二行程内燃机 two stroke internal combustion engine 26 活塞在气缸内经过两个行程完成一个工作循环的往覆式内燃机。内燃机循环所要求的四个工作过程(即进气、压缩、燃烧膨胀、排气)由 两个活塞行程来完成，即曲轴每转一周就完成一个工作循环。它没有无门的进、排气行程，而是在膨胀行程之末和压缩行程之初，即活塞处于下止点附近时进行的。 图标为回流扫气的二行程柴油机，扫、排气口处于气缸两侧，且排气口略高于扫气口。活塞下行时，首先露出排气口，排出一部分废气，缸内气体压力迅速降低，继 而露出扫气口，由扫气泵供给的空气(或混合气)通过扫气口进入气缸，将废气排挤出去；活塞上行时，先关闭扫气口，压缩过程开始；接着是燃烧膨胀过程，活塞又下行作功，露出排气口，又开始第二个工作循环。二行程内燃机主要优点：(1) 曲轴每转一转完成一个工作循环，作功能力比四行程大，因此，二行程内燃机单位气缸容积的功率比四行程大50~70％，即在相同功率下，二行程内燃机外形尺寸及重量均较小。(2) 耗油率一般较高，但采用增压后，二行程与四行程比较接近。(3) 结构简单，维修保养方便。大型低速柴油机和小型高速汽油机普遍采用二行程。它的缺点：要有扫气泵帮助扫气；换气时间短，且易掺混，换气质量差；工作行程次数多，热负荷大。由于这些问题，在高速机和中速机中，二行程内燃机用的较少。 　 几何相似船模 geometrically similar models (geosims) 36 形状完全相似而大小不同的船模。早在1927年，泰尔法就提 出几何相似船模的概念及其阻力试验结果的表达法，用以验证傅汝得假定的准确性。其后，各国船模试验水槽对几何相似船模的研究颇为风行。试验内容包括阻力试 验、螺旋桨单独试验和自航试验等。故能比较全面地研究船舶阻力、螺旋桨单独效率和各种自航要素等的尺度效应。 　 干舷 freeboard 72 泛指船浮于静止水面时自船舷最低处至水面的垂向距离。民用船需按有关规范勘定干舷，是在船舯处从甲板线上缘量到有关载重线上缘的垂向距离(参看“载重线标志”附图)。对船舶通常是指夏季最小干舷，是在海上航行的一种海水干舷；船处在淡水中适用的干舷称淡水干舷。根据船的类型、航区、季节、船长等，按有关规范可得出在某种情况下允许的最小干舷。1930年和1966年国际间举行会议，为保障海上人命财产安全的需要，对国际航行船舶制定了《国际船舶载重线公约》(不适用军用船、小型船和渔船)，作为勘定载重线的标准。1959年《船舶载重线规范》于1975年作了修定，对内河船的载重线也有类似的规范。军用船的干舷是指舯剖面(或最大横切面)处设计水线至露天全甲板表面舷边处的垂向距离。增大干舷有利于提高船的储备浮力和大倾角稳性，也可减小甲板上浪的机会，但对船的受风面积和在风浪中的运动将有影响。实际上证明装载过重，干舷不足常是海难事故的一个重要原因。 　 干货船 dry cargo ship 75 以运输干燥货物为主的货船。也可运输筒装液货。可分为散货船和杂货船。 　 干舷长度 freeboard length 78 见“船长”。 　 干舷甲板 freeboard deck 79 符合载重线公约或规范要求，用以计算干舷的基准甲板。通常指露天部分的、一切开口都配有永久性水密封闭设备的最 上层露天全甲板。对不连续的甲板则取露天甲板的最低线及其平行于升高部分甲板的沿伸线。经过核准，也可用第二层甲板作为干舷甲板，只要该甲板沿机舱和首尾 尖舱舱壁间是连续的和永久性的甲板。 　 干舷修正 freeboard corrections 80 在计算最小干舷时，对基本干舷所作的一些修正。按《船舶载重线规范》中的表求得基本干舷F0，再按一定的条件与方法作必要的修正，以得到夏季最小干舷F，即F=F0+F1+F2+F3+F4+F5(毫米)。式中：F1为船长L＜100米，且封闭的上层建筑的有效长度小于35％L的B型船舶(参看“基本干舷”)的干舷修正；F2为计算方形系数Cb＞0.68时的干舷修正；F3为计算型深对干舷的修正；F 4为考率船舶上层建筑和围蔽室影响的干舷修正；F5为船的实际舷弧与标准舷弧不同时的修正。各修正值具体计算方法见《船舶载重线规范》。 　 大倾角稳定性 stability at large angles of inclination 137 船受外力作用而作大角度(一般指大于10? ~15? )横倾时的稳定性。表示船受外力作用时，抵抗倾覆的能力。因船舶无大角度纵倾的问题，故大倾角稳定性仅指横稳度。在大角度横倾时，假重心位置随倾角而变，不能用初稳度高来衡量。而应用恢复力矩⊿?直接衡量(其中⊿为船的排水量， 为倾斜后重心与浮力作用线间的垂直距离，即恢复力臂)，故计算较初稳度复杂。船舶稳定性

【摘要】：根据泵内流场测试结果分析，建立了叶轮轴面流线节点方程，提出了分叶轮流面的数值方法，列举了某离心泵叶轮分流面算例。

【摘要】：为了提高工程车辆液力传动的效率,提高其动力性与经济性。本文结合国家自然科学基金项目()“工程车辆液力机械传动系统的电子节能控制研究”及教育部骨干教师基金项目“提高工程车辆液力机械传动系统动力性与经济性的电控方法研究”,重点对三元件液力变矩器的设计造型、内部流动数值模拟以及性能预测的方法进行了研究。 本文将NURBS 方法用于液力变矩器叶轮CAD,对叶轮和流道表面可实现准确的数值化表示,为CFD 分析流道内的流场提供准确的几何边界条件。建立了三维不可压粘性流体紊流有限元计算数学模型。建立了三元件向心式液力变矩器内部流场计算模型,提出了液力变矩器内部流场三维流动计算解决方案和预测其性能的方法。预测参数值与实际基本吻合,较准确的计算出了流场的压力分布和速度分布,分析揭示了流动的特点。本文的研究成果对该类型液力变矩器的设计与改进、提高液力传动效率和促进液力传动的发展具有一定的理论与实际意义。

【学位授予单位】：吉林大学
【学位授予年份】：2005
【分类号】：TH137