道岔限位器和间隔铁有区别吗_百度知道文档分类：
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淘豆网网友近日为您收集整理了关于工联岔道岔讲解的文档，希望对您的工作和学习有所帮助。以下是文档介绍：1一、研制背景工联岔(GLC)道岔是由中国中铁股份有限公司组织立题,铁道器材开发中心、中铁宝桥集团有限公司、中铁山桥集团有限公司、西南交通大学、北京全路通信信号研究设计院共同研制的新型提速道岔。其产品主要型号为60kg/m钢轨12号、18号、30号单开道岔,其中18号单开道岔共计6种。工联岔道岔是在我国铁路干线提速区段使用的时速200公里道岔基础上,针对心轨转换翻背影响密贴现象;紧固螺栓所受剪切力偏大;垫板与岔枕联结的紧固机构失效率较高等问题,借鉴我国自主研发客运专线道岔的成熟经验,重点对道岔整体和零部件结构、系统刚度、轨下基础、扣件系统、转换设备等关键技术进行了研究,加强了道岔结构,提升了道岔整体水平。工联岔无砟道岔是在有砟道岔的基础上进行,平面线型、几何尺寸、轨件及其连接件保持不变,主要针对扣件系统进行优化,包括垫板、复合偏心套、复合定位套、板下胶垫、岔枕螺栓、调高垫板等,以适用于无砟轨道线路。工联岔道岔广泛使用于上海铁路局、郑州铁路局、西安铁路局、乌鲁木齐铁路局、济南铁路局等路局,用于青藏线、龙岩铁路、新包神铁路、襄渝铁路等线路,供货数量累计达900余组,上道运营至今状态良好。二、产品种类和主要技术参数(一)产品种类表1序号图号产品名称道岔全长(m)通过速度(km/h)适用条件和范围宝桥图号设计图号直向侧向1CZ2612GLC(08)0+R350)单开道岔(有砟)16.592+26.608=43.050200km/h及以下正线2CZ2620GLC(09)0)单开道岔(有砟)24.544+37.256=61.080大修使用3CZ2639GLC(07)00)单开道岔(有砟)26.961+37.256=64.080大修和困难条件时客专站线4CZ2639WGLC(07)03W60-18(R1000)单开道岔(无砟)26.961+37.256=64.080大修和困难条件时客专站线5CZ2640GLC(07)00)单开道岔(有砟)31.729+37.271=69.客运专线站线6CZ2733GLC(07)02W60-18(R1100)单开道岔(无砟)31.729+37.271=69.客运专线站线7CZ2641GLC(09)00)固定型辙叉单开道岔(有砟)28.600+31.400=60.080客运专线中间站站线或其他线路站线8CZ6014GLC(08)00)单开道岔(有砟)42.301+59.699=102.大修使用(二)18号道岔平面线型2道岔线型及主要尺寸三、结构特点及技术创新点(一)结构特点1.道岔区轨底坡或轨顶坡设置道岔尖轨、长短心轨、翼轨(密贴段前)设置1:40轨顶坡,其余轨件设置1:40轨底坡。2.钢轨件尖轨,长短心轨采用60AT钢轨;基本轨、导轨、叉跟尖轨采用60kg/m钢轨,护轨采用33kg/m槽型钢制造。翼轨采用钢厂轧制特种断面TY轨。3.扣件系统一般部位扣件采用Ⅱ型弹条扣件,用轨距块调整轨距,空间窄小部位采用Ⅲ型弹条扣件或刚性扣件,有砟道岔一般部位扣件如图1、3所示,零件名称见表2。无砟道岔一般部位扣件如图2、3所示,零件名称见表3。表2序号代号名称1GLC(06)01-534普通垫板2专线3351-3Ⅱ型弹条3 CT5-02T型螺栓M24X604 CB642-22限位螺母M245NS-06盖型螺母M246GLC(06)01-536岔枕螺钉M30X1853图1有砟道岔一般部位扣件表3图2无砟道岔一般部位扣件图3一般扣件实物调高垫板的调高量为-4mm~+26mm,初始状态下,每块铁垫板下设置1块6mm调高垫板,当调高量大于10mm时,应采用B型垫板螺栓。对带有偏心或长圆孔的调高垫板,组装时应注意孔的方向摆放正确,否则调高垫板的两侧出头会不一致,影响装配和美观。4.轨下基础岔枕全部垂直于道岔直股,牵引点处岔枕间距为650mm,与牵引点相邻的两处岔枕间距为575mm,其余位置岔枕间距均为600mm(60-12号道岔可动心轨辙叉第一牵引点及其相邻岔枕间距均为600mm)。4.1有砟道床轨下基础采用预应力混凝土岔枕,有砟道床,岔枕结构与我国提速道岔岔枕结构完7GB/T7244弹簧垫圈308 CT5-09轨距块60/9-119 CT5-09轨距块60/13-1510GLC(06)01-545复合定位套11轨下双面橡胶垫板60-200-012板下橡胶垫板(厚度14mm)序号代号名称1GLC(07)02W-501普通垫板2专线3351-3Ⅱ型弹条3 CT5-02T型螺栓M24X604 CB642-22限位螺母M245NS-06盖型螺母M246客专线(07)001-Ⅴ-8垫板螺栓-A型7GB/T7244弹簧垫圈308 CT5-09轨距块60/9-119 CT5-09轨距块60/13-1510GLC(07)02W-509复合定位套11GLC(07)02-402轨下双面橡胶垫板60-200-012板下橡胶垫板(厚度20mm)13调高垫板4全一致,如图4所示。图4有砟岔枕断面4.2无砟道床轨下基础采用预应力混凝土岔枕,无砟道床,岔枕结构与我国自主研发客专道岔岔枕结构完全一致,如图5所示。图5无砟岔枕示意图5.转辙器结构特点5.1尖轨、基本轨5.1.1尖轨、基本轨长度,尖轨型式及跟端结构,见表4表4图号产品名称长度(mm)尖轨型式尖轨跟端结构CZ2733GLC(07)02W60-18(R1100)单开道岔尖轨:21450基本轨:24592单圆曲线形间隔铁/不设传力机构道岔尖轨跟端结构形式有双间隔铁、双限位器和不设传力部件三种形式,供用户选择。双间隔铁与双限位器结构轨件相同,可互换。当温度变化幅度为90°C左右时(如郑州、5西安等地),尖轨跟端结构采用双间隔铁型式,如图6所示。当温度变化幅度为100°C左右时(如呼和浩特、乌鲁木齐等地),尖轨跟端结构采用双限位器型式,如图7所示。当温度变化幅度不大于90°C时(如上海、温州等地),尖轨跟端结构为不设传力部件,不设传力部件为转辙器跟端尖轨与基本轨之间无连接件。表4中所列尖轨跟端结构是设计图纸中的要求,如用户需用限位器型式,我公司也可生产制造。图6尖轨跟端为间隔铁形式图7尖轨跟端为限位器结构5.1.2尖轨顶面纵坡尖轨顶面纵坡按动力学优化设计取值,如图8所示。图8尖轨顶面纵坡示意图5.2尖轨防跳开通状态时,尖轨密贴段用尖轨与基本轨轨头下颚配合防跳,如图9所示。6图9尖轨防跳台斥离状态时,尖轨间隔设置防跳限位装置的滑床板,如图10所示。图10尖轨防跳限位装置防跳限位装置包括:2个滚轮,1个铁卡,1个销轴,2个平垫圈,2个开口销,2个螺栓及2个弹簧垫圈。5.3滑床板扣压方式滑床板采用具有宝桥专利的无销钉滑床板结构,专利号为:ZL.3。与1播放器加载中，请稍候...
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1一、研制背景工联岔(GLC)道岔是由中国中铁股份有限公司组织立题,铁道器材开发中心、中铁宝桥集团有限公司、中铁山桥集团有限公司、西南交通大学、北京全路通信信号研究设计院共同研制的新型提速道岔。其产品主要型号为60kg/m钢轨12号、18号、30号单开道岔,其中18号单开道岔共计6种。工联岔道岔是在我国铁路干线提速区段使用的时速200公里道岔基础上,针对心轨转换翻背影响密贴现象;紧固螺栓所受剪切力偏大;垫板与岔枕联结的紧固机构失效率较高等问题,借鉴我国自主研发客运专线道岔的成熟经验,重点对道岔整体和零部件结构、系统刚度、轨下基础、扣件系统、转换设备等关键技术进行了研究,加强了道岔结构,提升了道岔整体水平。工联岔无砟道岔是在有砟道岔的基础上进行,平面线型、几何尺寸、轨件及其连接件保持不变,主要针对扣件系统进行优化,包括垫板、复合偏心套、复合定位套、板下胶垫、岔枕螺栓、调高垫板等,以适用于无砟轨道线路。工联岔道岔广泛使用于上海铁路局、郑州铁路局、西安铁路局、乌鲁木齐铁路局、济南铁路局等路局,用于青藏线、龙岩铁路、新包神铁路、襄渝铁路等线路,供货数量累计达900余组,上道运营至今状态良好。二、产品种类和主要技术参数(一)产品种类表1序号...
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