飞机为什么要滑跑才能起飞？_百度知道
飞机为什么要滑跑才能起飞？
飞机从地面滑跑到离地升空，是由于升力不断增大，直到大于飞机重力的结果。而 只有当飞机速度增大到一定时，才可能产生足以支持飞机重力的升力。可见飞机的起飞 是一个速度不断增加的加速过程。 ； 剩余拉力较小的活塞式螺旋桨飞机的起飞过程，一般可分为起飞滑跑、离地、小 角度上升（或一段平飞）、上升四个阶段。 对有足够剩余拉力的螺旋桨飞机，或有足够剩余推力的喷气式飞机，因可使飞机加 速并上升，故起飞一般只分三个阶段，即起滑跑、离地和上升。 　　（一）起飞滑跑的目的是为了增大飞机的速度，直到获得离地速度。拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飞机增速就愈快。起飞中，为尽快地增速，应把油门推到最大位置。
　　1.抬前轮或抬尾轮 　　* 前三点飞机为什么要抬前轮？ 　　前三点飞机的停机角比较小，如果在整个起飞滑跑阶段都保持三点姿态滑跑，则迎角和升力系数较小，必然要将速度增大到很大才能产生足够的升力使飞机离地，这样，滑咆距离势必很长。因此，为了减小离地速度，缩短滑跑距离，当速度增大到一定程度时就需要抬起前轮作两点姿态滑跑，以增大迎角和升力系数。 　　* 抬前轮的时机和高度 　　抬前轮的时机不宜过早或过晚。抬前轮过早，速度还小，升力和阻力都小，形成的 上仰力矩也小。要拾起前轮，必须使水平尾翼产生较大的上仰力矩，但在小速度情况 下，水平尾翼产生的附加空气动力也小，要产主足够的上仰力矩就需要多拉杆。结果， 随着滑跑速度增大，上仰力矩又将迅速增大，飞行员要保持抬前伦的平衡状态，势必又 要用较大的操纵量进行往复修正，给操纵带来困难。同时，抬前轮过旱，使飞机阻力增 大而增长起飞距离。如果抬前轮过晚，不仅使滑跑距离增长，而且还由于拉杆抬前轮到离地的时间很 短，飞行员不易修正前轮抬起的高度而保持适当的离地迎角。甚至容易使升力突增很多 而造成飞机猛然离地。各型飞机抬前轮的速度均有其具体规定。 前轮抬起高度应正好保持飞机离地所需的迎角，前轮抬起过低，势必使迎角和升力系数过小，离地速度增大，滑跑距离增长，前轮抬起过高，滑跑距离虽可缩短，但因飞机阻力大，起飞距离将增长，而且迎角和升力系数过大，又势必造成大迎角小速度离地，离地后，飞机的安定住差操纵性也不好。仰角过大，还可能造成机尾擦地。从既要 保证安全又要缩短滑跑距离的要求出发，各型飞机前轮抬起高度都有其具体规定。飞行员可从飞机上的俯仰指示器或从机头与天地线的关系位置来判断前轮抬起的高度是否适当。
　　* 后三点飞机为什么要抬尾轮
　　后三点飞机与前三点飞机相比，停机角比较大，因此三点滑跑中迎角较大，接近其临界迎角，如果整个滑跑阶段都保持三点滑跑，升力系数比较大，飞机在较小的速度下 即能产生足够的升力使飞机离地。此时滑跑距离虽然很短，但大迎角小速度离地后，飞 机安定性操纵性都差，甚至可能失速。因此后三点飞机，当滑跑速度增大到一定时，飞 行员应前推驾驶杆，抬起机尾作两点滑跑，以减小迎角。与前三点飞机抬前轮一样，为了既保证安全，又缩短滑跑距离，必须适时正确地抬 机尾。抬机尾过早或过晚，过高或过低，不仅会增长滑跑距离，起飞距离，而且会危及 飞行安全。各型飞机抬机尾的速度和高度也都有其具体规定。
　　2. 保持滑跑方向
对螺旋桨飞机而言，起飞滑跑中引起飞机偏转的主要原因是螺旋桨的副作用。 起飞滑跑中，螺旋桨的反作用力矩力图使飞机向螺旋桨旋转的反方向倾斜，造成两 主轮对地面的作用力不等，从而使两主轮的摩擦力不等，两主轮摩擦力之差对重心形成偏转力矩。螺旋桨滑流作用在垂直尾翼上也产主偏转力矩。前三点飞 机抬前轮时和后三点飞机抬尾轮时，螺旋桨的进动作用也会使飞机产生偏转。加减油门和推拉笃驶杆的动作愈粗猛，螺旋桨副作用影响愈大。为减轻螺旋桨副作用的影响，加油门和推拉驾驶杆的动作应柔和适当。滑跑前段，因舵的效用差，一般可用偏转前轮和刹车的方法来保持滑跑方向。滑跑后段应用舵来保持滑跑方向。随着滑跑速度的不断增大，方向舵的效用不断提高，就应当回舵，以保持滑跑方向。 　喷气飞机起飞滑跑方向容易保持，其原因是；一是喷气飞机都是前三点飞机， 而前三点飞机在滑跑中具有较好的方向安定住，二是没有螺旋桨副作用的影响，所以在加油门和抬前轮时，飞机不会产主偏转。
　　（二） 当速度增大到一定，升力稍大于重力，飞机即可离地。离地时作用于飞机的力。此时升力大于重力，拉力或推力 大于阻力。
　　离地时的操纵动作，前三点飞机和后三点是不同的。前三点飞机是因飞行员拉杆产生上仰操纵力矩，而使飞机作两点滑跑的。随着滑跑速度 的增大、上仰力矩增大，迎角将会增大。虽然飞行员不断向前推杆以保持两点滑跑姿态，但 原来的俯仰力矩平衡总是随速度的增大而不断 被破坏，在到达离地速度时，迎角仍会有自动增大的趋势。所以，前三点飞机一般都是等其自动离地。 后三点飞机则不然，飞机到达离地速度时，一般都需带杆增大迎角而后离地。这是因为后三点飞机在两点滑跑中，飞行员是前推杆，下偏升降舵来保持的，随着速度增大，下俯操纵力矩增大，将使迎角减小，飞行员虽不断带杆以保持两点滑跑，但在到达 离地速度时，迎角仍会有减小的趋势。所以，必须向后带杆增大迎角飞机才能离地。后三点飞机，正确掌握离地时机是很重要的。离地过早或过晚，都将给飞行带来不利。 机轮离地后，机轮摩擦力消失，飞机有上仰趋势，应向前迎杆制止。对螺旋浆飞 机，机轮摩擦力矩也消失，飞机有向螺旋桨旋转方向偏转的趋势，应用舵制止。
　　（三）一段平飞或小角度上升 对剩余拉力比较小的活塞式螺旋浆飞机，飞机离地还尚未达到所需的上升速度，故 需作一段平飞或小角度上升来积累速度。飞机离地后在12米高度向前迎杆，减小迎 角，使飞机平飞加速或作小角度上升加速。飞机刚离地时，不宜用较大的上升角上升。 上升角过大，这会影响飞机增速，甚至危及安全。 为了减小阻力，便于增速，飞机高地后，一般不低于5米高度收起落架。收起落架 时机不可过早或过晚。过早，飞机离地大近，如果飞机有下俯，就可能重新接地，危及 安全；过晚，速度大大，起落架产生的阻力很大，不易增速，还可能造成起落架收下好。在一段平飞或小角度上升中，特别要防止出现坡度，因为这时飞行高度低，飞机如有坡度，就会向下侧滑而可能使飞机撞地。因此发现飞机有坡度应及时纠正。
　　（四）当速度增加到规定时，应柔和带杆使飞机转入稳定上升，上升到规定高度起飞阶
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飞行原理是空气动力学，要获得足够的升力才行，所以要助跑以实现。
因为贯性，飞机那么大，肯定要助跑
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民航飞机在起飞时的助跑时速是多少？
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很快很快的
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270-290公里每小时155节左右，比如波音737，大概速度145-155节左右，空客320系列
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民航飞机在起飞时的助跑时速是多少？
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根据起飞地的气压、飞机起飞重量等会有调整。有很多因素会影响起飞速度，飞机的负重情况，机场海拔高度，根据不同情况需要不同的速度，如机型差异、风速。计算机会根据飞行员输入的数据计算起飞需要的时速;小时左右最常见的波音737以及同级客机起飞时速度为220公里&#47，一般情况下像波音737和空客319这种双发中程客机起飞速度在300km&#47，因此不可能每次起飞速度都相同，风力风向等等因素
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全部手写，风速，而沿海机场跑道都比较短！有疑问请补充，升力公式，望采纳，载重。只能在机型确定，机场压强确定;2
ρ—空气密度
s—机翼面积
Cy—升力系数
v—气流速度
所以你的问题不能准确给你解答：Y=（Cyρv^S）&#47。所以飞机每次起飞前都要很精确的确定，风速风向确定的情况下才能做出解答，所有的因素都是可变量，载重确定，在不同的载重的情况下， ρ会因机场海拔和气温变化
s会因机型不同和襟翼下放角度不同发生变化
Cy会因为跑道角度和襟翼下放角度不同也会有变化
V会因为跑道风速发生变化
Y也不是定量，升力系数确定，所需要的升力不一样，场压。所以高原机场跑道都比较长起飞的时速是跟很多因素有关
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飞机起飞重量等会有调整;小时左右最常见的波音737以及同级客机起飞时速度为220公里&#47、风速，因此不可能每次起飞速度都相同，根据起飞地的气压
这个是没有固定的值的，有很多因素会影响起飞速度，根据不同情况需要不同的速度，如机型差异，飞机的负重情况，机场海拔高度，风力风向等等因素。计算机会根据飞行员输入的数据计算起飞需要的时速，一般情况下像波音737和空客319这种双发中程客机起飞速度在300km/h左右
根据飞机机型，风速，载重等要素不同，助跑速度会有些不同，一般是160节，约300公里每小时
你说的是绝断速度?决断速度v1并没有固定值 一般民航飞机的v1一般大约在120-160节左右 也就是222-297km/h左右吧。
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出门在外也不愁重庆晚报数字报
第006版：晚报要闻
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江北机场第二跑道试飞成功
更快 起飞降落将各用一条跑道更远 坐大飞机可以直达洛杉矶
　　本报讯&昨日，经过6次起降试飞，来自民航管理局、空管局、监管局的专家组认定，江北机场第二跑道试飞成功，江北机场正式迈入双跑道时代。　　昨上午，国航特地从首都机场派了一架波音747-400型飞机，8时45分抵达江北机场。记者作为第二跑道的首批乘客，登上这架飞机，选择在公务舱体验起飞降落是否平稳。　　新建的第二跑道，南北走向，长3600米，宽45米，两侧道肩宽度为7.5米，第二跑道与第一跑道平行，相距380米。　　飞机先向南起飞，起飞距离并不长，不足10秒就完成了从加速到离地的全过程。降落后，飞机又向北起飞。国航运行标准部总经理杨军说，方向不同，风阻就不同，起飞助跑距离也可能变化，因此要多角度试飞，才能考验跑道。　　据悉，白天3次试飞，主要测试跑道的飞行程度、导航系统、准确度和通讯频率等。夜晚3次试飞，主要测试滑行道灯、跑道灯等助航灯光。经过6次起降，江北机场第二跑道通过了验收。　　江北机场透露，第二跑道和即将完工并投用的T2A航站楼是机场三期工程扩建的核心项目。下一步，机场将开启东航站楼扩建工作，根据规划，东航站区将按“南客北货”原则，再增建2条跑道和80万平方米航站楼，江北机场将最终拥有4条跑道，满足年旅客吞吐量7000万人次、货邮吞吐量250万吨的需求。　　新旧跑道对比　　长度　　硬度　　第一跑道：3200米&　　第二跑道：3600米　　第一跑道：道面强度52，波音747-400飞机不能全重起降　　第二跑道：道面强度93，波音747-400飞机可以全重起降　　重庆可以直飞欧美　　国航运行标准部总经理杨军说，波音747-400型飞机，是目前国内投用的最好的飞机，仅是加油就可以加100多吨，如果再加上旅客和全载的货物，起飞重量可达386吨，而普通的波音737型飞机，起飞时加满油、载满乘客和货物，起飞重量也不过80吨。　　杨军说，江北机场的第二跑道能满足波音747-400型飞机起飞全重的要求，只要在江北机场加一次油，能满载乘客和货物直飞欧洲各国，以及美国的华盛顿、洛杉矶等城市。　　江北机场副总经理戴科表示，目前重庆每年货运量20万吨，第二跑道投用后，预计到2011年，货运量就可达到40万吨。　　航班延误有望减少　　目前，重庆每天有400多个航班起降。繁忙时，飞机在空中要盘旋10多分钟，最长的要达到半个小时左右才能降落。第二跑道投用后，将解决航班空中塞车的问题，减少航班延误。　　江北机场副总经理戴科表示，今后，第一跑道作为专门的起飞跑道，第二跑道则会作为降落跑道。一旦波音747-400型飞机来了，则无论起飞和降落，都使用第二跑道。”　　跑道最多的机场在美国　　跑道的多少，是衡量一个城市经济繁华程度的指标之一。国内的机场，首都机场无疑是最繁忙的，已经有3条跑道，第4跑道正在建设中。上海的浦东和虹桥机场，也已经有3条跑道。　　美国佛罗里达州Pace的Spencer&NOLF机场，是目前世界上跑道最多的机场，一共有8条，平均每分钟8条跑道上都有航班正常起降，繁忙程度可见一斑。　　年度出入境人数　　首次突破30万人　　本报讯&昨日，江北机场迎来今年重庆第30万名出入境旅客。自1987年开通国际（地区）航线以来，重庆口岸年度出入境人数首次突破30万人次大关，这意味着重庆对外开放程度正在迅速提升。第30万位出入境旅客获赠了鲜花和纪念证书。　　见习记者&张燕　　本版稿件除署名外由记者&王渝凤&冉文&摄影报道垂直起飞的飞机叫直升机，那需要助跑起飞的飞机叫什么机？_百度知道
垂直起飞的飞机叫直升机，那需要助跑起飞的飞机叫什么机？
不能这么说，垂直起飞的飞机不一定就是直升机，只能说大部分的垂直起降飞机都是直升机，像英国的鹞式战斗机、前苏联的雅克-141战斗机、美国的F-35B战斗机都是可以垂直起降的，但他们都不是直升机。飞机根据飞行方式可大致分为固定翼飞机和旋翼飞机（包括直升机和类似飞机），旋翼飞机主要靠顶部旋转翼产生升力，固定翼飞机则是靠喷气式发动机或者涡桨发动机推动飞机利用气流在机翼下方产生升力使飞机飞行。另外还有一种“混血儿”，即倾转旋翼飞机，最著名的就是美国V-22鱼鹰运输机，它的发动机可以水平——垂直翻转，起降时类似直升机，在飞行过程中则类似涡桨式固定翼飞机。直升机属于旋翼飞机，但旋翼飞机也不一定是垂直起降的，另外有一种类似直升机的旋翼机，它是依靠螺旋桨拉动飞机前进，并且在头顶上也有一个旋翼，靠气流吹动顶部旋翼转动再产生部分升力，这种旋翼机是需要滑跑起飞的。
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需要助跑起飞的飞机叫喷气式飞机
固定翼飞机。
汗，没这个说法，就叫固定翼飞机。
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