克里莫夫厂将开始新型发动机的工厂试验，这种发动机用于米格-29歼击机。新型发动机称之为"海黄蜂"，它将装备到米格-29K舰载歼击机上。这些飞机将于明年开始向印度提供。米格-29K将部署在"戈尔什尼科夫"海军元帅号航空母舰上，该舰目前正在"北方机械厂"进行现代化改装。"海黄蜂"发动机是米格-29飞机РД-33发动机的改进型。它与前者的区别首先在于增大了推力。在这一点上"海黄蜂"还保留了基础型的所有长处：飞行中没有对飞机的控制限制、对外部扰动具有高稳定性。对发动机的改装始于2001年。飞行试验计划于2006年第一季度进行。俄罗斯准备向印度提供12架米格-29K飞机和4架米格-29КУБ教练机，但合同规定另有30架该型飞机的选购权。向印度提供飞机的合同于日签订，其价值达7亿美元。
2006年6月，俄罗斯将根据政府最新的军事支出提案来购买安装了推力矢量发动机的米格-29OVT战机以加强部队的作战潜力。由副总理兼国防部长伊万诺夫领导的国防工业委员会已经批准了一项在2007年到2015年购买1000多架新型飞机的军事采办项目方案。该项目的支出预计在1830亿美元左右，每年用于新设备采办、现有设备升级和大修的经费高达5490亿卢布。经费的63%将用于新硬件和库存飞机的升级。而过去的计划则更多地注重于研发和现有军事能力的维护。该项目最大的赢家是空军和防空部队。它们将获得一系列新型现代化固定翼飞机和直升机。除了米格-29OVT多任务战斗机外，还包括战斗轰炸机、雅克-130教练机、攻击直升机以及在2010后获得新一代战斗机。购买米格-29OVT的决定对于米格飞机公司是个好消息，俄罗斯成为其产品的客户将有助于更好地开发国际市场。俄罗斯军方还将得到资金将现有的和米格-29 战机升级到多用途战斗机。
2006年8月，俄罗斯"米格"飞机制造公司将实施一项计划，该计划将重整欧洲国家现装备的米格－29歼击机的飞行要求，并使其适应北约和国际民航组织的标准。米格－29仅欧洲市场的改造量便超过100架。米格－29歼击机适应北约和国际民航组织标准的改造市场对俄罗斯"米格"飞机制造公司非常重要。斯洛伐克的米格－29机群大部分已进行了适应北约标准和国际民航组织要求的改造。目前这些飞机正进行军事试验。同保加利亚和匈牙利就米格－29适应北约和国际民航组织标准的预先会谈也已进行。
2006年12月，乌克兰武装部空军司令阿纳托利-托罗普金透露，国防部计划在年间将90％现有米格-29进行现代化改装。他表示，米格-29的改装由里沃夫航空修理厂负责，此外，工业政策部的一些对改装提出各种建议的企业也会参与改装工作。里沃夫航空修理厂将提供最好的电子雷达设备技术参数。另外，他们还将同俄罗斯负责该机型改装的专家进行合作。托罗普金透露，乌克兰空军现役的米格-29飞机的90％为74架，计划在年间改装完成，其余的10％将在维修后继续使用。米格-29的改装费用将从国家年的武装力量发展项目中拨出。据悉，乌克兰国防部在今年2月曾表示，到2007年完成拨款预算后将开始米格-29、苏-25，以及对空火箭综合体S-300的改装工作。
2006年12月，俄罗斯的"米格"飞机制造企业同印度签署了为其空军的66架米格-29进行现代化改装的合同。改装后的飞机将安装包括火控系统、座舱设备在内的新型无线电电子设备，还可能会加大发动机的推力。该合同总价为8.5亿美元。改装后的米格-29将可进行空战、可用先进高精确武器进行地面目标攻击。改装后的飞机将装备R-77远程空空导弹和其它先进弹药。此外，近期"米格"集团计划向也门提供32架米格-29SMT，总价值为13亿美元；向埃及提供40架米格-29SMT，用于替代上世纪60~70年代向其提供的飞机。
2006年12月，塞尔维亚武装力量同俄罗斯米格公司签署了5架塞尔维亚空军的米格-29的维修合同，总金额为2500万美元。据悉，俄方将在2007年进行维修工作及4架米格-29的改装工作，另外1架于2008年改装完成。所需费用将从民族投资资金中划拨。这是塞尔维亚在近20年向国家武装力量提供的第一笔政府资助。近期塞尔维亚还将让俄罗斯为其改装8架直升机和1架军用运输机。据塞尔维亚部队总司令表示，该国努力改装空军的技术装备同其面临加入北约的"全球伙伴计划"没有关系。
2007年1月，据俄罗斯国防部国际军事合作总局宣布，俄罗斯联邦政府副总理兼国防部长C.伊万诺夫希望在访问印度期间签署许可在印度生产PД-33航空发动机的正式协议，该型发动机用于米格-29飞机。除此之外，还计划签订为先前俄罗斯提供的航空装备进行维修和改造的一系列文件。据非官方消息，许可在印度生产PД-33航空发动机的合同是在2006年5月签署的。合同规定出若干实施阶段，首先将提供20台基本成品发动机，而后由印度方面组装发动机，第三阶段规定在印度企业生产发动机的一些组件，及许可组装发动机。据专家预计，俄罗斯方面可能会向印度提供80台发动机，总值将达3亿美元。
2007年1月，俄罗斯"米格"飞机制造公司于1月22日正式推出印度海军订购的出口型米格-29KУБ舰载歼击机。米格-29KУБ舰载歼击机的展示活动在莫斯科郊区茹科夫斯基市的格罗莫夫飞行研究所机场进行。展示性飞行共持续了约20分钟，进行飞行展示的是第一架试验型米格-29KУБ，第二架试验型米格-29K目前正在莫斯科郊外的卢霍维奇航空厂进行组装。这两架试验型机将参加自今日开始的为期半年的飞行试验计划，且不包括在向印度海军出口的16架舰载歼击机之列。将向印度海军出口的16架舰载歼击机包括：12架单座米格-29K战斗机和4架双座米格-29KУБ教练战斗机。米格-29K舰载歼击机装备了PД-33MK发动机，其推力较PД-33发动机增加7%，使用寿命增加到4000小时，并配有全权数字发动机控制系统。米格-29K能在航母甲板上起飞，并能在炎热气候条件下执行作战任务。单座米格-29K和双座米格-29KУБ为多功能舰载歼击机，其用途旨在执行舰船集群的防空任务，夺取制空权，使用高精制导武器和常规武器在任何气象条件下昼夜攻击水面和地面目标。
2007年印度航展上，新型米格-29舰载机以米格-35的名义对外展出。由于该机使用了新型相控阵雷达，雷达罩外形尺寸明显缩小。
2007年2月，俄罗斯"米格"飞机制造公司副总经理、总设计师、"米高扬"试验设计局工程中心经理B.巴尔科夫斯基在印度航展上的新闻发布会上宣布，米格-29K/KУБ飞机将在俄罗斯和国外的众多企业中生产制造，而大部分航空电子设备，譬如导航系统、通信系统和无线电技术侦察系统将在印度研制和生产。米格-29K/KУБ飞机目前是俄罗斯"米格"飞机制造公司与印度海军主要的生产项目。按照合同规定，俄罗斯"米格"飞机制造公司将制造一个装备先进航空电子设备和武器的作战平台，它将适应印度的条件并根据印度海军的要求进行现代化改造。米格-29K目前处于组装阶段，2007年将交付用户。同时，将对这一架试验型机进行飞行试验。俄罗斯"米格"飞机制造公司的代表表示，米格-35项目也将与国外公司合伙生产，其中包括印度公司的加盟。
2007年3月，乌克兰国防部长阿那托里-格里柴科宣称：乌克兰的军队需要在2015年前改进76架米格-29战斗机。这些飞机用来进行作战巡逻，并保卫基辅的空域、切尔诺贝利核电站和赫梅里尼茨核电站。格里柴科说："当我们提出改进时，是指对飞机进行分批改进。每年改进8架、10架或者15架，这主要取决于国家的财政能力，当前，国家缺少足够的资金购买新的飞机，而这些米格-29飞机还可以服役很长时间。"据这位国防部长讲，米格-29机队的改进将需要1000万~1亿格里夫纳（乌克兰货币），同购买新飞机相比，这是相当便宜的。
日，印度空军与俄方签订了价值8亿美元的合同改进78架（3个飞行中队）米格-29战斗机。俄方成员为俄罗斯国防出口公司和俄罗斯联合航空制造公司共同签署。协议还计划在印度筹建战斗机“米格-29”和舰载机“米格-29K”的维修中心。根据合同，飞机的使用期限将从25年延长到40年。战斗机将配备具有远距空-空导弹，安装改进的RD-33发动机，具有有源相控阵机载雷达“甲虫”，玻璃驾驶舱和加油杆。第一批2架改进的“米格-29”飞机将在俄罗斯装配，其余的飞机将由印度斯坦飞机公司改进。按照合同这项工作计划于2010年前完成。印度空军正在逐步退役老化的“米格-21”和“米格-23”飞机。印度同法国泰莱斯航空电子公司正在就52架“幻影-2000”战斗机的延寿问题进行谈判，合同总金额达到15亿欧元（19.5亿美元）。
2007年8月，乌克兰国防部长阿纳托利?格里岑科于8月28日视察了"利沃夫国家航空维修厂"，并在当地与乌克兰国防部官员及米格-29改造项目协作企业代表举行了会议。乌克兰国防部长A?格里岑科指出，乌克兰武装力量主要装备的米格-29歼击机将进行现代化改造，将有数十家企业参与米格-29飞机的改造工作。由于歼击机改造是一项技术上和组织上复杂的工作，一些问题将与该型飞机的研制方--俄罗斯共同进行分析研究。何时对米格-29进行改造尚未确定。改造项目总值将达数亿格里文(乌克兰货币)，及数年的时间。乌克兰于1999年宣布对本国空军的米格-29进行现代化改造。相关资料表明，乌克兰空军现有米格-29飞机217架。
2007年10月，据俄罗斯"克里莫夫"股份公司新闻处宣布，"克里莫夫"股份公司计划为境外市场的米格-29歼击机生产总值达1．5亿美元的新型自动调节和控制套件。需要指出的是，目前全球在役的米格-29歼击机达700架。"克里莫夫"股份公司准备依靠使用自动调节和控制套件替换发动机控制系统对米格-29歼击机进行现代化改造。发动机控制系统的替换工作将直接在飞机驻地进行，不必将发动机送往维修企业。"克里莫夫"股份公司进入国际市场需通过作为国家经纪人的"俄罗斯国防出口公司"或是"俄罗斯米格飞机制造公司"。此外，俄罗斯国防部也对这一研究成果产生了兴趣。目前正在准备为俄罗斯的米格-29歼击机安装改进型自动调节和控制套件的方案。
2008年2月，在斯洛伐克共和国兹沃伦市附近的斯利亚奇航空基地，举行了12架米格-29СД歼击机加入斯洛伐克国家空军战斗序列的仪式。这些飞机的现代化改造工作是由俄罗斯"米格"飞机制造公司进行的，并在此之前顺利进行了部队试验。对斯洛伐克米格-29СД歼击机所进行的现代化改造是按照北约标准进行的，并与西方公司开展了密切的合作。借助于装备了俄罗斯和西方国家生产的新型机载仪器和设备，改进后的米格-29可以适应北约和国际民航组织的标准。目前在前华沙条约国家共计有123架米格-29型歼击机，其中，匈牙利27架（包括6架米格-29УБ战斗教练机），波兰45架（含8架米格-29УБ战斗教练机），罗马尼亚18架（含3架米格-29УБ战斗教练机），保加利亚21架（含4架米格-29УБ战斗教练机），斯洛伐克12架（包括3架米格-29УБ战斗教练机）。
2008年2月，俄罗斯国有联合飞机制造公司（OAK）一名官员的话说，阿尔及利亚打算返还它从俄罗斯购买的15架米格-29战斗机，原因是这些飞机的质量低劣。这些米格-29是在2006年到2007年交付给阿方的。该报道称，俄方已打算收回这些米格-29，但开出的条件却是阿方必须购买更先进和更昂贵的米格-29改型来替换这些飞机，例如米格-29M2或米格-35。该报道援引俄罗斯能源与工业部官员的话说，现在双方已就这批米格-29的处理问题达成一致；但法新社在2月18日向俄能源与工业部新闻服务处求证时，却没有获得肯定或否定的回答。阿总统布特弗利卡（Abdelaziz Bouteflika）将在本月19日与俄总统普京在克里姆林宫会晤，讨论话题将包括双边军事合作，但克里姆林宫发言人并未透露这方面的具体细节。2006年普京出访阿尔及利亚，宣布同意免除阿在前苏联时代欠下的债务。作为回报，阿政府购买了总值63亿美元的俄罗斯武器装备，其中包括总值35亿美元的战斗机。
2008年2月，俄罗斯联合飞机制造集团公司所属企业下诺夫哥罗德“鹰”航空厂股份公司正在准备生产新型歼击机“米格-35”。新型机由俄罗斯“米格”飞机制造公司研制。据下诺夫哥罗德“鹰”航空厂股份公司总经理米哈伊尔?希巴耶夫宣布，新型歼击机“米格-35”计划在年推向市场。此外，按照俄罗斯国防部的订购，下诺夫哥罗德“鹰”航空厂计划在2008年末开始批量生产“雅克-130”飞机。
2008年2月，白俄罗斯国防部长列昂尼德?马尔采夫日前对外界宣布，在白俄罗斯改进升级的米格-29BM歼击机的作战能力，与基本型相比提高了近二倍。改进升级后的米格-29BM已成为多用途歼击机。其导航设备得到改进，增加了"空-地"导弹。此外，在完成战斗任务的同时，米格-29BM还可以像侦察机那样向炮兵指挥所传递具体目标的信息。炮兵在收到信息后能在几秒钟内进行处理。而在出现临界状态时（飞行员意外失去知觉），地面引导军官能够控制米格-29BM，并使其着陆。
2008年3月，据印度国防部消息人士透露，印度国防部与俄罗斯"米格"飞机制造公司于日签署了印度空军65架米格-29歼击机现代化改造合同。现代化改造将能够使歼击机的使用寿命延长至40年或是3500个飞行小时。歼击机将装备先进的航空电子设备，其中包括"甲虫-MЭ"机载相控阵雷达、新型机载计算机、新型火控系统、光电扫描仪。驾驶舱将配备多功能彩色显示器。部分航空电子设备组件将由印度公司和其他外国公司研制和生产。此外，飞机还将装备PД-33型发动机。并将向在印度生产该型发动机转让技术。印度的米格-29将从截击机改造成为完全合乎要求的歼击-轰炸机，并能够在昼夜任何气象条件下使用远程"空-空"导弹，制导航弹和导弹。首批6架歼击机将在俄罗斯改装，其余的将在印度斯坦航空有限公司（HAL）的Ozar企业进行改进。
2008年3月，率领印度军事代表团在俄罗斯进行访问的印度海军参谋长Sureesh Mehta海军上将3月14日对记者宣布，俄罗斯将从2008年5月开始向印度提供米格-29K舰载歼击机，该型战机将装备由俄罗斯改造的"戈尔什科夫海军上将"号航母。Mehta海军上将在俄罗斯米格集团公司鲁霍维齐航空厂向记者宣布，俄罗斯舰载歼击机米格-29K目前正处于临近供货阶段。5月份将向印度转交第一架批产米格-29K。在鲁霍维齐航空厂，印度海军参谋长参观了出口印度的舰载歼击机生产和组装车间。按照先前俄印双方签订的合同，俄罗斯将向印度提供16架舰载歼击机，其中包括12架战机和4架战斗教练机。
2008年3月，斯里兰卡与俄罗斯就购买5架米格-29歼击机的谈判即将结束。斯里兰卡国防部所属的武器采购公司总经理表示，从俄罗斯购买4架米格-29CM和1架米格-29УБ飞机的谈判进展顺利。预计此交易价值7500万美元。此前曾报道，除俄罗斯外，斯里兰卡还与印度、巴基斯坦和中国就购买新型歼击机事宜进行了谈判，而俄方的提案更能使人接受。2007年初双方开始商讨提供米格-29CM歼击机的条件。斯里兰卡购买歼击机是在防空系统改造计划框架内进行的，其目的是反击装备捷克产Z-143轻型飞机的"猛虎"组织的空中打击，这些飞机是通过走私途径得到的。2007年3月"猛虎"组织使用这些飞机炸毁了斯里兰卡空军设在科伦坡的机场和基地，2007年秋季"猛虎"组织的2架飞机又袭击了阿努拉德普勒航空基地，并摧毁了斯里兰卡空军总值超过4000万美元的8架飞行器。此后，斯里兰卡国防部长因拖延计划采购米格-29歼击机，三坐标雷达和防空导弹而遭到议会方面的强烈批评。预计，新购买的米格-29CM歼击机将增强斯里兰卡空军现有的4架改进型米格-27机队的作战能力。现有战机是2000年5月以每架175万美元从乌克兰购买的。同年10月又定购了2架米格-27和1架米格-23战斗教练机。有2架米格-27由于不适用返回供应商，另有1架失事。其余3架米格-27和1架米格-23在乌克兰进行了维修，并于2007年1月返回。据报道，斯里兰卡还打算购买更多的其他武器装备。在从俄罗斯购买歼击机的同时，斯里兰卡还计划为空军购买机动式雷达，多用途直升机，为海军购买军舰，为陆军购买装甲运输车和军事装备。
2008年2月，俄罗斯"米格"飞机制造公司新闻发言人向俄新社记者宣布，3月18日在莫斯科郊区卢霍维齐市的"米格"公司飞行试验综合体机场，批产型米格-29К/КУБ新型舰载歼击机完成了首飞。批产米格-29К/КУБ舰载歼击机的飞行和技术性能在飞行过程中得到验证，这些性能被写进该型飞机的供应和接收技术文件中。定购该型飞机的印度海军代表团出席了首飞仪式。俄罗斯"米格"飞机制造公司新闻发言人表示，印度飞行员很快将会来到俄罗斯，并将驾驶米格-29К/КУБ舰载歼击机。印度飞行员将通过培训和规定的理论课程，在模拟器上练习及在战机上飞行。俄"米格"飞机制造公司与印度海军在2004年签定的合同规定，俄方将向印度提供16架舰载歼击机，其中包括12架单座米格-29K战机和4架双座米格-29К/КУБ战斗教练机，以及为定购方培训飞行人员和技术人员，提供模拟器，零配件和组织飞机的维护服务。
2008年9月，据俄罗斯《纽带》网报道，印度国防部已于近日批准了增购29架米格-29K型舰载战斗机的计划。印国防部的一位消息人士透露，购买这批战斗机的费用将达到大约20亿美元。不过，印俄双方目前还未就签署提供上述战机的合同展开正式谈判。需要提醒的是，为了装备购买自俄罗斯的“戈尔什科夫海军上将”号航空母舰，印度曾于2004年订购过12架单座型的米格-29K和4架双座型的米格-29KUB型战斗机。购买这些战机和航母的总费用高达16亿美元。分析人士指出，增购第二批总共29架米格-29K，将使得印海军能够组建更多的航空中队。按照印军方的计划，未来装备的米格-29K型舰载机的总量将达到50架。米格-29K/KUB是一种用于为舰队提供空中保护、夺取制空权和对水面与地面目标实施精确打击的多用途战斗机。与早期的米格-29K相比，俄罗斯专为印度海军研制的米格-29K在性能上有了大幅度提升。在机载设备方面，新的米格-29K将装备俄罗斯法佐特龙公司生产的“甲虫”一ME雷达。这种雷达能够同时用空一空和空一地两种模式工作。新雷达采用全数字化信号处理器，能够同时跟踪20个目标并引导攻击最具威胁的4个，并且具有全新的地形跟踪和目标获得能力。并可以在座舱显示器上生成全数字地图。此外，新的米格-29K在座舱布局上也有了根本性的改观。其中，单座型的驾驶舱采用当前国际流行的一平三下布局，即一个广角平显和三个多功能彩色液晶显示器，而双座型的前座舱与单座型相同，后座舱则设计有四个大型多功能液晶显示器，整个座舱看上去相当简洁。在动力系统方面，新的米格-29K舰载机将装备两台克里莫夫公司生产的RD-33MK发动机，同原计划所配备的发动机相比。RD-33MK的单台推力提高了7%。该发动机配备有全权数字化发动机控制系统，单台发动机寿命不低于4000小时。
2008年10月，“乌克兰－同相加速器”股份公司开始为米格－29歼击机研制新一代雷达。公司总经理表示，新型雷达的性能接近独联体国家中最优秀的俄罗斯研制的“甲虫－M”雷达。命名为Н－019－У2的该新型雷达将扩大探测和跟踪空中目标的距离。在雷达绘图模式下，该新型雷达不仅能区分出空中目标，而且还能区分出面上目标。在乌克兰空军飞机现代化改造项目框架下，目前该企业已经完成为米格－29歼击机制造Н－019－У1雷达，并已开始国家试验。
2009年2月，米格飞机生产商负责人本周四表示，俄罗斯已向印度海军交付了首批4架米格-29“支点-D”（Fulcrum-D）海上战斗机，余下的12架战斗机将于2009年底交付完毕。俄罗斯和印度在日签署了一项合同，合同规定俄方向印方提供12架单座米格-29K战斗机以及4架双座米格-29KUB战斗机。该项合同作为俄方向印方出售价值7.5亿美元的、目前正在改装的“戈尔什科夫上将”号航母交易的部分组成。在印度城市班加罗尔举办的印度2009航展非正式会议期间，Mikhail Pogosyan在一次新闻发布会上称，“首批4架飞机已经交付印方，并通过印度技术专家的审查，印方飞行员正在接受为期5个月的飞行训练课程培训。”Pogosyan还表示，余下的战斗机将在今年年底向印度交付完毕，履行合同的规定。这些战斗机在未来将作为“戈尔什科夫上将”号航母的舰载机使用，“戈尔什科夫上将”号航母将更名为“维克拉玛蒂亚”号在2012年开始服役于印度海军。
2009年3月，俄罗斯武装力量航空兵飞行安全局局长谢尔盖?拜涅托夫13日宣布，在对俄空军现役米格-29战斗机进行全面检查的过程中，有大批战机被认定为不适宜继续飞行，已被列入报废行列。不过，让他感到不满的是，在这些被认定为不适宜继续飞行的战机中，有些居然是飞行时间还不足150个小时的新机。据俄新社报道，自去年12月份一架米格-29战斗机在西伯利亚地区失事后，俄国防部便成立了一个专门委员会对现役的同型号战机进行全面“体检”。在大约200架受检的米格-29战机中，有大约90架被认定为不合格，应予以淘汰。拜涅托夫指出：“在对米格-29进行检查的过程中，一些飞行时间不足150个小时的全新战机居然也出现了尾翼锈蚀的现象。”他表示，目前俄国防部下属的第13科学研究所正在进行相关的试验，以确定这些战机发生锈蚀的原因。据悉，最后的分析试验将在3月底全部结束。日，俄空军一架米格-29战机在西伯利亚地区的赤塔州坠毁，飞行员不幸遇难。拜涅托夫此前还曾表示，在俄空军现役的不足300架米格-29战斗机中，有近三成都出现了机体被腐蚀的现象。米格-29曾被认为是俄空军最先进的战斗机型之一。不过，该型战机及其生产商米格飞机制造公司近年来却麻烦不断。除了屡次发生米格-29的坠机事故外，阿尔及利亚在去年4月还以零部件质量低下为由向俄退回了15架米格-29SMT战斗机，导致米格公司在2008财年出现巨额亏损。
2009年08月，俄罗斯军火出口商证实，俄罗斯国防出口公司和印度斯坦航空有限公司（HAL）在MAKS 2009国际航展上签署了一项协议，向印度交付26套批号为3的RD-33发动机。批号为3的RD-33发动机是对米格系列战斗机RD33涡扇发动机推力的升级版。该引擎提供卓越的可操作性，提高了战斗机近距离空中战斗的性能。2005年，俄罗斯与印度签署了一项2.5亿美元的现代化发动机合同，用于印度空军米格-29战斗机。根据合同条款，印度斯坦航空有限公司将在科拉普特工厂制造120套批号为3的RD-33喷气发动机供其升级的米格-29战斗机。该合同将有助于提高印度斯坦航空有限公司对RD33发动机的组装经验，并使用在下一代战机发动机的组装工作。俄罗斯国防出口公司官员说：“这些发动机安装在米格系列飞机，包括参与投标提供给印度空军的米格35战斗机。”六家主要飞机制造商参与争夺100亿美元合同，包括美国洛克希德公司和波音公司、俄罗斯的米格公司、法国达索公司、瑞典的Saab公司和EADS集团。俄罗斯已经表示，前两架米格35飞机将在8月之前交付给印度试飞。在2009年年末，俄罗斯将在俄罗斯试验场为印度空军代表团进行一系列飞行实弹试验。莫斯科还表示，如果米格-35飞机中标，它准备向印度斯坦航空有限公司提供所有的关键技术，并为印度的飞机生产提供援助。
2009年9月俄罗斯国防部消息人士透露，俄罗斯为印度海军航空母舰生产的首批4架米格-29K舰载机将在10月份运抵印度。这4架飞机包括2架单座战机和2架双座战机。印度共订购了16架俄产米格-29舰载战斗机，其中包括12架单座米格-29K和4架双座米格-29KUB教练机。俄罗斯原计划在2008年完成印度航母的改装工作，但由于技术问题，收尾工作被推迟到2013年。在此之前这些舰载机将部署在地面。俄罗斯国防部消息人士表示，战机预计在10月中旬运抵印度，并将在印度组装和试飞，印度军方将在随后接收这批战机。
2009年9月俄罗斯国防工业部门消息称，俄罗斯将在2013年对印度空军现役的米格-29战斗机全部升级完毕。2008年，俄罗斯米格飞机公司同印度国防签署了一项合同，对从20世纪80年代起就进入印度空军服役的60多架米格-29战斗机进行升级。这些飞机已经服役了25-40年。据俄国防工业部门消息，在升级米格-29战斗机的过程中，将为这些飞机加装先进的航电系统、新型多功能“甲虫”-ME（ Zhuk-ME）雷达、新型武器控制系统，以及重修发动机。另据称，印度的首批4架米格-29战斗机正在俄罗斯进行现代化和飞行试验，其余的飞机也将在俄罗斯专家的帮助下进行大修。该合同还规定了这些进行大修的米格飞机的交付地点和服务中心，以及提供配套的飞行员训练模拟器。
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米格-29尾部特写
R-73近距格斗空空导弹
米格-29A技术数据
翼展　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　11.36米
翼弦（中心线处）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　5.60米
（翼尖处）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1.27米
机长（含空速管）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　17.32米
机高　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　4.73米
平尾翼展　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　7.78米
机翼面积　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　38.0平方米
主轮距　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　3.10米
前主轮距　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　3.67米
重量及载荷
使用空重　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　10900千克
正常起飞重量（截击任务）　　　　　　　　　　　　　　　15240千克
（M型）　　　　　　　　　　　　　　　　　　15000千克
最大起飞重量　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　18500千克
最大武器载荷　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　3000千克
最大翼载　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　4.77千牛/平方米（486.8千克/平方米）
最大推力载荷　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　113.6千克/千牛
最大平飞速度（高空）　　　　　　　　　　　　　　　　　M2.3
（海平面）　　　　　　　　　　　　　　　　M1.06
（带2枚红外导弹，50％机内燃油，最大加力推力）　　　M2.0
（M型，高空）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　M2.2
海平面最大爬升率　　　　　　　　　　　　　　　　　　330米/秒
实用升限　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　18000米
加速时间（从M0.5至M1.2）　　　　　　　　　　　　　　　46秒
（从M0.9至M1.6，高度9144米）　　　　　　　　　109秒
起飞滑跑距离　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　260米
起飞速度　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　220千米/小时
着陆滑跑距离（带减速伞）　　　　　　　　　　　　　　　600米
着陆速度　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　235千米/小时
（带2枚近距及2枚中距空空导弹，1个1268升副油箱，执行空战任务）　　　　574千米
（带2枚空空导弹，2颗常规炸弹，1个1268升副油箱，执行对地攻击任务）　　555千米
航程（机内最大燃油）　　　　　　　　　　　　　　　　　1500千米
（M型，条件同上）　　　　　　　　　　　　　　　　　2000千米
（带3个副油箱）　　　　　　　　　　　　　　　　　　2900千米
（M型，条件同上）　　　　　　　　　　　　　　　　　3200千米
限制过载（速度M0.85）　　　　　　　　　　　　　　　　　+7g
（速度小于M0.85）　　　　　　　　　　　　　　　+9g}